海南航空财报分析

A. 急求，南方航空，东方航空，中国国航，吉祥航空，海南航空的技术分析（k线，macd线 ，技术指标），

找人写这东西是要支付酬劳的

B. 为何海航集团财务状况良好，却总是传出海航集团债务违约的传闻

可能是因为很多人对于海航集团并不了解，于是就人云亦云，相信了海航集团债务违约的传闻。

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南方航空macd即将死叉抄，均线粘合
东方航空和南方航空技术图形类似
中国国航和他们也一样，应该是一个主力在做
吉祥航空是次新股，目前处在macd顶背离的修复期间
海南航空和南方航空，东方航空，中国国航图形一样，这4个航空股要涨一起涨，跌也一样，短期不好但是中期长期非常非常好，这4个股拿2年都最少有5倍以上涨幅

D. 海航到底是什么性质，央企地方企业还是私企另外其上一层的大新华航空又是什么来路

根据海航集团2017年7月24日披露的股权架构证实，海航集团是私企。甚至严格说，这是家专外资为主的属合资企业，因为绝对大股东，是一家境外机构。

据海航集团披露，原最大股东为一名为“Guan Jun”的境外人士，他在公开股权架构前夕，将自己所持所有的海航集团股份，全部转入一个新建的境外慈善基金，也就是名为Hainan Cihang Charity Foundation Inc. 更加证明海航集团的外资身份。至于为何最大股东将所有股份转至一家位于纽约的慈善基金，海航并未作解释。

总而言之，海航无论是大股东，还是控股，都不是政府或官方组织或企业，里里外外的一家股份制私企。

E. 海航控股这个股票的财务报表怎么样，怎么分析，谁帮我分析一下

600221海航控股，1月22号业绩预告2019年利润为4.5亿到6.75亿之间。也就是全年业绩每股收益三四分回钱。从业绩角度看这个答股票也就是不值什么钱。最近走势比较强，是因为有传言资产重组。所以看是否今后能够兑现，如果不能兑现，这个股票很难涨。

F. 海南航空为何与机票代理商终止合作海航集团破产是真的吗

据分析，海南航空此次与机票代理商解约与行业发展趋势有关，是航司正常业务调整和对外合作行为，根本不是外界谣传的海航集团破产。

G. 海南航空未来走势如何

海南航空：该股主力总体来说处于小幅度出货状态，现在是中度控盘，但是仍然要谨慎看待。开盘后该股请注意8.65这个压力位，后市如果在短时间内无法强势突破并站稳，该股可能继续探底，建议逢高出局，安全第一规避风险，该股只有突破了8.65才有看高9.61这个点位的机会（大盘如果走弱，个人感觉很难。以上纯属个人观点请谨慎采纳，祝你好运。朋友。

H. 海航集团是国企还是私企

海航集团最初于1989年09月 海南省人民政府批准成立海南省航空公司，应属国有企业。

I. 海南航空是廉价航空吗，值得乘坐吗

海南航空不是廉价航空，其准点率和机上服务都很不错，值得乘坐。海南航空是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的机队，适用于客运和货运飞行。

(9)海南航空财报分析扩展阅读：

1993年1月，海航首航，海口至北京正式开航运营；1994年，培养出第一名机长苏吉龙；1995年，成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司；1997年，由海南省航空公司更名为海南航空股份有限公司；

1998年，引进中国和亚太地区首架波音737-800飞机；1999年，海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易；2002年，引进第一架双通道宽体客机B767豪华客机；2004年，开通第一条洲际航线北京-布达佩斯；2018年7月，海南航空再度入围SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。

J. ！！求一个海南航空负债经营案例，采纳了，给500分！！

中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”