上海比亚迪碰撞试验室

㈠ 车身需做哪三大试验

1、碰撞安全实验

据比亚迪汽车工程研究院副院长李高林介绍，正是研发过程中数千次的CAE模拟仿真优化，数百次的匹配试验，数十次整车碰撞试验，把安全带、气囊等约束系统与车身结构，整车布置进行不断优化匹配，才有了现在“最安全自主车”速锐。

事实上，除整车正面、偏置、侧面碰撞试验外，比亚迪的碰撞实验室还可提供25%小重叠碰撞以及追尾碰撞、翻滚、撞柱等美标、欧标的试验，难怪S6速锐的车型品质丝毫也不亚于合资车型。

2、NVH实验

开过比亚迪的车主都清楚，近年来比亚迪新车无论是S6、速锐、还是思锐、秦都有一个共同的优点：开起来噪音小、平顺性好。这主要就是得益于比亚迪在NVH方面的研究与投入。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

比亚迪NVH实验室共分为两期：第一期工程设有整车四驱半消声室（pass-by）、整车两驱半消声室、无鼓半消声室、零部件吸隔声实验室、全消声室、听音室、模态实验室等。其中整车四驱半消声室，整车两驱半消声室都位于国内领先水平。而NVH方面的研究成果，也让比亚迪的车整体质感大大提升，给消费者一个无噪音的用车环境。

3、EMC实验

媒体参观的最后一个环节是EMC实验室。据了解比亚迪于2004年在上海开始筹建EMC实验室，是国内汽车行业较早开展EMC测试的企业。目前EMC实验室具备完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力，满足国家标准、国际标准和法规要求，可开展燃油车及电动车零部件的EMC研发试验和认证试验。

整车EMC实验室2013年建成，具备研发车型包括M1类乘用车、电动大巴的整车EMC试验能力，以及电动车充电系统的EMC试验能力。

(1)上海比亚迪碰撞试验室扩展阅读：

1、整车气密性检测设备是款以干燥洁净的压缩空气、氮气等一些无毒无腐蚀的堕性气体为检测介质的差压式气密性检测仪，采用了一高精度的表压传感器做压强敏感元件对被检测产品做泄漏量检测。

2、整车气密性检测设备具有功能强大，分辨率高，可靠性高等特点，是性价比高的一款仪器。

3、整车气密性检测设备采用差压法检测原理，以空气为介质对产品检测，是一款无损检测仪器，以短时间检测出微小泄漏的特点，广泛应用于产品零部件的密封性检测。

㈡ 比亚迪公司待遇好吗

比亚迪公司怎么样？
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2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。
2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。
上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内：工业园占地56万平方米，至今已建成生产厂房24栋，员工宿舍20多栋和标准体育场等相关硬件设施。目前，上海比亚迪工有限公司已是松江地区的主要大型企业之一，共有十一个事业部，员工10000多人，产品种类包含二次充电电池、塑胶件、液晶显示屏、汽车零部件（含汽车研发中心），这里既是比亚迪充电电池的生产基地，又是比亚迪汽车产业群的研发基地，该基地建有全国一流的汽车检测中心。
上海比亚迪是锂离子电池的重要生产基地之一，具备日产10万只的生产能力，2003年10月正式投产。上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式成立，研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、发动机、汽车电子、安全装置、电动汽车等方面的研究和探索，研发中心成立至今已成功申报两百多项国家专利。 2004年建立比亚迪汽车检测中心，该中心拥有国内一流的碰撞实验室、道路试验场、底盘实验室、综合环境实验室、车身实验室等. “平等、务实、激情、创新”是比亚迪文化的核心价值观。
其中，责任感是比亚迪文化的根本，务实是比亚迪文化的突出表现。比亚迪的目标是：立足高新科技，致力于发展成为中国乃至世界一流的、专业的IT精密零部件和汽车整车产品与零部件制造商。这也是每一位比亚迪人孜孜不倦的努力方向！
事业部简介
第一事业部：镍镉/镍氢二次充电电池、柔性印刷线路板、手机充电器等。
第二事业部：锂粒子充电电池，基本都是手机充电电池，主要客户是诺基亚、摩托罗拉。
第三事业部：分拆上市的比亚迪电子的主体；主要产品是手机机壳和手机按键，主要客户是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、华为等，笔记本及个人电脑结构件是新方向。
第四事业部：涉及LCD制造、背光制造等。
第五事业部：手机ODM研发中心，主要从事手机应用软件和整机方案设计业务。
第六事业部：微电子业务部门,产品包括电池相关芯片等。
第七事业部：光电子业务部门。
第八事业部：笔记本制造。
第九事业部：SMT及手机组装部门，服务于NOKIA和MOTO的生产线以及进行自主整机组装。
第十一事业部：汽车总装部门。
第十二事业部：汽车覆盖件生产部门。
第十三事业部：汽车内饰件生产部门。
第十四事业部：暨电力科学研究院，电机、电动车及电力网络研发部门。
第十五事业部：汽车电子部门。
第十六事业部：车身结构件、底盘悬挂、汽车产业群产线制造等的部门。
第十七事业部：发动机研发、制造中心及机床研制部门。
第十八事业部：化工产品研制，油漆、橡胶等。

“比亚迪的企业文化”
工作城市: 职业: 现在员工
公司的优点
企业文化还算比较人性化。特别是公司的员工宿舍，本科生都可以有单身宿舍，有房补，等于是公司补助。
工作不算很压抑。
平等务实，有创造力。工作不太累，加班少，压力较小，同事间关系还不错。
学习的空间大，管理比较人性化，公司的有较大的发展，行业好，文化较好。
有很大的发展前景，值得年轻人在里面磨练自己，相信在这个年轻的企业里面会得到自己想要的东西
环境相对比较好一点，但是工资不高环境相对比较好一点，但是工资不高
在深圳，经济发达，适合年轻人学习。
人员流通大，大学生多，利于交流学习

电池行业的王牌老大，以及将其应用在新能源汽车上的发展前景。汽车行业的发展。
炒作，宣传，运气好，待遇一般，其他的没什么好说的，手机外包，外观抄袭！
作为以手机电池起家的一个私营企业，真的不容易，现在的环保汽车我很看好！
同事关系较好，工作压力较小。宿舍和食堂在公司，生活相对比较方便。
培训多；就业条件好；福利也可以；离家近；是我一直想去的城市；和专业对口；
平台还算挺大，这种职位都比较齐全，能够接触到各种人。公司比较年轻，团队比较活力，发展比较快，给予的发展机会比较多。
公司比较远，适合于养老，而且公司的管理模式也挺适合于养老的，所以...
公司人很多 管理很混乱 基本上不用创新 普工很多 可以用来养老
工作相对轻松,需要较少的钱提供住房食宿.相对稳定,学习环境尚可
全套服务设施：包括宿舍、学校、等
工作比较轻松，可以合理安排工作，待遇和福利比较好
同事关系融洽；
提供宿舍；
提供食堂；
部门有换岗机会。
签约容易，进去的门槛低，工资一般，福利也还行
待遇应该说还凑合了。管住。伙食也有补助。
工种不同。待遇不同。辛苦程度也不同。
最低一个月7，800吧。
好一点也就是1500以内。
稳定安逸，周围消费水平低
公司规模大，管理制度较为健全发展快，有潜力，工资还行
一流的老板，有潜力的行业
以人为本的管理理念，培训机制，员工与公司同命运共发展
很好的公司氛围， 很好的员工待遇 。
待遇好,企业大,在广东省深圳市龙岗区

公司的缺点
食堂的水平需要提高，公司的工作餐室需要自己花钱的，不像其他公司可以有免费的工作餐
渐渐地开始浮躁，不能重视人才，机构开始臃肿，急功近利，任人唯亲。
有点国有企业的味道，闲人太多，容易在这里混废，重技术但管理欠缺。
制度太复杂，很多人在里面只拿钱不爱干活，高层的领导能力欠缺
工资张的慢，各人的成长空间变小；福利待遇不行；人才流失比较大
管理制度存在一定的问题，工都太低，人员流动性太大。
管理很烂，人事很烂，民工很多，贼很多，吃饭排队20分钟！
工资不算高，上下班还实行打卡，这点令好多人不爽！
待遇不高，公司较偏，不重视对人的培养，管理不善。
名声不好；网络上评论很差；但不知道原因；很郁闷。
平台非常大，个人展现能力的地方很少，工资不高是关键
缺乏人性化管理，条条框框太多，人事管理有待改善。
从不重视人才，是农民企业家办起来的农民企业.
管理很混乱 基本上不用创新 普工很多 可以用来养老
提升空间有限,工资较低,专业技术性岗位待遇很低
公司的吸引力越来越低,无法留住专业技术人员
公司太大，管理比较混乱，好多没有能力的人担任要职，有的岗位累死，有的岗位没事做，20%的人坐着80%的活
管理混乱，需要加强中层管理，提高劳动者待遇。
工资较低；发展空间较小；升职机会较少。
发展不高，进去学不到东西，留不住职员，无将来
技术含量低，做事效率慢，完全搞山寨
招人太多，不知道真的是否发展需要
人浮于事，结构臃肿，管理跟不上发展速度

产能没有合理运用，

你给公司的建议
关注人员流动，特别是有经验员工的流动。注意保持公司的经验保存。

真想办好企业的人，是拿员工当最宝贵的财富，提高员工工作效率，而不是想方设法克扣员工待遇、福利。

有点国有企业的味道，闲人太多，容易在这里混废，重技术但管理欠缺。

多了解底层员工的生活，和下属打成一片，多一点思考

灵活的用工机制喝用工标准灵活的用工机制喝用工标准

重视和留住人才 ，提高人才的开发和培训力度

增加基本员工的工资，以便发挥大家的工作积极性。

不要太剥削了，少迫害一点应届生吧!!!!少黑心！

体恤民情，不要那么抠，工资该涨就涨！相煎何太急！
重视人才的培养，提供工资待遇。

提高公司名声；认真对待每一个求职者；
重视技术开发。

应该给更多年轻人机会，让他们敢打敢拼，能够加速公司发展

要注重人性化管理，希望能多听取员工的心声。

要从本质上重视人才，不要想尽办法骗国家的税
需要创新 需要激励 需要管理 需要行政 需要高效

多到基层看一看
做一些有利于员工又可行的实事，减少不必要的会议
提高员工待遇；

人事部参与员工职业规划。

进去给职员制定一个人生规划，职业规划，技能培训

合理运用现有资源，达到产能与效率较佳的阶段

找些牛人来当领导，管理部够人性化

细化管理
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参考链接: http://tieba..com/p/1617800597
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http://..com/link?url=NlIvKKPnof4gWL8X-uFc1VeIkpiLoMDJ9Ev5fQLMHyJz55-10Ahn3JqUpc9bUTEY0iDOyNmc-FF9TeiFF7UVB_

㈢ 比亚迪总部技术部总经理怎样与他交流

2003年8月， 上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。

㈣ 什么比亚迪，德赛电池，不懂车别瞎说，他们都是混

2004年7月17日比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。

㈤ 比亚迪元EV360的安全性如何都配备了那些安全装置

在安全上比亚迪元EV360采用的是五星车身设计，比亚迪拥有国内最大欧洲五星标准碰撞实验室，这种车身设计是在实验室内经过上百次实验验证过的，安全性高。

㈥ 开车莫撞比亚迪！那比亚迪到底有多硬

开车莫撞比亚迪，过弯莫欺雪铁龙，这句话是网上流传的经典段子，为什么不能撞比亚迪，因为太结实了，撞上去很容易把自己的车弄得很狼狈，在很多有比亚迪的车祸现场它都能全身而退，而和它对撞的车辆就有点惨不忍睹了，比亚迪也因此获得了公路坦克的美喻。

除了对车辆和驾乘人员进行保护外，比亚迪还针对行人保护做了特殊设计处理，尽量使行人伤害降到最低。比亚迪和有些黑心车企减配防撞钢梁相比要厚道得多，在整体售价低廉的情况下，还配备了前后和四门防撞梁，安全防护绝对首屈一指。比亚迪汽车的安全性无疑是国内做得非常用心的，防护设计相当到位，充分为驾乘者的生命安全考量，堪称业界良心，这是同级别中的合资车都做不到的，前几年提起比亚迪就是一个字low,不过士别三日当刮目相看，相信在不久的将来再说到比亚迪的车很多人第一个想到的应该是安全。

㈦ 比亚迪宋Pro PHEV 本周碰撞试验前瞻

沉寂一段时间的C-NCAP碰撞试验即将重启，本周AI君将为大家带来比亚迪宋ProPHEV三天碰撞试验的现场实况，以下为试验车辆详细资料：

试验车辆识别代号：

主/被动安全配置一览：

（1）主/副驾驶座安全气囊

（2）前排侧气囊

（3）前/后排头部气囊（气帘）

（4）主动刹车/主动安全系统

（5）并线辅助

（6）车道偏离预警系统

（7）道路交通标识识别

AI君点评：从主被动安全配置来看，比亚迪宋Pro1.5T性能版旗舰型可以说是比较豪华，AI君将在未来三天和大家共同见证，这款比亚迪官方宣传以超五星安全标准打造，高强度钢材使用量达76%的车型，在本次碰撞试验中表现如何，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 比亚迪 秦 抗撞吗

安全对于每一款车来说都是至关重要的，自主车型的安全问题一直是很多消费者担心的问题，在自主品牌逐步向技术流看齐的时候，作为“电池大王”的比亚迪自然不会落后于人，下面就跟随我们的镜头，一起走进比亚迪的研发实验室，看看比亚迪在安全以及研发方面做了哪些努力。

比亚迪新能源汽车安全工程实验室包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，整车碰撞试验室分为三个验区域：正面碰撞区、中央碰撞区与室外碰撞区，占地面积22000平方米。实验室的主牵引系统最大牵引质量为5000kg，最高牵引速度120km/h，速度控制精度0.2km/h；次牵引系统最大牵引质量2500kg，最高牵引速度80km/h，速度控制精度0.2km/h。
● 整车碰撞区

● 设备存放区

据了解，比亚迪的整车实验室，几乎每周都会进行整车的碰撞实验，实验密集时可以达到每天碰撞一辆车，从这种大手笔的实验来看，比亚迪对于安全方面的实验还是非常重视。

㈨ 比亚迪汽车有碰撞实验吗

有碰撞试验，比亚迪有自己的碰撞实验室。公司旗下第二个碰撞实验室在深圳建成，实验室占地面积达22000平方米，投入资金上亿元，完全按照欧美碰撞标准建设，主要包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室三大实验室。
比亚迪拥有上海和深圳两个碰撞实验室。上海碰撞实验室已可以实现几乎所有国内所需的相关测试，之所以斥资上亿元建设深圳碰撞实验室，是出于长远发展考虑。比亚迪希望凭借自主力量在安全技术领域不断提高，从而与国际接轨，同时也能更好更严苛地对新车型进行研发测试。