上海广茂达董事长

㈠ 长安汽车未来产品规划 CNH架构首款智能高端车年底亮相

除此之外，长安汽车未来还将继续深化自身针对消费者满意度的全方位服务能力，提供提供新的流程、新的标准还要建设新的体系，满足消费者们需要的新服务。

㈡ 逐梦未来·致敬新时代丨新红旗品牌新年将开启新的征程

文/汽车维基

1月8日，2020年中国一汽红旗品牌盛典暨H9全球首秀将在人民大会堂隆重举行。时隔两年整，新红旗将再次回到当初发出“振兴红旗”呼喊的地方，并在新年伊始，再次起航。

借助本次品牌盛典，新红旗将回顾过去两年取得的辉煌成就，同时，也将展望未来，描绘品牌未来发展之蓝图，在新时代新征程中书写新的“旗”迹，为中华民族伟大复兴的中国梦再添新的动力！

回首既往，新红旗成果丰硕

2018年1月8日，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在人民大会堂发布了新红旗品牌战略，从此开启了红旗品牌重塑及振兴之旅。过去两年来，新红旗牢牢把握新时代的新机遇，并在新红旗人日夜兼程、分秒必争的努力下，在品牌塑造、造型创意、产品研发、技术创新、品质质量、营销服务等诸多方面取得了令人瞩目的成果，真真切切展现了“情怀、洞见、勇气、谦敬”的新红旗精神。

1月8日，新红旗品牌将再次来到人民大会堂，举办品牌盛典，在两年前发出“振兴红旗”这一呼喊的地方，回首过往，面向未来，扬帆起航。于新红旗而言，此次品牌盛典将是新征程的起点，新红旗将以信心和实力致敬新时代，向着新的伟大梦想出征起航。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 未来的建筑

【郭小平】：今天的题目叫走向未来建筑。意思就是说通过我们节能建筑，到达我们一个叫零消耗的建筑历程，这个历程是比较艰辛的，但是我们现在开始探讨，开始做，我想会有成绩的。

2050年的建筑不是由我们设计的，是由我们的孩子设计，所以要教育我们的孩子热爱建筑。这是我们的世界，我们在这个既大又小的地方生活，我们要热爱它。越来越多的人们在城市居住，重视环境的保护和生态保护，这是我们每个人的义务。作为建筑师，应该时刻准备着改变你的观念和位置。90%的建筑物没有建筑师。长期以来，我们人类的技术和认识都融入了建筑，但是没有建筑师的规划。建筑有时像一次旅行，一次冒险的活动，它会给我们很多。我们每个人都喜欢在一个美丽的城市居住，喜欢优美的建筑，更喜欢未来更多优秀建筑的产生。反对先锋的构想，现在建筑没有风格，应该具备责任、理智、宽容，解放是我们的原则。我们需要更多的现代。

现代的造型。时尚的解决方法。每一个形式都是新的创造，自由的思考是前提，也是必须。这是我们2007年做的一个招商银行大厦的项目。它通过四个单体扭曲组合融合成为一个建筑。它会成为城市的一个地标。

能源和资源。能源的概念来自于古希腊，叫（energale 音） 。它的概念是影响的力量。在2003年时，英国建筑师协会和工程师协会做了一个计算，计算的结果是让人吃惊的。2020年的伦敦的灯光将熄灭，这个计算是非常简单的，因为英国目前的状况是33%的能源来自于煤炭。23%来自于核能，另外28%来自于天然气。欧盟的政策是2016年，煤炭将禁止使用，如果煤炭将禁止使用，33%的能源没有办法供给，那么伦敦的灯光将熄灭，包括工人的工厂一星期工作4年，只有卧室有暖气，而客厅没有暖气。这种状况到没有还没有新的解决办法。那么最终有个共识就是节能。而最好的能源就是节能。所以我们要发展更多的节能建筑。莱茵集团总部大楼，莱茵集团是一个德国的能源公司，它是世界500强之一，大概排名在276位。它供应着整个欧洲电能和热能，1992年它进行了全欧洲的招标，需要做一个节能的建筑，我们公司参加了这次招标，对我们建筑师来说，当时根本不知道怎么做一个节能建筑。它的节能概念和我们现在的节能完全不同。它的节能概念就是没有辅助的设施，要平衡我的整体。我们当时就构思了一个双层玻璃幕墙的体系，这个体系在以前是被运用过的，而作为构建运用在高层中也是第一次。双层玻璃幕墙，它最大的特点是制造了一个空间，它成为一个节能的可能。在我们这张图里面，可以看到，每一个玻璃，它是一个构建，而里面有空气罩，这种空气罩，在夏天阻止了热能进入室内，而冬天阻止了冷能进入室内。这个被称为最早的一个节能构建，我们把它称为鱼嘴构建。

它基本解决了我们一个节能的最大问题，我们这个构建并不复杂，对一个建筑师来说没有问题，但是对一个非建筑师也是可以理解的，我们整体构建是双层玻璃幕墙，而鱼嘴最重要的内涵是阳光尽可能进入我们的室内。这是外层玻璃幕墙和内层玻璃幕墙，内层玻璃幕墙是可以打开的，停留以后进入我们的通道，然后再进入室内。我们知道我们在高空中，120米的高楼，或者是180米，你是没有办法打开窗户的，那么就没有办法通风，如果有这个玻璃幕墙，你就可以打开，就可以吸收新鲜空气，这就奠定了我们整个节能体系。这个构建我们把它称为叫模拟的构建，今天已经发展成数字了。这个构建最重要的原因，有这么一个通风道，通风道之间有一个遮阳帘，它在高空中不会受到风压的影响，可以高效的遮住阳光。其他的就是我们的暖气设备，那么构成了一个整个的遮阳体系。

这个楼又被称为一个工业产品的典范。因为下面一张我会讲到工业产品和建筑，在这个建筑里基本实现了所有的建筑构建在工厂里加工，在工地去安装，只有在工地传承的是浇筑，这样更环保，更高效的新建筑。在这个控制面板里面，第一个控制我们的灯光、温度、遮阳、通话等等等等。这是他们董事长的办公室，非常简单。我们做了一个高窗，这样尽可能使室外的阳光进入室内，然后通过这个高窗传达到过道里，这是在每个细节做到节能的概念。这个建筑是个非常简单的建筑，使用的材料非常简单。水泥、铝合金的把手，玻璃。铝合金，非常简单，非常结实。这是位于32层的屋顶花园，我们重视了柱子，我们看到这个就是我们的擦窗机，它可以把所有周围的玻璃全部擦到。一个位于32层的会议室，完全是工业产品组合在一起的一个会议室，上面是可以打开的。

这个建筑的另外一个特点，就是导向非常明确，这是位于一个我们建筑外的一个电梯层，电梯间，通过这个玻璃，我们可以看到整个城市的状况。我们的电梯和我们国内的做法完全不同，完全使用的是现代材料，不再使用所谓的石材，完全是铝合金，由工厂里加工的，更现代，更时尚。屋顶的一部分，完全是水泥，然后进行喷涂。这个屋顶叫组合屋顶，这个概念是由工厂加工，把所有的功能全部组合一个构建上，比如说强光、弱光都组合在工业产品里，我们的未来建筑就是这样去发展的。可以看到这是一个割断墙，割断墙完全是工厂加工的，我们现在中国也是这样的，在这个建筑立百分之百的实现了工业化的建筑。

1995年参加的上海世贸国际的投标。这栋楼在2004年建成，但是建成，和我们以前的规划是完全不同的。中间出现了很多问题，当时98年金融危机，使得这个项目停顿，我们在最初的时候，规划了一个双层玻璃幕墙的体系，也是基于莱茵总部大楼的构建设计的。世贸国际广场位于上海的南京路和西藏路的交界处，我们在这里设计了一个330米的高楼，当时是办公楼，现在建完以后是五星级酒店，一个49米高的商场，还有一个48米的玻璃屋顶。这是几个模型的照片，完全的全玻璃幕墙。能够表现整个建筑的结构。天线的部分达到330米，屋顶的部分是265米，目前是最高的。最重要的原因，我们在这里发展了一个适合中国现状的建筑，这个空气必须是非常干净的，然而我们测试了上海的空气质量，发现上海的节度和湿度都不能达到一个标准，就是发展了一个封闭的玻璃幕墙，使它产生一个内循环，照样起到了节能的效果，在中间放一层遮阳帘，这样可以阻挡热量。这个项目，我们进行了实现，完全成功，节能可以达到60%。这是我们发展玻璃幕墙的一个部分。这是去年拍的照片，完全不同。最后的效果图。

古建筑与新建筑，我们的概念是欣赏古人的建筑，但是不能抄袭。因为我们现在已经解决了古人未解决的问题。用现代的科技去做一个时尚的建筑，对于以前的老建筑，我们应该尝试收回，或者是重新规划，创造出一个美好的空间。在做新建筑的同时，应该思考30年以后的修缮工作。30年以后，我们才能判断这个建筑是不是给设计斜了？好的建筑师做出来的建筑，30年要交给别人重新设计，30年以后就看出它的真正好坏。文物保护建筑是我们人类的财富，我们必须受到保护，不能任意修改，应该温情的增加。2002年我们参加了一个城市银行的改建工作，这是一个古建筑，一个老建筑，不是古建筑。我们进行了重新的规划，重新的设计，以前是单纯的玻璃幕墙，我们设计了双层的玻璃幕墙，然后将两个时代的建筑，通过一个玻璃面统一起来。这个建筑又是一个产生化的建筑。我们的内部设计完全是用工厂的构建加工所安装，使用材料非常简单，铝合金、不锈钢、玻璃。所有的吊顶，叫集合吊顶，集合了所有的工艺，一个好的建筑，尽可能使构建越少越好。那么必要的构建，必须要有，要通过集合的方式集合起来，然后安装上去。所以建筑师必须配合工业设计是共同工作。这是中庭的情景，外面的我们聘请了摄影师拍摄，拍了很多照片，然后把它均匀的贴在玻璃上，显得非常的活跃。

工业产品与建筑。刚才我讲过莱茵集团大楼，还有法兰克福汉莎总部大楼，都是一个产品化的建筑，我们未来的建筑就应该是产品化的建筑，建筑师在开始设计的时候，就必须考虑如何和产品设计师来结合，这有两个概念。所有的构建由工厂加工，这样同时进行了规划。一个是在工厂被高精度的设计加工的产品，更加精致，更加环保，那么也保证了工期和时间。这样工地进行浇筑和我们产品进行生产，这样就缩短了工期，对发展商来说，时间就是金钱，未来的建筑就是这样发展的。那么发展，第一是有产品体系发展，然后工厂加工、运输，最后组装。这样几个系统就构成了现代建筑的整个建造。奥迪场馆是一个法兰克福、东京和巴黎的汽车博览会的一个场馆，这是1999年参加设计的一个项目，它是全工业化的一个设计。非常简单的设计，我们在白天首先是研究了整个场馆人、流向和曲线。3D图，建立这么一个模型，开始我们的设计。重要的概念很简单，我们要做一个场馆。这个场馆能帮助我们整个场馆运行，这样使这个场馆容易拆卸，容易运输，因为法兰克福要参加巴黎的，还有参加东京的。由这么几个弧形构成了整个的弧形。铝合金，玻璃，玻璃是透明玻璃和有色玻璃。这是铝合金的构建。铝合金的支撑构建，这是工厂加工的状况。安装的情景。这是一张位置图，我们这个建筑的整个玻璃，每一个玻璃都是尺寸不同的。所以每个玻璃必须标码。在安装的时候标码，在拆卸的时候还要标码，标码以后还要参加另外一个地方的展览。我们可以看到9099，下面1010。我们参加了四个博览会，没有一块玻璃被损伤的。通过不同的灯光表现不同的空间。这是一个F1的场馆。运动设计。这是A2，在后面设计了很多显象屏。对奥迪来说，我想我们知道，最好的品牌奔驰、宝马，奔驰的场馆对他们来说，奔驰是以汽车老大发明者的身份出现，而宝马表现在运动。所以奥迪非常重视场馆的设计，所以就设计这么一个不同寻常的，视觉冲击力很强的场馆。

空气。空气在我们建筑中是非常重要的一个环节。我们建筑师要做一个节能建筑，主要的问题是解决通风问题。准备着各种可能和各种办法去解决我们的问题。建筑的另一概念就是恰当，对于每个工程，都有其恰当的解决方法。

照片是科隆国际机场的一个设计，这个建筑被称为高科技的典范。它是集中了建筑师、工程师、行业专家、物理学专家，完成了这么一个产品。这是一个叫做慕尼黑的高楼，我们1992年参加投标，到2002年才结束建筑。当时的甲方是德国的银行，我们设计了一个双层玻璃幕墙的体系，而且由计算机来控制通道，设计完成以后，到1999年甲方变了，换成了美国的地产商，他们更重视效率，他们需要单层玻璃幕墙，这样我们就重新规划，但是单层玻璃幕墙的概念，不是我们想象的单层玻璃幕墙，而且具有双层玻璃幕墙的功效。我们就发展了这么一个通风构建，这个楼的高度我们设计了三个高度，一个320米，后来设计280米，最后建成140米。因为慕尼黑不允许设计高楼的。我们这个通风构建，通过一个马达，由计算机控制着，向外开启，然后进行自然通风，这样就保证你的办公室接受自然空气，而且空气是通过侧面进入，你不会有风压的。完成了我们自然通风的体系，而且是单层玻璃幕墙，这样对我们中国建筑是非常适合的，因为它造价要比双层玻璃幕墙低很多，最重要的是建筑师要有好的构想，配合工程师完成这个设计。整整10年的时间，单层玻璃幕墙具有双层玻璃幕墙的功效，现在的技术更成熟了。就是这么一个构建来完成我们整个通风，今天的技术和工艺，对这些构建是没有问题的。从奥林匹克中心看到的一个场景，

美。美在希腊语里面是真实的概念。如果它是木头，就应该看着像木头。如果它是竹子，就应该看上去像竹子，这就是我们的真实。美的建筑，简单的体量。这是我们参加2002年欧洲空客组装车间的一个设计，我们设计了一个具有时代意义的屋顶，美和时尚，在建筑中是一个正确的决定，正确的建筑往往是美的，而丑陋的建筑往往是一个错误的结果。美和纯粹，美的形体。这是五合国际在2007年参加的一个叫招商银行的一个设计，我们把它定为NV广场，这个设计叫做渐变的具有中国意义的一个设计。我们知道新的设计就是把一个建筑扭曲过来，一个方的扭曲过来放在那儿，这是欧洲的做法，而我们中国更含蓄。这个建筑它是这样的，底层是直线，逐渐到上层就成为一个弧线了。这个渐变图，从一个弧线逐渐转换为一个直线的形体。当会觉得当你从楼转一圈的时候，你会发现，你下面看着是直线到上面就变成弧线，这就是我们中国含蓄的一种扭转。可以看到下面是直线，到上面就转换成圆的，下面是圆的，到上面就转换成直的，是一个简单而具有内涵形体。

没有惯例，新的想法不受惯例的约束。建筑应该使城市更有魅力。在设计一个建筑之前，必须考虑到这个建筑建完以后的结果和效果。那么不能在建完之前再回忆过去，必须抢先做出决定来。这两个照片可以做一个对比。建或者不建。建是一个正确的决定，或者不建是一个正确的决定。这是一个柏林的住宅。在柏林建筑一个新的古建筑，我们的概念是最好别建。

零能源建筑是我们未来建筑的前提。我们尝试着没有其他辅助的设备，使我们的建筑运行，这就是我们的零能源建筑。我们想使一些建筑成为收集器，然后平衡整个能源。这条道路是非常艰辛的，也是非常复杂的。我们应该现在就开始工作，而且应该受到各方面的重视。（苏加特 音）火车站是零能源建筑的代表，苏加特火车站是21世纪项目的一项，整个投资是25亿欧元，它的旧建筑改造只是这个项目的一项，这个项目是1998年、1999年世界招标，那么邀请了世界著名的建筑师，我们公司也参加了这个项目。我和我的同事们到苏加特公园，发现那个公园非常美，苏加特政府希望能够保留这个花园，而我们大多数建筑师设计了一个横向的大厅，破坏了整个宫殿花园的情景。我们就给大家讲一个童话，我说我们设计的苏加特火车站放在地下，然后加一个顶，弄几个光眼，这个就是我们的火车站，没有很多哲学，非常简单，但是工作起来是非常复杂的。这是苏加特火车站周围的景观，非常漂亮。一个1：30的模型，可以看到把火车站放在地下，上面的情景，通过两个半圆的玻璃壳，进入我们的苏加特火车站，这是老火车站的情景。这样我们通过光眼的排列，保留了整个宫殿花园的完美。我们设计了光眼，这个光眼解决了几个最重要的问题，通风、自然光通风。这个项目最重要的是它的结构体系非常复杂，而且我们从未遇到。我们的结构部分是世界著名的一个结构大师，他是苏加特清洁研究所的所长，他在1993年就用肥皂末做了一个模型，很简单，在结构上是这样的。一个单立支撑一个膜的组合，必须要通过一个孔才能实现，我们把这张图传给了他，他说我以前做过这个，你们可行，你们可行就去工作。这个项目进行了大量的实验研究和实验，特别是结构的实验。这是第一张结构的网络图。通过一个网球拍来研究受力的状况。受力的研究。膜的研究。这就是我们最后完成的光眼。我们通过一个1：30的模型，最后发现直接进入光眼的光线是5%到15%，在白天，通过光眼照射到地下火车站就足够了，可以说这个能源可以成零能源的建筑。各种各样乐观实验。包括风向实验，这是中午灯光照射的模型实验。在建筑里节能很重要的一个就是自然灯光的使用，我们在北京的很多办公室，现在灯光用的是灯光，而不是自然光。因为我们的遮阳技术一直没有突破这个问题。节能最重要的是通风、遮阳和自然光的使用。苏加特火车站自然光的使用非常明显，到了晚上我们通过站台旁边的灯光，反射到弧形的屋顶上，会感受到一个奇特的景观。到了冬天，通风窗本来阻挡寒流进入室内，因为这个建筑是处于地下6米，所以它产生了一个效应，冬天的温度不会低于零度，而夏天从来没有超过20度的。所以说这个建筑就被称为我们的零能源建筑。这是几张效果图。一个完美的宫殿花园的情景。谢谢大家的注意力。

大家有什么问题可以提出来。

【主持人】：非常感谢郭小平先生的演讲。我们说城市是建筑的载体地建筑是城市的灵魂，我相信听了郭先生的演讲，他们对新建筑、新工艺有了新的了解，大家如果有一些问题，就刚才郭先生讲的，或者您感兴趣的话题可以提出问题。

【提问】：刚才看了苏加特的火车站，我想北京南站，我想问一下，本身的初始投资和天然光的采用，在刚才这个案例里面，有没有做比较。

【郭小平】：苏加特火车站是21世纪苏加特一项，所以本身投资很大。对于市政府来说，它是一个工业城，所以在资金上没有问题。在投标中，从来没有提出关于资金的问题。我们这个项目，1999参加投标，2000年中标，2005年真正开始规划，那么到了2009年才能规划完毕。现在正在施工，到了2013年，到2014年才结束。所以市政府没有向我们提出关于这个造价问题。但是最重要的是什么？对于德国人、欧洲人来说能源的问题。我们刚才讲到在德国、英国，基本上煤炭占电力的30%左右。到2016年，这个煤炭将被废除，2020年以后，我们的核电厂也被废除，所以能源是非常重要的。所以欧洲的发展商和建筑师都在努力做节能建筑。

【提问】：您刚才讲的零能源火车站，如果说夜间照明的话呢？

【郭小平】：我们在建筑周围铺设了太阳能接受板，来辅助它的照明。因为取暖和灯光，取暖、通风、冷气是不需要的。只是一个照明。现在的技术已经没有问题了。现在在规划了一个零能源的城市，大概是5万元，我们把它称为全零能源的城市，主要的技术来自于美国通用电器的技术，很简单，其实并不复杂。太阳能、风能，但是建筑最重要的是要保证你的建筑能节约50%的能源，其他50%由太阳能接受办、风力发电、地热来完成。

【提问】：您认为中国的未来的节能建筑，应该朝着哪个方向去发展？另外，如果您作为一个中国的节能建筑的设计师来讲，您会采取哪些措施？

【郭小平】：这个问题提的非常好。作为建筑师来说，做民用建筑和工业建筑是两种不同的体系，民用建筑，单个建筑和群体建筑又是不同的体系，我们要做，办公建筑和公共建筑是用高科技的手法，民用的建筑多依靠可持续发展，太阳能、风能、地热，其实这些技术都非常成熟，只是使用问题。太阳能在欧洲已经是普遍的被使用了，但是关键的问题是政策的问题，因为太阳能有一个系统，一个系统是制造热能，另外一个是可以制造电，但是电能，如果你单家制造的话，你这个电是没有办法自己使用的，你必须把它注入到地区，或者有一个储存器，这个储存器非常贵，在欧洲是这样的，你要制造一度电，国家给你三度电的价格，中国现在没有，我想政策会逐渐变的，而且民用发电逐渐发展。英国几个年轻人发展了风力发电，在自己房子放一个风力发电就可以了。现在这个技术被莱茵集团购买了，它现在开始生产每家每户可以安装的发电机。而且新能源在德国发展非常快。

【提问】：我们常常提到以人为本，人最舒适的温度是20度到23度之间，我们从刚才看到那个建筑，包括我对中国一些所谓节能建筑，我觉得零能耗是不能够实现的，因为从目前研究的能源来说，是通过一种能推动另外一种能，这种技术也好，需要的一些能量，我觉得零能源只是一种噱头，这个怎么来理解？

【郭小平】：我们在推技术和发展中的问题，很多发展商会以造价、可实施性、技术来谈，这都不是问题。关键是我们愿不愿意去做一个节能建筑，目前的状况，中国没有感受到能源的危机，我们只感受到汽车油价的提高，电力在欧洲每年都提高，如果我们电力再提高的话，我们的发展就会紧迫，那样这样就会需要节能建筑了。刚才说到技术，德国，欧洲比我们的空气要干净。他们打开窗户是没有问题的，我们通过技术很简单的，如果是个双层玻璃幕墙，你通过一个转换，是可以把热风转换成冷风的。技术会完成一切的，就像现在的地热一样，地热通过一个泵，取出地下水，通过转换，这个地下水也许只有20度、30度，但是通过转换就是你所需要的温度。而且我们现在中国的工艺，已经没有问题可以做到欧洲这样的东西。只不过因为时间问题，造价问题，在欧洲做这些建筑，不是每个发展商都能做到的。莱茵集团是世界500强，汉莎集团也是世界500强，什么奥迪，都是很大的企业。中国在发展，我想很快可以实现的。

【提问】：我们知道在国内现在万科是在做住宅这一块产品，已经有一个比较常规的一个发展。但是在公共领域，比如说写字楼这块，实际上产品化是非常非常低的，几乎没有。比如说我们项目设计师说，大堂，比如说在做大堂时候，其实要找很多相应的，从国外这块，可能找的资料也是比较少，我想了解一下，比如说就莱茵集团大厦，它的大堂，或者说您了解的产品化比较高的，它现在做到一个什么程度？能够在工厂加工的？我就单讲一点，在大堂这块有什么样的状况？

【郭小平】：我们设计是这样的，我们在中标以后，我们公司是这样一个体系，当时有150人，有一个叫产品设计部，这个设计部八个产品设计师，我们有建筑师做领导，然后他们来配合我们做，在这期间，我们把任务交给我们的产品设计师，我们的产品设计师设计了以后，然后交给工厂，交给西门子去做，所以在德国非常简单，我们一开始做产品，就有产品设计师进入我们的团队去做，而莱茵集团总部所有的构建都是在车间加工的，只有现场的水泥浇筑，这个问题在中国是没有问题可以解决的，只不过现在这个系统还没有成立。建筑设计完以后，就交给室内设计，那么工厂里开始做吊顶。

【提问】：是不是可以这样理解，像西门子这样的公司，它在德国的建筑设计里面，也有一些标准的模式，可以去参照，这样实际上生产的模具也好，已经形成了一个长期的配合？

【郭小平】：对。我们的产品设计师和我们建筑师不同，产品设计师，更注重产品的工艺，他们对流程、工艺非常了解。他们做出的东西，可以把它直接生产，而我们建筑师，我们发展过程中，要经过玻璃幕墙的发展，玻璃幕墙公司是建筑师和工厂的一个媒介，我们设计完以后，经过他们发展，他们会告诉我们这个能不能做出来，但是不承担责任。责任是建筑师承担的。这个构建如果不运行的话，这是建筑师的问题。在德国产品设计师非常成熟，而且对来建筑师事务所，不仅仅是建筑设计，已经发展到整个的产品设计。而且是一个完善的工业化的产品设计。我在德国设计事务所已经准备了一些家具，通过他们的长期合作伙伴，像西门子，然后推向市场，作为建筑师只拿设计费就可以了。

【提问】：包括照明设计这样的东西，在工厂里完成就可以了？

【郭小平】：对。未来可能是两个东西，这是和发展商挑选匹配的产品，或者是设计在工厂加工完成。

【提问】：刚才您多次提到一个组合吊顶，这样的组合吊顶，大部分组合了哪些功能？

【郭小平】：两种系统，在我们莱茵集团大楼，或者是法兰克福汉莎总部，都组合的室内所需要的，比如说喷淋、强灯光，弱灯光，然后这些被组合的灯光，会在一个显示板里面全部显示，由我们的模拟控制面板去控制。而在我们建筑中，这些集合越少越好，我们建筑师就是把这些系统简化，然后组合在一个面板上安装。

【提问】：比如说喷淋的话，它必然有管道，这个组合吊顶和另外一个组合吊顶，因为管道不同，有区别，这个组合不可能工厂化生产。

【郭小平】：也是工厂化生产的，有一个统一的设计，然后配备产品设计师完成，没有出现其他的问题。

【提问】：就是那个暖气管道。

【提问】：能源系统那块，您不是特别了解是吧？

【郭小平】：对。这两个系统是这样的，包括建筑楼，一个建筑师是不行的，要配合其他工程师，如果要做一个简单的建筑，目前中国建筑需要建筑师的构想，要做一个好建筑，像苏加特火车站，或者像慕尼黑那个，那样必须由能源公司来帮助你实现，还有你选择相应的产品，到通用电器买一个冷却顶安装上去。但是最重要的是要有一个系统的设计。

【提问】：郭老师，走向未来建筑，未来建筑的话，有点太遥远了。我比较关心中国目前的建筑，郭老师您能不能谈谈对中国目前的建筑有什么评价？它都有哪些问题？

【郭小平】：作为建筑师，中国建筑做了很多优秀的建筑，而且我觉得北京的很多建筑，是一个正确的决定。比如说像鸟巢、水立方、歌剧院。这肯定是一个正确的决定。其他作为建筑师，我不是批评家，所以很难深入的去讲这些问题。

【提问】：因为现在中国也会有一些项目，或者是建筑，使用了一些高科技，或者是节能具体的一些什么，您觉得目前这种节能技术在中国建筑上的使用，您有什么样的看法？您讲的双层玻璃幕墙，也有项目使用过。他们所使用的双层玻璃幕墙，跟您讲的双层玻璃幕墙技术上有没有差别？也是以节能为主要的设计目的，您觉得它这种走节能设计，您怎么看待这一些设计？

【郭小平】：风尚肯定做的非常好，而且它在节能建筑里面做了不错的建筑，目前中国节能建筑的水平，有一些做的比较成熟了，但是比较少。其实欧洲节能建筑也就是这几年，技术也不成熟。最早的节能建筑是从95年开始的，到现在十几年的发展。有一些建筑师，包括欧洲的很多建筑师，他们做的也不是很好，我们的距离和欧洲的距离，并不是非常大的。

㈣ 家一未来商城的发展历程

在
2018年2月9日 正式上线运行
2018年4月5日 董事长被受邀参加上海站央视企业家见面会，并接受专访
2018年5月15日在贵州兴义举办大型新闻发布会
2018年7月8日董事长带领股东走进北京中央电视台演播大厅录制节目，并与中央经济2频道著名主持人姚雪松合影留恋
2018年7月22日董事长被受邀参加2018中国第三届创新品牌峰会，与风云人物马云、柳传志等一同享受国宴及交流.

㈤ 怎么看待10月21日在杭州举行的“匠心智造，预见未来”的大会

对话董明珠，王一帆董事长出席“匠心智造·预见未来”杭州大会

匠心，是质量精益求精的执着信念

智造，是世界创新发展的动力源泉

㈥ 带电的未来，通用汽车集团准备好了吗

至少在刚刚落幕的通用集团EVDAY之前，我们都感觉美国的传统汽车制造商转型电气化的步子，没有欧洲同行那么大、那么快。虽然目前称得上电动时代一大标杆的特斯拉也是美国公司，但从转型电气化的角度，加利福尼亚和密歇根的距离好像比加利福尼亚到欧罗巴的距离还远。直到通用汽车集团的董事长玛丽·博拉女士主持的发布会结束，我们才回过神来，其实通用早已为此做好了准备。

其实如果持续关注通用汽车近年与电气化相关的新闻，就会知道这次EVDAY公布的新车项目、平台研发和合作并非一蹴而就，2018年左右已经铺开。包括去年将凯迪拉克定位成电气化品牌也是通用汽车电气化战略的一环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 高管离职再添风霜 天际汽车未来不被看好

在浪潮汹涌的造车新势力群体中，天际汽车算不上显眼，而近期这家造车企业被业内广为关注却是因为一则高管离职传闻。

由此不难看出造车新势力竞争的激烈程度，在数量多达近百家的造车新势力中，未来能生存下来的必然不多，对于当前的几家头部企业而言，头顶仍然高悬达摩克里斯之剑，何况尚未进入量产交付阶段的新势力们。而无论在是沈晖还是王兴预测中，天际汽车都不是被看好的那一个。

国内新能源汽车市场中，特斯拉的强势入局让本就艰难的一众新势力车企压力倍增，洗牌时刻已然来临，面对早已销量过万的蔚来、威马等车企，天际汽车想要成为“最后3家”造车新势力，还有着重重困难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 苏雨农：一叶知秋 北京车展昭示未来行业格局 | 九月车市回顾

这个BU在成立伊始，就明确聚焦智能汽车的增量市场，帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑，比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素；另一方面也说明，新的入局者，如果想从软硬件角度突破传统的产业链，最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业，分别是博世和地平线，代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。

相比之下，BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作，主要体现在车载交互层面，有些产品已经相当成熟，并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后，从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比，这样的合作显得范围稍窄。

其实，还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司，本届车展并没有亮相，这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据，用车场景，造车需求。每年对新车的需求量，不亚于一家中等规模的车企，完全有能力引导车企的研发生产，相信很快就有落地成功。可见，汽车产业链并不是不能变化，只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起，不只是研发能力导致，而是车企在权衡自己优劣势之后，做出的主动选择。但是有这样的闯入者，才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年，衡量业界实力的标尺，将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV，都将成为更重要的指标。

可能对于大部分熙来攘往的观众来说，北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮，也掀起了未来几年行业变化的一角。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 成本依然是优势 自主品牌未来的路怎么走麻烦告诉我

先前自主品牌的低成本很大一部分建立在低质的基础上，
未来将建立在更科学的管理基础上，性价比优势还将保持
成本依然是优势
中国乃至全球汽车市场的大致格局是，德系品牌的优秀操控占据了高端市场，日系品牌则依托舒适性优势在中高端市场大显身手，韩系品牌以性价比稳住了中端市场阵脚。
自主品牌目前最大的优势来自于性价比，性价比优势是自主品牌保障或维持现有市场份额的有效手段。《汽车商业评论(微博)》认为，中国本土自主品牌要从低端市场向上突破，首先势必要打破韩系产品的优势，也就是说要提供比之更具有性价比的产品。
更具有性价比的产品意味着两种选择：一种是在品质或者产品力不变的情况下，价格继续下降；一种是在价格不变的情况下，品质或者说产品力获得更大的提升。但是随着中国汽车市场消费能力的提升，显然后一种性价比是自主品牌必须追求的方向。
“如果一个企业是低成本，又伴随着低质量，那么将来是没有竞争力的。”德国汽车工业联合会质量管理中心（VDAQMC）中国分公司总经理的石孟德（Helmut Stein）表示，自主品牌真正的优势是低成本下的高质量。
对此问题，我们可以用北京现代常务副总经理李峰(微博)的PQB理论框架来分析。他认为企业在起步阶段都是价格（PRICE）驱动阶段，然后进入品质(QUALITY)驱动的阶段，第三个阶段是品牌(BRAND)驱动阶段。这三个阶段，每个阶段都需要企业花十年、二十年努力。根据这个理论，
现代汽车正处于品质驱动阶段。
一些主流中国汽车自主品牌也正在进入这个阶段，但是要在这个阶段获胜或者说能够与现代汽车竞争，就必须在继续保持既往价格驱动的基础上进行品质驱动，也就是说要在低价的基础上提升品质竞争力。
提升品质往往意味着增加成本，中国自主品牌能够做到更高的性价比吗？《汽车商业评论》认为，看似不可能的事情实际却有可能发生。
首先低质量时代的低成本并不能算是真正的低成本。石孟德告诉《汽车商业评论》，其实低质量的产品会引起一系列的后续问题，比如返工、客户投诉处理等等，弥补由低质量引发的一系列问题可能要花费巨大的成本。
或许中国自主品牌汽车不会花费这样巨大的弥补成本，但是“多生孩子好打架”竞争策略下导致的研发费用的巨额投入被浪费的可能性却极大。一堆臭皮匠显然难顶一个诸葛亮，虽无具体明细，但可以相信，自主品牌汽车未来少生歪瓜裂枣多养精兵强将而付出的成本不一定会比以前高多少。
Automotive Foresight上海公司总经理张豫认为，自主品牌的竞争优势主要基于三方面的成本优势：零部件、人力资源以及研发成本等方面。
有人担心未来这些优势或许将不再明显。比如合资公司会日益参与到自主品牌的配套体系中去，从而使自己的零部件成本获得一个日益接近自主品牌的成本；比如中国人口红利的优势会慢慢消失，人力资源的成本会逐渐攀升；比如研发成本随着自主品牌越来越多的正向开发毕竟还是会增多。
确实，这些都有可能发生，但是这毕竟还有一个过程。由此自主品牌还有一定的空间，这诚如奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说，“我们运行一个汽车厂和外国汽车公司运行一个汽车厂，综合成本是差得很远的。我们管理费用比别人便宜，我们的工程师、我们的领导比德国比美国肯定要便宜很多。”
《汽车商业评论》认为，变革后的自主品牌同样会具有更多的成本优势或者说进一步降低成本的空间。
奇瑞公司已经有了很多年积累，内部有很多专项或者单项的产品创新，过去他们没有用线把它们串起来，没有体现到自己的产品竞争力当中去，就像一个钟表，每一个螺丝、齿轮都很好，但是互相不匹配，最后导致走不准。“我们现在这个体系建立起来了，这些散的点最后都会成为后面为企业带来价值的东西。”
自主品牌在低成本上能够获得进展的另外一个理由是，现在面临困境面临调整，一些有先见之明的汽车企业开始不仅关注“汽车”，同时也开始把自己当作一个“企业”来对待，因为汽车产业不仅仅是汽车，还是企业。
在中国汽车界，在很多汽车公司特别是自主品牌公司，财务管理常常非常幼稚，并不能真正帮助降低成本，如果能够克服这一缺陷，将极大提升降低自身成本的竞争力。
再比如前些年，许多自主品牌疯狂扩张导致在下一个5年到10年，中国汽车企业会面临巨大的债务成本和严重的折旧摊销。这个时候，汽车公司如果能够把它自己当成一个企业，那它就会更富有成效地审视自己，注意汽车产业的流动性问题，关注企业的资金链，并研究企业的财务杠杆。这对于自主品牌真正降低成本亦有着极大的推动作用。

㈩ 未来科学大奖在什么时候颁奖典礼呢

未来科学大奖将于11月18日举行颁奖典礼