⑴ 上海自由贸易区成立的意义以及对企业的影响
①自贸区将有望成为贸易和购物零关税的自由港。如果届时这一功能真的实现了的话，无疑这会对我国的国际贸易会有很大的促进作用。购物和贸易零关税，这无论是对国内企业和国外的投资者，这都有很大的吸引力，因为这可以降低生产成本，符合人们所最求的利益最大化。
②拟开放人民币资本项目。这是金融领域最关注的热点问题， 而自贸区的试点内容涉及金融方面的包括利率市场化、汇率自由汇兑、金融业的对外开放、产品创新等。开放人民币项目，有利于促进资本的流通，加速我国国际贸易的发展流程，提高人民币的利用效率，有利于人民币的国际化。
③构建离岸金融中心 。离岸金融业务是自由贸易区的重要组成部分，也是与人民币资本项目开放一脉相承的。这是一种境内关外的模式，投资者的资金可以在自贸区自由流通，逐步满足企业在转口贸易中的结算便利需求、境外套期保值需求和境外融资需求;推动将跨国公司总部外汇资金集中运营管理试点延展到综保区,解决区内跨国公司境内外资金结算和资金统一管理的合理需求。
④在上海试点的方案中有提到要 扩大保税船舶登记试点规模 ，这可以增加港口的吞吐量，这对于国际物流来说无疑是有利的，这为增加国际贸易货物的进出口提供了可能性。此外，自贸区还相应完善了相关登记流程和操作细则，降低了企业登记费用和相关举措，逐步形成了常态化的操作机制，这有利于国际物流业的发展。
⑤推动机场区港一体化迈出实质性步伐 ，做大洋山保税港区国际中转集拼业务 。这一些措施就是为了提高国际物流的运作效率而设定的。上海机场综保区于2012年11月底在国内率先启动的区港一体化的试点，开展着保税货物与口岸的同步运作。而同年12月在洋山保税港区陆域仓库亦完成了国际中转集装箱首单的试点，在全国率先实现了境外货物与国内货物的整合拼箱的操作。以上的这些措施对于需要进行国际物流操作的企业来说，可以简化了其操作的流程，同时在一定程度上降低了企业的运输成本，提高了国际物流的运作效率。
⑥探索“前店后库”联动模式 。在前机场综保区创新海关、检验检疫保税货物监管模式，实现免税行区外实体店与区内保税仓库的联动运作，打造上海首个具备保税展示、免税和完税销售功能的综合试验店。这种 “前店后库”的模式的尝试，对于带动整个自贸区的物流来说，有积极的规模效应的影响。提高了企业在配送运输物流方面的效率。
⑵ 世贸协议中国哪一年汽车减免关税
2015年0关税只是谣言。
早在入世初期的2001年12月，就有媒体公布了中国入世后，进口汽车行业降低关税保护的目标。根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。而根据新华网2006年6月15日消息，中国财政部15日宣布，经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。不仅如此，中国针对入世的全部降税承诺早已于数年前完成。根据中国财政部官网2011年12月8日消息，财政部关税司综合处负责人介绍，自2002年1月1日起，我国逐年降低关税税率，至2010年1月1日，降税承诺已经全部履行完毕。关税总水平由2001年的15.3%降至9.8%，其中农产品平均税率为15.1%，工业品平均税率为8.9%，其中针对部分数码产品的进口实施零关税。 “进口车零关税”传闻从何而起？既然中国已将加入世贸组织的降税协定履行完毕，网上传闻中的“2015年”和“汽车零关税”这两大关键词又是从何而来呢？恐怕有必要追溯到美国的一项“0关税提案”了。根据人民网2002年12月4日报道，当年12月2日，美国贸易代表办公室和商务部向世界贸易组织提交了一个方案，建议所有成员到2015年之前取消所有工业品和消费品的关税，实现贸易的零关税。另有消息显示，该方案具体步骤为，2010年前将所有制造业产品的关税减至8%以下，并在以后的5年内逐步减为零;目前关税税率在5%或以下的产品2010年前减为零。如此来看，“零关税”的传闻并非空穴来风，但这一提案的后续发展却并不顺利。美国等发达国家越来越将贸易自由化的重点放在资本密集型的行业上，即发达国家最有竞争力的强项上这让发展中国家颇为不满。巴基斯坦代表明确表示，在他有生之年，巴基斯坦不可能实现零关税。乌拉圭驻世贸组织大使卡洛斯·卡斯逖罗希望，美国能将农产品也包括进来。就连美国的盟友欧盟对此反应也不如外界期待的那样积极。美国的提议不仅在国际上曲高和寡，在国内也支持者鲜。美国国内媒体普遍认为，美国的这个提案肯定要遭到亚洲、拉丁美洲的反对，因为尽管这个提案会使美国做出一些牺牲，但是对拉美以及亚洲减税的要求更大。美国国内舆论认为，这项计划的宣传意义要大于实质意义，很可能不会被通过。值得注意的是，取消“关税保护”不同于“取消关税”。对于对外贸易发达的国家而言，关税往往是国家税收乃至国家财政的重要收入来源之一。而早在2006年7月1日，中国汽车工业就已经向“关税保护”告别，迎来25%正常关税的时代。对进口车而言，如何降低垄断带来的高额利润，才是降低进口车高售价的重要途径。
⑶ 7月1日零关税是真的吗
不是所有的产品都是零关税，只是一部分产品，按照加入WTO的规则，今年7月份就过了过渡期，那就是要完全实行WTO的规则，不过中国的现状决定了100%零关税目前不可行，不过零关税是以后必须要实行的
⑷ 自由港是什么样的海港有什么特殊意义
所谓“自由港”，全称就是“贸易自由港”，简单说来就是商品可以免征关税自由进出的港口或海港城市。
我们比较熟悉的自由港有泰国和香港。
以香港为例。自由港政策的内容主要表现在贸易自由、企业经营自由和汇兑自由三大方面。比如，贸易自由，对港产品出口不提供任何优惠与特权保护；对进口商品一般商品不收关税；其进出口贸易手续十分简便，一般只需在货物进出口14天内报关，无须事先批准。因此，香港的发展存在着这样一种逻辑关系：自由港政策降低了交易成本，低的交易成本发展了贸易，贸易促进了开放，并吸引外资聚集，带动了航运、造船、货栈、客店、饮食、商贸和银行等行业的兴起，这些行业的兴起又为工业发展提供了销售渠道和市场，推动香港实现从转口贸易向“加工贸易”的转变。
当然根据国家和地区的不同，不同国家的自由港中的“自由度”也是不一样的。
⑸ 世界上目前有哪些零关税的港口中国每年出口和进口较多的产品有哪些
自由港太多了，瑞士国内就有20多个
我们经常能接触到的，香港，新加坡，马来西亚的巴生港，汉堡，中东的迪拜
⑹ 2015年7月1日开始取消进口关税属实吗
2015年7月1日开始取消进口关税这不属实。
这种说法是胡说，根据入世协定整车最终约束税率25%，零部件最终约束税率10%。
按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。
其实这已经不是“2015年中国进口汽车将实施零关税”这条谣言第一次进入大众眼中。早在2012年开始，“2015年中国进口汽车将实施零关税”的谣言就不断在各大汽车网站论坛上传播。
“我国是2001年12月11日起正式成为世贸组织成员的。15年的保护期到2015年就到期了。根据我国的承诺2015年后进口汽车、摩托车是零关税。”而类似的言论在网上并不少见，在离2015年还有一年多时间的去年底今年初，“2015年汽车进口零关税”的传闻就已经在网上广泛传播了。
作为大件商品，汽车整车此前一直被征收相对较高的关税，这也是中国当年关税保护的缩影。1986年，我国的汽车进口关税结构为，排量3升以上的汽油轿车为220%，3升以下为180%。从1986年到1994年，高关税政策维系了8年。1994年高关税开始松动，排量3升以下的轿车关税降为110%，3升及以上排量的降为150%，均下降了70个百分点。1997年10月1日，进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100%和80%。
可以说，自1986年至入世前几年，中国进口车关税几乎等同甚至数倍于整车到岸价，是名副其实的高关税保护。在中国汽车工业尚不发达的上世纪90年代，这样的关税保护政策在维护了中国脆弱的汽车工业的同时，也让中国的入世之旅举步维艰。而其它国家对中国的入世谈判条件，也几乎都集中在取消关税保护这一核心问题上。
而到了入世当年的2001年，中国进口汽车关税以3L排量为界限，分别降到70%和80%。在入世前，我国已经开始对高关税松动，逐步放开关税保护。但入世后获得的关税保护缓冲期，其实远没有坊间想象的15年那么长。从2002年开始，我国就已履行承诺，经逐渐下调整车进口关税，缓冲期也仅有短短的5年时间。
早在入世初期的2001年12月，就有媒体公布了中国入世后，进口汽车行业降低关税保护的目标。根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。
而根据新华网2006年6月15日消息，中国财政部15日宣布，经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。
财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。
⑺ 求改革开放30年相关文章，海运相关的
不断完善的海西现代交通网络，极大地推动了20城间人流、物流、信息流、资金流的往来。记者 祝敏松 摄
这是一段波澜壮阔的历程。30个年头，改革开放春潮滚滚，中国经济社会发展风生水起、气象万千。海峡西岸经济区发展思路的探索、形成和实施，伴随着中国特色社会主义在福建的实践，伴随着福建改革开放30年的宏伟历程。
这是一片蓬勃发展的热土。福建的福州、厦门、泉州、莆田、漳州、龙岩、三明、南平、宁德；浙江的温州、丽水、衢州；江西的上饶、鹰潭、抚州、赣州；广东的梅州、潮州、汕头、揭阳，20座城市矗立于海峡西岸，延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，对外开放、服务全局。于是，一个全新的经济板块，崛起于祖国的东南沿海。
大机遇、大变革，千载难逢；大挑战、大跨越，千山万水。同处海西的闽浙赣粤4省20市8000多万人民，豪情满怀、团结协作、开拓创新，正致力于推进海峡西岸经济区建设，打造科学发展的先行区、两岸人民交流合作的先行区。
转变观念、打通关卡，海峡西岸经济区在四省融通中逐步形成
20座城市，一片热土。30年来，这片热土上发生的变化，演绎着的传奇，都离不开这相连的山水，相近的文化，相亲的骨肉之情。
在漳州平和县和潮州饶平县交界处的深山窝里，有一个小村庄，叫矮子坑村，分属闽粤两省管辖。村民们讲客家话，祖祖辈辈户插户、屋挨屋居住着，相互帮忙，相互照顾。前年6月山洪暴发，一户福建村民的房屋倒塌。广东村民不约而同地请他来自家居住。去年，广东村民王火源要盖一幢新房子，福建村民也纷纷伸出援手帮忙。
你中有我、我中有你，海西20城，就在这种互助互通中发展着、融合着。
30年来，闽浙赣粤4省尤其是边界地区的交流合作，更如涓涓细流，点点滴滴，长年累月，终于汇成发展海峡西岸经济区的澎湃大潮。
大潮所至，地理如何阻隔！
道路通，百业兴。改革开放，特别是海西战略提出以来，福建与周边三省区域内的现代综合交通体系逐步形成。比蜀道更难的闽道，渐成通衢。
长期以来，福建只有一条鹰厦铁路与全国铁路网相连。
1986年以后，福建对鹰厦铁路进行电气化改造。
海西战略提出以后，福建铁路建设骤然提速，近4年每年至少开建一条高等级铁路。目前，连接温州、福州的温福铁路，连接福州、厦门的福厦铁路，龙厦铁路，都在紧张建设中。西起江西向塘东至福建莆田的向莆铁路，将厦门、汕头、深圳三经济特区“串起”的厦深铁路，已于2007年底开工建设。未来4年，福建境内将新建成铁路1200公里；至2020年，将新建、改建铁路约3000公里。
与此同时，高速公路也缩短着海峡西岸城市间的距离。
2004年，京福高速公路一期工程、漳龙高速公路的全线通车，使福建提前一年实现各设区市4小时内通达省会城市的目标。福厦漳高速公路，连接福州、泉州、厦门和漳州，正由现在的双向四车道扩大为八车道。目前，从闽浙交界处到闽粤交界区，行车时间已缩短至原来的1／3。
“十一五”期间，福建省高速公路计划建设里程2061公里，让绝大部分县市30分钟内上高速。届时，福建将有4条高速公路大通道与江西相连，各有2条高速公路与浙江、广东相接。
交通设施的完善，打破了长期以来制约海西20城交流合作的地理限制，极大地推动了海西20城间人流、物流、信息流、资金流的往来。
自从诏安县太平镇通往广东饶平县渔村镇的水泥乡道修通后，两省的村民往来更加频繁了。平时太平镇放电影或演戏，渔村镇坎下村村民张颜顺，就常带着家人“跨省”去看。前年台风，村里通往饶平县的大桥被洪水冲毁。村民正为救灾物资运不进村发愁时，饶平县民政局人员却带着救灾物资来了。原来，广东省的救灾物资从高速公路借道诏安县的乡道运到了坎下村，诏安县还派出大型推土车为他们清除途中的塌方。
道路这一有形关卡的畅通，促进了区域内思想观念的交流、碰撞与激荡，带来了政策层面上各种无形关卡的畅通，开辟了省际交往更为广阔的空间。
江西上饶市位于赣闽浙皖四省交界，根深蒂固的“农业立市”思维，让上饶的区位优势无法转换成经济优势，错失了上世纪80年代乡镇企业和90年代民营企业发展的大好时机。
面对新世纪新机遇，上饶提出“掉头向东，通江达海，对接长珠闽，融入全球化”的发展思路。
上饶“通江达海”的强烈诉求，得到福建省的热烈回应。去年，福建热情邀请上饶在海峡西岸网洽会上免费设立展馆。
借助海西网洽会的知名度，上饶宣传自己的投资环境，短时间就取得成果：有意在内地投资农业产业化开发的台湾海峡协会，登录上饶馆后，及时与万年县联系，并前往考察，目前项目正在洽谈中；德国法兰克福一家设备器材公司多次咨询万年县一家公司的自动设备……
海峡西岸城市群发展的共同诉求，也推动了区域内部大通关机制的形成和完善。
福建拥有海峡西岸最多的港口。海西港口立足于成为大陆通往海峡东岸（台湾）的一个主要门户港，成为服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道。
今年3月19日，厦门和赣州《关于加强两地口岸合作、推进赣州无水港建设的协议》签约仪式在赣州举行。
“从2005年6月28日第一单集装箱从赣州东站发往厦门起，公司通过海铁联运的集装箱每年翻番，2005年204个标箱，2006年508个，2007年1068个，赣州已成为名副其实的内陆‘无水港’。”提起闽赣口岸“铁海联运”方式，厦门港务物流赣州分公司业务代表汤熙用数字表达了自己的观点。
“铁海联运”是福建省发挥港口优势，为省内山区和内陆省份服务的一项具体举措。它将铁路和港口连为一体，内陆货物从铁路运输到港口后无需再办理其他运输手续，可直接装船运输。
近年来，福州、厦门海关全面加强与周边海关的区域协作，开通了厦门港与三明、江西南昌、广东梅州等地的多条“海铁联运”绿色物流通道，实现内陆省区铁路运输与海运的顺畅衔接，享受“港口就在家门口”的无水港的便利。
2007年9月，福建又出台一系列关于鼓励中西部省份从福建省港口进出口货物及投资建设码头泊位的规定。
快捷的交通网络，迅捷的通关速度，大大增强了海西20城之间的经贸互动，也进一步凝聚了海西20城齐心协力推进海峡西岸经济区发展的共识。
区域协作、经济整合，海西20城总体实力在“海西板块”中共同提升
当今世界，以地缘经济为纽带的区域整合势头发展迅猛。加强区域内部经济的合作与协调已经成为振兴经济，增强经济发展活力的重要途径。
海西20城改革开放的历程，就是省际区域协作不断深化，区域经济不断整合的过程。
上世纪80年代，中央在《关于经济体制改革的决定》中指出：“国内各地区之间更要互相开放。要打破封锁，打开门户……大力促进横向经济联系。”
福建省委、省政府根据中央精神，提出和实施了“大念山海经”的发展战略，促进省内各地区之间的经济协作。
上世纪90年代，我省加强省际区域协作，广泛开展了资源、资金、技术、人才、信息等多元的联合与协作。福建与周边地区成立了闽浙赣皖九方经济协作区、闽粤赣十三市经济协作区、闽粤赣三边经济技术协作区和闽浙赣皖福州经济协作区四个跨省区域协作组织，经济一体化进程在探索中不断推进。
进入新世纪，面对经济全球化和区域经济一体化的加速进程、两岸三地经贸关系日益密切的发展新形势，福建省委、省政府集中全省人民的智慧，于2004年提出并开始实施建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区的发展思路。
海西建设是区域共同发展的需要，反映了区域内各个城市的共同愿望，不仅为福建的发展提供了历史性机遇，也为周边区域经济发展搭建了新平台。
对此，温州市发改委副主任姜增尧深有体会：“温州有区域、地理位置的特殊性，长三角不可能完全介入，珠三角地缘比较远，因此，我们要乘上海西这艘船。”
随着海西影响力的增大，越来越多的温州客商越过闽浙边界的福鼎分水关，到海西各地投资创业。在宁德，除了福鼎处处有温州商人的足迹外，在闽东其他各县(市、区)，能闯敢试的温州人都十分活跃。据不完全统计，近年来，从浙南温州、台州等地前来闽东创业的客商不下5万人，创办各类大小企业1000多家，投资总额超过200亿元。
粤东地区人多地少。同处海西这一区位特点，让他们想到利用福建丰富的农业资源实现优势互补，与漳州、龙岩和三明市开展农业合作。汕头每年从福建调入大量的蔬菜、花卉等农业物资。特别在台风季节，漳州、龙岩、三明等地大力支援，年年帮助汕头度过台风过后的蔬菜短缺难关。
地处长三角、珠三角和海西腹地的闽浙赣地区在生态环境、经济实力、产业结构上有许多相似之处，近年来，闽北、赣东、赣南、浙西南等区域都提出建设绿色产业区。江西提出要建成“承接东部产业转移的基地、优质农副产品供应的基地、劳动力输出的基地和旅游观光的‘后花园’”；浙江丽水将自身发展定位为“秀山丽水，浙江绿谷”，衢州提出“抓住自然资源、生态资源两大优势，发展特色经济”的战略定位；福建南平则提出建设“海峡西岸经济区的绿色腹地”，形成以绿色食品产业集群为核心，绿色农业、生物医药产业、绿色旅游业等绿色产业优势互补的绿色经济聚集区。
今年5月12日，来自闽浙赣粤4省20个城市的代表聚集武夷山，共同签署了《海峡西岸20城市环境保护协作武夷山宣言》，加强区域环境保护协作，携手保护生态环境，共同推动科学发展。
共同打造以绿色产业为主导的“中国绿谷”，成为闽浙赣地区将丰富的资源、区位、生态优势转化为强大的经济优势, 推进区域经济迅速发展的战略选择。
海西20城经贸往来如日中天，四省间的旅游合作也如火如荼。
广州——福建三日游已成为广东旅游的经典线路，闽南游已成为潮汕地区游客周末度假的主要线路，而赴闽西的自驾车游也是潮州市旅游局每个黄金周的保留项目。
在衢州市旅游局市场部，记者读到一份《浙赣闽皖边际游线路手册》的宣传资料，其中“衢州——武夷山三日游”被作为该市重点推介线路。衢州市旅游局副局长郑兵认为，跨省旅游合作对于福建和浙江两省的旅游产业都有直接推动作用，衢州市将在主动对接中加大合作力度，提升区域旅游产品的竞争力和知名度。
凭着坚定不移的改革开放政策，依靠国家各部委和各大央属企业的大力助推，在海西20城的共同努力下，海峡西岸经济区已经开始显现磁吸和辐射效应，产业集聚不断升温，区域内要素流动速度加快，中国经济版图中的“海西板块”强势崛起。
百姓受益、社会和谐，海西20城人民共享改革发展成果
改革开放推动了发展，海峡西岸20城的面貌发生了翻天覆地的变化。经济社会的大发展提高了人民的生活水平、促进了社会和谐，使海西20城8000多万人民得以共享改革发展的成果。
经济发展带来的便利，海西人民共同享有。
闽北赣东交界处有一个葫芦形田畈，“葫芦”的顶部是鹰潭贵溪市樟坪乡西排村，底部是南平光泽县寨里镇山头村。
几十年前，山头村建了一座小水电站，虽然装机容量很小，但还是用木头电杆，把照明电送到西排。1998年，山头村实施农网改造用上高压电，西排村也实现了同步改造，而且水泥电杆往山头村民农田中间过，也没谁说要一分钱补偿。
去年，经多方努力，光泽电信公司又为西排村安装了程控电话。目前，山头村正在搞电视光纤联网工程，过不了多久，电视光纤也会拉到西排村……一桩桩一件件，西排村巧用山头村这个“支点”，只花很少的钱，就为村民办成几件大事。
经济发展遇到的困难，海西人民共同分担。
赣州是我国最大、世界著名的脐橙生产、加工基地。春节前后持续雨雪冰冻灾害，让脐橙主产区的赣南果农们个个眉头紧锁——冰冻不仅冻坏了他们的果树，也冰封了脐橙的销路。
同在海西天空下，福建各界危难时刻伸援手。从政府部门、大型企业、批发商到零售商，都积极行动起来，想方设法帮助解决赣南脐橙滞销问题。
2月10日，春节假期尚未结束，福建省经贸委即向我省赣南脐橙的主要销区贸发部门下发通知，要求积极组织当地果汁生产企业、水果经销商、大型农产品流通企业以及批发市场水果经营大户与江西方面接洽采购事宜。
作为福州水果最主要集散中心的福州果品批发市场，一方面为江西来的水果运输车辆开辟绿色通道，对赣南脐橙的销售减免手续费，免费为驾驶员和江西来的经销商安排住宿；另一方面优先安排批发摊位，保证水果快速销售；同时，还及时发布市场信息，帮助经销商了解市场状况。
经过多方的努力，赣南果农紧皱的眉头渐渐舒展。
利民为民的举措，海西人民相互借鉴。
福建“八山一水一分田”，全省人均耕地面积不到0.6亩，而人均林地面积4亩，南平、三明、龙岩等林区，农民人均林地面积高达14.51亩。
长期以来，由于集体林产权问题始终没有得到很好解决，林业发展缓慢，林农守着“金山银山”过穷日子。
1998年9月，永安市洪田村诞生了一个“分山到户”的决议，洪田村成了全国集体林权制度改革的“小岗村”，为全国林业体制机制的综合改革探索了一条成功的路子。
2003年，中共中央、国务院下发了《关于加快林业发展的决定》。省委、省政府敏锐地意识到，推进林改，是山区林区走出困境、加快发展的根本出路。很快，我省做出了全面推动集体林权制度改革的决定，及时推广洪田村的经验。
永安市，集体林权制度改革进行得如火如荼，永安林农在全国第一个喊出了“山定权、树定根、人定心”的心声。
福建的林改经验迅速在江西、浙江等周边省份得到推广。如今，我国集体林权制度改革已经在全国范围铺开。
社会平安，海西人民共同维护。
闽粤赣边界龙岩、梅州、赣州三市自1996年建立治安联防协作关系，10多年来，协作区各成员单位刑侦民警齐心协力，密切配合，共同作战，有力打击了各类跨区域、流窜刑事犯罪活动。
2007年10月16日，龙岩市公安局接到江西瑞金警方的协助请求——瑞金市某食品公司出纳曾某携带公司农民工工资款24万余元，乘车向龙岩方向潜逃，请求协助拦截抓捕。当晚8时许，犯罪嫌疑人曾某在龙岩永定县落网，24万元工资款被悉数追回。
统计资料显示，仅2007年，各协作单位为兄弟县局破获各类刑事案件594宗，其中重大案件218宗，协助抓获犯罪嫌疑人259名，追捕网上逃犯133名，追缴赃款赃物价值309.6余万元。
生态文明，海西人民共同建设。
闽西、粤东同饮一江水。发源于长汀的客家母亲河汀江，自北向南穿过龙岩市的4个县一路奔流而下，进入广东省境内被称为韩江，流经梅州、潮州、汕头、揭阳等地，也是潮汕人的母亲河。
为了保护这条闽粤两省的共同母亲河，2003年8月，闽粤赣十三市党政领导第八次联席会议修订通过的协作章程中有一条规定：“加强区域内江河流域等水系的环境保护，维护生态平衡，促进区域经济的可持续发展。”
2004年8月初，根据广东蕉岭县群众反映，武平县立即处理本县象洞乡养殖业污水排入蕉岭多宝水库的问题，迁走养殖场，圆满解决了这起跨省界水污染事件。
2006年龙岩市出台了《关于加强汀江流域水资源保护的决定》和《关于进一步加强汀江流域水环境综合整治工作的意见》，流域各县（区）通过一系列有效的措施，确保了河水的甘甜。
目前韩江水质达到国家优良标准，是广东水质最好的饮用水之一。
优势独特、先行先试，海西的对台前沿平台优势充分发挥
闽台两地一衣带水，地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循。改革开放以来，独特的对台区位优势使福建成为两岸区域经济整合的桥梁和纽带。
自1981年第一家台资企业来闽落户，到上世纪80年代中至90年代初国务院陆续批准在福建设立四个台商投资区，再到2004年海西战略提出后，我省积极拓展“六求”作为，闽台交流合作由单向到双向、由点到面在多层次、多领域全面展开，一直走在大陆各省前列。
福建的最大优势在于对台，海峡西岸经济区的提出并且得到各方面的强烈呼应，很重要的原因也在于海西独特的对台区位优势。
近年来，随着台海局势的不断缓和、两岸关系的不断发展，海峡西岸经济区不断在对台合作中占得发展先机。以福建为主体的海峡西岸经济区，已经成为中央惠台政策的实验区和先行地，成为开展两岸文化、教育、科技以及人员交往交流的前沿平台，成为两岸产业对接和经贸合作的连接点。
“5·18”、“6·18”、“9·8”等一系列展会，成为海西对接台湾的平台。
5月18日，第十届海峡两岸经贸交易会在福州举办。为让海西人民共享两岸经贸交流成果，今年海交会首次设立海峡西岸经济协作区板块展，展示协作区投资环境和协作发展的成果，成为“立足海西、联结两岸、面向世界”的一流经贸盛会。
今年的“6·18”，正式更名为“中国·海峡项目成果交易会”，成为海峡两岸重要的科技成果展示和交流平台，推动两岸产业界、科技界的交流与合作向纵深发展，促进闽台产业对接和海西产业优化升级。
此外，漳州“花博会”，以花为媒开两岸花卉交流先河，为两岸农业企业创造了更多商机；莆田“艺博会”，推动两岸的文化和经贸交流；晋江“鞋博会”，通过举办海峡两岸鞋业沙龙、继续设立中国台湾馆以及携手台湾东森电视台展开媒体合作等经贸文化交流活动，进一步打好海西牌……
借助各种平台，充分发挥海峡西岸经济区独特的对台优势，已经成为海西20城的共识。各城市对两岸交流合作都有更多期待，也做好了充分的联动准备。
借助海西的平台，加强与台湾的经贸合作，是浙南温州、丽水、衢州三市的共同愿望。温州市对外贸易经济合作局副局长潘平平说，温台农业互补性强，特别是在农产品加工、休闲观光农业、农业服务等领域的合作潜力巨大，温州希望能借鉴漳州和福州的经验，向国家申办海峡两岸农业合作试验区。
潮汕、梅州等地都与台湾有着很深的历史渊源。海西战略提出后，粤东各地积极融入海西，充分发挥对台交往的优势，为祖国统一大业作出贡献。
去年10月，粤台经济技术贸易交流会在汕头市举行。交流会同期举办的“两岸产业合作与企业创新”学术研讨会上，与会学者认为，地缘相近是汕头、台湾两地合作最重要的优势之一，汕头应充分发挥这种优势，主动、积极地融入海峡西岸经济区，利用国家政策的支持，密切跟台湾的合作。
揭阳与台湾交往也源远流长。6月初，揭阳市委书记陈弘平在与来访的厦门党政代表团座谈时提出，要成立揭阳台商协会，加强与台湾的经贸合作，大力引进台资，在海峡西岸经济区建设大局中体现揭阳的作用，凸显揭阳的特色。
大力吸引台资，也是江西实施大开放战略的重要方面。江西连续10届参加在厦门举办的中国国际投资贸易洽谈会，连续4届举办赣台经贸洽谈会。得益于海西的平台效应，通过办“赣台农业恳谈会”、“赣台经贸合作研讨会”，赣台交流合作成果迭出，在赣台资逐年增加，台湾百大企业已有十余家落户江西。
发挥对台优势，着力先行先试，海峡西岸经济区在两岸交流合作中取得了丰硕成果，也为区域内各城市的发展提供了新机遇、新途径。
广泛认同、士气高昂，20城共同把海西建设推向新阶段
2007年10月，举世瞩目的党的十七大在北京召开。
会议通过的十七大报告明确提出“支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展”。“海峡西岸”第一次写入党的全国代表大会报告，说明海峡西岸经济区的战略地位更加突出，已经成为党中央的决策和全党的意志，获得了方方面面的广泛认同。
海西20城在十七大精神指引下，把握海西发展这一重大历史机遇，进一步解放思想、扩大开放，创造出更加辉煌的业绩。
就在这一年，海峡西岸经济区的经济社会发展上了一个新台阶。
作为海西主体的福建省，国民经济和社会发展呈现持续向上的良好势头。全省生产总值突破9000亿元，增长15.1%；财政总收入首次突破千亿元，达到1284亿元，增长26.8%。在对台交流合作方面，2007年全省新批合同台资25.66亿美元，同比增长约三成，对台小额贸易进出口达6389.8万美元，比上年增长五成多；全年“金马澎旅游”成行1271个团组3.08万人次，是前三年累计数的一倍多，接待台胞超过80万人次，进一步凸显了福建对台先行先试的作用。
2007年，温州市完成国内生产总值2157亿元，迈入GDP超2000亿元城市俱乐部。
梅州市GDP1978年才8.2亿元，到2007年突破了400亿元，经济增速创13年来新高。
2007年，抚州全市引进外资134个亿，其中有四成来自福建；有6万多福建客商在抚州兴业，在抚州的闽企超过1500家，有10多位闽商成为抚州市人大代表和政协委员。
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就在这一年，福建提出努力把海峡西岸经济区建设成为科学发展的先行区、两岸人民交流合作的先行区，海峡西岸经济区的发展进入一个新阶段。
福建提出加快转变经济发展方式，推进改革开放和自主创新，深化项目带动，实施品牌带动，着力民生，着力民心，发挥福建在海峡西岸经济区建设中的主体地位和重要作用，构建扩大对外开放的平台、推动全国区域合作的平台、促进祖国统一大业的平台。
抚州市委书记钟利贵在接受记者采访时说：“海西先行，我们要推动运作机制对接，把抚州建成承接闽商、台商产业转移的基地、海西农产品供应基地，还要把抚州建设成为闽台生态旅游示范区。”
衢州江山市市委书记傅根友认为，江山作为“浙闽咽喉”，农业、工业、服务业等方面的一些产业协作在已有基础上，应继续先行。
……
从这一年开始，海峡西岸经济区20城间的合作进入一个新时期。
2007年召开的温州市第十次党代会明确提出，要扩大对内开放，积极融入海峡西岸经济区，加强同全国各地的经济交流与合作。
2007年底出台的《汕头市“十年大发展”战略规划纲要》提出，把汕头建成粤东闽西南赣东南经济协作区重要中心城市、海峡西岸经济区重要板块、沟通珠港澳与泛珠三角区域重要通道。
今年4月，住房和城乡建设部正式批复《海峡西岸城市群协调发展规划》。这是继京津冀城市群之后，国家批复的又一区域城市群协调发展规划。
根据规划，未来的海西城市群应凭借自身良好的生态本底、活跃的经济氛围、两岸同源的文化优势，在国家的支持下，按照国家的统一部署，进一步优化经济、社会、文化、制度环境，努力建设成为“促进祖国统一大业的前沿平台，推动国际合作的重要窗口，连接‘两洲’、辐射中西的沿海增长极，两岸文化交融、社会和谐的示范区，践行科学发展观的先行区”。
6月16日，福建9市和毗邻的浙江温州、江西上饶、抚州、广东汕头、梅州等市在福州签署协议，成立海峡西岸人力资源交流与合作联盟。
联盟将加强区域人才网络合作，构建区域间网上人才公共服务平台，共同组织区域间、城市间的网上招聘会；在地缘相近的城市之间、台商相对集中的区域之间、产业相对集中的区域之间定期举办大型人才交流会、项目成果交流洽谈会等；在人才智力引进、人才培训、人才派遣、劳务合作等人力资源服务方面开展多方位合作。
6月18日，首届海峡西岸20城市工商联协作恳谈会在福州召开。海峡西岸20城市工商联负责人围绕“交流、协作、发展、共赢”这个主题，共同探讨在海峡西岸经济区这个大背景下，如何推动海西区域内工商联组织间的交流与合作，整合闽浙赣粤20城市工商联的资源优势，促进城市间的经贸往来，共享海西科学发展的成果。会上还签署了《海峡西岸20城市工商联协作框架协议》。
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改革开放符合党心民心，顺应时代潮流，取得了举世瞩目的辉煌成就。
以福建为主体的海峡西岸经济区，是我国最早实行改革开放的区域，包括厦门、汕头两大经济特区在内的区内20城，在中国30年改革开放历程中写下壮丽篇章。
如今，党的十七大向海西建设提出了新要求。建设海峡西岸经济区是历史赋予海西人民的光荣而神圣的使命。蓬勃发展的海峡西岸经济区，正如一艘乘风破浪的航船，满载着海西20城市繁荣发展的共同愿景，扬帆远行。 （记者 刘 辉 赖文忠 吴美章 潘绣文 郑武平）
⑻ 7月1号国门打开零关税汽车会多大幅度降价
近日，某知名财经评论家发表在某知名财经媒体上的评论文章中指出，按照中国加入WTO时承诺，2015取消进口车关税，到时国产车的日子不会比现在更好过。
乍一看，太震惊了，这绝对是可以影响业内的大新闻，小编又可以参与到改变历史的大事件中去了。但事实上，这是一条不折不扣的谣言。
这是一条很有迷惑性的谣言，首先事情很重要，其次还很有传播性，并且有理有据（按照中国加入WTO时承诺），属于那种看上去就像真的一样的谣言。
但是我读书少，你可不能骗我呀。为防止我真的读书少，还就此请教了商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育。梅新育指出，这种说法是胡说，根据入世协定整车最终约束税率25%，零部件最终约束税率10%。
“这种说法纯属胡说八道，如果2015年进口汽车零关税，还需要谈中日韩自由贸易协定吗？”中国汽车工业协会副秘书长师建华也指出。
按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%（税号8702、8703），机动车辆零件、附件（税号8707）最终约束税率仅有10%。
辟谣！2015年进口车零关税
其实这已经不是“2015年中国进口汽车将实施零关税”这条谣言第一次进入大众眼中。早在2012年开始，“2015年中国进口汽车将实施零关税”的谣言就不断在各大汽车网站论坛上传播。
有网友发言称，“我国是2001年12月11日起正式成为世贸组织成员的。15年的保护期到2015年就到期了。根据我国的承诺2015年后进口汽车、摩托车是零关税。”而类似的言论在网上并不少见，在离2015年还有一年多时间的去年底今年初，“2015年汽车进口零关税”的传闻就已经在网上广泛传播了。
作为大件商品，汽车整车此前一直被征收相对较高的关税，这也是中国当年关税保护的缩影。1986年，我国的汽车进口关税结构为，排量3升以上的汽油轿车为220%，3升以下为180%。从1986年到1994年，高关税政策维系了8年。1994年高关税开始松动，排量3升以下的轿车关税降为110%，3升及以上排量的降为150%，均下降了70个百分点。1997年10月1日，进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100%和80%。
可以说，自1986年至入世前几年，中国进口车关税几乎等同甚至数倍于整车到岸价，是名副其实的高关税保护。在中国汽车工业尚不发达的上世纪90年代，这样的关税保护政策在维护了中国脆弱的汽车工业的同时，也让中国的入世之旅举步维艰。而其它国家对中国的入世谈判条件，也几乎都集中在取消关税保护这一核心问题上。
而到了入世当年的2001年，中国进口汽车关税以3L排量为界限，分别降到70%和80%。在入世前，我国已经开始对高关税松动，逐步放开关税保护。但入世后获得的关税保护缓冲期，其实远没有坊间想象的15年那么长。从2002年开始，我国就已履行承诺，经逐渐下调整车进口关税，缓冲期也仅有短短的5年时间。
早在入世初期的2001年12月，就有媒体公布了中国入世后，进口汽车行业降低关税保护的目标。根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。
而根据新华网2006年6月15日消息，中国财政部15日宣布，经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。
财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。
⑼ 上海自贸区能有深圳倒爷么
上海自贸区自批准以来，很多人都想着要过去淘金一把了，这种想法的起源是，当年深圳开发的时候，大赚一笔的机会错过了，这次上海的可不能再错过了。 这个其实还没法准确回答，因为细则还没出来，但能猜 相关公司股票走势外高桥 到大概的方向，只是这个度还不确定。李总理执着的问题之一是尽量想搞成真实一些的自贸区，所以，我觉得自贸区开放的度可以想的大一点。 既然上海自贸区的制度变化主要体现在几个部位：金融、贸易、投资。所以普通人的机会应该也在这些方面。 金融可能是大家认为机会最多的领域。 关键是80年代倒爷为什么出现这么多？这有其时代特殊性，第一，当时是计划经济向市场经济过度时期的经济双轨制产生的需求与供应的难以匹配。第二，是沿海城市开放和政策上汇率双轨制形成的汇差、利差。按照统计局的数据，仅在1988年，国家控制商品的价差为1500亿元以上，银行贷款利差为1100多亿元以上，进口所用外汇牌价汇差为900多亿元以上，三项合计总价差为3500多亿元，大约占当年国民收入的三成。这么大的红利，能不催生当年一批全民下海竞赛么？ 但是，这样的双轨制局面毕竟不能长久。90年代后，一般商品和服务价格市场化程度很高，双轨制淡出了，第一批获利的倒爷，也进入合法经营的状态。现在轮到上海自贸区了，虽然还带有“双轨制”特征，但情况可能跟当年深圳特区有很大的不同。 目前公布的自贸区核心设置来说，自贸区涉及金融方面的试点核心是：1、人民币资本项目开放；2、利率市场化；3、汇率自由汇兑；4、金融业的对外开放；5、离岸金融；90年代之后，中国经济体制已经出现了翻天覆地的变化，这意味着过去那种完全推倒重来，以至于在推倒过程中，因为步率不一致而导致的双轨制问题，在当前完整的市场化机制之下恐怕难以复制。 这种模式下，上海自贸区的命题其实更加宏观，没有资本积累的普通人想要从这个过程中空手套白羊，难度其实并不亚于买彩票终将。 当然，除了普通人之外，大资金可能会在自贸区可能形成的双轨制局面上搞出一点动静来。 人民币自由兑换意味着人民币真正意义上的走出去，以前没有改革，是以为内要避免国际游资做空人民币。现在游资之所以无法自由做空人民币，很大原因就是因为人民币无法自由兑换，外资无法获得打货币战需要的筹码，同时，汇率受到央行管制，这让游资在做空人民币的过程中必然要承受巨大的代价。眼前的人民币汇率市场化和资本项下的开放，确实很容易导致国际资本尤其是没有真实贸易背景的游资通过这一平台疯狂套利，对国内资本市场和实体经济造成冲击，反过来影响人民币资本项目开放的进程。但这些留给普通投资者的机会太少。 另外，金融领域可以想到的变化：外资金融机构设立外资银行，以及民营资本与外资金融机构共同设立中外合资银行。一些离岸金融业务、融资租赁货物或者境外期货交易所指定的交割仓库，替代韩国釜山和新加坡LME仓库的部分作用，降低国内企业的交易成本。 自贸区的金融给我们的初步感觉是：开放度倒挺大，对普通投资者的生活影响也很大，但想成为当年的倒爷一样的机会太少，此机会主要是留给大企业大资金。 普通老百姓影响较大的可能还是贸易。 当下摆在面前的，是全球风起云涌的零关税贸易秩序。不管是各国的自贸区，还是即将上路的全球第一个TPP,都万变不离其宗。各方都在期盼上海自贸区在零关税这个问题上能高屋建瓴，做足文章。国务院去年底就已经批复，在虹桥和普通国际机场中转第三国的45个国家外籍旅客，可以享受72小时的过境免签政策，有这个基础，再加上自由贸易区的项目，上海自贸区极有可能是贸易和购物零关税的自由港。 在老百姓生活上，有人说上海自贸区就是要再造一个香港，也许这话有点过头，但起码比较相近。至少比如买国际名牌包这样的事情，会吸引不少去香港的游客。近年来，内地人向香港的涌入疯狂抢购奶粉、药品等现象已经引起港人的极大反感，认为大陆人扰乱了香港次序抢占了资源，上海自贸区的挂牌肯定会“解决”这个问题，不知道到时候香港会不会后悔。 当然，这种购物的开放可能是一步一步来的。按照目前的规划，上海自贸区分为外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和浦东机场综合保税区等4个区域，前3个区域更注重物流港口运输，眼前或许只有机场会出现民用商品的销售，购物能不能想象的像香港这样便利，肯定是需要时间的。 至于投资方面。 我所理解的自贸区对投资管理的变化上，主要体现在从审批制变为备案制。以前外商在中国投资需要经过不同级别的政府机构核准。上海自贸区原则上的投资是要这样的，内外资一致。比如外资要投资固定资产，外商企业的设立等等，都要让以前的审批制彻底改为备案制。然后让很多投资领域对外资开放，能数的出的，比如航运服务、商贸服务、文化服务、金融服务、演出经纪、娱乐场所、教育培训机构等等。 自贸区挂牌后，很多入驻的外资相对在自贸区外的中国领土区域入驻时节约更多的经营成本，获取更多的利润，简单说手头上的钱会多出来。多赚的钱，总是会抽出一部分强化人员环节。更有兴趣去招揽上海市内或长三角内各自贸区以外区域的各行业优秀人才，薪资福利当然是比原来高的。到时候的人才市场会出现一个现象，就是原先上海各处及长三角各处各行业的最优秀人才群体，会有很多流到自贸区内外资企业中。 当然，自贸区成立后，区内多出的很多外资，或者改头换面成外资的企业们，其中很多不会是真外资，而只是利益集团及其走狗们在海外注册个名号，回到自贸区内冒充外资的“外资公司”。这种“外资企业”只不过是为了进自贸区享受政策的，以便对进不去的同行业民企之类形成更大优势，卷钱更方便。 最后总结总结，上海自贸区的开放肯定存在不小风险，但是否因为有风险，就要缩小开放口径呢？从现在反馈的信息来看，不应该是这样。没有改革的跟进，开放带来的财富效应注定将是短期的，甚至是更具风险的。只有改革与开放并行，效应才能长期释放，并为全国复制。此前在其他地区搞的金改试验，为什么在全国推不开来，就是过于注重“风险可控”的考量，而失去了先验意义。 创造财富效应易，创造改革效应难，改革应该是上海自贸区建设的重中之重。（作者系CCTV证券频道评论员） (编辑:付筱婧)