2014年上半年分析航运国内外

⑴ 分析中国海运航线的影响因素和产业与消费结构

分析中国海运航线的影响因素和产业与消费结构之间的关系那你要分析

⑵ 船联网的国内外相关进展简述

国外智能航运系统发展方面，2006年欧盟启动了泛欧内河航运综合信息服务系统（RIS）示范工程，通过建设与完善船舶跟踪与追踪系统、电子报文系统、内河电子江图及显示系统等航运基础设施，欧洲各国纷纷建立起本国的综合信息服务系统，形成了覆盖莱茵河与多瑙河流域的泛欧内河航运综合信息服务系统，提供交通管理、交通运输信息、物流信息、应急救援等在内的八大信息服务功能，实现了泛欧内河航运交通运输的高效、安全、环保。而RIS的成功实施，离不开前期完善的需求分析和架构设计工作。
1998年，美国海岸警备研究发展中心开展了智能航运研究，主要从水上运输安全和监管两个方面，综合船舶自动识别系统、数据信息自动交换系统、先进导航系统和信息网络系统等应用，利用系统之间资源整合与信息共享，构建出网络环境下的航运综合信息服务系统体系框架，并开发了一套相对完善的内河航运信息服务网络系统（IWS/WIN）系统，在水上交通安全监管与综合信息服务方面发挥了重要作用。
国内交通领域智能化发展方面，我国智能交通系统（ITS）建设方面取得了丰硕成果，以不停车收费为代表的智能交通技术有力地促进了交通运输效率的提升。与此同时，具有鲜明物联网技术应用特征的车联网建设时下正成为智能交通发展的热点。在水运方面，经过长期信息化发展，以长江为代表的我国内河航运管理科技及服务水平得到了长足的进步，多种现代化的技术手段如全球定位系统（GPS）、船舶自动识别系统（AIS）、射频识别系统（RFID）、视频监控系统等获得不同程度地应用，有力促进了内河航运业的发展，其中以智能船载终端、RFID、视觉感知等为代表的物联网技术在内河航运的应用正不断加快、加深。

⑶ 分析中国2019年上半年国际收支状况,如果不平衡,主要是哪些账户的不平衡什么原因造成的

这需要多高级别的人才能撑握这些重要数据啊？
国内有几个部门会公布这类数据？
这种问题也许你去问问高层的智库或是社科院的专业人士。

⑷ 分析某地航运业发达的自然原因

1.水量，，，气候降水（多）均匀
2.水文 水流流量稳定
含沙量小
3地形 河流中下游地区地势平坦，航运条件好

⑸ 2014年的集装箱运输行业将会呈现什么特点和趋势

参考资料：
2014年：拭目以待P3联盟及各种可能的变化

2014年世界各主要经济体，尤其是发达经济体仍将处于缓慢恢复之中。美国联邦储备委员会仍延长其超宽松货币政策以降低本国的失业率;而欧盟地区仍将继续其财政紧缩以缩减债务比例，达到长期稳定、可持续增长的目的。

可以肯定的是，未来班轮市场增长的速度不会很高。增长点除了依赖于欧美经济的复苏外，新兴市场能否带来较为可靠的支持依然是个问题。但可以肯定的是，复苏为市场带来的动力绝不会再呈2008年以前持续旺盛的现象。中国政府已将GDP的年增长率调整至7.5%以配合国内的经济结构调整，而欧洲的GDP能够实现正增长就已很好。基于这些数据，对于未来的市场前景，目前主流的判断是谨慎居多。

展望未来，班轮公司在经营对策上可能作出新的调整。而原先许多预测中所说的行业撤出，对于班轮业从业者来说，由于本身较高的资本成本壁垒，及可能涉及到的国家贸易安全等因素的考虑，并不能轻易实施。

2014年市场可能呈现以下特征：

一、P3联盟将再次推动集装箱航运业追求规模效益的各种整合

自2008年国际金融危机以来，航运市场一直低迷，而且这种低迷状况还会延续到未来几年，在无法控制运价水平的情况下，集装箱承运人只有降低成本、改善财务状况才能维持生存。在今年6月份马士基、地中海航运和达飞所宣布的P3计划就是既降低成本又改善服务的措施，此举可以使三家公司的集装箱运输更加经济、高效。

目前，前20大承运人普遍感到大型化、燃油经济型船舶对降低单箱运输成本大有裨益，加之新造船价触底态势形成，因而导致大量新造船订单依旧不减。

在大型船舶的冲击下，现有的各联盟已经在思考如何将合作升级或扩大吸收成员，而尚处于独立状态的班轮业者也将积极寻求加入相关联盟，或者联合有意者以更紧密的合作关系加深其抵御市场冲击的能力。

二、承运人近年来过度扩张所导致的资金紧张可能吸引新投资方的加入或接盘

由于航运业长期低迷的走势和回报，2014年可能成为一个新的投资方利用市场低谷介入的机会。已经发生在散货船(船型 船厂 买卖)领域的大量货主造船已经引发产业链纵向整合的猜想，而相较而言集中度更大的集装箱航运业除个别承运人能维持盈利外，大多数经营人也都面临资金紧张和银行惜贷的窘境。但是，航运是常青树行业，在经济全球化过程中起到了不可或缺的重要作用。而从资产配置的角度来说，航运业具有资金需求量大，且一段时间以来处于价值低位，风险已被大大稀释的状态。所以，是否有资金充裕的外部投资者愿意进入，并引领集装箱航运业的整合值得我们思考。

例如，近年来异常活跃的非经营性船东-西斯班，利用新船造价低，以及承运人资金紧张的状况，频频在各大船厂订造船舶，并与承运人签订长期租约以锁定收益。而为了新造订单的融资，西斯班除了在资本市场通过发行股票和可转债为船队扩张筹资外，也引进私募基金如凯雷等，合资成立大中国联运公司GCI分享新造船的计划。再如，达飞轮船向法国主权财富基金FSI出售1.5亿美元可转债，使其成为该家族航企第二大外族股东，占股比例达到6%。入股后，FSI将委派Thales前首席执行官DenisRanque进入达飞董事会，FSI董事ThomasDevedjian将以观察员身份参与公司管理。而之前的土耳其Yildirim集团也以战略投资者身份，入股占到24%。目前，达飞轮船的创始人JacquesSaade家族的持股比例为70%，公司仍有约46亿美元的债务需要偿还。而同时，达飞也在谋求于2015年以后公开上市IPO的可能性。

三、出售资产力度可能进一步加大

除去外部资本的进入，伴随着长期市场低迷，班轮经营者自身也在积极寻求盘活现有资产、优化组合，甚至将一部分非重要资产出售变现以增加流动性。这一方面是承运人面对高负债规模和负债资金成本高的被迫之举，另一方面也是为了增强主业抵御风险的能力。

比如2013年初，达飞轮船重组其50亿美元债务，并增加现金流，出售码头公司TerminalLink的49%股份给招商局集团以换取5.45亿美元。紧接着4月份，地中海航运就宣布向私募股权基金“全球基础设施伙伴GIP”及共同投资人以19亿美元的价格，出售其码头公司TIL的35%股权，也是为重新聚集资本，保持地中海航运在行业中的领先地位。

另外，作为韩国最大的航运企业及该国最大的集装箱承运人，现金缺乏的韩进海运一直深陷债务泥潭，原CEO金永珉于今年11月辞职。韩进海运计划出售包括船舶在内的非核心资产，以期恢复财务健康。该公司打算通过上述运作，筹集6900亿韩元(约合6.43亿美元)的资金，从而换取债权行的支持。据透露，其中2000亿韩元资金可能来自散货船业务，目前韩进海运已与韩国电力公司及浦项制铁公司等信用记录良好的货主签署包运合同。韩进海运准备以长期包运合同做抵押，通过发行证券获得现金流。另外3000亿韩元资金，可能来自韩进海运出售在码头及国内外房地产持有的股份。目前，其拥有两艘VLCC和58艘散货船，其中包括2艘为韩国电力建造的好望角型船。

有分析显示，因全球货运费率低迷不振导致连年亏损，韩国三大航运公司面临现金吃紧的窘境，韩进海运、现代商船和世腾泛洋海运都预计，2013年将连续第三年亏损，进一步侵蚀现金流。有分析指出，由于这些航运企业以举债支持扩张，可能需要外部资金援助才能偿付新船贷款。但近期这些航运公司不太可能扭转劣势，来改善偿债能力。如不采取措施，随着现金快速流失，明年状况有可能进一步恶化。

⑹ 分析下远洋航运的行业周期景气度

目前，全球经济放缓已是一个不争的事实，渣打银行全球研究部主管Alex Barrett表示，西方会有更多金融机构倒闭或被重组。信贷紧缺将导致经济行为减速，亚洲将从高速迈向稳固的增长速度，而西方的经济将减速至停止增长。通缩将再度成为西方面临的主要风险。很多地区的对外贸易还将经历剧烈滑坡。

对于接下来要发生的，部分人士认为09年航运市场将随着经济外贸形势步入寒冬，他们对2009年后的航运市场并不看好，“从2002年的低谷走到今天，仿佛又是一个轮回了。国内一些航运企业服务于内贸的航线几乎全停了。”烟台环球码头有限公司总经理黄树人感慨颇深。在黄树人的记忆里，2002年的集装箱业全面亏损，排名前30位的航运公司除了一两家略有赢利外，整个航运业几乎全军覆没。导致那次劫难的“罪魁祸首”是全球经济的低迷。当年全球的经济增长率只有2％左右，世界市场的贸易量增长仅5％，相反，运力的增长则大大超过了前两者。而眼下的经济形势，仿佛将再次步入2002的就航运漩涡。但是对2008年下半年的干散货市场，他们还是有信心。银河证券分析师毛昂认为：“随着第四季度采暖运煤的需要和奥运会经济需求的的恢复，煤炭的需求量会增长，短期内会有一个调整。虽然指数暴跌，但是航运企业的成本只在3000点左右，下半年指数的均值在7000点左右，因此毛利率很高，航运企业利润仍会很丰厚。”。

另外一个说法是09年将是航运市场的复苏期，他们认为现在的全球经济目前正处于“艰难境地”，预计下半年增速将继续放缓，明年有望逐步复苏。他们还认为尽管现在由于运力过剩导致BDI指数大幅下跌，但未来两年新造船面临船用曲轴短缺导致交付脱期或延误，以及因投融资瓶颈使大量干散货船订单被取消的较大变数。这些也会影响着现在供需失衡的局面，并且随着一些新兴市场的出现和需求的增加，他们仍旧看好明年的航运市场。

⑺ 国际航运统计分析网站有哪些多推荐几个。。急。。

CI-online,Clarkson SIN, 海事数据网，Sea-web Ports（原Ports Online），Tradewinds，Alphaliner

⑻ 如何分析河流的航运价值

1. 看河流径流量。降水多，河的径流量大，航运价值高 降水季节差异少，河的径流量稳定，航运价值高。

2. 看地形是否平坦。地形平坦，水流平稳，航运价值高。

3. 看结冰期的长短 结冰期长，航运价值低。

4. 看流域内经济是否发达人口密集，工农业发达，航运需求 量大，航运价值就高，反之，航运 价值低。亚马孙河流域，过于湿热，人口稀 少，经济落后，运输需求量少。