丁以中上海海事大学

❶ 上海海事大学好就业吗。如果好，什么个好法

1,机舱里面就是轮机工程
机舱视力要求较低，裸眼4.8
无色弱等即可。就业情况
相对较好。70%肯定是可以的。
2.甲板上就是商船学院的航海类的，有几个自己可以查看。视力要求1.1以上
无眼睛疾病等，要求高。就业比机舱的更好。
3.这两个都比较好考，分数不高。不过在很多省份都不招以上提到的相关专业的。你自己要查好。还有个电机员也就是电气专业，大三转船舶电气。眼睛要求4.8
就业稍微好点。你眼睛不太好，看到什么程度了。

❷ 本人是中国海洋大学11届新生，关于海大有些问题想请教前辈...

首先第一点 毕业生就业工资在山东省14位 这个太荒谬了 海大的毕业生就业在山东在青岛 也就山大能比 这个绝对没有问题的 至于专业 海洋水产独步全国是肯定的 但这几个专业就业并不是很好 别的很多专业都不错 况且很多时候是要看学校 毕竟本科阶段专业好坏与否影响并不大 因为研究学习不是很深入
其次学校环境问题 我想说的是学校四周环山 校园里也有山 风景还不错 最重要的是青岛的气候还是很不错的 要说荒凉 现在太多的学校新建校区不都是在离市中心较远的地方吗 我觉得挺好的 真正的有学习的环境
至于最后一个 就更是荒谬了 青岛学院是一个三本学校 和海大没有任何的关系 也就是说和你无关 它只是建校之初请过一些海大的老师而已

❸ 大家能给我介绍介绍那个济南英才职业技术学院的物流专业怎么样的个情况！

那个学校的物流专业一般
不过商业职业学院的物流专业非常不错,就业也好,你可以到那里去上学,那里的学校是省商业厅下属的院校,实力比较雄厚.

❹ 上海海事大学航海技术学生，很快毕业了，在商船上待一段时间后想在游轮上工作，请问游轮对海员有什么要

其实能否上游轮，最关键的是能否有这个机会，如果没有游轮公司委托国内公司招聘那你就没有机会了。
想上游轮，最主要的要求就是外语。因为国内没有豪华游轮，只有外派和老外船员一起做了，那么要求就是外语。
不过国内也有一些客船，比如大连烟台航线船很多，还有几艘是国内港口到韩国的，比如郁金香紫丁香，上这些船需要客滚证书。

❺ 我是非航海类本科生，想考航海类研究生。全国统考的数学，英语，政治我都没问题，就是担心专业课。

只要你能考上三幅 待遇都是一样的 可以考大幅 可以考船长

建议还是考研 上面那个人说的很有道理 海商法 非常不错的专业 可以考虑一下

如果真想跑船就可以看下下面的介绍：
交通部海事局日前公布了"船员发展十大措施及其说明"征求意见稿,下列措施将很快得以落实.将对船员考试/升职产生重大影响.
船员发展十大措施及其说明

为提高船员素质，促进船员发展，落实部“三个服务”要求，解决船员发展存在的突出问题，经研究，实施以下措施：
措施一、开展海船船员考试网上申请报名，实施海船船员适任远程计算机终端考试，09年全面实现海船船员适任考试随到随考。
实施船员业务电子申报，包括船员考试网上报名，以服务管理相对人，降低船员考试成本，降低海事行政成本，提高行政效率，提高管理水平。实施船员适任远程计算机终端考试，对航海院校的计算机教室进行技术验收，用于船员远程计算机终端考试，为院校学生和船员参加考试提供便利，提高船员考试的效率。

措施二、建立船长、船公司参与的船员适任综合考评机制,以船员综合素质确认船员适任。
船员的职务晋升和申请适任证书须由任职船舶的船长、船公司提出考评意见，使船员任职表现和晋升挂起钩来，考评意见和船员的海上资历、安全记录、适任考试和评估结果一样作为船员职务晋升和取得适任证书的条件，以船员综合素质确定船员适任。完善目前仅以考试定船员适任的做法, 实行船员任职表现与晋升挂钩，提高船员综合素质,遏制船员无序流动。
因船员流动，船长和船公司左右不了船员的职务晋升，这是近几年出现的新情况。船员任职表现和职务晋升无关，干好干坏一个样，加剧了船员的无序流动。建立船员任职表现与职务晋升挂钩、船长和船公司参与的船员适任综合评估机制，把船员平时工作态度、业务学习、履行职责情况作为船员晋升的条件，综合考评船员的适任。建立船员适任综合考评机制，一是有利于加强船舶管理，船舶的自身管理是水上安全管理的基石，船员晋升船长有表决权，有利于树立船长权威，维护船上各司其职、令行禁止的工作秩序；二是激励船员认真履行职责，努力工作，钻研业务；三是有利于完善公司船员管理，在保障船员合法权益的前提下，培养船员的责任意识，增强船员的工作责任心，遏制船员无序流动。

措施三、建立高级船员任职见习机制。
目前我国除中远的船上有“驾助、轮助”外，其他所有船上均没设此职务，水手直接做三副，难以胜任驾驶台的独立当班工作。近几年来，为降低航运成本，船上人员不断减少，港口作业效率提高和船舶周转加快，船员在港期间得不到休整，开航后疲劳驾驶的现象十分普遍。另一方面，因船员流动，船公司不愿安排见习，船员勉强上岗，船员素质整体下滑。此外，为加快海员队伍建设，我国的船员教育和培训规模正不断扩大，每年考取三副、三管轮就有一万多人，由于船上没有助理岗位和专门的实习舱室，准高级船员上船难、见习难，成为制约高级海员培养和推进海员发展的障碍。
要求部分船舶最低配员中增加“驾助”和“轮助”，建立高级船员任职见习机制，进而解决船上的实习舱室问题，发挥船公司在船员见习和在岗培养作用，形成海员队伍的良性发展机制。因此，拟自2008年7月1日起，在500总吨及以上或主推进动力装置750千瓦及以上的海船上增设驾驶员助理和轮机员助理，同时要求从2008年7月1日起通过三副、三管轮适任考试和评估者，在船实习期间应担任驾驶员助理或轮机员助理不少于6个月。

措施四、加强船员评估（即船员实操考试），提高船员实操能力。
依照STCW公约，船员考试分为适任考试和评估。长期以来船员评估一直由各直属海事局负责，流程不规范、标准不统一，没有有效发挥评估的功能。在一些地方评估甚至流于形式，出现了船员适任考试的通过率不到50%，评估却100%通过的情况。加强船员评估工作，要统一评估大纲，统一评估规范，统一评估程序，统一评估考官管理。聘请企业船长、轮机长担任评估考官，建立海事、企业和院校三结合的评估员队伍，将船员工作需要充分体现在评估要求中，尽快解决船员“会考不会做”、“考取做不了”的问题，提高船员操作能力。

措施五、取消院校学生先实操评估后理论考试的限制。
航海实操是在理论指导下的实操。先实操评估、后理论考试不符合航海人才培养的客观实际，在实操评估前申请理论考试，学校可根据课程安排参加适任考试，可以教一门考一门，减轻学校教学一次考七门的压力，实现船员适任考试与航海教育有机结合。
目前规定院校学生在评估完成后才能参加适任考试，学生只能在毕业前申请适任考试，学校在学生临近毕业时投入大量精力“对付”船员适任考试。为改变这种应试教学现状，结合船员教育和培训实际操作性强的特点，允许学生评估完成前分几次参加适任考试，将船员适任考试和航海教学紧密结合，有利于加强院校的实操教学，提高学生的动手能力。

措施六、规范函授培养模式，为普通船员晋升建立渠道。
考虑到船员教育和培训实际操作性很强，一直没有允许航海专业的函授学生参加船员考试。但这些学生在完成航海专科以上的函授教育后，一直从事船员职业，积累了较为丰富的航海实践经验，允许他们通过船员适任考试和评估后加入高级船员队伍。要求今后函授生必须是在职船员，为普通船员晋升建立渠道，鼓励普通船员在岗成材，延长其职业生命；要求对函授生有一定的在校学习时间，以满足船员职业要求，提高函授培养质量。

措施七、开展教师培训，提高专业教师教学水平。
航海教育和船员培训师资严重短缺是制约船员发展的突出问题。拟请大连海事大学、上海海事大学、青岛远洋船员学院等院校牵头，开展船员专业师资培训。各院校要注意吸收海事大学毕业又有海上工作经历船员，通过培训走上教师工作岗位。建设双师型教师队伍，提高专业师资队伍水平，提高教学和培训质量。
措施八、将三副、三管轮晋升二副、二管轮的海上资历要求从12月延长至18个月。
目前三副12个月升二副，二副12个月升大副，三副“跑步”升船长，造成船员业务素质下降、船员队伍整体结构不合理（目前甲类船长9418人，甲类三副8106人，丙类船长2987人，丙类三副827人）。船员的频繁流动使船舶、船公司已不能对船员的职务晋升进行把关，到期就考，三副、三管轮仅做一条船，本级职务的业务还没有完全掌握就晋升到上一级职务。近期船舶碰撞事故多发，在一定程度上也反应出三副业务素质的欠缺，延长职务晋升时的海上资历要求很有必要。

措施九、船员适任考试成绩3年有效，取消补考次数限制。
随着海船船员计算机终端考试和随到随考的实施，原来3年补考5次的限制已经没有意义。

措施十、调整老中专毕业的高级船员晋升的学历要求，合理配置船员。
目前有一批老中专毕业的船员，经过多年的航海实践，尤其在操作级高级船员岗位工作多年，已成为各大航运企业船员队伍的骨干力量。从2004年8月1日起实施的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》（交通部200年第6号令）（以下称《船员考试规则》），要求申请无限航区管理级（船长、大副和轮机长、大管轮）适任考试要有大专及以上学历。这批老中专毕业的船员数量较多，如果不允许这批人参加考试，管理级船员（船长、大副级）将出现断档。考虑到这批船员在船工作时间长，工作经验丰富，愿意长期从事船员职业，因此拟对1998年8月1日前进入中专教育的高级船员，在满足其他要求的前提下，晋升时免除大专学历要求，但在客船、滚装客船和液货船上任职的高级船员除外。

此外，由于丁类船（近岸航区船）船少人多，丁类船员严重过剩，而丙类（沿海航区）船员紧缺，出现丙类船员工资高于甲类（无限航区）船员工资的现象。丁类船员不能顺利向丙类船员过渡的原因也是由于学历原因，《船员考试规则》规定申请参加丙类操作级（三副、二副）考试必须有中专学历，而丁类船员一般都没有中专学历。丁类船员到丙类船员，船员要求区别不大，免除学历限制，允许有丰富实践经验的丁类船员经考试合格后向丙类过渡，既可缓解丙类船员紧缺，也给丁类船员就业一个出路。因此，拟对2002年2月1日前取得丁类适任证书并满足海上资历要求的高级船员，在参加丙类二等船舶相应职务（船长、轮机长除外）适任考试时，免除中专学历要求。

❻ 据说陈卓璇与丁太升对骂了30分钟，这是真的吗

进入到2021年，如今上星卫视第一季度综艺市场仅有蓝台《天赐的声音》这一档音乐类真人秀，剩余都是其他类型，网综市场也是一样，但是，对于这档节目来说，感觉各位歌手的演唱并没有引发太高的热度，反而是歌手跟乐评人丁太升的争论成为了焦点，更是因此频频登上热搜榜。

据录制现场的工作人员爆料，当硬糖少女303成员陈卓璇表演完后，作为乐评人的丁太升再次开启毒舌点评，表演了乃万，反而批评的陈卓璇，但却直接遭到当事人的不满，二人直接在节目现场对骂了起来，在这期间，其他嘉宾、导师无人劝架，所以，二人直接对骂长达30分钟，最后还是导演上来喊停，不仅如此，甚至还有消息指出陈卓璇直接给丁太升骂哭，也是令人意想不到。

最近陈卓璇和丁太升对骂30分钟的事火了，如今的吃瓜粉丝最喜欢看明星互掐了，尤其是丁太升和陈卓璇，一个口才了得，一个辩才出色，绝对是棋逢对手。但是，丁太升发文否认在节目中被陈卓璇骂哭的传闻，称自己当时和陈卓璇切磋了音乐。

这样的女孩子绝对不好惹，丁太升遇到她，可是棋逢对手了。目前来看，丁太升没有占到什么便宜，反而自讨没趣。有些人觉得，这根本就是丁太升自己炒作，陈卓璇完全不愿意搭理他。其实，节目组要做音综就好好做，做成这个样子都对不起其他的导师和真心对待舞台的各位选手。

❼ 上海海事大学 宿舍条件

浦东大道2600号是上海海事大学东校区。
校区是很小，不过总体环境还可以，绿化挺多，不过夏天要注意防蚊虫。宿舍离教学楼、操场和食堂都很近的，很方便，跨出宿舍门几秒钟就到了（从寝室跨出校门也就一分钟）。至于住宿情况，有4幢宿舍楼，1号和2号宿舍楼（这两幢靠近教学楼）朝南的寝室是6人的，朝北的是4人的，有四层高；3号和4号宿舍楼（这两幢靠近操场，南面无阻挡采光更好）南北间都是6人的，五层高。洗澡和打开水的地方在靠东面，不过宿舍出去走过去很近的，因为校区就这么丁点儿大。有两个食堂，一个大殿点靠东，一个小点的校门进去右手就是。图书馆环境不错，下面是机房，上网不拥挤的。厕所是宿舍楼公用的，每层一个。宿舍住上下铺，每人一个小写字台，一个放衣服的橱子和脸盆架子。寝室不大也不小，可能你一开始觉得比较小，不过只要整理好当中还是有空余地方的。

❽ 上海海事大学海洋环境与工程学院的简介

学院目前下设环境工程教研室、安全工程教研室、港航工程教研室和船舶工程教研室，具备相关的基础和专业实验室，并拥有上海市“现代造船设计制造技术公共实训基地”。学院现有专任教师30余名，其中正副教授12名，其中3名博士生导师，专任教师中具有博士学位的教师比例达80%。学院聘请中国工程院院士丁德文为学院共享院士，学院拥有具有国内先进水平的海洋环境实验中心。

❾ 丁中的介绍

中国古代为征派赋役而将编户人口按照年龄进行划分的制度。“丁”﹐又称正丁﹑丁男﹐一般指主要承担赋役的适龄男子（有时也包括女子﹐称丁女）﹔“中”﹐又叫半丁﹑次丁﹑中男（或中女）﹐一般指年龄低于丁的青年﹐经常部分地承担赋役。丁﹑中用以与“老﹑小”相区别﹐丁中的年龄标准历代有所不同。丁中制也是判刑轻重的法律依据之一。

❿ 上海海事大学浦东联洋怎么走

上海海事大学(民生路)

180米步行至 民生路浦东大道站
4站乘坐 794路, 在 民生路丁香路站 下车
460米步行至 联洋社区
上海海事大学临港校区

上海海事大学（临港）
160米步行至 沪城环路共享区站
3站
乘坐 龙港快线, 在 龙阳路地铁站 下车
440米
步行至 龙阳路站
3站
乘坐 地铁2号线(徐泾东方向), 在 世纪大道站 下车
1站
乘坐 地铁9号线(杨高中路方向), 在 杨高中路站 下车(3口出)
720米
步行至 联洋社区