『壹』 汽车检测，汽车检测站的分类，谢谢
按服务功能分类 按服务功能分类，汽车检测站一般可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 1、安全检测站 安全检测站是国家的执法机构。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。因为这种检测站只显示“合格”或“不合格”两种检测结果，不显示具体数据，因此检测速度快。检测合格的车辆可凭检测报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。 2、维修检测站 维修检测站主要是从车辆使用和维修的角度出发，对车辆维修前、后的技术状况进行检测。它能够检测车辆的主要使用性能，并且能够进行故障分析与诊断。 3、综合检测站 综合检测站设备较多而且配套，功能齐全，自动化程度高，数据处理迅速准确，检测项目多而且全面，因此它既可以进行车辆管理方面的安全环保检测，又可以进行车辆维修方面的技术状况检测，还可以承接科研或教学方面的性能试验和参数测试，为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠的依据。
『贰』 危险车辆检测概念股
南华仪器(300417)机动车检测系统领先企业；静待政策效果显现
公司简介
南华仪器（300417.SZ）是我国机动车排放物及安全检测设备主要供应商之一，主要业务包括机动车排放物检测仪器、机动车排放物检测系统、机动车安全检测仪器及机动车安全检测系统。2013年，公司机动车排放物检测系统、机动车排放物检测仪器、机动车安全检测仪器、机动车安全检测系统、组件及配件的收入占比分别为41%、20%、17%、16%、6%。
公司是我国机动车排放物检测仪器、工况法系统、机动车安全检测仪器的主要供应商之一，主要竞争对手包括安车检测、成保发展、华燕交通、浙大鸣泉等。2011~2013 年，公司收入和利润复合增速分别为10.3%和9.3%。
亮点
下游需求稳定增长。汽车保有量的不断增长是机动车排放物及安全检测产品需求增长的基础。我国国内汽车保有量的增长将拉动在用车车检需求和维修需求，从而带动机动车排放物及安全监测产品的需求。近年来，我国汽车保有量一直保持平稳增长，2006年底我国汽车保有量为4,985 万辆，2013 年底我国汽车保有量达到13,741 万辆，复合增长率为15.56%。
期待政策刺激效果显现。随着汽车保有量的增长，国家在空气质量问题以及交通行驶安全问题上也越来越重视。近年来，国家有关部门在汽车环保及安全检测方面的资金投入不断增加，相关政策也陆续推出。2013 年9 月，国家环保部正式公布了《轻型汽车污染物排放限值及检测方法（中国第五阶段）》，提高了污染物排放限值；2014 年5 月，公安部、国家质检总局联合发文要求加快机动车检测机构建设，将有力促进机动车检测设备的需求。
公司市场竞争力强，募投项目将打开新的盈利空间。公司凭借在机动车排放物及安全检测领域的长期经验，建立了稳固的市场地位，具有明显的技术优势、产品线优势及客户优势；公司本次拟发行股票不超过1,020 万股，预计募集资金总额为1.64 亿元，主要投资于产能扩展和研发提升项目，满产后机动车排放物检测系统和红外烟气分析仪器产能将翻番，利于进一步扩大市场份额。
盈利预测与估值：我们预计公司2014/15 年收入分别增长21.3%和21.2%至1.52 亿和1.84 亿元，归属母公司股东的净利润分别同比增长8.9%和15.6%至3,129 万元和3,618 万元。
我们选取聚光科技、雪迪龙、华测检测和安控科技作为可比公司，其对应平均2014/15 年市盈率分别为42.1x 和31.4x。参考可比公司估值水平，我们认为公司合理估值区间对应2015 年市盈率在28~33x。
风险
行业政策风险、工况法系统推广不达预期的风险、新能源汽车冲击的风险。
『叁』 汽车检测专业分析
本专业培养适应现代汽车行业发展需要，掌握汽车检测、维修基本技能及企业管理创新能力的高等应用型专门人才。通过专业理论知识学习和实践操作训练，使学生熟悉汽车检测维修的基本理论与方法，具备较强的实际工作能力。
该专业开设的主要课程有：大学英语、大学语文、计算机信息技术基础、汽车构造与原理、汽车制造工艺概论、汽车识图与CAD制图、汽车检测与维修技术、汽车车身碰撞检测与修复技术、汽车企业现场管理理论与实务、企业管理沟通技巧、汽车及配件营销、汽车企业全面质量管理、汽车企业安全生产管理与法规、汽车企业成本核算与控制管理等。学生毕业后可在汽车维修企业、汽车检测部门、汽车4S店及汽车制造企业从事相关工作，也可以自主创业。
『肆』 有关汽车检测站项目建设的必要性及市场分析
沈阳紫微恒检测设备有限公司是一家业内领先的汽车整车及零部件、新能源类检测设备制造商。公司致力于整车及汽车零部件、新能源类检测设备设计、研发、制造、销售、安装和服务。公司生产的空气滤清器试验台、软管脉冲疲劳试验台、离合器综合试验台、转动带疲劳试验台、刮水器系统综合性能试验机、暖风性能试验台、玻璃升降器试验台、电液伺服疲劳试验机等产品主要应用于汽车研发中心、国家汽车零部件检测中心、汽车零部件制造企业、机械产品行业等，有利于提高产能、提升品质、改善制程，从而能够为客户创造潜在的价值增长。
『伍』 机动车检测机构检验事故分析报告要制定什么制度
动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。第二节 机动车驾驶人第十九条 驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。持有境外机动车驾驶证的人，符合国务院公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证。第二十条 机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业（农业机械）主管部门实行资格管理。驾驶培训学校、驾驶培训班应当严格按照国家有关规定，对学员进行道路交通安全法律、法规、驾驶技能的培训，确保培训质量。任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班。第二十一条 驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。第二十二条 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻*醉相关药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。第二十三条 公安机关交通管理部门依照法律、行政法规的规定，定期对机动车驾驶证实施审验。第二十四条 公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行累积记分制度。公安机关交通管理部门对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，扣留机动车驾驶证，对其进行道路交通安全法律、法规教育，重新考试；考试合格的，发还其机动车驾驶证。对遵守道路交通安全法律、法规，在一年内无累积记分的机动车驾驶人，可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由国务院公安部门规定。第三章 道路通行条件第二十五条 全国实行统一的道路交通信号。交通信号包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据通行需要，应当及时增设、调换、更新道路交通信号。增设、调换、更新限制性的道路交通信号，应当提前向社会公告，广泛进行宣传。第二十六条 交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。第二十七条 铁路与道路平面交叉的道口，应当设置警示灯、警示标志或者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设置警示标志。第二十八条 任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、交通标线。道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志，不得妨碍安全视距，不得影响通行。第二十九条 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、建设，应当符合道路交通安全、畅通的要求，并根据交通需求及时调整。公安机关交通管理部门发现已经投入使用的道路存在交通事故频发路段，或者停车场、道路配套设施存在交通安全严重隐患的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患的建议，当地人民政府应当及时作出处理决定。第三十条 道路出现坍塌、坑漕、水毁、隆起等损毁或者交通信号灯、交通标志、交通标线等交通设施损毁、灭失的，道路、交通设施的养护部门或者管理部门应当设置警示标志并及时修复。公安机关交通管理部门发现前款情形，危及交通安全，尚未设置警示标志的，应当及时采取安全措施，疏导交通，并通知道路、交通设施的养护部门或者管理部门。第三十一条 未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。第三十二条 因工程建设需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施，应当事先征得道路主管部门的同意；影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工作业单位应
『陆』 汽车检测线的分类
汽车检测线的分类分析：
用于对汽车安全、性能、环保进行检测的自动化流水线。
一般包括以下几种类型：
一、安全性能检测线，用于汽车年审检测，为公安交警部门要求。
二、综合性能检测线，用于营运车辆定期检测，为交通维修管理部门要求。
三、环保尾气检测线，用于机动车尾气排放物检测，为环保部门要求。
四、简易检测线，一般用于维修企业，用于对汽车的制动、侧滑和悬挂系统进行简单检测。 安全检测线一般包含的设备有：
1、汽车车速台检 测汽车车速表是否准确
2、轴重检验台 和额定出厂重量偏差过大，会被怀疑改装的，检测值主要用于计算制动
3、汽车制动试验台 主要测试刹车的性能
4、灯光检测仪 主要测量光强与光偏
5、汽车侧滑试验台 测量直线行驶过程的轮偏
5、喇叭声级计 测量喇叭声级
6、尾气检测设备 测量尾气的污染状况 综合性能检测线一般会在安全线的基础上增加以下设备 a、油耗仪 测量百公里油耗
b、转角仪 测量机动车前轮转向角度
c、底盘测功机 测量机动车额定功率、滑行距离等等等
d、发动机分析仪 检测发动机等设备状况 环保线一般配有环保测功机、废气分析仪等 以上安全检测检测标准为强制性的，具体参见GB7258-2004 综合性能涉及到很多标准 像GB18285-2005等
『柒』 汽车检测现状
汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，而且安全、迅速、可靠。
1．国外汽车检测技术发展状况
汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断，和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代初期进入我国的汽车检测试验设备有美国的发动机分析仪、英国的发动机点火系故障诊断仪和汽车道路试验速度分析仪等，这些都是国外早期发展的汽车检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。
进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。
a．制度化
在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。
在日本，汽车的检测工作由运输省统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。
b．标准化
工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。
c．智能化、自动化检测
随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。
随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。
2．国内汽车检测技术发展概况
我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。
70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。
进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。
在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。
3.我国汽车综合性能检测技术的发展方向
我国汽车综合性能检测经历了从无到有，从小到大；从引进技术、引进检测设备，到自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。如今汽车检测中通用的制动试验台、侧滑试验台、底盘测功机等，国内已自给自余，而且结构形式多样。我们虽然已经取得了很大的进步，但与世界先进水平相比，还有一定距离。
a．汽车检测技术基础规范化
我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。今后我国应重点开展下述汽车检测技术基础研究：
制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如驱动轮输出功率、底盘传动系的功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等；
制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术；
制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。
b．汽车检测设备智能化
目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。
我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。
c．汽车检测管理网络化
目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。
随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站，联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。
『捌』 深圳安车检测技术有限公司待遇怎样
不是拖欠，本来从来就没有准时发过，我操 离职2个多月了 跟财务打电话结算 搞得我们 想是我们去讨债的一样，那个语气，那个态度，我只想说：我去年买了个表。能不去那破公司近来不要去，我现在多庆幸我出来了