彭博telsa上海电气

A. 特斯拉要在上海大规模招聘，招聘是否有什么门槛

近日，特斯拉上海工厂启动了大规模的招聘，从人力资源部官方账号发布的帖子来看，特斯拉计划招聘多名设计师，具体多少名没有细说，另外还需要招聘1000多名工人，其中包括冲压、车身、涂装和装配车间工人600名、质量检查工人150名、物流工人200名和安全人员20名。
车间工人需要高中或中专以上学历，机械/电气/自动化专业，了解基本的汽车相关知识，了解常用的英语专业资料以及使用Office软件，工作主动性强，有较强的责任心和信心。可以看出特斯拉招聘的门槛并不是太高，主要还是看重经验与能力，而且福利待遇也很不错，还有免费班车和各项补贴，想要找工作的朋友可以积极投递简历。

B. 从上海到北京，特斯拉Model 3奔跑1300公里的体验

写到最后，特斯拉model3国产以后再次拉低了售价，进入30万以下的价格区间，说实话还真的挺香的。燃油车的时代或许早晚会成为历史，变为过去，就像如今我们再看古代人把马车作为交通工具一样，但人类未来真正的智能出行工具，现在还为时尚早，我想未来可能只是一个蛋型的智能轨迹运行类似的交通形态。我们没有办法想象没有电的生活，就像“特斯拉”的名字在致敬这位尼古拉·特斯拉电气科学家一样，人类把电作为汽车动力的应用，其实比传统的燃油车还要早50年左右，所以电动车并不算人类发现的汽车新的清洁能源，对电池的生产和最后报废的处理，是否真的算清洁能源？我也画个问号。但如果你想感受一下能量的瞬间释放的畅快感，以及颠覆传统驾驶感官的新体验，可以考虑去试驾一下这台车。

C. 特斯拉要在上海建厂吗

关于特斯拉国产的消息，每个月总有那么一波，这节奏几乎赶上月更了。就在今天（月26日），商务部新闻发言人高峰对特斯拉正与上海市政府洽谈建厂的消息给予了正面回应。

高峰表示，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，但其并未透露是否会允许特斯拉独资建厂。

高峰称，对外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域投资，中方始终持欢迎态度。中国将大幅度放宽市场准入、扩大对外开放，切实保护外商合法权益。

事实上，特斯拉对在华国产有较强需求。

“首先，特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税；其次，从国外进口入华后，特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费，而国产后可降低这些费用。”水旭指出，在特斯拉的全球销量中，中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%，中国市场对特斯拉的重要性与日俱增。

值得注意的是，我国正对新能源汽车给予强力支持，“双积分”政策已正式落地，不少车企都面临较大压力。若特斯拉落地国产，还可通过出售积分来获得额外“收入”，此前在美国市场，特斯拉就曾靠此收获颇多。

对此，业内有观点指出，落地中国这一全球最大新能源汽车市场，将有助于特斯拉早日实现盈利。

此外，特斯拉一直受到产能掣肘，这也是其急于在华建厂的一大原因。今年7月28日，在Model 3上市时，特斯拉表示其订单已超过50万辆，但实际上，特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”，第三季度仅生产了260辆Model 3，并仅交付了220辆，远远落后于原定的1500辆计划。

同时，中国市场巨大的消费潜力，也让特斯拉建厂计划不得不提速。有业内人士认为，特斯拉如能国产，将很有可能成为一条真正的“鲶鱼”，对国内新能源汽车市场形成冲击。

这对自主品牌车企，特别是新兴造车企业来说，或许并不是个好消息。一位新兴造车企业内部人士就曾向记者表示，特斯拉一旦国产，若价格能够下探到30万元，那么对国内的多数造车新势力来说，将面临很大压力，一批中小车企可能会倒下。

D. 国产Model 3开启交付，特斯拉的"中国速度"让马斯克兴奋的跳舞

2020年1月7日，在特斯拉的发展史上，注定又是被铭记的一天。

这一天，在10个月建成封顶的特斯拉上海超级工厂，特斯拉CEO埃隆·马斯克正装出席，与之一同出席的还有上海市市委书记李强。埃隆·马斯克与李强的到来，不仅代表了特斯拉与上海市政府的紧密关联，也预示着特斯拉在中国的发展即将进入下一阶段的征程。

根据去年3月发布的消息，ModelY的起售价为3.9万美元，约合人民币43.5万元。如今，ModelY的预售价为人民币44.4-53.5万元。这一售价与同级车型奔驰EQC接近60万的售价相比，显然更有优势。

国内新势力车企中，蔚来是最有实力与特斯拉抗衡的一家，但面对即将国产的ModelY，李斌在2019年第举办的NIODAY上，并没有明确透露将于2020年交付的EC6售价，其目的就是视ModelY的定价情况而进行灵活调整。

种种现象表明，特斯拉的加速国产，对整个汽车产业的变革，都将产生深刻影响。中国市场的广阔前景也必定能让特斯拉的财报更加好看，也难怪马斯克要兴奋的跳舞了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 特斯拉是谁

特斯拉公司（Tesla Inc.）是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。
特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其推出的首部电动车为Roadster。从2008年至2012年，公司在31个国家销售超过2250辆Roadsters。公司在2010年开始为英国和爱尔兰市场生产右侧行驶的Roadster，并扩大销售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中国大陆。2016年11月22日，公司已完成对太阳能公司SolarCity的收购交易。
2017年2月1日，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉，改成Tesla Inc.。11月17日，特斯拉在美国正式发布了Roadster。2018年7月10日，特斯拉落户上海，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录。11月，特斯拉董事会已任命独立董事罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）出任董事长。
2020年3月10日，工信部就“减配门”约谈特斯拉，责令整改确保一致性。

F. 牵手特斯拉，LG 化学销量逆袭

LG 前几年一直被松下与宁德时代强压着。
由于限韩令的影响，在中国市场没赶上中国动力电池的红利，而在国际市场，也没拿下特斯拉这个财主。
而到了 2020 年，局势突然逆转了。
5 月 7 日，韩国研究咨询机构 SNE Research 发布的报告显示，2020 年第一季度，LG 装机量超过松下和宁德时代，成为全球最大的电池厂商。
在疫情席卷全球的大背景下，新能源汽车产销基本都受到了不同程度的影响，而 LG 却在这样的环境下在第一季度超越了两个最强劲的对手松下和宁德时代。
这是怎么发生的？
LG 拼来的「全球第一」
不拼就要落后，这一点 LG 看得很明白，广交「朋友圈」，是其突破的一个重点。
据 SNE Research 的报告显示，由于特斯拉 Model 3、雷诺 Zoe 以及大众电动汽车的销量拓宽，LG 今年一季度装机量大幅增长，从去年一季度的 2.5 GWh 增加至今年的 5.5 GWh，同比涨幅达 120%。
LG 在全球的市场份额同步扩大，从去年同期的 10.7% 扩大至 27.1%，暂居全球第一。而电池厂商市场份额排名第二、第三的分别是松下和宁德时代，占比分别为 25.7%、17.4%。
回看去年一季度，宁德时代以 23.4% 的市场份额位居全球第一，松下以 22.9% 市场份额排名第二，比亚迪以 15.1% 的市场份额排名第三，LG 市场份额为 10.7％，只能排名第四。
宁德时代董事长曾毓群曾经说过，「日本发明了锂电池，韩国把它做大，中国把它做到世界第一」，依托中国市场的增量和政策的支持，国产动力电池企业在近几年确实一路都保持着高增长，宁德时代也连续三年位居动力电池全球第一。
虽然松下和特斯拉之间偶然有点小矛盾，但与特斯拉的合作还是为松下占据市场前三提供了核心基础。
相较而言，这两年 LG 表现得总让人感觉慢了半拍，中国市场进不来，缺少出货量大的车企为其支撑，LG 虽然仍然是动力电池头部玩家，但却迟迟没有更好的市场突破。
对于韩国动力电池企业来说，不可能允许到嘴的肉被抢。就在 2019 年 8 月，特斯拉表示国产 Model 3 将会采购 LG 的电池，一时激起千层浪，这意味着松下不再是特斯拉唯一的电池供应商，也代表着就是说 LG 正式进入特斯拉供应商名单。
动力电池毕竟是核心零部件，不是前端产品，没有强大的车企配套，也只能是看别人赚钱，望眼欲穿，干着急。
首先光特斯拉这位财主就已经够让 LG 今非昔比了，LG 主要是为特斯拉国产 Model 3 和 Model Y 供货。
而特斯拉国产 Model 3 的 3 月销量成绩就已经达到了 10160 辆，而根据乘联会数据，4 月销量为 3635 台，相比 3 月虽然有下降，但考虑到 4 月长续航车型正式发布，大量标准续航升级版预订用户改成了长续航，而且补贴政策等也会对销量有一定的影响。
但可预见 5 月、6 月，长续航加上季度末冲量，销量应该还会有增长。
如果再加上 2021 年Q1 会交付的 Model Y，预计 LG 的出货还将会大幅增长，而且根据特斯拉的调性 Model Y 预计会在今年 Q4 就开启交付，对于 LG 来说，中国市场的增长几乎会与特斯拉同步，所以 LG 只要做好充足的产能等待就好。
但 LG 的朋友圈可不止特斯拉，除了宝马，几乎主流的车企都成为了 LG 的客户，主要包括现代、起亚、通用、福特、克莱斯勒、大众、奥迪、戴姆勒、雷诺、捷豹等。
纯电动领域主要的需求对象是雷诺、通用、现代起亚、捷豹路虎、奔驰、奥迪、保时捷、大众汽车，并且 LG 对这些合作对象是全球供应，而沃尔沃和福特也在今年和 LG 达成了合作，LG 主要向二者在中国的产品供应电池。
质量与价格上的竞争力优势，让欧美大型车企对 LG 宠爱有加，因此 LG 的电池也开始供不应求。
与此同时，今年一季度 LG 和另外两家韩国电池制造商三星 SDI、SK Innovation 的合并市占率，也从去年同期的 16.4％ 上升至今年一季度的 37.5％，增加了 21.1 个百分点。
三星 SDI 和 SK Innovation 的首季市占率，则分别为 6％（排名第 4）和 4.5％（排名第 7）。
因为电池补贴政策还没有完全退出，所以 LG 想要在中国市场大展拳脚的时机还没到。
而从 LG 主要供货的车企来看，短期内，LG 动力电池明显的策略就是以欧美市场为跳板，全力夺取动力电池市场份额。
疯狂建厂，积极备战
拿下客户是第一步，但也需要同步建厂提高产能满足需求，LG 建设工厂一点也不含糊，这一点也很容易理解，需求和供给必须同时满足。目前来看，车企的需求是肯定的，但如果配套产能跟不上，那么就会被无情替代。
此前就有，由于 LG 的动力电池短缺，捷豹宣布从 2 月 17 日开始关闭一周其在奥地利格拉茨的 I-PACE 生产线。
奥迪除推迟首款电动车 e-tron 的交付以外，原先计划在 2019 年生产 55830 辆 e-tron，到 2020 年初产能调整至 45242 辆。
而奔驰将旗下首款电动 SUV EQC 的 2020 年生产目标从 6 万辆削减至 3 万辆，而原希望在 2019 年销售约 2.5 万辆 EQC，但其实只生产了 7000 辆左右。
很显然，上述三家车型都因 LG 化学动力电池供应不足的问题而被迫减产。
而特斯拉选择 LG 和宁德时代作为国产 Model 3 和 Model Y 的电池供应商，就是因为松下产能满足不了特斯拉的高增长，以及特斯拉也希望确保核心零配件的供应安全与寻求成本降低。
虽然这里面特斯拉和松下的关系变得略显微妙，但可见 LG 选择此时扩大产能，其背后的意图，就是要在电动车放量之前占据市场绝对主动权。
那么我们来看看 LG 目前在建产能以及规划产能。
目前 LG 动力电池生产基地主要有韩国吴仓、美国密西根、中国南京、波兰。
韩国吴仓工厂 5 GWh 产能，主要供应现代以及起亚等本土车企；南京工厂共规划 35 GWh左右，面向中国市场；波兰工厂追加投资后，规划产能提升至 70 GWh，目标欧洲市场，供应大众、戴姆勒、宝马等；美国工厂 2 GWh 产能，供应通用、福特等美系车。
到了 2023 年，LG 的规划产能将达到 112 GWh。
而 LG 的大客户大众集团一家对产能的消耗量，就已经使 LG 的产能压力巨大了。
大众计划在 2025 年之前，基于 MEB 平台打造 33 款车型，并在 2025 年实现 100 万 MEB 平台车型的年产量。
至于中国市场，大众计划 2020 年在中国交付 30 万辆新能源车型，到 2025 年这个数字会提升至 100 万辆。
到 2029 年大众将推出 75 款纯电动车型，60 款混合动力车型，预计 2029 年全球电气化车型的销量将达到 2600 万辆。
也就是说大众必须要在 2029 年拥有满足 2600 万辆车的电池产能，按单车 60 kWh 计算，预计那时候大众自己将会消耗 1200 GWh 的电池。
而根据报告显示，今年 LG 将再投资 3 兆韩元发展生产设施，包括扩增波兰工厂产线，计划在 2021 年前，将电池年产量从 100 GWh 增加到 120 GWh，预期可供应 240 万辆电动车所需。
根据 Wood Mackenzie 4 月发表的报告，2019 年全球电动汽车销量为 220 万辆，预计 2020 年销量将大减 43% 至 130 万辆。
尽管全球汽车市场表现低迷，但并不能阻止 LG 扩大版图的步伐，继续大举投资。
这样把全球各个地区电池工厂的产能分摊给每个车企，同时在投资扩大工厂建设，与车企形成牢固的供求关系。
LG 与车企正在深度绑定，此前 LG 官方披露，去年 12 月投资 2.7 兆韩元，与通用汽车共同成立合资公司，以此掌握美国动力电池市场；此外，还与现代汽车集团合资在韩国合资建立电池工厂以及与特斯拉的绑定来占据亚洲主流市场；在欧洲 LG 则是牢牢地抓住着大众，锁定欧洲市场的船票。
虽有规划产能，但建设工期以及电池供应对于 LG 来说都有着不少的挑战。
2020 年 LG 在波兰工厂不断加码投资扩大产能，来满足欧洲的需求，根据 SNE Research 报告中提到的 LG 产能爬坡计划分别为：2019 年 10 GWh、2020 年 20 GWh，2021 年 40 GWh。
在 2022 年初实现 70 GWh 的产能，那么按照单车电池需要 50 kWh、70 kWh、90 kWh 这几个档次来划分需求，10 GWh 的产能对应的新车量为 20 万台、14 万台和 11 万台。
也就是说，根据现有的 17 GWh 产能，LG 产能的阶段性瓶颈会是在 2020 年达到 20 GWh，这也是为什么 LG 会向韩国的三家银行申请 50 亿美元来支持其全球工厂的建设，而这 3 家银行将对 LG 在 2020 年至 2024 年期间动力电池海外生产设施相关的投资给予支持。
这个很有意思，典型的绝地逆袭的案例，虽然去年电池装机量排在宁德时代和松下比亚迪之后，但是随着 MEB 平台电动车的走量和其他合作车企电动化转型，LG 极大可能是未来的电池霸主，要知道在国内 LG 还是国产特斯拉的供应商之一。
LG 涉足动力电池不算晚，但相比国内厂商，算是起个大早赶个晚集，除了扩大「朋友圈」，全球扩大产能，我们继续来看 LG 的逆袭之路。
LG 横扫欧美订单
LG 起初是做化工产品起家，1996 年开始涉及锂电池研究，当时索尼、三洋等日本企业是世界最高水平，而 LG 还只是连供应链还没有完全熟悉的新手企业。
一开始 LG 试图与日立等日本企业进行技术合作，但因为政府对技术的保护，让 LG 一开始就吃了闭门羹，就连电池制造设备和相关材料也保护了起来。
合作不成 LG 只能选择自研，直到 1999 年韩国前后用了 3 年多的时间，首个锂离子电池才由 LG 量产成功，LG 也由此扛起了韩国锂电池产业崛起的大旗。
但此时的 LG 锂电池的运用还集中工业、消费电子领域，随着锂电池的技术成熟和能量密度的提高，封装方式也从圆柱到方壳再到软包。
除了消费市场，韩国企业也是最先看到汽车动力电池的这片蓝海市场的。
LG 早在 2000 年在美国密歇根建立了动力电池研究基地。
其进入动力电池领域的标志性事件就是 2009 年以锰酸锂软包电池打败了美国 A123 公司的磷酸铁锂圆柱电池，成为通用雪佛兰 Volt 电池的唯一供应商。
次年又和福特公司达成了 EV 电池供应合作，开始大踏步地进入汽车动力电池产业。
LG 自从得到通用的订单后，早在 2012 年就开始在欧美布局，先后获得起亚、现代、雷诺、福特等大厂信任，这一点和宁德时代成为宝马供应商类似，只要有顶级企业为你打开一扇窗，那将迎来的是全部光明。
在后来又得到了沃尔沃、捷豹、奥迪、保时捷、克莱斯勒、大众的订单，几乎横扫所有厂商的订单，在欧美的话语权无人可比。
今年大众因为和 SKI 走得太近「绯闻」颇多，还传言在德国成立合资电池厂，据电池行业人士透露 LG 差点对大众断供电池，由此可见 LG 并非弱势，相反更加强势，败走中国后 LG 反而以欧美为新起点，发起了绝地反击。
写在最后
LG 意图已经非常明显，国内虽然有限制，但东边不亮西边亮，在政策退坡之前，深度绑定车企，全力抢夺市场份额，形成规模壁垒，一旦新能源汽车产销释放，初期成熟的电池供应商将会具有先天优势。
宁德时代依然不可小觑，目前，宁德时代已经从 LG 手中拿下特斯拉上海工厂的「大单」。今年 2 月，宁德时代也宣布成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。
此前，特斯拉上海工厂的供货商为 LG，国产 Model 3 便采用 LG 生产的 NCM（镍钴锰）811 圆柱三元锂电池。
而动力电池利润率超 30%，远高于整车零部件不到 5% 的利润水平，所以宁德时代不会轻易放任竞争对手无限生长，接下来的竞争会更加激烈。
为了增加动力电池议价权和整车利润空间，多家汽车制造商不惜投入重金布局动力电池。
特斯拉自研电池的步伐不断提速，2019 年，丰田宣布与松下成立车载电池合资公司，大众宣布在德国自建动力电池工厂。今年 3 月，沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线正式运行。
此外，中国自主车企比亚迪拥有5 家电池工厂，吉利的两家电池工厂也将在今年投产。
从这里可以看出，虽然都说中、日、韩动力电池三足鼎立，但未来大概率真正的碰撞会在中、韩企业身上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 特斯拉在中国建厂，这能否间接说明特斯拉要大力进军中国汽车市场

从2015年到年，特斯拉建厂的消息从业界瞩目到如今仿佛成了一个笑话，从广州、苏州、合肥再到6月23日爆出的特斯拉上海建厂，消息刚出现不久就被双方所否认澄清，这到底是特斯拉为了以后的“中国行”提前造势还是想待价而沽为自己争取更大的利益？

但在中国市场特斯拉却以高出其他市场售价50%的Model S(参数|图片)和ModelX出口了4799辆，是2016年同期的350%，特斯拉在中国的销售额也因此达到了10亿美元，约占特斯拉全球销售额的15%。中国市场页成为了特斯拉想要盈利就不可缺少的市场之一。

希望此次特斯拉入华带给新能源市场的紧迫感可以让各大车企从现在的小打小闹变的紧张起来，在良性竞争的情况下可以不断提升新能源汽车的性能，从而达到促进新能源市场发展的目的。新能源君认为，这也才是消费者和国家所希望看到的结果。

H. 特斯拉充电设备伊顿电气的代工企业，双方已有多年合作历史

特斯拉汽车创始来人Elon Musk 21日在极客公自园创新者峰会上表示，将在中国进行巨额投资，在北京和上海建造超级充电站，争取3至4年内实现特斯拉电动车的本地化生产。
目前电动汽车推广不利的主要障碍之一是充电设施严重不足。因此，特斯拉在华推广首选也是建造充电站。在特斯拉榜样带动下，京津沪等多地庞大的充换电站规划有望落到实处，从而带动相关公司业绩实质性增长。根据国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第一批招标公示，国电南瑞、许继电气、万马电缆( 002276)子公司万马新能源等成为中标候选人。中恒电气是特斯拉充电设备伊顿电气的代工企业，双方已有多年合作历史

I. 1月汽车出行大事件：汽车行业驰援抗疫；特斯拉市值首破千亿美金

[亿欧导读]汽车产业链上下游驰援抗击新型冠状病毒疫情；特斯拉国产Model3交付；吉利与奔驰合资成立smart公司；京东获导航电子地图甲级绘制资质

滴滴成立新公司，经营范围含二手车经纪、销售等

天眼查数据显示，1月6日，滴滴智通（广州）科技有限公司成立，注册资本1000万人民币，公司经营范围包括网络安全信息咨询、二手车经纪、二手车销售、人工智能算法软件的技术开发与技术服务等，法定代表人为唐霞。

该公司共有三位股东，分别为广东省通信产业服务有限公司、广州市德菲通信科技有限公司和滴滴商业服务有限公司。其中，广东省通信产业服务有限公司是中国通信服务股份有限公司的全资子公司，滴滴商业服务有限公司为滴滴运营主体——北京小桔科技有限公司的全资子公司。

AutoX与FCA达成合作，共同推出自动驾驶出租车PacificaX

在CES2020期间，中国自动驾驶初创公司AutoX宣布与FCA菲亚特克莱斯勒达成合作，双方携手推出无人车PacificaX（捷龙星），共同布局自动驾驶出租车（RoboTaxi）这一领域。AutoX将其称之为“中国第一款可真正无人的RoboTaxi”。

据计划，捷龙星将于今年在深圳、上海等地实现规模化投放，成为AutoX试运营车队的一部分。据了解，此前AutoX已在深圳市中心地段开展自动驾驶测试和试运营，并计划在上海推出100辆无人驾驶出租车试运营。

Mobileye宣布与上汽达成合作，将在华提供路网资产管理技术

当地时间1月7日，在美国拉斯维加斯举办的CES展上，英特尔旗下子公司Mobileye正式宣布与上汽集团和韩国大邱广域市达成合作。根据合作内容，上海汽车集团将采用Mobileye的路网资产管理技术（REM），以推进L2+级别ADAS（高级驾驶辅助系统）在中国的部署。至此，上汽集团将成为采用Mobileye路网资产管理技术的第一家中国车企。

腾讯与伟世通、广汽合作量产智能座舱SmartCore亮相CES

当地时间1月8日，由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器SmartCore在CES正式亮相。该产品是全球首款使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器，并将在广汽全新纯电平台首款车型AionLX上实现量产。

本次量产的SmartCore搭载了腾讯车联TAI汽车智能系统的核心技术和能力，以语音交互为主要方式，可实现高效、情感化的人机互动和车辆控制。同时，SmartCore智能座舱注入了腾讯系丰富的内容娱乐及车主服务生态，并可结合出行场景特征和用户兴趣偏好，实现服务的主动推荐，为用户带来人性化的、极致的数字化体验。

京东获导航电子地图甲级绘制资质

1月14日，国家自然资源部网上政务服务平台显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质，这意味京东将被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发。2018年7月，京东宣布推出专注于机器人地图和智能驾驶数据应用的京东地图。

截止至2019年12月，国内仅有22家具有甲级测绘资质的单位或厂商。包括四维图新、凯立德、立得空间等8家传统图商。

嘀嗒寻求3亿美金融资，完成日订单200万后赴美上市

1月16日，据彭博社消息，嘀嗒出行正寻求至多3亿美元融资，并考虑进行首次公开招股IPO。据接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已开始在寻求IPO前的最后一轮融资，资金需求是3亿美金。当时按照10亿美金投前估值算，上市地点在美国，不过目前其上市的具体时间还没完全确定。知情人士还称，完成这轮融资后，嘀嗒希望其上市时市值能达到30亿美金，这笔融资主要是为了做大单量，2020年的目标是单量翻倍达到200万单。

美团打车：“出租车感谢费”模块已下线，将进一步评估方案

上海市消保委于1月20日就“出租车感谢费”问题公开约谈“美团打车”。对此，美团打车表示，上线“出租车感谢费”的初衷是考虑到春节期间供需紧张，目前正在和有关部门就其中涉及的政策法规问题进行沟通，并已第一时间将该模块下线，就方案进行进一步评估和研究。

滴滴出行暂停包括武汉在内的全国多地区部分业务运营

1月24日，滴滴出行发布消息称，“应武汉市新冠肺炎防控指挥部要求，将于2020年1月24日12时起，暂停武汉市内的网约车及网约出租车运营，恢复时间以指挥部通告为准。”1月27日，发布《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知，滴滴方面称，为了做好疫情防控，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，恢复时间以当地地方政府相关部门通告为准。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。