飞机燃油系统pdf上海交大

A. 请教一下飞机燃油系统里的自增压油箱工作原理

自增压油箱工作原理：没箱中活塞把油箱分成了两个空间，其中一个空间里加入压缩氮气，另一个空间里装油，这样压力的左右油液能够自主的流出邮箱。
飞机燃油系统又称外燃油系统，因为发动机上还有一套系统将燃油输送到燃烧室内去，后者称为内燃油系统。飞机的心脏——发动机依靠燃油燃烧产生热量作功，推动飞机飞行。燃油是飞机的能源，燃油系统是飞机能源的供应系统。

燃油箱具有足够的容量，保证发动机正常工作时的消耗。随着油箱内的油面下降，油量表传感器连续发出信号，驾驶员通过座舱内的油量表，就可以知道油箱内剩多少油。同时，通气管将外界大气或者增压空气引入油箱，填补油面下降空出的空间。增压油泵向发动机供油，保证发动机的燃油泵进口具有足够的油压。单向活门只允许燃油向一个方向流动，这样可以防止各油箱内的燃油串流。燃油在输油管内流动时，耗量表发出信号，驾驶员通过座舱内的仪表就可以知道每台发动机的耗油量。然后，燃油流过油气分离器，将供油时带进去的气体或从燃油内挥发出的气体分离出来，避免气体进入发动机的油泵内。飞机燃油系统内有时也装油滤，以清除脏物、杂质，保证燃油清洁。

B. 海军飞机燃油系统微生物腐蚀很严重吗

航空煤油 “3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。 3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。 航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。 航空煤油 闪点: 38℃ 自燃温度: 超过 425℃ 凝固点: -47℃(-40℃for JET A) 露天燃烧温度: 260-315 ℃ 最大燃烧温度: 980 ℃ 航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。 现代航空煤油 现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。 另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。 两种航空煤油都具有一些添加剂： 四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点； 抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37； 防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分； 腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A； 燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用； 杀灭生物的添加剂。 世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。 有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。 Jet A航空煤油 Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。 美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。 喷气发动机燃料 活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值 汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。 商用燃料 商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方。 对金属材料没有腐蚀

C. 一架波音787飞机的载油量是多少吨

最大载油量：约21吨。

波音787共有3个主要油箱，其中：

1号主油箱容量3.915吨；

2号主油箱容量3.915吨；

中央油箱容量是13.066吨；

三个油箱容量能够装油20.896吨。油箱总容量不包括机翼两侧的防波油箱。两个防波油箱的容量是0.107吨。

(3)飞机燃油系统pdf上海交大扩展阅读

飞机油箱是飞机燃油系统的主要组成部分。飞机上放置油箱的位置比较灵活，比如可以放置于机翼内部、机身中部以及悬挂于机翼两端。

最大载油量：保证飞机安全飞行时，飞机所能装载的的最大油量。也就是备用燃油重量不得超过一定数量限额。

最低载油量：根据民航总局的规定，当飞机在飞行过程中只具备最低油量时，应当向空中交通管制员报告并采取应急措施。这个特定燃油油量最低值是指，飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在机场上空飞行30分钟的油量。

起飞油量：飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。

D. 一般飞机燃油系统 都有些什么故障 要求详细的

对于飞机燃油系统故障诊断问题,提出了一种利用BP神经网络进行飞机燃油系统故障诊断的新方法。通过设计飞机燃油系统层次分类诊断模型,构建了专家系统知识库和推理机,利用CB工具开发了飞机燃油神经网络故障诊断专家系统。仿真结果表明,该系统很好地发挥了专家系统的智能性,能够快速准确地诊断出燃油系统的故障,完全适合于飞机燃油系统的故障诊断。

E. 谁能给我讲讲飞机燃油系统的高空性是什么意思能有些资料上传更好，有分赠送。

航空煤油是碳氢化合物，其特点是容易挥发、饱和蒸汽压高并且吸湿性强。
飞机在高空飞行，给燃油系统的正常工作也带来一些问题。因为高空空气稀薄，大气压力急剧下降，油箱里的燃油表面压力降低到饱和蒸汽压以下，燃油就会沸腾起来，造成剧烈的蒸发。
例如，在十一、十二公里高空，大气压力为零点二一到零点二三大气压；航空煤油就会发生沸腾现象。特别是弯管接头处，燃油的局部流速较大，局部压力降低，不仅燃油本身会蒸发，而且溶解于燃油中的空气也会分离出来。结果，燃油蒸汽会穿过通气系统逸入大气中去，造成损失，缩短飞机航程。更严重的是，剧烈的蒸发和大量的空气泡会造成供油管路堵塞，称之为气塞现象。它将破坏发动机的正常供油。轻则造成发动机推力下降，重则导致发动机停车。
为了防止气塞现象，必须保持油面压力在任何高度上都大于燃油的饱和蒸汽压。目前，一般飞机上都采用增压油泵来加大发动机燃油泵的入口压力。此外，还可以把惰性气体充填到油箱中，这不仅能使燃油增压，而且还可以减小发生火灾的危险。
高空寒冷，溶解在燃油中的水会分析出来，析出的水在摄氏零度以下就会结冰，造成管路中的油滤和燃油导管堵塞，破坏正常供油。
飞机燃油系统的高空性,就是指飞机的外燃油系统在不同的高空条件下的性能，包括邮箱通气管的加压问题、低温析出问题等，此外还包括应急条件下的放油等方面的能力。

F. 飞机燃油系统燃油的最高许可温度是多少

空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。

G. 飞机燃油系统故障分析 典型案例 要详细的

《中国民用航空》航采网讯（供稿单位：国航股份成都维修基地党群工作部宣传室 通讯员：易春霞 作者：杨胡江）

2009年3月25日，国航股份工程技术分公司成都维修基地过站车间为东航B-6007排除燃油系统故障，受到了东航机务部门，以及东航住双流机场办事处的好评。 25日晚上十一点半左右，过站车间接到了市场部下发的关于为东航B-6007排故的通知，以及更换B-6007右发燃油油滤的生产指令。由于先前东航已经请求了明捷、川航支援，均未果，航班延误的时间已经比较长了。过站车间迅速抽调人手，组成了一支以值班经理彭美峰为首，组长鲍坚，外加过站技术组俩小年轻的四人队伍。经询问，飞机燃油系统近期做过灭菌，二十四日已更换过油滤，驾驶舱显示燃油滤堵塞。更换燃油滤并试车后，故障依旧。检查更换下来的油滤污染并不严重。可确认为指示故障，保留回云南处理。至此，排故工作结束。从接到指令，等待东航手册资料，到完成工作，总共只用了一个半小时。东航代办向我们头来了赞许的目光。称赞我们是一支技术精湛、时间观念强、办事效率高、对旅客负责的优良队伍。

H. B737NG飞机燃油系统共有几个引射泵其功用是什么

一共有3个，每个主油箱有一个引射泵。中央油箱有两个引射泵。
引射泵在管道内产生高速油流，在中央引射油管产生低压，将余油吸走。
就是高速低压原理 油的流速快产生低压吸油
机头的总温探头也是这个原理，高速喷出气流，形成压差。
射流泵的工作原理：工作流体Qo从喷嘴高速喷出时，在喉管入口处因周围的空气被射流卷走而形成真空，被输送的流体QS即被吸入。
两股流体在喉管中混合并进行动量交换，使被输送流体的动能增加，最后通过扩散管将大部分工作原理动能转换为压力能。1852年，英国的D.汤普森首先使用射流泵作为实验仪器来抽除水和空气。

I. 飞机构造的图书目录

模块1 飞机的基本结构及受力特征
任务1 通过放飞纸飞机认识飞机上的力
任务2 目视检查飞机机翼表面的结构损伤
任务3 民用客机机身结构的表面维护和检查
任务4 找出飞机机体结构的分离面
任务5 统计飞机机体表面的全部开口位置和数量
模块2 飞机的停放、起飞和着陆装置
任务1 认识飞机的停放、起飞和着陆装置
任务2 设计一个简单的飞机起落架收起程序
任务3 起落架油气式缓冲器的外场油量检查
任务4 分组讨论飞机如何实现地面转弯操纵
任务5 利用重力法对刹车系统进行排气
任务6 起落架机轮的外观检查
模块3 飞机操纵系统
任务1 认识飞机飞行操纵系统
任务2 操纵系统钢索张力的检查
任务3 驾驶杆与升降舵的对应行程检查
任务4 液压助力器的维护
任务5 了解电传操纵系统的有关知识
模块4 飞机的供油与放油
任务1 认识航空燃油及燃油系统的功用和组成
任务2 认识飞机燃油供应系统
任务3 了解飞机加油和抽油
任务4 了解应急放油和油箱指示系统
任务5 燃油系统的维护
模块5 现代民航客机座舱环境控制
任务1 认识客机座舱小环境的实现
任务2 空气循环冷却系统热交换器的清洗
任务3 座舱温度的均匀性检查
任务4 座舱增压系统的维护检查
任务5 高压氧气瓶的正常维护
模块6 飞机的安全与防护
任务1 分组讨论飞机结冰对飞行性能的影响
任务2 机翼前缘气热除冰及风挡雨刷地面功能检查
任务3 应急使用手提式灭火瓶
任务4 了解战斗机的弹射救生装置
参考文献