上海机场未来发展

⑴ 上海机场的投资亮点

1. 公司复拥有浦东机场的候机楼及一期制跑道等资产，是中国最大的三个国际中转枢纽航空港之一，直接服务区经济总量规模最大的长三角地区，在国内前五大机场中旅客吞吐量排第三，货邮吞吐量自2003年以来一直位居国内首位，比首都、白云和深圳三家总和都多。
2. 浦东机场第二候机楼和第三条跑道投入使用，大大提高公司的商贸面积。新商贸区主要采用保底租金和收入分成模式，商贸收入有望成为公司未来新的盈利增长点。
3. 大股东上海机场（集团）有限公司向公司承诺，其持有的于2009年3月2日限售期满的83348万股有限售条件的流通股，自2009年3月2日起自愿继续锁定一年。
4. 公司2009年前三季度主要财务指标：每股收益0.2500（元），每股净资产6.5400（元），净资产收益率3.7800%,营业收入2438599575.7100（元），同比增减0.6482%；归属上市公司股东的净利润476635299.38（元），同比增减-28.0414%。
5. 公司2008年度利润分配方案为：每10股派0.5元（含税）。股权登记日：2009年8月4日；除息日：2009年8月5日；现金红利发放日：2009年8月11日。

⑵ 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

(2)上海机场未来发展扩展阅读

中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

⑶ 上海虹桥机场现在是不是在扩建当中啊

虹桥机场扩建工程项目建议书日前获得国家发改委批准。虹桥机场将新建一条长3300米的跑道和一座面积25万平方米的航站楼。大约到2010年上海世博会前后，虹桥机场将变成一个拥有两条跑道、两座航站楼的机常

目前上海虹桥机场是中国枢纽机场之一，东航、上航和春秋航空等数家航空公司都在虹桥机场设有基地。历经多次改造，眼下的虹桥机场拥有一条长3400米的跑道，航站楼面积8.16万平方米，设计能力为年旅客吞吐量960万人次。

但近年来，机场各项设备的超负荷运转情况日益突出。根据民航空管部门的统计，现在虹桥机场不到两分钟就有一个航班起降，航班密度非常大。如果说旅客吞吐量，真是让人吓一大跳：设计能力每年“吐纳”960万人次的虹桥机场，去年运送旅客达到1900万人次，“超标”近一倍。

按照国家发改委公布的信息，扩建工程将按照满足2015年旅客吞吐量4000万人次设计，新建一条长3300米的跑道和25万平方米新航站楼以及公用设施等，项目总投资153亿元。

业内人士告诉记者，未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位，在上海航空枢纽港建设中扮演不同的角色。其中，虹桥机场将以“点对点”国内地区航线为主，并承担公务机、专机、通用飞机等的起降。

⑷ 上海虹桥机场大，还是浦东机场大

在建设国际大都市的过程中，‘一市两场’（一个城市有两个机场）已经成为上海城市建设的一个重要标志。国际上公认：当某城市或区域的人均可支配收入达到4000—7000美元，该城市处于航空运输快速发展阶段，应考虑修建第二个机场。目前，上海的人均GDP已经超过5000美元，而且上海处在中国经济最发达的长三角龙头地位。‘两场同建’是上海实现国际航空枢纽战略的重要步骤。
中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。
虹桥机场和浦东机场不可相互取代
上海浦东国际机场和虹桥机场并不是简单地定义为浦东机场只为国际航班服务，虹桥机场只对国内航班开放。国内的有些航班也在浦东机场降落，比如重庆—上海的航班全部降落在浦东；北京—上海的部分航班在浦东国际机场降落。
准确地说，两场是按照航线的长短来定位的。长途航线的班机降落在浦东机场，短途航线的班机则选择虹桥机场；在特定的时候，两个机场又互为备降场。事实上，上海已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场起飞或降落。
目前，上海两个机场的客运量已经达到3000多万人次，吞吐量已经超过北京的首都机场。浦东机场的两条跑道和虹桥机场的1条跑道全部投入运营；浦东机场的第三条跑道和虹桥机场的第二条跑道正在规划设计中。浦东机场的远期规划是建4条跑道，4座航站楼，年旅客吞吐量7000万人次，货邮吞吐量500万吨。
尽管目前上海浦东机场的国际乘客中转量只能占到5%，但到2015年上海两场的客运吞吐量将达到1亿人次，那时在上海中转的国际乘客量至少在30%以上。有专家甚至大胆预言，30年后，随着上海经济的快速发展，客观上也许会产生建第三个机场的需求，这第三个机场可能是小型的商务专用机场。
两机场间需搭建成熟的交通网络
上海的浦东国际机场是1999年才投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎两场未来发展的重要一环。
比如，某乘客想从纽约飞到合肥，需要在上海转机。那么他到达浦东机场后，需换乘其他交通工具去虹桥机场。目前在两场之间，上海能提供的直达交通工具只有出租车和机场大巴，这两种交通工具都可能遇到塞车的情况，从而有可能耽误乘客的班机。因此，有专家建议，在两场之间修建一条地铁或磁悬浮，将更加有利于两场的互动。
据消息人士透露，上海已经在规划一条连接两场的磁悬浮。另外，上海正计划将虹桥机场建设成上海的西大门。在不久的将来，3条高速公路直通虹桥机场，一条由重庆通往上海的铁路也将直通虹桥机场。
国际上的‘一市两场’已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

全球“一市两场”现象很普遍
“一市两场”或“一市多场”在欧美发达国家很多。国际上的大都市几乎全部是“一市两场”或“一市多场”。
在欧洲，巴黎堪称“一市两场”的代表，其两个机场是：戴高乐机场、奥利机场。而伦敦则是“一市多场”的典型城市，伦敦有5个机场，分别是：希思罗机场、盖特威克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、伦敦城市机场。在美国，“一市多场”比“一市两场”的现象更普及，洛杉矶和伦敦一样有5个机场，纽约、波士顿、迈阿密都有4个机场，华盛顿和旧金山各拥有3个飞机场，芝加哥为“一市两场”的城市。
在亚洲，有8个“一市两场”的城市，日本的东京、大阪、札幌；韩国的首尔，中国的上海、台北，马来西亚的吉隆坡以及印度尼西亚的雅加达。

⑸ 上海虹桥机场与上海浦东机场有什么区别

两处机场有以下区别。

一、两处机场的具体位置不同

1）上海虹桥机场位于中国上海市长宁区虹桥路2550号。

四、两处机场拥有的机场跑道数量不同

1、上海虹桥国际机场，拥有跑道两条，第一跑道长3400米、宽45米、第二跑道长3300米，宽60米。

2、浦东机场拥有飞机跑道四条。第一跑道长4000米、宽60米，1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，2008年3月启用。第四跑道长3800米、宽60米，2014年12月底通过验收。2015年3月28日第四跑道正式启用。

⑹ 上海虹桥机场大，还是浦东机场大

浦东是最大的不仅因为他是国际机场而且还是（包括港、澳、台）三大国际机场之一虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设。

浦东机场新，浦东机场大，浦东机场跑国际航班的，虹桥机场只跑国内航班。

当然浦东啦。不过太远了，而且诺大的候机厅，办国内航线的只占一个角,很拥挤，典型洋奴设计。而且因为航站楼很庞大，(国内航班)下飞机后要经过漫长的步行才能到达出口，然后再步行数百米才能到磁浮。

⑺ 高人点评一下上海机场和新世界两支股票的升值潜力

上海机场主要做航空业务，现在经济危机，航空业都不景气！你看下航空运输行专业的股票就知道了，例如海属南航空，东方航空，上海航空（ST上海）南方航空等，所以我觉得上海机场的潜力有限
新世界也是上海本地股，但是主营是商业和酒店服务，而且主要是以南京路步行街为主，基本上经济危机对其业绩没有什么太大的影响，更好看新世界！