上海电气氢能大会

Ⅰ 一汽多项智能汽车展品亮相 包括氢能发动机/FEEA3.0架构等

中国一汽展出氢能发动机

氢能发动机基于一汽最先进的第三代汽油机产品平台自主研发，使用五大基础技术和五大氢能专用技术实现热效率指标国际领先和内燃机零碳排放、零污染物排放的“双零排放”，探索出一条新的、可持续发展的氢能应用技术路线，将为汽车行业转型升级、蓝天行动计划及碳中和贡献自主力量。

Ⅱ 广州能源所生物质能哪个导师好啊

我国新能源与再生能源的现状 新能源与再生能源包括风能、太阳能、生物质能、地热能、固体废物能、氢能和核能等。日前，《融资导刊》记者就我国新能源再生能源的现状及发展前景等问题分别专访了中国科学院广州能源研究所常务副所长吴创之及中国科学院广州能源研究所、广东省能源高新技术研究开发中心余伟俊副所长。 风能:50年内将占总发电量的30%至40% 风能虽然原料成本低，但由于目前风能设备投资成本较高，是煤的5—6倍，而且风能能量较稀，发电量少，每度电约为0.45元至0.5元。但是，随着技术的发展，设备的完善，吴创之预测，在20年内，风能投资将比煤投资便宜。 数据显示，我国国内可用风能总储量约有10千亿千瓦，但目前开发仅有3亿千瓦，还有绝大部分风能能源有待开发。吴创之预测，50年内，风能发电量将占总发电量的30%至40%。 太阳能：10至20年投资单价将与煤和油平衡 太阳能是最重要的基本能源，生物能、风能、水能等都来自太阳能。其优点是取之不尽、用之不竭、无所不在、不需运输、对环境没有任何污染。 据吴创之介绍，太阳能目前主要利用于太阳能热水器和太阳能光电。而太阳能热水器是目前使用最普遍的太阳能产品。在西北、华北地区被广泛使用，全国采用率为60%，年产值达40亿元。 我国太阳能潜力大，但潜力化为产物需要过程。吴创之认为，国内太阳光电缺乏政府资金投入和市场机制的推动。他预测在10至20年内，太阳能光电投资单价将与煤和油相平衡，并与之相竞争。 生物质能：唯一可运输并储存的可再生能源 生物质能是我国第三大能源，仅次于煤与石油，在全部能源消耗中约占15%，是唯一可运输并储存的可再生能源，既可作为燃料发电又可发电。目前主要利用于发电和转化为“绿色汽油”与“生物石油”。 据吴创之介绍，全世界每年通过光合作用生成的生物质能约为50亿吨，其中仅1%用作能源，但它已为全世界提供了14%的能源，并成为世界上15亿农村人口赖以生存的主要能源。 a href="www.china5e/news/newpower/200604/200604190090.html" target="_blank"www.china5e/news/newpower/200604/200604190090.html/a 风能 风能清洁，方便，无污染，取之不尽，用之不竭，可谓理想的能源。 先利用风能发电，再利用产生的电能电解水制氢，而氢是一种重量轻、热值高、无污染的能源。目前，世界上最大的风力发电装置是安装在丹麦日德兰半岛的风力发电机，其发电能力达2000千瓦。美国已研制成功世界上第一辆以氢为燃料的汽车，可将60%—80%的氢能转化为动能，其能量转换率比普通内燃机高一倍以上。德国宝马汽车公司在“1996年世界氢能大会”上提出了研制新型小轿车的计划。这种小轿车将由高效率的氢燃料电池驱动，一次加注燃料可行驶1000公里。在我国的海南，发展风力发电得天独厚。 太阳能 太阳能在中国的普及程度还远远不够，且也只停留在直接利用热能或小规模的发电上，比如太阳能显示屏，利用太阳能提供的较小的电压来支持显示屏是可行的，再如太阳能观光车，是利用太阳能发电来作为汽车的动力，可是现在的太阳能技术仅仅停留在这个层次是很不够的，应该利用太阳能为人类作更多的贡献，比如大规模发电，为电力作出贡献。很多业主可以装一个或投资一个太阳能发电站，并且上网。楼顶上，就像德国一样，一个屋顶上装一个太阳能热水器，很美观。白天给电力局卖电，晚上再供给自己，电力局还得倒给钱。比如德国、日本他们就搞了个百万屋顶计划，这个计划已经实现了。 核能 有人说过这样的话，“人类将从石油文明走向核文明”，姑且不说这句话是不是正确，可是我们可以看到，核能将是一种非常重要的新能源。这里的核能是指的核聚变能，不是指核裂变能，因为后者放射性污染严重，而前者是清洁的，且能量更高。核聚变反应堆又称“人造小太阳”，因为太阳和其他恒星本身就是一个巨大的核聚变反应堆，他们内部有大量氢的同位素氘和氚。在太阳高温高压的环境下，这些原子不停地撞击而进行聚变反应，因此产生大量的热能照亮整个太阳系。核聚变最核心的技术是点火技术，如果研究成功可控的核聚变，那么就能利用海水以及太空中无穷无尽的聚变燃料来取得清洁而高效的能源。 生物能 农村里面会有很多家禽家畜，以及农田里面收割之后的秸秆等，这些都是可用来制造沼气的良好原料，沼气的成分主要是甲烷，以及二氧化碳等，标准的沼气中甲烷含量为60%，是一种很高效而无污染的能源。沼渣和饲料混合给牲畜食用，能增加营养且防病健体，利用沼气能在农村大大节约能源，且处理了大量的固体废弃物如人畜粪便和稻草秸秆等。 节能 节能是未来能源应用中最重要的一个领域。 我国出台了“节能优先，供应安全，结构优化，环境友好”的节能策略，这也是我国面对中国能源形热而采取的一种可持续发展战略。这一策略将“第五能源”的应用提到了一个新的高度，节能已成为我们这个时代的新课题。谁在节能的应用方面占得先机，谁就会在未来掌握财富的主动。 a href="www.china5e/news/newpower/200603/200603300038.html" target="_blank"www.china5e/news/newpower/200603/200603300038.html/a

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Ⅲ 国际氢能与燃料电池汽车大会什么时候开

国际氢能与燃料电池汽车大会的话，呃，具体开会通知还没有对，就官方的发布的还没有，但是嗯据估计的话应该在这个10 10月11月可能有可能吧，但是不太好说，毕竟现在啊形势上还是有些紧紧张嘛，国际上。

Ⅳ 13次参加全国人民代表大会 长城汽车总裁王凤英再提五项议案建议

十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题
氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英代表建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路
中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。
然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。
因此，王凤英代表建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建立机动车智能检测体系 促进汽车社会发展
近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。
对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，王凤英代表建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
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Ⅳ 怎样才能参加上市公司股东大会

美锦能源才是真正氢能源股，有氢燃料转换技术，并布局全国氢加气桩，要炒上天去了，可以少量吃货不断T＋0等大家反应过来后下狠手

Ⅵ 在2009年年底的哥本哈根气候大会上，“低碳生活”被提上重要议程，越来越多的人意识到保护环境的重要性后

（1）低碳生活”理念的主要宗旨是节约能源，减少环境污染物的排放．
（2）一氧化碳和氢气具有相似的化学性质都具有可燃性和还原性．但一氧化碳却不能是新能源的发展方向，这是因为氧化碳燃烧后生成的二氧化碳是温室气体，不利于减缓全球气候变暖的趋势．
故答案为：（1）①节省资源；②减少对环境的污染；
（2）可燃；还原；一氧化碳有毒．

Ⅶ 配建加氢站，成都为什么能成为国内氢能源车试点城市

中国的加氢站的建设开始加速。近期第二届国际燃料汽车大会氢能燃料电池技术市场化应用分会上获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。广东佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，燃料电池车辆达到1万辆；到2030年，氢能产业产值将突破10000亿元，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场。

氢能源被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，并被不少国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。目前日本和美国加利福尼亚州的加氢基础设施较为完善，但国内还处于空白期。据中国汽车工程学会曾预测到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。

Ⅷ 电动车之后，氢能源汽车能成为下一个风口吗

9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

还有储氢是不是安全？氢是否安全，不在于高缘、低缘，如果要漏氢，由于氢的燃烧和爆炸能量需求极小，只有天然气3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。现在网上说，上海把天然气跟氢气混站，这样非常危险，天然气、氢气、柴油的加油站，漏氢的话，柴油可以闻到味道，注意烟火。氢如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的结论是，氢能燃料电池车不是风口，是坑口，已经把我国新能源汽车带到坑里去了。

Ⅸ 光州的经济状况

光州所在的附近平原史称三白之地，即大米、棉花、蚕丝之产地。
截至2013年，农业发达，盛产菊花、玫瑰等花卉，以及黄瓜、小西红柿等蔬果。 光州靠近和顺煤矿，其近代工业是以制丝、棉纺织、绢织、人造绢、制袜、毛丝和火柴为主，其窗纸、酿造、鱼网等制造业也很发达。现代主要出口产品有：轮胎、汽车、电子零件、机床、微波炉、空调机、电冰箱、纺织品和干电池。
截至2013年，辖区内建有5个开发园区，入驻企业1585家，其制造业占到了光州广域市的80%。 光州有丰富的旅游资源，其中首屈一指的是无等山。光州文化活动有光州泡菜节、光州国际美术博览会等，还有被指定为无形文物的光州压绳袭游戏。
截至2013年，光州市各指定培养了能准备国际活动、提供干净简单早餐12个“CLEAN宾馆”与重要责任中的80家住宿业体中设施与环境优秀的CLEAN住宿业体。明年将对此大幅进行扩大，指定25个CLEAN宾馆、105家CLEAN住宿业体，2014年氢能大会为首的国际活动的后盾。

Ⅹ 换电站布局加快，油电混动大卖，氢能靠近，谁是主流，谁过渡

近来，有关丰田转让核心混动技术的新闻引发了笔者关注——第一反应是，不能上绿牌的HEV（即油电混合动力汽车）是如此不甘寂寞的存在。

首先，行业互动是不寂寞的。据网上公开的消息来看，丰田旗下的混合动力系统公司BluENexus已与广汽集团达成技术转让协议，该公司还同意向吉利汽车也提供这项技术；另有消息称，丰田在中国的另一个合作单位，一汽集团也将得到此次混动技术的转让。假如上述消息属实，那就意味着丰田这次抛出的不仅仅是一条细细的橄榄枝。

实际上，市场反馈也是不寂寞的。今年以来，在新能源销量呈现同比下滑的上半年，国产混动车型却在逆势高幅增长，下半年更是呈现出良好势头。据有关数据显示，2020年9月份节能乘用车（含48V、HEV）销量总计达到8.2万辆，其中HEV销量占近6成。对比9月纯电车的10万台销量爆发来看，油电混动车型更像是“闷声发大财”。

从驾驶体验和经济性来看，既省油又没有续航焦虑，而且动力随叫随到的HEV车型畅销其实并不值得意外，市场应该允许消费者用脚投票……那谁寂寞呢？那大概就是独霸HEV市场的日系双田了。

写在最后：近些年来，凭新能源实现汽车产业“弯道超车”的说法已经慢慢消停了。从概念普及、技术路线探讨尝试；到产销井喷、骗补现象频发；再到造车新势力的涌现和大批消退。这其间，恐怕教训多过于经验。

当下，政策给油电混动一条希望之路，让各路纯电车型到消费端摸爬滚打，政策利好层面强化换电站和氢能布局，促进产业交流合作……不把鸡蛋放在一个篮子里，固然也是稳妥的。笔者觉得，摸着石头过河，看似慢一点、乱一点，也比猛火快攻要强。所以，作为消费者，无所谓谁是过渡，谁是主流，给出答案的永远都是当下的市场——只是，这个阶段中，最难的是摸不清方向、却又不得不砸钱出力的车企。

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