1. 物流战略环境分析中，企业内部条件分析的内容有哪些
物流环境分析中，企业内部内容可从
1.传统的仓储资源
2.采购的计划和时间
3.生产计划和调度
4.业务销售的时效和拉动
5.管理者的客户服务理念;
2. 物流案例分析
你可以参考 惠普与TNT公司的合作，了解3PL的好处及具备因素等；华润物流‘1+3’模式的典范（1代表企业内部实行第一方物流服务，3代表对客户提供第三方物流服务），既有自营物流又有3PL的特点，了解其发展模式和运作特点；7-11便利店的配送模式，如何运用SWOT。等经典案例！
案例分析大体流程可以为，引经据典及对其需要的核心内容分析；运输、配送作业的管理；配送模式（可以加入SWOT分析法对模式的选择的解析）；运输成本控制、绩效和价格管理。基本可以概括为以上4点！
时间关系，以上是本人基本思路及大体编排。希望能帮到你！
3. 一般物流公司存在的问题及分析！！！
物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流信息化开发建设水平，已成为当前和今后较长一个时期物流企业发展水平的标志，必须加快对企业信息化全面改造和提升，并以此带动相关制度、管理、政策及各类人才的全面提高，从而使物流行业实现货畅其流，供产销活动一体化、合理化，管理方法定量化，管理手段自动化，管理工艺现代化。为物流企业从物流效能、经济节奏和停顿与耽搁之中挖掘竞争优势和开发利润源泉。 一、物流信息化概述 （一）物流信息化的含义 “物流”是一个外来词，在《现代汉语词海》中对它没有解释。“物流”在英语中有两个词，一个是Physical Distribution，简写为PD；另一个是Logistics。20世纪80年代后半期，欧美各国都基本使用Logistics这个英文词，而不再使用Physical Distribution来表示物流。“物流”最初是日本经济学界于20世纪50年代中期从美国的“Physical Distribution”一词演变而来，原意是“物的分发”，日本翻译成“物的流通”，到20世纪60年代中期，改称为“物流”[1]。“物流”最直接的解释，是指物的移动。传统物流一般是指产品在空间与时间上的位移，以解决产品生产与消费的地点差异与时间差异，主要包括运输、包装、加工配送等；而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流。与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流几乎包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。 在过去，大多数的技术进步主要影响的都是人类活动的实体部分，如在物流活动中运输工具的改进、先进仓库的建立等。随着类似技术的进步，人们只能改进单个物流活动的运营效率如仓储、运输，而影响物流整体效率并没有被本质提升。这是因为单项活动效率的提高已经几乎到达极限，要进一步实现物流活动的增值作用，就必须从各单项活动的节点入手进行物流整合，而物流整合的前提则是先进的信息技术。如今，技术进步的内容已经发生了变化，信息技术进步的速度远超过实体流程技术进步的速度，这就使得物流整合成为可能，也使得与物流的其它功能有很大差异的信息功能成为整个物流系统升级的关键因素。 （二）物流信息化的意义 物流发展的总趋势是物流的现代化、国际化和信息化。而物流信息化是物流国际化、物流现代化的基础;尤其随着以电子化.网络化和数字化经济为特征，以电子商务为核心的“e”时代的来临物流信息化面临挑战与动力。物流作为一个涉及投入和产出的重要环节，在企业经营管理中起着重要作用，而物流信息化的重要性也越来越被人们认同。 1、物流信息化促使物流成本的减少 无论是企业物流还是物流企业，如何对自身物流资源进行优化配置，如何实施管理和决策，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所面临的最重要问题之一。物流的信息化能够使管理人员运用智能规划理论和方法，高效的进行运输资源的使用、运输路线的选择、工作计划的拟订、人员的安排、库存数量的决策、需求和成本的预测、系统的控制等，取得良好的经济效益。 2、物流信息化有助于提高物流传递的效率和质量 物流不再是仅仅运输物，同时也在传递信息，各种信息经过加工、处理、再传播出去。物流信息化的目的并不是为了精减一些人员，节约一些费用，而是要形成一个效率高、质量好的物流系统，提高物流传递的效率和质量。 3、物流信息化有助于提高企业竞争力 物流信息化包括物资采购、销售、存储、运输等物流过程的各种决策活动，如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能汇总和分析物流数据，在物流管理中选取、分析和发现新的机会，进而做出更好的采购、销售和存储决策，能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而能降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。 二、某物流公司信息化发展现状及问题分析 （一）某物流公司信息化发展现状 某物流公司有限责任公司创建于1996年11月8日，注册资金300万元，公司以“热情、诚信、安全、快捷”的服务理念，锐意进取，现已发展成大型现代物流企业。公司业务网络已履盖广东、广西及贵州；硬件设施齐全，现有连锁公司20多家，加盟机构36家，短途运输车辆及长途运输车380多辆，在职员工近千名，仓库总面积10多万平方米，日均货物吞吐量在20万件以上；软件系统先进，最新升级的物流信息系统设计更人性化、技术更成熟、货物跟踪更准确。完善的网络，充足的货源保证了 “今天发货，隔日到货”的快速服务。公司员工近千人，大专以上占70%，具有中高级职称12人， 目前与几所高校建立了长期的人才培养机制，为公司源源不断的输送优秀人才，另外公司良好的人才激励机制和薪酬制度，吸引了一大批高尖人才汇集公司。公司于2004年建成了先进的物流信息系统，全公司已全部实现电子化操作，2005年先后引进了财务ERP系统、网上银行系统、视频系统、即时通信软件、短信平台、安防监控等系统，2006年建成并投入使用的电子商务系统，极大地提高了综合竞争能力。 （二）某物流公司信息化发展中存在的问题 1 、某物流公司连锁经营的优势未得到充分发挥 90年代以来，某物流公司在经营规模上不断加大，但大多数仍以单体发展为主，也多是松散型的。某物流公司单点规模偏小，规模经济效应差。此外，由于地方保护主义仍然存在，部门之间也有利益冲突，某物流公司连锁只是部门系统内、地区内才能得到发展，其他地方的发展远比不上本地的发展，其规模效益非常有限。 2 、网点布局不尽合理 90年代以来的某物流公司网点建设有相当的盲目性。一方面在建时间和数量过分集中，数家网点同时或在短时间内相继开业的现象相当普遍；另一方面新建、扩建网点的区域布局相对集中于城市中心商业区。 3 、某物流公司经营管理水平尚处于低层次 某物流公司的经营管理水平就总体而言还不高，具体表现在：一是作为市场竞争主体的某物流公司经营无特色。二是某物流公司的投资约束机制尚未形成。经营者风险意识淡薄，经营观念亟待更新。三是某物流公司的竞争手段单一，主要以价格竞争为主，虚假的“降价”策略往往使经营成本和收益秩序出现混乱。四是某物流公司内部管理不规范。某物流公司的内部管理水平近几年虽有所提高，但总体上说仍难如人意。连锁经营虽然得到提倡，但并未对连锁的本质作深入分析，配送中心的作用和功能不被重视，难以形成真正的连锁经营体系，因而难以发挥连锁经营的优势。 4 、某物流公司应用物流技术水平低 国外物流巨头通过现代先进物流网络体系的构建来降低流通成本，例如沃尔玛利用了现代化的物流系统、强大的数据仓库和全面压价的全球采购体系极大的降低了成本，取得了超额利润。而某物流公司由于缺乏资金和现代化的物流体系很难实现规模化的大批量采购，同时物流中心、配送中心和仓储建设投入也不足。这使得某物流公司在销售成本上明显高于国外大的物流企业，导致利润的大幅降低。 三、某物流公司信息化发展对策 随着物流发展的高级化，信息化是其必然的趋势。某物流公司要想在未来竞争中取得不败之地，必须加快物流信息化建设，推动某物流公司的跨越式发展。 （一）解决实际、追求实效的信息化方针 在具体的信息系统设计方面，某物流公司应该以务实、追求实效为原则，抓住信息化的核心功能和主要环节，将有限的人力和资金投入到最需要的地方。如何正确地利用自身的优势，实施正确的信息化战略，不断确立某物流公司竞争优势，将是某物流公司所有面对的关键问题。 （二）加快解决体制格局，对某物流公司实施重组和业务流程再造 优化配置、壮大规模、以规模性整合达到规模性营销，是提高自身竞争能力的根本出路所在。因此，某物流公司通过连锁经营共享广告、信息、市场推广、统一配送、经营管理模式等资源，进而降低流通费用和进货成本，才能最终通过规模实现利润的增长。 （三）大力发展现在流通方式，借助现代信息技术改造传统技术 电子商务正随着国际互联网络的延伸在世界范围内向纵深扩展，其扩展的速度是惊人的，电子商务对经济的影响远远超过了它本身活动的价值。一方面包括物流在内的企业利用电子商务，通过提供更透明的信息，增加商业机会，发展新型业务，简化销售过程，降低成本等活动，取得竞争优势；另一方面，在产业链中，正是由于电子商务的广泛应用，形成了对信息技术产业的强需求和拉动力。虽然公司2006年建成并投入使用的电子商务系统，但电子商务功能远没有发挥他的作用，只是吧电子商务作为一种形象，没有体验到真正的电子商务的内涵，也没有真正的把电子商务的功能发挥出来。因此某物流公司必须依靠其的信息系统跟零售网点、客商建立信息共享，物流信息处理已经成为提高竞争力的重要手段。在己有的企业内部网络的基础上发展电子商务平台的建设，加强与全国其他公司各环节的紧密的联系，提高了企业的核心竞争力。向电子商务发展，很难一步到位，加之缺乏实行电子商务的经验，在磨合、尝试的过程中往往会影响原有业务的发展，增加管理的复杂程度，进而降低专业化水平。建议首先从网络供应商做起，从市区内各大网点的电子商务做起，以点带面，逐步发展成为一个真正的电子商务物流企业。 （四）注重新技术的利用 过去，在物流行业流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展概念，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。而如何利用新技术，为企业发展抢占先机成为众多物流企业面临的一道难题。在这方面，一些企业已经走到了前列。目前非对称数字用户环线(ADSL)、数字数据服务(DDN)、异步传输模式(ATM)、无线通信(WAP) ，光纤光布式数据接口(FDDI)、电子数据交换(EDl)、有线电话/传真、智能技术、识别技术、条码技术、空间定位技术、地理信息技术、自动化控制技术等己在物流业务活动中广泛应用。例如，某物流公司在信息化建设中，可以使用无线网络和相关软件管理系统，工作人员只需扫描物料周转箱上的条形码，就可以轻松完成收货程序；而如果物料不在定单范围内，信息终端就会自动报警。 （五）加大对信息化人才的培训 物流信息化系统的开发、建设、使用及维护管理都需要专业人才，而随着物流某物流公司信息密集程度的提高，从业人员的组织水平和技能水平业随之发生变化。这就对某物流公司人才的培养和物流从业人员的培训提出了紧迫要求。因此，某物流公司加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，使彻底改变物流领域信息技术水平不高的关键。鉴于目前某物流公司最需要的既精通物流业又熟悉IT专业的复合型人才十分缺乏，由物流从业人员培训掌握IT知识和IT从业人员培养掌握物流业知识均不失为有效途径。某物流公司和大专院校开展各方面、各层次的培训工作，并突出和加快培养物流领域信息技术的研究和开发人才。 结束语 随着高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，随着传统物流向现代物流转变步伐的加快，物流业的竞争将会越来越激烈，物流信息化水平的高低对企业核心竞争力和发展速度的影响也将越来越明显。某物流公司只有加大信息化建设的工作力度，下才能稳定、健康、科学地向前发展。 参考文献 [1]王众托.企业信息化与管理变革[M].北京:中国人民大学出版社，2001 [2]董红阳.物流信息化与物流平台[J].中国物流与采购，2006.1 [3]河野伸明.物流信息化机遇与挑战并存[J].物流技术与应用，2007.5 [4]顾弘敏.我国物流信息化应高起点定位[J].中国物流与采购，2007.16 [5]王盛，吕荣胜.实现企业物流的信息化[J].价值工程，2007.S1 [6]彭亮，姜大立.我国现代物流信息化思路探讨[J].物流技术，2008.3
4. 分析中国外运集团物流职能综合案例
解释一：
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
解释二：
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”
解释三：
物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式。其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
解释四：
stream ：在化工生产过程中，需要进行化学或物理变化的物料常常以气态或液态参与生产过程，并以管道输送，这样参与过程的原料、中间产物、产品等称为物流。在连续操作过程中不断地加入或排出的固体物料也可称为物流。
【物流的来源】
根据日本物流管理协会的资料记载，日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重视销售，仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为Physical Distribution(PD)。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了PD启蒙运动。在日本能率协会内设立了PD研究会，邀请平原直先生（历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”）担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教育活动。经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为PD中的“P”，即Physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以应把PD译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通”。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。
此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会”；1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会”。同年成立的另一个日本类似的物流团体，日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议”。
1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长，于是就干脆简称为“物流”了。“物流”这个词在日本至今仍在使用。
物流目前比较流行的翻译方法为logistics
5. 国内外对国际物流的研究及分析
国外在该方向的研究现状及分析
1997年，世界经合组织(OECD)在欧共体、北美自由贸易区和亚太地区分别成立了三个多边合作物流研究小组。其主要任务是研究本地区物流的现状和特征，把握观代物流的发展趋势，描述在全球经济和区域经济联盟的基础上建立全球物流网络的构想，为本地区各个国家制定物流政策提供决策依据。亚太地区的多边合作物流研究小组最初由国际经合组织的成员体的代表参加，1998年起吸收了中国、马来西亚、菲律宾、印度等非国际经合组织的成员体的代表参加。
国外学者对国际物流研究的热点主要表现在对环境问题和绿色物流的研究，以及信息技术和智能化运输系统对全球物流产生的影响。许多国家对环境问题给予高度的重视，而伴随着环境问题的提出，绿色物流的发展成为当务之急。此外，通过物流信息化和智能化管理，可实现资源的优化配置，使信息产业的现代憧憬完全落地，使高效的电子商务从可能变成现实。供应链管理的崛起，正在改写当今世界的商业运作方式，物流及相关行业正面临着历史性的商业机会。经济全球化、网络化、专业化的发展趋势，把所有企业都变成为“全球制造、全球销售”这个庞大网络上的一个个节点。
我国在该方向的研究现状及分析
自70年代末80年代初，由日本引入物流概念之后，我国开始了对物流的研究。经过二十多年的发展，物流已成为我国经济发展的重要因素，并成为企业创造利润的源泉。90年代以来，中国对外贸易一直呈现高速增长态势，平均每年增长速度达13.4％，并由此带动了国际物流的快速增长。总的来看，物流现代化是和经济发展水准密切相关的，预计在今后相当长的时期内中国的经济将保持稳定快速增长，和世界经济接轨的趋势也将加强，这是物流事业发展的大环境。但是，随着经济全球化的加强和世界经济环境日新月异的变化，国际物流的发展面临着许多的机遇和挑战，而且其本身也存在着一系列问题。对此，我国学者在结合分析当前物流业所面临的环境下，努力研究国际物流在发展阶段中尚存在的问题，主要是物流效率低、物流成本制约、物流基础设施尙待完善、物流法律监管存在缺陷、物流装备技术水平低、国际物流专业人才匮乏、第三方物流市场需求不足，服务水平不足、物流业管理体制和机制方面的障碍等。希望在研究的基础上，提出切实可行的意见和建议，以此来击破我国国际物流发展中的一个个瓶颈，使国际物流成为我国国际贸易中强有力的动脉，加大迈向贸易强国的步伐。
6. 中外运物流的发展与实践的案例分析怎么写呀
写理论就看教科书可以了.
想写得有血有肉,得参与实践了.
7. 你好，你可以给我讲解一下中外运中在第三方物流中你所提出的缺点吗尽量详细点。
缺点，这种定义不详细，不知道你指的方向，中外运输和第三方的关系差不多就是一个词，枢纽而已。
深圳凯宇供应链实邦物流
8. 求一篇关于中国物流企业的作业分析
2005年中国的物流业已经全面开放，外资会把物流行业作为新的投资热点，对跨国物流企业在我国的经营活动进行分析，对我国物流业的发展具有积极意义。本文介绍了了跨国物流企业在我国的业务结构、网络发展、业绩概况，指出了跨国物流企业在我国发展面临的主要问题，接着在此基础上分析了跨国物流企业在我国的发展思路，最后对我国物流企业的发展提出了几点启示。
关键词：跨国物流，独资，本土化
随着世界生产制造中心逐渐往中国转移，我国的物流市场潜力越来越大，到2010年物流市场容量将达到11972亿元。按照我国加入WTO时的承诺，2005年中国的物流业已经全面开放，包括在公路货运、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送、出入境汽车运输等物流领域取消在地域、股比等对外资的限制。因此，外资会把物流行业作为新的投资热点。一些国外的物流巨头如UPS、Fedex、TNT、Exel等逐渐渗透国内市场，利用技术资金和全球网络优势吞噬国内的物流市场。因此，对跨国物流企业在我国的经营活动进行分析，对我国物流业的发展具有积极意义。
一 跨国物流企业在我国的发展概况
目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资占了0.13%,即680余家,主要集中在长三角、珠三角、环渤海湾地区,市场份额高达8%,并且由于跨国制造企业仍然不断和他们合作,市场份额还会不断增加.下面从三个方面说明跨国物流企业在我国的发展情况.
1.业务结构－－－不断扩大.目前跨国物流企业物流业务主要集中在①空运和速递。目前中国国内航空货运市场将以平均每年10.3%速度增长,速递市场规模已经超过100亿元,且每年以30%速度递增。特别是《中美扩展航空服务协议》签定后,航空货运竞争尤为激烈.TNT、 DHL、UPS、Fedex通过不同方式从事航空货运、国内包裹、重货快递、邮件速递等业务。②海运，如马士基和美集物流、铁行渣华，这些物流企业具有良好的海运网络和操作经验，主要提供国际海运、外轮代理、集装箱多式联运、码头、港口等物流业务③增值物流服务，如仓储、配送、加工、包装、报关、售后回收逆向物流、金融服务、进出口贸易、人力和人才租赁代理等。在进出贸易中，UPS同国内的一些金融机构进行合作来为出口商提供代收款和库存抵押等众多金融服务。④公路货运以及出入境公路运输、铁路货运。马士基也逐步在这些领域与中国有关企业合作。⑤全程供应链管理，也就是我们经常提到的第四方物流模式，这是他们业务发展趋势。如UPS成立了供应链解决方案公司，将UPS的业务扩展到以物流、快递、金融、供应链咨询为核心的全方位第四方物流管理。以上这些跨国物流企业在业务对象上主要集中在我国的跨国企业和合资企业，物流领域涉及家电、汽车、IT、化工、高科技、电信、电子、医药保健品、银制品、零售、食品、销售品等领域。
2．网络发展———不断拓展。面对中国物流市场的开发，国外物流巨头纷纷高调推出中国区网络建设计划，一些世界级的物流公司如DHL、UPS、Fedex、TNT都加大了对中国区的 资金投入和网络建设，并且纷纷将亚太总部迁往中国的上海等地。跨国物流企业在我国的网点主要集中在以香港为中心的珠江三角洲地区、以上海为中心的长江三角洲地区、以京津地区为中心的环渤海湾地区等经济发展较快的经济区，85.96%分布在东部地区,8.78%分布在中部地区,5.26%分布在西部地区,其主要分布城市为上海、厦门、大连、天津、青岛、深圳、广州等港口城市和南京、北京等部分内陆城市,并且逐步向中西部省市自治区扩展.如目前Fedex是唯一一家在华南、华北、华东地区都有业务网络的国际快运公司。最近,联邦快递以上海为中心在中国有220个城市网点,服务500个城市,计划在2008年前再增加100个网点，服务扩大到1000个服务城市。Fedex今年7月将亚太转运中心设在广州白云国际机场，为分食中国巨大的货运市场尤其是国内快运市场搭建了战略平台，联邦快递所有在亚洲网络内运送的货物，都将经白云机场中转；UPS供应链公司在我国的分公司已经达23家，国际物流业务遍布我国170多个城市,其中广州、上海和香港是联系欧洲和美国的主要航点.UPS计划于2007年在上海设立航空转运中心，那些从中国运到美国的货物都可以经过上海进行分配，美国货物进来后也由上海分配到各地。建立上海转运中心后，UPS还将根据未来美国交通部分配的更多航权班次，向中国西部发展并与欧洲各国连接。
3.业绩概况——不断攀升。短短几十年来，国际物流快递四巨头UPS、Fedex、DHL、TNT已经占据了中国国际快递业务的80%市场份额，在中国每年业务量和营业收入均保持20%以上增长。UPS 2003年在中国市场业务量同比增长45%，销售额达到335亿美元，2004年第2季度，中国地区的业务出口量较2003年同期增长70%，到2007年UPS将实现15%营业毛利。UPS 2004年在全球业务增长量为 10%，而伴随着中国经济的迅速发展，其在中国的增长量达到了 100%，其中第四季度更是达到 125%。到2004年底为止，全年的综合收入增长9.2%，达到了创纪录的366亿美元，营业利润上涨了12.2%，达到了50亿美元。全年的净收入为33亿美元，比前年的29亿增长了15%。2004年Fedex虽然面对宏观调控、电荒等不利因素，但在中国业务量增长达到350%，其上半年业务进出口总量增长了39.1%。在过去16年间，Sinotrans-DHL已经在中国航空快递市场占有率达到36%以上,到2004年底,业务保持了50％以上的增长率。同样TNT在中国市场平均保持约23%的收入增长和平均30%的业务增长。而对海运巨头马士基，中国物流市场开发后业务增长率会超过15%,甚至可以达到20%-30%增幅。
二、跨国物流企业在中国发展面临的主要问题
虽然随着中国物流市场开放，国外特别是欧美跨国物流公司对中国市场的各种直接或简介投资逐步增加，市场空间和物流网络不断扩大，但是由于一些现实问题的影响，在一段时间内跨国公司过大幅度的快速扩张，这些问题主要表现在：
（1）我国管理体制和政策对物流市场的约束的解除进程不平衡，还有一个过程
国外跨国物流公司对经营环境和市场条件要求较高，这样才能发挥其经营管理和技术等综合成本优势。我国物流政策和国际接轨进程有些不平衡，其中国际货代开放较快，但港口
、铁道、民航、邮政、金融等环节管制还没有一下子彻底放开。如由于中国的金融政策还没有完全放开，UPS还不能够把它自身的银行如UPS Capital带进中国来，一些诸如为客户提供代收款和库存抵押等众多金融服务也只能通过与国内的一些金融机构进行合作来实现。
（2）进入初期对我国物流市场熟悉需要一个过程。
外国物流企业进入初期对我国物流市场的经济政策、官方机构、城市经济、国民收入、消费水平、地域情况、交通网络分布、中国各地人群文化习俗、需求特征、行为方式、习惯等需要一个了解过程，需要很大的精力和时间建立和完善自己的物流网络。再者，我国许多工商企业自营物流尚未社会化，中国有些传统交通运输、仓储企业市场化程度较低，一些物流企业特别是一些民营物流企业未按照现代企业制度改制对外国物流企业进入产生了很大障碍。
（3）从进出口运输市场向国内物流市场转换需要一个过程。
进出口运输是多数国外物流企业进入中国市场的一般途径，但随着中国逐渐成为世界生产制造中心，一大批跨国物流企业可能会逐渐从进出口向国内物流市场渗透或延伸，为中国制造业提供物流服务，但是这种目标市场转换需要一个过程，企业资源需要重新组织和整合，本土化网络的形成需要花很长的时间。
（4）中国的“三费”（起降费、航路费和航油费）居高不下。
中国“三费”在亚洲仅次于日本正，因为如此，3年前就有意将亚太转运中心迁往中国的联邦快递将亚太转运中心落户广州白云机场之前进行了23轮谈判，当时存在的主要的问题就在于“三费”方面没有获得理想的优惠幅度。
三、 跨国物流企业在我国经营发展思路分析
根据上面跨国物流企业在中国发展面临主要问题分析可知，跨国物流企业要想在中国立足，扎稳脚跟，还不能一步到位。目前外国物流企业主要通过直接投资进入中国，其经营发展思路大体上需要经历如下几个发展阶段。
第一阶段：客户追随进入。
随着中国即将成为世界制造中心，外国一些著名物流公司的一些在本国长期战略合作的老客户纷纷将生产制造基地、研究开发中心、地区管理营运中心移到中国，相应这些物流公司就成为这些跨国生产制造企业在中国的主要物流服务提供商，以保证其在我国市场的流通效率。如UPS和摩托罗拉是长期的全球战略合作伙伴，到了中国，UPS顺理成章的成为他们的物流服务提供商。UPS与摩托罗拉这种方式代表了很多国外物流公司初期进入中国的情况，进来的时候首先抓住自己所熟悉的客户。
第二阶段：设立分公司、办事处和代理。这是一些外国物流公司追随进入中国后，所作的准备工作，为推进网络建设做准备。
在上海或深圳这样的物流重镇，UPS目前还在通过办事处来处理自己的业务。马士基中国船运公司在中国总部设在北京，公司在大连、天津等地设有分公司，在广州、武汉、珠海设有办事处，为在我国逐步开展综合物流服务，发展完善的完善的物流网络作准备。
第三阶段：与中国物流企业业务联盟合作。
一些外国物流企业与国内物流企业业务结盟合作提供本土仓储物流配送，这种模式在我国物流市场中普遍存在。早在1999年，TNT就与中国邮政建立长期合作关系，成立“中速快件”。这样，中国邮政EMS的国外邮件通过TNT网络完成，同时TNT也可以利用邮政的网络来提升自己的服务。2003年4月，中国邮政与TNT决定立即成立项目组探讨双方在邮政、快递和物流领域进行互利合作。通过与中国邮政的合作，TNT已经在北京、天津、上海、广州、武汉等8个城市试着进行小件快递的国内服务。
第四阶段：成立合资物流公司。由于政策限制，国际物流公司往往用国内公司代理它们的业务，或者与它们的中国同行成立合资公司。为了充分利用中方市场经验和社会关系，降低投资风险，一些跨国物流企业在中国布点后，纷纷与国内一些企业合资。合资主要分为两大步：
（1）与中国物流企业成立合资公司，称为外国物流企业谋取中国市场的小步。这样他们一起去抢市场。UPS、DHL、TNT、EXCL等快递物流公司进入中国初期都纷纷与中外运在空运、快递合资合作，凭借中外运网络建立了自己的业务区。DHL进入中国最早，1986年至2003年，DHL已与中外运成立39家合资公司，并且合作最稳固，特别是DHL2002年与中外运续签了长达50年合资合作协议，其合资公司DHL—Sinotrans将DHL作为国际快递业领导者的丰富经验和Sinotrans在中国外贸运输市场的经营优势成功结合在一起。
（2）与中国物流需求企业合资。这称为谋取中国物流市场的中步。这也是其接近国内客户的一个重要推动因素。上汽集团上海汽车销售总公司与TNT合资组建吉安天地汽车物流有限公司。该公司中外方各占50%股份，合资期限15年。
第五阶段：并购。
物流业开放后，并购将更多的被跨国物流企业采用。并购包括合并与收购。合并指的是两家公司在相对平等的基础上将相互的业务进行整合，通常其拥有的资源和实力合在一起能够比各自独立发展产生更强的竞争优势。收购战略就是一家公司通过购买另一家公司的部分或全部股权，将被收购公司的业务纳入其战略投资组合，从而达到更加有效地利用其核心竞争力的目的。通过并购可有效地利用我国物流企业已有的社会关系网络和业务基础。例如若中国邮政成功分拆上市，包括TNT在内的外资物流巨头都有兴趣入股EMS。毕竟中国邮政在国内拥有首屈一指的网络——几万个普通销售点以及超过2000个具有EMS能力的销售点，这大大省去了物流业全面开放后所需的网络铺设成本。
第六阶段：整合及完善物流网络。
一些跨国物流公司在收购完一批公司后就要消化整合这些公司，并进行网络的完善。UPS在2001年收购完飞驰公司时发现自己已经相当臃肿，才停下了继续收购的步伐，开始专心消化整合这些公司。UPS目前正在盘点中国国内优质运输资源，从而完善其在中国的物流网络。目前UPS供应链公司在中国有23个分公司，到2005年年底将达到35个，到2006年将达到45个。
第七阶段：成立独资公司，客户瞄准中国小型企业。此举称为谋取进入中国物流市场的大步，这也是物流业开放后跨国物流企业的投资进入的趋势。这主要表现在如下几个方面：
（1）根据我国加入WTO时的相关承诺，从2005年12月11日起，中国将允许外国快递企业在中国设立独资公司，独立开展国际快递业务。2004年12月2日，UPS宣布向中外运支付1亿美元，收购了中外运在“中外运—联合包裹国际快递有限公司”里所占的50％股权，以及中外运在中国对UPS国际快递业务的代理权。
（2）另外，中国的一些物流相关行业独资政策也逐步出台，也加快了外国物流企业独资的步伐。如中国的公路货运即出入境公路货运已经允许外方独资，国际多式联运及货运代理不迟于年底允许外方独资，铁路货运也不迟于2007年12月11日允许外商独资，
（3）2004年，CEPA政策的出台让许多企业真正有了独资的机会。根据CEPA中对“物流”的规定，不少外资公司通过其在香港的子公司在内地注册独资公司，UPS就是其中的一家。如2004年4月，天津泛艺顺理成章成为UPS供应链公司的独资企业。
最后阶段：经营本土化
外资物流要想在中国站稳脚跟，其在中国经营本土化是必然趋势，主要包括如下几个方面：
（1）人才本地化加强。跨国物流公司加大投资，更充分地采取人力资源本地化策略，一是可以更好地利用中国高素质低价格的劳动力资源，降低成本。二是便于母国与东道国之间的沟通，便于当地的企业管理。人才需求覆盖市场营销、供应链决方案、系统维护等。这主要表现在①越来越多地培训和任命中国本土中高层管理人员，管理其在华的企业和研究机构。UPS在亚太区，管理人员不到2%的是美国人。②很多跨国物流公司还从其长远发展的利益出发在中国培养其所需的人才，如设立“管理学院”、培训中心或与国内著名高校合作共同建立培训基地等，以加快人才本地化进程。如2004年11月，TNT和上海交通大学安泰管理学院合作成立了TNT中国大学，为快速发展的中国快递、物流和直邮行业培养更多优秀的本土人才。到2010年，中国员工人数将在现在2500人基础上增加10倍。
（2）管理本土化。随着跨国物流公司在华投资项目的增多、投资规模的扩大和投资水平的提升，原先分散投资、分散管理的模式已经不再适应其发展战略的需要纷纷推行管理本土化。只有解决管理本土化问题，跨国物流公司才能扫除进入中国门槛的障碍。首先，跨国物流公司客观上要求将运营管理中心转移到中国，统一安排资金调配、研发、市场营销等事宜。许多跨国物流巨头，如TNT、UPS、Fedex、DHL等纷纷将大中华总部移至中国上海或北京等地。其次，将中国本土化网络逐渐与其海外网络相连。 再次，按照中国物流市场和中国物流客户的需要，将业务进行整合管理。如TNT在中国推行的TNT-1方案，在同一家公司中，通过人力资源部门、财务部门、市场部门等业务支持部门的合作，将直邮、快递和物流三大业务进行整合，使客户当需要多项服务时，不必再跑三个不同的业务部门。
（3）品牌营销本土化。中国物流市场开放后，各跨国物流公司为了更稳固地立足于中国市场，发掘更大的消费潜力，纷纷加强本地化的营销策略。这在中国主要体现在如下几个方面①公司标识本土化。如2004年3月，UPS在在中国新标识由自由平面化改为立体化，这反映了UPS在中国“货物流、信息流和资金流”的三维同步运作理念，也反映了UPS在华由单一的货运快递服务商向供应链管理提供商转变。②物流营销服务本地化。如素有世界航运旗舰美誉的马士基公司，看准举办奥运会的契机，精心布局，抢先投巨资赞助北京奥运，成为运输和物流业的独家赞助商。
(4) 文化习俗本地化。一些国外物流企业在和中国客户进行商业协议谈判时，往往由于不了解中国的商业文化及习俗，如一些头衔称呼、礼物的赠送等方面的失误而导致谈判失败。如在USP的企业文化中十分重视员工的敬业精神和忠诚度，而这正是中国人所看重的品质,并且USP专门组织100多名官员参加中国礼仪课培训。
四 跨国物流企业在华经营对我国物流企业的启示
虽然现阶段我国的物流水平仍然处于一个较低的水平，但随着我国成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，开放后的中国物流正迅速接近世界先进水平。对于国内一些有较大规模和实力的企业，应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术，结合自身的网络优势，扩大服务范围和内容，努力成为本土优秀物流企业；对于另外一些有一定规模的但是专注于物流某个领域的企业来说，应该利用自身在某个方面的优势，和外资企业优势互补，共赢市场；而对于大部分的中小物流企业来说，找出市场中的缝隙进行差异化经营是他们的首选。
9. 从哪几个方面分析一个物流公司的现状
物流规划，包括：物流功能和职能定位、仓储面积的确定、仓储储区的布局、物流路径的选择、仓储设备的选用；
2.部门制度：仓储各类产品的作业标准，比如：原料仓库管理作业标准、半成品管理作业标准、成品管理作业标准；设备管理制度：叉车管理作业标准、车具管理作业标准等等；
3.部门架构的搭建：部门组织架构、人员编制、岗位职责的制定等
4.部门关键绩效指标KPI的拟定及实施；
5.日常管理工作及各项制度、作业标准的实施和改进；及PDCA
6.部门5S的管理与推行；
等方面进行分析
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。2009年社会商品零售总额达61135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
自从1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。、外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通产业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
事实上，经济全球化，自由化和网络化的发展，使社会分工趋于鲜明，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密。这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，而且自营无疑加大企业包袱。这些问题迫使企业自已选择第三方物流企业。物流也成为企业的“第三利润源泉”；而现代物流的快速发展已形成产业，一大批专业的物流公司涌现并成熟起来，并活跃在市场中。
二、我国第三方物流的问题分析
（一）物流需求不足，观念落后物流需求不足是第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。
（二）改制改组未到位，企业机制不适应由于我国长期处于计划经济，企业习惯于计划经济体制下工作，导致一些在某些方面处理上不够完善。虽然一些企业成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成，企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，可以收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力，没有严明的规范制度了。
（三）物流人才匮乏，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下（兼顾多方需求）的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。
三．现代物流的重要性
社会经济的告诉发展，随着而来时商流的浪潮而来。商流的产生则有信息流，资金流，从而产生物流。
物流已成为社会经济的不可小看一部分，随着在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。