飞机融资租赁发展分析

❶ 国内最好的飞机融资租赁模式

“保税+融资租赁”模式已成飞机融资租赁主流模式。
“保税+融资租赁”是融资租赁公司针对大型民航客机、海洋船舶等高价值标的物，在综合保税区内设立与母公司隔离资金风险的SPV项目子公司，用于开展面向国内外市场的融资性租赁、货物进出口、境外外汇借款等业务。与传统融资租赁模式相比，在该模式下，承租人无需一次性缴纳进口关税和增值税，通过政策准入、税收优惠和流程完善等方法，为承租人大大节省了成本支出和当期现金流出。
2009年，天津东疆保税区率先探索飞机“保税+融资租赁”模式，并成功从美国成功引进两架波音飞机，开创了中国租赁公司进军飞机租赁业的先河；福建、上海、广东紧随其后。第三批成立的自贸区均是近两年才开展飞机保税租赁业务，均处于起步阶段。目前，天津自贸区、上海自贸区、广东自贸区以及福建自贸区，是目前国内飞机“保税+融资租赁”业务开展较为领先的四个自贸区，除了自身成立时间较早之外，税收优惠也是主要的推动因素。
虽然从目前国内六大上市航空公司中，中国国航、东方航空以及南方航空融资租赁飞机数量占到公司飞机保有总量的30%左右，最多的东方航空也已经接近40%，但是从行业整体来看，六大航空公司通过融资租赁形式保有的飞机总量平均比重仅为26%，和全球领先的航空公司80%飞机是以融资租赁形式引进相比，我国航空融资租赁还有较大的发展潜力。随着我国航空运输需求的不断增长，12个自贸区在融资租赁领域政策的逐步完善与推进，“保税+融资租赁”模式未来将成为我国飞机融资租赁的主要模式，并进一步成为航空租赁的主要模式。

❷ 我国飞机租赁的现状与未来发展

从1980年我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机至今，民航已积累了20余年的飞机租赁经验。截至2000年底，中国民航通过融资租赁引进波音、空客等喷气客机365架，利用外资总额达189亿美元，同时通过经营性租赁引进飞机117架。1980年至2000年底，中国民航购租的738架飞机中，融资租赁飞机365架，占49.5%；经营租赁飞机117架，占15.8%；购买256架，占34.7%。而在国内拥有的503架70座以上的干线飞机中，以租赁方式引进的更是高达90%。
在租赁业务初期，100%的融资来源于境外，国有商业银行仅充当担保人的角色。随着国内银行国际化进程的加速和业务领域的拓宽，人们纷纷看到飞机租赁业务为贷款银行带来的长期的（通常在10年以上）、低风险的（双重保证，一方面是国有商业银行提供担保，同时航空公司所购飞机也要做抵押）稳定收益，积极探索国有银行参与飞机租赁业务的方式。中国工商银行是较早参与飞机租赁业务的国有商业银行之一，20世纪90年代初就以担保人的身份参与飞机租赁业务，多次为国航、南航、东航等大型航空公司提供担保。1998年，应大通银行的邀请，工行以副牵头人的身份参加了为国航融资租赁一架波音飞机而组建的银团，正式成为飞机租赁的贷款人。目前，中国工商银行已在飞机租赁信贷市场占有重要的份额，并积累了丰富的融资经验。

❸ 国内航空类融资租赁行业的现状如何，未来有哪些

航空产业对资金量要抄求较大，而航空租赁联结了民航运营实体与金融企业，因此航空租赁是发展航空产业的重要支点。目前，全球正在运营的飞机约有2/3通过租赁而来。
在当前经济形势下，我国航空租赁业有着良好发展空间，前景值得期待。我国航空租赁业起步晚，发展相对滞后，航空租赁业发展缓慢，是因存在太多阻碍。据前瞻产业研究院发布的《中国航空租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，我国航空租赁主要面临融资渠道不通畅、税负较重、担保渠道少、专业人才匮乏四个方面的困难。
报告数据截止到目前，中国租赁公司的航空业务覆盖涉及的国家和地区约有50多个，国内外的承租人约有100家，机队规模超过1300架，如果加上中资拥有的境外租赁公司比如中银租赁，机队规模则超过1800架，数家租赁公司进入了全球租赁公司的前二十甚至前十之列。

❹ 飞机融资租赁的国内现状

由于飞机租赁涉及资金量庞大，目前国内多为金融系租赁公司开展此类业务内。国银租容赁、工银租赁、民生金融租赁等为国内开展飞机租赁业务中居于前列的公司。而中国银行在2006年曾收购新加坡飞机租赁有限责任公司，即中银航空租赁。2010年末，该公司拥有飞机161架，在全球飞机租赁公司中居第10位。
业内资深人士沙泉对记者表示，目前国内飞机租赁主要由外资垄断的原因在于，航空公司采购飞机多由国家统一采购，而国内的租赁公司多无自由采购权。在进行飞机境外采购之时，也就多由境外飞机租赁公司进行服务。
虽然国内几家金融租赁公司均开展了飞机租赁业务，但以国银租赁为例，其主要进行的是飞机售后回租业务，而民生租赁则做的是公务机等通用航空业务，均未实质性地开展大型飞机的经营性租赁业务。

❺ 国内航空类融资租赁行业的现状如何，未来有哪些发展方向

我国航空租赁业起步晚，发展相对滞后，国外租赁公司仍占据垄断地位。版与此同时，我国航空租权赁需求只有40%得到满足，严重影响了航空产业发展。

航空租赁业发展缓慢，是因存在太多阻碍。据前瞻产业研究院《中国航空租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，我国航空租赁主要面临融资渠道不通畅、税负较重、担保渠道少、专业人才匮乏四个方面的困难。

行业在如何管理资产、保护现有团队、夯实客户基础、扩大市场份额方面都存在激烈竞争。此外,类信贷融资租赁和新飞机售后回租已是一片红海,收益下滑与风险无法匹配,市场竞争也出现非理性现象。

未来我们认为这一激烈竞争的态势还可能持续较长的时间，从事航空租赁业务的公司都应该提前做好心理准备。

当然，虽然有着上述潜在的各种风险，我们还是相信光明的航空租赁业的前途。打铁还需自身硬，要应对上述的这些风险，必须要提高和加强能力建设，走国际化和专业化的经营道路。可以看到中国以外这种销售的机遇也是越来越多,积极走出国门，也是未来中国飞机租赁企业的一条途径。

❻ 飞机融资租赁的国内现状是怎样的

飞机融资租赁涉及资金量庞大，中国平安旗下全资子公司平安租赁，已经开始版在全球航空租赁市场布局。权
LATAM是南美规模最大的航空集团，同时也是全球覆盖区域最广的航空集团之一。 通过平安租赁设立在爱尔兰的全资附属公司平安航空租赁有限公司完成，共包含4架空客A321飞机，涉及总价值4.596亿美元（飞机厂商目录价格）。
平安租赁作为LATAM航空集团的合作伙伴，平安租赁将支持其提供4架空客A321飞机的售后回租服务。
作为平安租赁变革战略的重要布局之一，平安租赁航空事业部为全球航空公司客户的飞机提供经营性租赁及全方位的资产管理服务，是中国航空租赁业务中唯一拥有保险资金背景的公司。

❼ 融资租赁和普通飞机的对比优势有哪些

根据租赁方式的不同，飞机经营性租赁与融资租赁的盈利模式也有一定的区别：
一、飞机经营性租赁的盈利模式
就经营性租赁而言，租金收益是飞机租赁公司的主要经常性收入来源。 此外，飞机残值处理和节税收入，尤其是飞机残值处理，能给租赁公司带来较大收益。
租金收益：租金收益是经营租赁的主要收益来源之一。与融资性租赁不同，经营性租赁的出租人的收益更多的是依赖于同一架飞机向不同公司依次出租所收取的总租金回报。因此，经营租赁的租金水平很大程度上取决于租赁市场飞机的供求状况。租金可以是固定租金或是浮动租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飞机每月租金一般相当于其价值的0.75%-1.5%。
残值处理收益：由于飞机的可用寿命至少是20年，而经营租赁的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在单笔交易中凭借租金收益回收全部投资。飞机在经营租赁结束后余值的比重大小将会直接影响到出租人的盈利程度。在租赁期间或是租期结束时出租人可以将飞机转卖而获得更大的收益。一般来说，转卖价格相当于当初购买价格的50%～85%。提高租赁物的余值处置收益，不仅是经营性租赁风险控制的重要措施，同时也是融资租赁公司（特别厂商所属的专业融资租赁公司）重要的盈利模式之一。租赁物经过维修、再制造后通过租赁公司再销售、再租赁可以获取更好的收益。
节税收益：在融资租赁公司有一定的税前利润的前提下，融资租赁公司采用经营租赁的方式承租自身所需的办公用房、车辆、信息设备。租金在税前列支，可以获取节税的好处。超过法定年限的飞机可以在最短12个月达到100%的折旧，提取折旧使得租赁公司的所得税税基减少，会带来不小的节税收益。
其他收益：飞机经营性租赁除却单纯的租赁环节，租赁公司也会涉及到飞机采购、融资结构安排、租赁资产管理和物流等一系列环节，租赁公司将会凭借其专业能力取得市场优势及附加值。另外，飞机经营性租赁合同经常包含飞机租赁保证金的条款，航空公司一般需要缴纳2-3个月的飞机租金，作为飞机保证金。另外，航空公司需要提供一定的维修储备金交由出租方保管，在飞机大修时提供必要的资金储备。
二、飞机融资性租赁的盈利模式
飞机融资性租赁相对于经营性租赁程序更为复杂。如在融资期间，承租人一方面要对租赁飞机进行必要的保险，另一方面还需要寻找对该飞机提供担保的担保人。因此，融资性租赁的盈利来源也更加多元化。
利差收益：飞机租赁公司开展全额偿付的融资租赁业务，获取利差和租息收益理所当然是

金融租赁公司的最主要的盈利来源。利差收益视风险的高低，一般在1-5%。出租人采用融资租赁的方式配置信贷资金，对中小企业银行可以通过提高利率或租赁费率控制风险，对优质客户也可不必降低利率。因为租赁的会计和税务处理与贷款不同，客户的实际融资费用并不会比贷款高。
余值收益：尽管融资租赁承租方经常是以最终获得租赁资产（飞机）的所有权为目的，具体的飞机残值归属也因不同的合同约定而异。根据融资租赁合同的交易条件和履约情况以及设备回收后再租赁、再销售的实际收益扣除应收未收的租金、维修等相关费用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用设备如飞机、轮船等收益会更高一些。
服务收益：飞机融资性租赁的服务收益包括租赁手续费，财务咨询费，贸易佣金等。租赁服务手续费是所有融资租赁公司的合同管理服务收费，根据合同金额的大小、难易程度、项目初期的投入的多少、风险的高低以及不同公司运作模式的差异，手续费收取的标准也不相同，一般在0.5-3%。其次，融资租赁公司在一些大型项目或设备融资中，会为客户提供全面的融资解决方案并按融资金额收取一定比例的财务咨询费。另外，由于融资租赁公司作为设备的购买和投资方，使生产厂家和供应商扩大了市场规模，实现了销售款的直接回流。收取贸易环节的各种类型的佣金往往是厂商设立的专业化的融资租赁公司、或是与厂商签订融资租赁外包服务的大型机构等财务投资人设立的独立机构类型的融资租赁公司主要的盈利模式。
运营收益：融资租赁公司营运资金的来源可以是多渠道的，自有资金在运作时，可以获取一个高于同期贷款利率的收益。如果一个项目运用部分自有资金，再向银行借款一部分，租赁公司通过财务杠杆效应，自有资金可以获取略高于同期贷款的租息收益，借款部分也可以获取一个息差收益。
风险收益：对出租人来说，融资租赁公司更多地介入了承租人的租赁物使用效果的风险，参与使用效果的收益分配。融资租赁公司风险加大，可能获取的收益也比较大。另外，对高风险的投资项目，融资租赁合同可以约定在某种条件下，出租人可以将未实现的融资租赁债权按约定的价格实现债转股。

❽ 飞机融资租赁的优势

由于飞机融资租赁涉及资金量庞大，目前国内多为金融系租赁公司开展此类业务。平安融回资租赁公司是开展答飞机融资租赁中居于前列的公司。

平安租赁航空租赁部门从成立之时即面向全球航空公司客户提供专业的飞机经营性租赁方案，在客户、资产、融资、平台方面具有几头在外的特点。这也是平安租赁业务国际化的初步尝试。