crh380bk上海

⑴ 哪位高手有CRH380各个列车的详细参数

CRH1：头车

车辆长度（mm）：26950 ，

中间车辆长度（mm）：26600 ；

CRH2：头车

长度 25,700 mm ，

中间车： 25,000 mm ；

CRH3：车辆的长度同CRH2

CRH5头车车辆长度（mm）：27600 ，

中间车辆长度（mm）：25000 ；

(1)crh380bk上海扩展阅读：

1、空客380是空中客车公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机的型号。

2、动车crh380系列的情况稍复杂一些，简介如下：crh380a型由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发，技术源自日本川崎重工生产的新干线车型。crh380b型由北车唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司研发，技术源自西门子公司。

crh380c型由北车集团长春轨道客车股份有限公司在crh380bl型电力动车组基础上研发。crh380d由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，技术源自庞巴迪宇航公司。

3、crh380的数字编号380可视为最高运营时速。

参考资料来源：网络-CRH380

⑵ 请问这辆火车叫什么是什么型号的

当然不是什么大地铁，应该是CRH1到5系列的高速动车组，长沙老站不是高铁站，不太可能有CRH380。但显示牌上有上海虹桥的字样，所以，这应该不是长沙老站，而是长沙南站，长沙南站到上海虹桥站是高铁，车厢应该是CRH380。

⑶ 京沪高铁有哪些动车是CRH380

我这里有一份京沪高铁列车编组信息表，给我邮箱，我发给你。

⑷ 请问沪杭高铁上CRH380BL多还是CRH2C多做的380BL的可能性多大

还有380d，坐到bl的可能性比较大

⑸ 京沪高铁crh380a 车次有哪些

运行在京沪高铁上的CRH380A型动车组并不多。主要包括下列一些车次：
北京南往返青岛的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均为CRH380A型动车组重联使用。
青岛往返厦门北的G241/242/243/244次，采用CRH380A型动车组重联使用。
青岛往返武汉的G257/258/259/260次，采用CRH380AL型动车组。
青岛往返重庆北的G315/316/317/318次，采用CRH380A型动车组重联使用。
北京南往返厦门北的G321/322次，采用CRH380A重联使用。

⑹ 如何区分CRH380 ABCD四个型号

最直观的方式就是看车头可以区分。

⑺ 广铁集团是不是很坏经常不愿出车底不知杭长高铁他车底肯出吗

感觉不会出

⑻ 为什么沪宁高铁上都是CRH2-C，没有新车（如CRH3，CRH380）

这话外行了，除了CRH3C和高寒的CRH380B，其他G沪宁线上都有，只不过目前，比数量的话应该是CRH2C>CRH380BL>CRH380AL>CRH380A，且CRH2C恐怕占了半数左右。
用于沪宁线的CRH2C都是第一阶段的CRH2C，性能在所有G车中是最差的，只是在4动4拖的CRH2A的基础上，把两节拖车改成了动车，其他方面没有做太大改变，设计时速实际上只是275km/h而不是300km/h。一阶段2C一共30组，如今几乎从不用于长距离线路，都是用在沪宁沪杭郑西这样的短距离线路（均不足500km），故在沪宁线上多是必然的。

CRH3C以前也不是没有，早期其数量和CRH2C不相上下，但后来CRH380系列的加入以及广铁开通广深港高铁广深段，于是逐渐的把沪宁线上的3C转到了广铁。
要说广铁为什么要CRH3C，广铁从2009年年底京广高铁武广段开通后配属的大多数就是CRH3C，广铁对于CRH3C最为了解，对其性能有着深刻的认识，知道这是一款稳定的好车。（据内部消息，广铁最初不愿意接手CRH3C的升级版CRH380BL，因为它频出故障，但最后实在没办法接手了7组，但是广铁领导不放心，每天只允许上线两组，即使是这样依然时常出问题）

⑼ 京沪高铁crh380a 车次有哪些

车次有2641、2642、2648、2654、2663、2668等。

和谐号CRH380A型电力动车组动车组编号主要有：2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679。

2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935、2536～2538、2868～2873、2875、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912。

1、北京南往返青岛的G185/186次、G189/190次、G197/198次、G199/200次，均为CRH380A型动车组重联使用。

2、青岛往返厦门北的G241/242/243/244次，采用CRH380A型动车组重联使用。

3、青岛往返武汉的G257/258/259/260次，采用CRH380AL型动车组。

4、青岛往返重庆北的G315/316/317/318次，采用CRH380A型动车组重联使用。

5、北京南往返厦门北的G321/322次，采用CRH380A重联使用。

(9)crh380bk上海扩展阅读：

CRH380A列车系中国南车四方股份公司引进日本川崎新干线技术后，完全自主研发的动车组，国产化程度达到90%以上。2010年8月，首批CRH380A动车组问世，首先用于沪杭城际高铁。

列车设有观光区、商务车、一等车、二等车和餐车，这是针对京沪运营时间调研后做出来的。北京和上海以及沿线城市，一定有不同需求的人，根据这些需求，对列车进行了创新设计。

4到5个小时的运行时间，势必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客。

crh380a的相关情况：

1、2014年9月17日到达贵阳北站动车所1列动车组，2014年9月26日到达贵阳北站动车所2列动车组，这3列动车组都是和谐号CRH-010A型号，颜色为黄色，被铁路部门比喻为“黄医生”，该车最高时速为250公里，已经在贵广高铁贵州段进行了半个多月的试跑。

2、2014年9月18日至9月30日，CRH010A动车已在贵广高铁进行了多次试跑，时速分别为160、180、200、210、220不等，试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、客运服务系统、自然灾害及异物侵限监测系统。

⑽ 上海铁路局使用的CRH380A及CRH380B在哪儿

上海局没有配属380A。。。。。。原来配属的都转走了，现在配属的高铁都是380B，还有刚刚配属的380D。380B主要是京沪，沪宁，沪杭，杭长。380D是沪杭。