lyft股价如何

A. 全球疫情下的优步该何去何从

5月18日，Uber公司继上一轮的裁员计划后，再次裁员3000人，并表示将在全世界范围内关闭几十家办公室，以及多个附带项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。
本月初，优步公司的客户服务负责人鲁芬·查韦洛女士，召开了一次视频会议，虽然只有3分钟的时间，但却让3500人瞬间丢掉了饭碗，成为了失业者。在会议中，查韦洛女士告诉员工们说：“没有人想要接到这样的电话，但今天将是您在优步工作的最后一天。”

很委婉，但也相当残酷，一个月内，优步的两轮裁员总数高达6700人，相当于员工总数的2%。更让人心灰意冷的是，Uber发言人还表示，我们有可能在未来继续裁员。
雪上加霜
可以很确切的说，优步的此番裁员，与当前全球严峻的疫情形势不无关系。UBER管理层曾在2020年2月财报发布会的电话会上称:“有望在今年年底首次实现季度盈利”，但恐怕他做梦也没想到疫情的全球蔓延，会为之带来如此深远的影响。
美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，截至北京时间5月20日6时左右，全球累计确诊新冠肺炎病例4,881,619例，累计死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持续蔓延并对全球经济造成冲击，各国逐渐推进重启，美国放松限制措施后，多个州上周新增病例现最大增幅。截至目前，美国累计确诊1524107例，累计死亡91661例。与前一日数据相比，美国新增确诊病例19721例，新增死亡病例1467例。
随着美国多州开始放松为遏制新冠病毒传播而在早前实施的限制措施，5个州的新冠肺炎新增病例在上周达到了疫情以来的最大增幅。尽管在美地区没有严格的限制措施，但足不出户的美国人仍然让网约车业务近乎停滞。
2020年3月，UBER便承认，疫情可能对公司业务构成重大风险。同月，为了减少冠状病毒的传播，UBER暂停在美国和加拿大提供拼车服务。随后，其“难兄难弟”LYFT来福网约车公司也宣布暂停北美地区的多人拼车服务。

根据IBM商业价值研究所今年4月对2.5万美国成年人的调查数据显示，其中超过一半的成年受访者都表示，在疫情过后，他们也将减少或完全停用叫车服务。这一调查的数据显示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美国的订单量也是大幅下降，CEO达拉·科斯罗萨西表示：“订单总量在一些疫情严峻的城市已经遭受了高达70%的损失。”
“我们正在考虑多种可能性，优化公司的每一项成本，包括可变成本和固定成本。我们希望变得高效，行动迅速，尽可能多地留住我们的优秀人才，并以尊严、支持和尊重对待每一个员工。”这位CEO在备忘录中承认了裁员计划的痛苦：“像这样的日子是残酷的。”

由于疫情对业务影响的不确定性，优步已经撤回了全年业绩目标，并搁置了在明年年底前实现首个经调整后盈利的承诺。
事实上，暂且抛去受新冠肺炎疫情影响的第一季度，优步已经连续亏损了7个季度，2018年优步亏损79亿美元，2019年净亏85亿美元。疫情的影响对优步来说，真的是雪上加霜。
孙正义的心头刺
持续亏损的优步让投资人孙正义焦虑不已，优步已经从曾经的心头肉成为了孙正义的心头刺。
就在一年前，孙正义放出豪言：今后每隔2到3年，就完成一期新的规模在千亿美元以上的基金募集。这位62岁的软银集团掌门人给这批基金起了一个响亮的名字--“愿景基金” ，计划中每一支千亿美元的规模，承载了他对未来科技生活的伟大构想。
今年4月份，愿景基金披露投资业绩巨亏170亿美元时，孙正义不得不承认：未来或许再也没有愿景基金了。
业绩显示，2019财年，软银旗下愿景基金及其他所管理基金的投资收益为1.3万亿日元，2020财年投资收益为-1.8万亿日元，业绩下滑238%。
从愿景基金所投项目的具体行业来看，孙正义将重金押注在交通、物流以及前沿科技相关领域，共33笔投资，总投资额高达439亿美元，占到全部投资额的近60%，然而这些板块也正是导致愿景基金巨亏的最主要原因。

从具体的投资项目盈亏来看，对Uber和WeWork这两家公司的投资损失，占到了全部投资损失的一半有余，其中愿景基金持有的Uber的股权价值已经减少了51.7亿美元，约合人民币500亿。
一直以来，软银对于优步的发展可以说是“保驾护航”，优步能有如此大的精力和毅力持续不断地开拓新市场，甚至布局未来空中出行，软银的投资功不可没。
几年时间，软银前后向优步投资逾百亿美元，但是自从2019年5月优步IPO后，优步的市值和股价就在不断下跌，让孙正义头疼不已。
优步在IPO首日，股价就下挫5%，而如今优步的股价更是仅为27.99美元，较45美元的上市价相差甚远。孙正义期待的优步股票大涨特涨，没有发生。值得一提的是，高管和创始人们的减持也让孙正义心寒。

2020年5月19日，优步公告披露公司内部人交易情况，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki于2020年5月16日净卖出2006.00股。
去年年底，Uber优步创始人兼前CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在持续、密集的多次减持后，已经将手中的公司股票抛售一空，总共套现超过25亿美元(约合人民币175亿元)，从此彻底离去。而另一位创始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也抛售了大约2000万美元的股票。
孙正义也不得不承认：“我在投资的判断上出了问题，目前正在深刻地反省自己。”
优步的自救
与美国相比，随着中国对疫情的有效防控，国内网约车市场呈现快速反弹态势。据前瞻产业研究院发布的报告显示，相比去年同期，网约车市场已恢复至6成，且一线和超一线城市恢复较快，网约车仍是人们生活中不可或缺的出行工具之一。

上述报告还显示，用户规模方面，截至2020年3月，国内网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。受新冠肺炎疫情影响，部分城市暂停了网约车运营服务。在疫区城市，公共交通工具停运，多家网约车平台组织司机为医生病患接送和特殊服务保障提供运力支持。中长期来看，网约车用户规模将恢复性增长。
没有社会环境背书，在美国生长的优步除了裁员断臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚间，彭博报道称优步计划收购美国外卖平台GrubHub，消息传出后两家公司股价直线拉升，优步一度涨超7%，最终收涨约2%。而Grubhub则收涨29%。并且在大盘本周累计跌超2%的情况下，优步的股价仍保持稳定，当周跌幅不足1%。可以看出来资本市场十分看好这次的收购。

5月初，优步发布2020年第一季度财报。财报显示，公司一季度营收35.4亿美元，亏损达到29亿美元（约合206亿元）。出乎意料的是，其外卖平台优步Eats的业务量却在疫情之下实现了逆势增长，营收为8.19亿美元，同比增长高达53%。
由于疫情导致传统叫车业务需求暴跌，Uber宣布将推出分别名为Uber Connect和Uber Direct的服务，都将专注于递送物品。曾经的外卖业务Uber Eats，也开始从单纯提供送餐，转向同时向消费者供应超市代购服务。
这些年来国内兴起的外卖配送服务，让国内外的很多企业也是非常眼红的，毕竟付出人力成本就能够拥有更多的用户增长，确实是可以接受。而我们都知道滴滴现如今也是推出了司机跑腿的业务，旨在为签约司机提供更多的额外营收，也能够进一步为滴滴笼络到更多的用户群体，优步目前同样也是在效仿滴滴的这一做法的。

为了给自己赢得更多的自救时间，优步现如今正在和各地的商业以及超市合作开发外送业务。现如今大部分民众都在家，自己隔离食品以及药品和清洁产品，确实是比较稀缺的，在西班牙优步将会为15个城市的居民提供相应的送货服务，而在法国，优步则直接和超市巨头家乐福达成了相应的配送协议，在印度优步也有着多家合作商。
现在国外超市的线上订单是在不断增长过程当中的，优步的这一措施能够解决配送员人力短缺的问题，同时也可以为优步赢得更多的营收，确实是一举两得。

曾经在中国市场溃败后，面对滴滴在全球化市场上的布局和攻势，优步网约车全球龙头老大的地位正在摇摇欲坠，此番疫情是否会成为压垮优步的最后一根稻草？
文/ALTTT
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 安卓系统如何使用lyft

如果三星手机需要下载安装软件应用，建议尝试：
1.使用手机功能表中自带的浏览器上网，直接搜索需要的软件进行下载安装(下载安卓版本格式为apk)。
2.使用电脑下载APK格式的安装包，连接数据线传输至手机，操作手机在应用程序-我的文件中找到安装包，运行后点击安装按钮。
3.下载完成后点击下载的应用，根据软件手机界面中软件安装提示点击安装即可。
注：如安装软件后桌面没有生成快捷图标，手机将软件拖到主屏幕的操作方法：进入应用程序点住需添加到主屏的图标不松手，拖动到主屏幕后松手即可。

C. 作为歉意的，送lyfty2007的采纳（在百度知道如何提问←为提出问题）

非常感谢亲~~

D. lyft都上市了，那么在哪里可以买呢

$Lyft(LYFT)$ 本周五美国独角兽公司Lyft将在纳斯达克上市，公司的发行价将定位于$62-$68之间，按照中间价$65计算，市值将达到$185亿美元。截止2018年底，Lyft收入为$22亿美元（较前年增长103%），净损失为$9亿，占有美国39%的共享车市场。

另一家独角兽Uber也将在今年晚些时候上市，而做为共享车市场老大的Uber，2018收入为$113亿美元（较前年增长43%），净损失$18亿。和Lyft只深耕美国市场不同，Uber在全球都有自己的业务，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。

回到今天的问题上，独角兽Lyft上市后，投资者应该买入吗？其实巴菲特对于还未盈利的独角兽公司在很早前就给出了自己的判断标准，他说如果一个市值在$500亿美元以的独角兽应该能为股东在未来5年创造至少$50亿的税前利润，也就是5年创造公司市值的10%的。按照这个标准，Lyft在上市后的压力非常大，虽然独角兽在股票市场上向投资者出售得是自己高增长的故事，但任何靠高速增长而赢得市场的公司都存在风险。因为无论怎么增长，Lyft都需要为每一位开车的司机付出成本。截止2018年，平均顾客每次Lyft打车的费用是$13.5，比2016年的$11.75上涨了$1.75。而中间有$9.5是给到司机的，而这个成本从16年至今几乎从未变过。留给投资者思考的问题是Lyft的天花板在哪？Lyft还能从中获得多少利润？

说个我自己在美国用Lyft的感受，Lyft现在争夺市场还是停留在价格竞争上，有点类似中国之前滴滴和快滴之间的竞争。每次打车前对比Uber和Lyft会发现Lyft总能比Uber要便宜点，对于老客户Lyft经常给出10%，甚至50%优惠活动。3月带家人去拉斯维加斯旅游，几乎都是用Lyft。如下图所示，最贵的一次是$15.28的出行，晚上12点到拉斯维加斯机场，订Lyft从机场到酒店，而两地之间的距离大概在16公里左右。

E. 亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

[亿欧导读]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

（制表人/亿欧分析员曾乐）

Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

投融资

大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Navistar

1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Navistar股份。受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成收购协议。

早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Navistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Navistar的剩余股份。

周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。

公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 股价一路高涨，特斯拉推拼车服务抢夺出行赛道“蛋糕”

[亿欧导读]?随着特斯拉点燃其股价“狂欢”，而出行布局与保险业务的故事，能否为特斯拉在2020年加速实现“华丽转身”？一切都需要时间来验证。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

特斯拉显然成为了今年开年的资本“宠儿”。其股价一路高涨的同时，马斯克也在快马加鞭抢夺出行赛道这块“蛋糕”。

2月5日，据Eleectrek报道，特斯拉计划上线拼车应用程序。这意味着，特斯拉将推出配有人类司机的特斯拉出租车，只具备全自动驾驶系统的特斯拉网络拼车应用在短期内并不能实现。

事实上，早在去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克便表示，在特斯拉实现完全自动驾驶之前，对公布名为“特斯拉网络”（TeslaNetwork）的拼车应用程序持开放态度。在上周举行的特斯拉2019年第四季度的财报会议上，马斯克又重申了这一开放性的态度。

马斯克认为，“在组建起像Robotaxi这样的车队之前，先实现汽车共享意义重大。因为我们可以在监管机构批准自动驾驶之前先开始共享业务。”言下之意，这不仅能够躲避政策监管，还能够为未来的自动驾驶出租车车队积累运营经验。

与此同时，这也从侧面反映出特斯拉在无人驾驶的进展并不顺利。自特斯拉自动驾驶车祸致死事故发生以来，其自动驾驶功能便备受争议。而多次“放松口径”的马斯克，对于特斯拉实现完全自动驾驶的预判似乎过于乐观。

此前，马斯克曾表示，将在2017年底实现完全自动驾驶，但这一目标并未实现。而后，马斯克称，特斯拉将于2019年年底实现具有完全自动驾驶的功能，然而，这一目标再次落空。马斯克在特斯拉2019年第四季度财报电话会议中解释称，“还需几个月的时间，我们就能达成目标了。”由此看来，选择将拼车服务提前推出，抑或是特斯拉完全自动驾驶迟迟未能实现的无奈之举。

除宣布布局共享出行外，特斯拉还对外透露了驾势员将使用旗下保险业务这一消息。这在外界看来，特斯拉的野心似乎更在于结合自身的商业保险业务，因为从租车业务本身来看，利润变现存在一定周期。且早已入局市场的老牌企业Uber、Lyft等上市公司在财报上的表现也是捉襟见肘，这不由得让人怀疑特斯拉的真正动机。

早在去年，特斯拉便已推出保险业务，并声称“价格比竞争对手便宜了30％”。不过，特斯拉该项保险业务，目前仅在加利福尼亚州提供。截至目前，特斯拉并没有公布关于推出保险业务的具体细节。于特斯拉而言，当务之急是将其保险业务推广至更多地区。

与传统的保险公司相比，作为电动汽车制造商，特斯拉能够掌握更多关于共享车队及司机的信息，这也使得特斯拉具备更大的竞争优势。马斯克表示，“相信到时候，保险计划的特斯拉车主能够在使用Autopilot方面享受更大的折扣。随着时间的推移，保险将成为特斯拉的主要产物。”

从特斯拉的角度来看，通过运营出租车网络、实现完全自动驾驶，可以打破传统汽车制造商的商业模式。布局出行领域，特斯拉或将从硬件类交易模式，转变为收取里程费用、平台费用等软件类交易模式。而这也将为特斯拉注入源源不断的“现金流”。

随着电动汽车的普及和网约车模式的日渐成熟，近年来，全球许多传统主机厂、科技公司都争相在出行领域发力。不过，由于安全风险及政策限制等因素，短期内实现真正的Robotaxi仍有一段距离。MobileyeCEOAmnonShashua此前在接受采访时表示，原定于2020年推出的自动驾驶出租车将延迟至2022年初推出；全球汽车零部件公司麦格纳也于近日终止了与Lyft在自动驾驶系统方面的合作。

2月4日美股盘前，特斯拉市值更是一度突破1700亿美元。这不仅超过了福特、通用、本田三家车企的市值总和，也超过了A股所有中国整车制造企业的总和，市值仅次于丰田汽车，成为全球市值第二的汽车制造商。

随着特斯拉点燃其股价“狂欢”，而出行布局与保险业务的故事，能否为特斯拉在2020年加速实现“华丽转身”？一切都需要时间来验证。

编辑：杨雅茹

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G. 加剧城市拥堵的罪魁祸首真的是Uber Lyft吗

是，一直以来，Uber和Lyft都认为打车应用能够通过改善交通和减少私人汽车拥有量来让城市变得更加美好。

Uber和Lyft非但没有缓解交通状况，反而是旧金山日益恶化的交通拥堵的“最大罪魁祸首”。即Uber和Lyft能够促使人们选择公交系统，促进拼车，甚至减少人们的汽车拥有量。这些事情在一定程度上是真实的。但问题是，它们是否真的足以抵消TNC所加剧的拥堵程度。显然，在数据之下，情况并非如此。

H. Uber将裁员3700人CEO放弃底薪

盖世汽车讯 据外媒报道，5月6日Uber宣布，由于COVID-19疫情严重冲击了网约车业务，该公司将裁去3700名全职员工，该公司CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）将放弃今年剩余时间的基本工资。
(图片来源：Uber官网)
Uber表示，本次裁员人数占其员工总数的17%，被裁员工来自客户支持、招聘团队等部门，此举预计将产生大约2000万美元的遣散费和相关费用。
上周，Uber竞争对手Lyft也宣布裁员982人，占员工总数量的17%，此外该公司高管还将接受底薪降低，数百名员工被迫无薪休假。
韦德布什证券（Wedbush Securities）分析师Daniel Ives表示：“从网约车业务的角度来看，Uber和Lyft都面临着巨大的挑战，因为在可预见的未来，疫情有可能会改变这些企业（包括其竞争对手）的商业模式。”
5月6日，Lyft还发布了最新一期的财报，结果显示第一季度Lyft的营收高于预期，该公司称将进一步削减成本以实现盈利。此外，Lyft还表示，疫情所导致的网约车出行人数减少的情况，在4月末出现了改善。
在盘后交易中，Lyft股价上涨超过18%，但是其股价与去年IPO时的72美元每股的发行价相比,累计跌幅依然超过了50%。今年4月份，Lyft用户的乘车数量同比下降了5%，但是该公司首席执行官Logan Green表示，从4月中旬开始，用户对其服务需求每周都有所提升。
在美国市场上，与4月12日的最低点相比，5月第一周的乘客乘车量增长了21%。在截至4月5日的一周与截至5月3日的一周间，亚特兰大网约车乘车量提升了25%，芝加哥提升了35%，休斯顿提升了29%，新奥尔良提升了39%，纽约市提升了22%，西雅图提升了25%。
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I. benchmark capital从什么时候开始投资uber

在竞争激烈的中国网约车市场取得成功到底是一副什么样的图景呢?听到这一问题后，Uber公司创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)回答道：“这场竞争只有两个结果，拿到金牌或者痛失金牌。”过去几年中，Uber为争夺庞大的中国市场砸下了重金，与中国本土的先行者滴滴出行拼到了刺刀见红。不过仅仅几周时间内，卡兰尼克仿佛就顿悟了，与其拼尽全力依然只能屈居亚军，还不如变通一下共同分享成为冠军的喜悦呢。于是，这家硅谷巨擘干脆举起了白旗。今年8月1日，两家公司达成协议，Uber中国的业务未来将交由滴滴运营，Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东(包括网络)将获得合计2.3%的经济权益。此外，卡兰尼克将进入滴滴出行董事会，滴滴总裁程维也将进入Uber的董事会。这项协议对两家公司都是利好，Uber更是成了最大的受益者。Uber——笨拙的后来者进入中国市场以来，Uber就一直大幅落后于滴滴，后者在巅峰时期甚至占到了中国网约车市场80%的份额。对于Uber在国内的战绩，许多批评者认为Uber来的太晚了，而且在本地化方面非常笨拙，迟迟无法打开局面。在与网络达成合作之前，Uber一直坚持使用谷歌(微博)地图，而该服务在国内的表现根本不及格。此外，Uber照搬了国外的信用卡支付系统，而这种支付系统在中国大陆几乎没有生根发芽的土壤。在国内，许多人喜欢用 支付，但作为滴滴的投资者，Uber是不可能获得腾讯支持的。相反，滴滴在国内反而扮演了灵活创新者的角色。北京大学的杰弗里·道森(JeffreyTowson)称滴滴利用自己本土作战的先发优势迅速扩大了自己平台的规模。起初，滴滴是由出租车平台起步的，并未影响原本的市场配置，因此它赢得了出租车司机和本土官员的支持。随后，它又积极听取社交网络等平台的意见，根据市场风向及时加入了公交拼车和私家车拼车业务。此外，滴滴很早就完成了自家服务与 的整合。Uber的屈服是投资者之幸这场争夺市场的拼杀也是异常“血腥”，在过去两年内，Uber在国内烧掉了20亿美元，这些资金主要用于补贴，以便吸引的乘客与司机。与之相比，滴滴恐怕也是有过之而无不及。一位消息人士表示，在过去几个月内，Uber中国亏损了2.5亿美元，这也是该公司选择屈服的最重要原因。“停战”消息一出，马上得到了双方投资者的认同。不过，恐怕最急切想要听到该消息的是Uber的投资者，因为旷日持久的战斗会耗干Uber的资源，公司不得不继续融资，随后他们手上的股份就会被稀释。对Uber来说，这次的“停战”也打通了其未来的IPO之路，毕竟这样持续的“流血”对其未来股价不利。同时，收购消息一出，滴滴的估值会顺势上扬，而拿到滴滴股份的Uber可以兵不血刃的大赚一笔。风投公司BenchmarkCapital高级合伙人比尔·格利(BillGurley)称，此役，Uber比同为美国科技公司的Facebook、谷歌和亚马逊处理的都更好。握手言和引发的三大问题不过，滴滴与Uber握手言和也为我们提出了三大问题。第一，这次联手对全球网约车市场到底意味着什么?此前两家公司斗到白热化时，为了削减Uber的战斗力，滴滴积极对Uber在全球的多位对手进行了投资，包括美国的Lyft，印度的Ola和东南亚的Grab。这三家公司也积极进行交叉合作，通过共享技术和技巧来对抗强势的Uber。不过现在一切都变了，滴滴甚至同意为Uber提供10亿美元的战略投资。有传言称，这两家公司正在谋划自己在全球的双寡头统治模式。这样一来，恐怕相对弱小的Lyft、Ola和Grab未来很难得到滴滴的力挺了，这种你中有我，我中有你的尴尬现象肯定会让各家公司觉得困惑。因此，未来这三家公司可能会积极寻找新金主，以便尽快摆脱滴滴的影响(传闻显示，通用汽车非常有兴趣将Lyft收至麾下)。第二个问题则是网约车用户最为关心的。本周，许多用户在微博上抱怨，两家平台停战后，网约车的价格已经开始上涨了。一位上海的Uber司机称，在滴滴收购Uber中国前，高峰时期他能拿到1.8倍的补贴费用，但现在这一切都泡汤了。此外，就在两家公司停战前不久，中国政府七部委刚刚发文明确网约车合法地位，这就意味着未来补贴将逐渐成为过去式。许多人称这条新规正是压断Uber中国的最后一根稻草，因为与占据垄断地位的滴滴不同，没有补贴的Uber根本无法在市场上立足。不过，消息人士称滴滴与Uber的谈判早在几周前就开始了。最后一个问题是，中国政府到底如何看待这次交易。协议达成一天后，商务部发言人沈丹阳表示，“商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。按反垄断法规定申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施兼并。”鉴于这次交易招致了用户的不满，未来迎接它的一定还有场旷日持久的审查。不过，此前在互联网领域中国就曾出现过一些涉及准垄断的交易，而当时政府并未出手干预。

J. Q4营收10.2亿美元，Lyft仍脱不掉“逊色于Uber”的帽子

[亿欧导读]?相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

尽管Lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷，但这并非是一个真正的好消息。

2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。

数据显示，在Lyft第四季度净亏损中，包含2.073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出，此外还有一笔1880万美元的归属于历史时期保险负债费用。

从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。

即便是这般利好的财务数据，也没能为Lyft在资本市场赢回一局。财报公布后，Lyft股价一度跌超5%。截至发稿，Lyft股价微涨0.41%，报53.94美元/股，市值为160.6亿美元。相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。

此外，Lyft表示，“2020年营收增长将放缓，公司将不会与Uber继续打价格战。”

颇为戏剧性一幕的是，就在上周的Uber财报电话会议中，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）表示，“Lyft在过去一个月左右的时间里，积极地发放折扣来吸引客户。”对此，Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨（BrianRoberts）予以回击：“我们想在创新、客户体验和品牌声誉上取胜，而不是依靠优惠券或折扣。”

在网约车市场中，Uber与Lyft始终处于一场没有硝烟的战争。尽管两家公司的总部均位于美国旧金山，但Uber与Lyft却走着两条不同的路。从市场地域划分来看，相比Lyft主要服务美国市场，Uber更有着全球化的野心，美国、加拿大只是其主战场；从业务构成来看，除网约车业务外，Uber的外卖、货运业务为其提供了有力“输血”，而主要从司机处收取服务费和佣金的Lyft则相对处于下风。

罗伯茨表示，“我们仍然非常有信心实现2021年Q4的盈利目标。”按照计划，Lyft从时间节点上已晚Uber一年实现盈利。而与Uber相比，规模较小的Lyft要想实现盈利，显然还需要更多的想象空间。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。