Ⅰ uber 是一种什么商业模式 o2o
02O即Online To Offline（在线离线/，于是O2P商业模式横空出世，让互联网成为线下交易的前台，只要产业链中既可涉及到线上，这个概念最早来源于美国。主流商业管理课程均对O2O这种新型的商业模式有所介绍及关注，开始了本地化及移动设备的整合。O2O的概念非常广泛，又可涉及到线下，就可通称为O2O。2013年O2O进入高速发展阶段，成为O2O模式的本地化分支;线上到线下），是指将线下的商务机会与互联网结合
Ⅱ uber的盈利模式是什么
Uber从一开始就有明确的盈利模式——收取每次租车费用的20%。目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%，在美国，用户月均用车支出超过100美元，纽约的顶级用户更是每月花费6000美元在Uber服务上。
然而高价策略无法满足用户的多元化需求，最近Uber推出了Garage试验项目，提供价格更低，车型更多的打车服务。Garage项目的第一站是芝加哥。芝加哥的用户能预定出租车或者高级轿车的其中一种，今后Uber将扩大服务范围，涉及更多城市，更多车辆，价格还可能更低，更加个性化。在中国目前正处于初始运营阶段。
Ⅲ Uber商业模式是怎样的
Uber商业模式是一种整合资源的平台，它通过整合上游零散的私家车拥有者，把他们集中到一个平台，然后再面向下游的消费者，达到平台与私家车、消费者的共赢。
它的市场定位为高端人群，对司机都会经过培训，所以服务会比较好。盈利模式主要是收租车费用的20%。七鼎咨询为您解答，希望能够帮到您。
Ⅳ 利用五力模型和宏观分析分析嘀嘀打车和uber的竞争战略的区别
（一）替代品的威胁
Uber的替代品威胁主要来源于公共交通的发展、私家车的增加、出租车的运营等。
1.轨道交通
随着国家经济的发展，交通拥挤越来越严重，各国都普遍认识到解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通以其准时性、快速性、安全性、舒适性以及价格低廉吸引了大部分乘客。此外，加上人们环保意识的提高，越来越多的人采用公共交通工具出行，放弃私家车和打车。这些发展趋势在一定程度上构成了对Uber形成了替代品的威胁。
2传统出租车
国内连续不断的出租车司机罢工事件也对Uber的发展构成了威胁。虽然新兴的打车软件发展迅速，但是在目前，传统打车方式仍然占据主流地位，出租车司机是一个不容忽视的群体。一旦他们集体罢工，整个城市的交通将会陷入一片混乱之中。
虽然从理论上说，不同的出行方式本身就是互为替代品的，但是它们在出行距离和灵活性方面存在较大的差异，因此，从Uber主要定位的市场而言，它目前所面临的替代品并不多，替代威胁并不大。
（二）潜在进入者的威胁
1.规模壁垒
打车软件的成本主要来自软件开发方面的投资和软件推广上的支出，这些属于沉没成本，并不随着消费者数量的变化而变化，而软件一旦投入使用，用户的增加所带来的边际成本是微乎其微的，因此摊销在每个用户身上的总成本是不断减少的。打车软件市场上的在位企业已经占据了绝大部分用户，获得很低的平均成本，后入企业短期内的用户安装基础难以与之抗衡，高成本阻碍了大量潜在竞争者的进入。
2.网络外部性
一款打车软件的用户安装基础越广泛，它的网络就越庞大，乘客们可选择的司机就越多，司机们面对的潜在乘客也越多，它就能提供较其他软件更快捷的服务，因此也就能吸引到更多的潜在用户。对消费者而言，用户规模最大的那种打车软件带给他们最大化的效用，他们自然会选择该种产品，即使其他厂商的产品拥有更优的技术，由于网络规模的限制，也无法完全发挥作用，无法长期吸引用户。
3.规模壁垒和网络外部性共同作用
规模壁垒和网络外部性还可以相互作用——用户规模的扩大降低了单位成本，并引发更大的需求，又进一步扩大了用户规模。这种相互作用对大规模在位厂商是一种良性循环，但却使规模小于临界值的厂商的用户安装基础不断缩水，导致小厂商的亏损与退出和潜在厂商的高进入壁垒。
上述两种进入壁垒的存在，使得很多小企业和个人无法进入该行业。但是像神州租车、一嗨租车等实体租车公司，它们本身拥有大量的车队、规范的营业执照和基础的用户规模，因此这些企业基于此开发打车软件，上述的两种壁垒对其的阻碍并不明显。实体租车企业可能是Uber的最大潜在竞争者。
（三）同行业竞争者
同行业竞争者主要包括：滴滴专车、一号专车、易到用车、神州专车。 2015年第1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。
2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车（含一号专车）、Uber和易到用车，占比分别为78.3%、10.9%、8.4%。
截至2015年3月31日，易到用车以74个城市位列专车服务覆盖城市数首名。滴滴专车（含一号专车）覆盖了61个城市，AA租车、Uber仅分别覆盖了13和9个城市。
2015年3月，滴滴快的发布了互联网专车安全与服务标准，这一标准的发布也标志着滴滴快的已经正式将运营重心转移至专车服务，联合发布互联网专车安全与服务标准亦是在向同行业竞争者展示其市场领先地位。
虽然滴滴快的在中国专车服务订单量上已占据了近八成的份额，但这一领域的竞争仍未停止。继2014年底网络战略投资Uber之后，双方在地图、支付等方面的合作不断快速推进。面对资本、技术和规模都高于自己的竞争对手，易到用车也在努力摸索适合自己的发展路径，陆续与海尔、奇瑞、博泰集团展开合作。
面对激烈的竞争，Uber并不避让处于领先地位的滴滴快的，而是采取迎头定位的策略，凭借极致地用户体验，先进的技术，强大的社会化营销等手段，向其领先地位发出挑战。
在竞争中取胜的关键还在于产品本身——只有优化用户体验，帮助用户在最短时间内打到车，才能获取更多用户，同时帮助合作的汽车公司最有效利用车辆闲置时间，从而建立与更多汽车公司的合作；与更多汽车公司的合作反过来又可以提高车辆供给，提高服务的可靠度，从而吸引更多用户，这就形成了一个良性循环。
（四）供应商 1.汽车租赁公司
目前汽车租赁整体市场仍然高度分散，前10 家汽车租赁公司的市场占有率仅为12%，原因如下：
（1）汽车租赁公司资源大量闲置，客户找不到服务与租赁公司找不到客户并存。
（2）按小时租赁，规避了传统租车公司按天租赁，导致车辆大部分时间闲置。
（3）高端客户价格敏感度低，汽车租赁公司和客户之间还允许有一个服务商。
Uber的出现恰好解决了汽车租赁行业的困局，若能将闲置的汽车资源挂靠在Uber平台，让闲置汽车动起来，将会大大提高汽车租赁公司的资源利用率，在这种关系中，汽车租赁公司处于被动的地位，其议价能力较弱。
2.私家车
Uber加入门槛低，加入人数多。根据广州一家调查机构给出的数据，截至2015年5月22日，当月在广州地区新加盟的Uber、滴滴等专车司机加起来有4200多人。
司机们热情高涨，司机申请量骤增，几乎无议价能力，甚至出现找熟人或中介机构加入专车平台。
（五）消费者（用户）
对在线支付这种特殊的给付方式，用户议价能力无法体现。但是用户体验很重要，对于Uber来说，用户就是其存在的最大支持，因此Uber必须重视用户体验，才能的得到用户的货币选票。
Ⅳ uber是什么商业模式
采用轻资产模式。Uber 旗下没有任何一辆属于自己的出租车，但是依然凭借其强大的伙伴司机网络，每天为全世界人提供超过 100 万次的通勤服务。
选择一个行业。想想这个产业所面临的最普遍的问题。找到一个良好的解决方式，用技术设施打破既有的模式。Uber 在出租车行业就是这样进行破坏的。
将你的第一批用户视为国王。对于你的企业增长来说，他们真的极其重要。
一步一步的完成扩张。不要尝试一次性的就在你的商业模式中添加所有的东西。Uber 最初的时候只是提供出租车服务，然而他们现在又有了轮渡、直升机、摩托车和其他通勤服务
机会不会主动找上门来，你必须去寻找他们。Uber 通过提供优惠券、为特定人群提供服务等方式，获得了接触到第一批用户的机会。
将你的劳动力视为企业中一个重要的组成部分。Uber 将他们的司机视为合作伙伴，而且司机每完成一单，Uber 还会为他们提供相当于车费 80% 的补贴。
毫无疑问，Uber 不仅仅是在出租车行业内掀起了一场革命，而且还建立起了一种全新的商业模式，这个模式可以让企业接触到本地的消费者。很多后来的初创企业都在复制 Uber 的商业模式，而且他们中很多企业还对这种商业模式进行了发展。凭借着这种商业模式，无数创业者已经在许多垂直领域中都建立起了成功的初创企业。
Ⅵ uber airbnb表现出电商哪些特点
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。电子商务是利用微电脑技术和网络通讯技术进行的商务活动。各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O电子商务模式等等。
Ⅶ 滴滴打车和Uber商业模式的区别
1、商业模式目前是一样的
2、前者的种类涉及的领域更多，后者的全球化更大
Ⅷ uber、airbnb、这两个是什么，有什么特征，表现出电商的哪些特点，解决了什么需求。为什么火爆
更看好Airbnb。
就法律层面来说，两者都面临监管问题，其实是半斤八两。在世界范围内，二者在各自行业都算是巨头，但是Airbnb提供的是非标准化的服务，因为每一栋房子都是不一样的，能提供不一样的体验，这样的服务一旦规模化之后就能形成很大的竞争优势。反观Uber，提供的其实是同质化的服务，任何一个出行方案提供商都是它的竞争对手，你看Uber在国内有多少竞争对手。同质化服务的另一个问题在于，规模化的优势没有想象中的大，一旦对手愿意烧钱就一定能烧起来。在很多城市，易到和滴滴的规模是很大的，但是Uber凭借补贴依然可以烧起来。同理人民优步规模大了之后，一号快车也可以烧起来。同质化的服务在打价格战的时候，规模是拖累。
另一点，就共享经济而言，Airbnb要比Uber纯正的多。共享经济是重所有权向重使用权的转移，它的优势在于可以利用海量的个性化诉求较高的资源，这些资源由于个性化诉求较高而无法被传统商业组织利用。比如房子，我只是出租一间，可能一周还只出租3天，可能突然我就不租了，这样的诉求酒店根本没法兼容，因为传统的商业组织崇尚单个资源的效率，所以无法“容忍”个性化的资源。但是个性化资源的数量是非常庞大的，理论上，世界上所有的私人房子可以是Airbnb的资源，Airbnb可以充分发挥共享经济的优势。Uber就不一样了，Uber是一个效率至上的公司，效率和个性化在大层面上是对立的。Uber效率至上的理念使得其能够使用的个性化资源是有限的（当然你也可以说足够多了），派单可以将效率推到极致，却将非常多的车主排除在外，这些车主的个性化诉求非常高，“我只在某个时间段接单”、“我只接某地到某地的订单”等等诉求Uber无法兼容，这些更加庞大的个性化的资源Uber无法为己所用。而这些资源目前正在被各种拼车、顺风车平台利用。所以说，Uber由于追求单个资源的极致效率（这单和传统商业组织很像）将更大一部分的个性化资源排除在外，无法充分利用共享经济的优势。当然，Uber只是利用一部分就很厉害了。