❶ 我国轿车市场的需求分析与发展对策研究
随着我国国民经济的增长,汽车工业已逐渐发展壮大为国民经济的支柱产业之一,对整个经济增长的拉动作用日益明显。轿车产业作为汽车工业的主导产业,它的发展状况、繁荣程度对经济的影响不言而喻。而轿车需求又是体现轿车产业总体情况的一个重要的晴雨表。因此,分析我国轿车市场的需求,包括需求现状、需求特征、需求影响因素及需求发展趋势,不仅对轿车需求健康、稳定的发展具有积极作用,而且对促进我国轿车市场走向成熟也具有举足轻重的意义。 本文描述了我国轿车市场上的轿车需求现状、需求特征和存在的主要问题;分析了影响轿车需求的宏观因素、微观因素和市场因素,并预测了轿车需求的未来趋势,同时针对轿车市场存在的有效需求不足的问题给出了相关的对策和建议。 在轿车的需求现状方面,主要描述了居民生活水平的提高、消费观念的转变、消费环境的好转等纷纷增加了轿车的需求;在需求特征方面,主要是从轿车的年需求量,消费主体结构,车型排量等方面来进行;而轿车市场目前存在的... 【关键词】 轿车市场; 需求分析; 发展趋势; 对策建议;
【订购价格】可编辑电子版（Word版）1780 元，电子版+印刷版 1980 元
【交付时间】电子版4小时 E-mail或QQ发送；客户指定内容2个工作日；印刷版特快专递摘要 3-4
1 绪论 7-11
1.1 研究背景和目的 7
1.2 国内外研究现状评述 7-9
1.3 研究框架和主要内容 9-11
2 理论借鉴 11-15
2.1 经济学理论 11-13
2.1.1 需求理论 11
2.1.2 供给理论 11-12
2.1.3 均衡理论 12-13
2.2 市场结构理论 13-15
3 我国轿车产业的概况 15-20
3.1 我国轿车产业的发展历程 15-16
3.1.1 初始阶段（1958 年-1978 年） 15
3.1.2 成长阶段（1978 年-1995 年） 15-16
3.1.3 发展阶段（1995 年至今） 16
3.2 我国轿车产业的重要作用 16-20
3.2.1 轿车产业在汽车工业中的主导地位 16-17
3.2.2 汽车工业的重要作用 17-20
4 我国轿车市场的需求现状、特征及存在问题 20-27
4.1 我国轿车市场的需求现状 20-21
4.1.1 居民生活水平的提高增加了轿车需求 20
4.1.2 居民消费观念的转变增加了轿车需求 20
4.1.3 消费环境的好转增加了轿车需求 20
4.1.4 轿车消费趋于理性 20-21
4.2 需求特征 21-26
4.2.1 轿车需求 21
4.2.2 需求主体结构 21-22
4.2.3 需求车型排量 22-26
4.3 轿车市场存在问题——有效需求仍然不足 26-27
5 我国轿车市场的需求影响因素分析 27-48
5.1 宏观因素分析 27-35
5.1.1 经济因素分析 27-32
5.1.2 政策因素分析 32-33
5.1.3 基础设施因素分析 33-34
5.1.4 其他因素分析 34-35
5.2 微观因素分析 35-46
5.2.1 轿车生产企业 35-39
5.2.2 轿车产品 39-41
5.2.3 轿车消费者 41-46
5.3 轿车市场 46-48
6 我国轿车市场的需求发展趋势预测 48-55
6.1 影响轿车市场未来发展趋势的因素 48-54
6.1.1 积极因素 48-50
6.1.2 消极因素 50-54
6.2 对轿车市场未来需求的预测 54-55
7 结论和对策建议 55-63
7.1 结论 55
7.2 对策及建议 55-63
7.2.1 对政府的建议 55-59
7.2.2 对轿车生产企业的建议 59-63
希望采纳
❷ 以奇瑞汽车为例分析影响其需求的主要因素
奇瑞汽车影响其需求的是性能
❸ 我国轿车制造市场分析
2005年中国轿车市场回顾
2005年乘用车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹，需求再次回复到平稳、快速增长的态势，截止到2005年10月份，总需求增长率达到22.7%，2005年全年乘用车需求达到320万辆（含进口车），全年增速将在21.6%；2005年市场需求实际增长速度在27%以上。2005年的宏观调控政策稳定使得企业对经济预期得到好转，商务用车B级别以上车型有大幅度回升，间接促进了2005年乘用车的需求；2004年由于市场价格的不稳定以及等待配额取消的持币待购人群在2005年得到释放，这也是推动2005年需求增长的另一个特定因素；部分大城市的出租车的批量更新在总体上拉动了2005年需求的高速增长。剔除上述因素带来的约16-17万辆的销量，2005年市场需求的趋势性增长速度约在19%左右。
2006年中国汽车市场预测
政治要素
党的十六届五中全会提出了“十一五”时期，要把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，加快发展先进制造业，努力提高产业技术水平；资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右；要着力推进行政管理体制改革，坚持和完善基本经济制度，推进财政税收体制改革，加快金融体制改革，加强现代市场体系建设，形成有利于转变经济增长方式、促进全面协调可持续发展的机制的经济社会发展的主要目标，为深化体制改革和促进经济增长方式的转变指明了方向，经济体制改革是全要素生产率提高的最主要的动因，其对全要素生产率的贡献率为67%，主要实现了劳动力跨地区、跨部门的流动和促进了非公有经济的发展。未来，我国经济改革仍将会进一步促进民营经济的发展，全要素生产率将会进一步提高。
1.贸易规则
货物贸易方面，国民待遇、取消配额、降低关税是三大主要内容；在服务贸易方面，2004年12月11日起，我国全面放开了零售业，取消了外商投资商业企业在地域、股权等方面的限制。在汽车领域，除对汽车服务企业的股权限制外，其他限制也基本取消，促进了汽车业的快速发展；经过WT0过渡期内每年关税的调整，消费者对关税影响整体价格水平的感知力不断增长，2006年关税调整将分两次，这样每次的幅度将更小，也就是说2006年关税降到我国加入WTO承诺的水平，对整体市场需求影响不明显。
2.政策与法规
加入WTO后，我国的汽车政策也进行了许多调整，2004年6月1日起实施的《汽车产业发展政策》不仅取消了原《汽车产业政策》中不符合WTO原则的内容，而且做出了许多有利于中国汽车工业长远发展的规定，包括鼓励技术研发和整合重组。这些政策的导向呈现出自由化、公平化、透明化、国际化、人性化。本次消费税调整，一方面是税率调整，另一方面是征税排量级别细分化；由于消费税属于价内税，税率调整所带来的影响主要由企业内部消化，消费者对此的感受不明显；而且在市场需求的主体排量区间1.5-2.0税率没有变化，对于生产多排量产品的企业总体平均税负变化不大。燃油税改革涉及到各方面利益，改革难度非常大，预计在半年多的时间内很难协调落实。总体上，2006年国家税制改革对整体市场需求不会带来影响。
3.能源约束
相对于购买力等因素，能源、交通等外部约束将逐渐演变成汽车业的致命约束，近三年国际油价大幅度上涨，我国进口石油成本随之上升。但由于政府对油价的管制，造成了国内油价一直低于进口成本。有关资料显示，国内油价至少上涨到5.12元/升，才能使得相关的石油、石化公司不至于亏本，2005年以后油价变动频繁，与国际油价接轨的步伐加快。由于我国油价定价机制是政府根据国际油价三个月变化情况确定的，同时也会综合考虑社会承受能力。由此可以判断，2006年油价水平将会上涨，目前油费在家庭养车费用中平均占42%的份额，未来随着油价的上涨，油费占养车费用的比重还将上升。从对有车家庭测试来看，油价的上涨会使得部分消费者放弃购车，但放弃购车比例较小；同时消费者对油价上涨的承受能力呈阶段性上升，并且在油价上涨后一段时间内对该油价的承受力会提高。
长期的高油价也必将影响汽车工业的发展。根据欧美国家经验，“机动车节油”最有效的措施，就是实施燃油税、燃油经济性标准等制度。这将控制汽车需求过度膨胀、引导购买低油耗汽车；同时迫使生产商改进技术、降低油耗，提高车辆燃油经济性水平。总体而言，2006年消费环境对市场需求负面作用比2005年略有提高。
经济因素
1.GDP／人均GDP增长率
由于中国经济带有较强的宏观调控色彩，汽车消费基本用于满足内需，外销比例低，受本国经济影响大。导致中国汽车产销量与GDP总量间的高相关性。在GDP环比上升时，汽车产量成倍增长；而在GDP环比下降时，汽车产量成倍下降。由于投资、消费、进出口的三驾马车仍能保持较高水平的增长，预计2006年宏观经济增长速度比2005年略有回落，但仍能保持在高位上的平稳增长，其增长率预计在9.0%左右。2005年二类地区乘用车千人保有量与保有量最高的北京相比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，开始进入汽车快速发展时期；这些省份总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。三类地区也将是乘用车市场持续发展的后续力量，随着经济的发展，它对乘用车市场发展的贡献度也将逐渐显现。
2.汽车金融
由于我国的个人诚信体系建设还处于初期阶段，央行的个人信用数据库对消费信贷开展的促进作用还有限，2005年，个人信用数据库已实现全部商业银行之间联网，数据库已纳入3474万自然人的信息，基本覆盖了商业银行发放个人贷款的范围。但与全国人口相比，系统覆盖的自然人仅占全国人口的2％；央行公布的《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》规定：“个人信用数据库服务对象为商业银行”当前的个人信用系统只包含个人的存贷信息，没有能够把个人涉案记录、纳税记录、工商记录等完整的个人信用数据纳入本数据库管理。随着我国个人征信体系的逐步完善，商业银行、汽车金融公司等相关机构业务将步入正轨。2006年消费信贷基本上保持2005年的态势，得到明显改善的可能性不大。
社会因素
1.社会要素的影响
社会、文化、人口和地理位置因素左右着人们生活、工作和消费的方式，对几乎所有的企业产生直接影响。消费者的环保意识日益增长不失为一个很好的例子，对此，减轻汽车对环境的污染，大力发展环保型轿车便成为汽车厂商应该仔细考虑的问题。同时在生产过程中也是如此。一些企业在生产过程中采用可再循环再造的材料，这一举措将提高企业在消费者心目中的形象，有助于汽车的长期发展。
2.消费结构和水平
消费结构和水平是影响汽车消费市场的重要因素之一。居民消费结构升级将引导我国汽车行业持续健康发展。消费者在决定购买之前，自然要权衡各方面的因素。政府继续加大力度推行鼓励内需的政策，通过提高公务员的工资水平，有利于增加中等收入阶层收入；个税起征点统一上调，有利于减轻工薪阶层负担；提高最低生活保障标准，有利于增加低收入人群收入；采取一系列措施提高人民收入水平。“十一五”期间贯彻以人为本的思想，加大财政对教育、医疗、养老的支持力度，落实住房货币化补贴政策，社会保障制度不断趋于合理和改善，居民消费倾向提高；政府对农民收入补贴，取消农业税等措施将继续保持农村收入的较快增长，农民收入快速增长将为农村消费增长提供支持。2006年全社会消费品零售总额增长13％，实际增幅高于2005年0.2个百分点。
3.进出口
2006年国家的外贸政策取向意在扩大进口，延缓出口，2006年人民币将继续小幅升值，使得出口产品以美元计价格会略有上升；纺织类产品国际贸易摩擦也会限制我国产品出口，但总体上构成我国出口产品总金额最大是机电产品（约占出口总额的一半以上），对我国总出口金额的影响较小；但在严重产能过剩的情况下，从增加就业的角度考虑，政府不会大规模削减出口。2006年仍将保持较高的外贸顺差，但与2005年相比对经济的拉动作用有所下降。
4.投资
2006年作为“十一五”的头年，一些重大的基础设施建设项目将开工；地方和民间投资积极性仍比较旺盛。但是，2006年国家宏观调控的力度不会放松，土地严控对固定资产投资的约束越来越强；产能过剩、利润降低打击了部分行业的投资积极性，钢铁、水泥、电解铝等行业的投资增速将继续下降；各种投资的资金来源收缩成为影响2006年投资快速增长的另一因素。增长速度仍将维持在20％高位，但增长速度比2005年预计将下降5个百分点，由于投资的减速，进口的动力依然不足。
5.车价
2006年新上市的产品数与2005年相当，对总需求的拉动作用减弱，从丰田推出锐志的定价策略来看，丰田佳美也会采取低价入市的策略，2006年几款非常有影响力的产品将要上市，由于它们后入市定会采取极具竞争性的定价的策略，这将打破目前车价的格局；一些效益较好的企业有能力迎战新产品的挑战；价格的传递效应使高级别车的降价压力逐级传导到低级别车，由于A级和A0级市场的车型已经相当丰富，许多企业在价格上的让步已显得力不从心，因此这些车的引入可能导致两个结果：第一、有实力的企业继续靠价格竞争手段阻止新产品的份额扩大；第二、没有实力企业的产品逐渐被市场淘汰。2006年乘用车价格水平将继续下降，经过连续几年的价格下调，多数企业的盈利水平下降，降价潜力不足；随着2006年劳动力成本的提高和一些紧缺资源、能源价格的上升，企业的盈利水平还可能下降。降幅与2005年基本相当，但作用有所下降。
6.停车费用
停车费现在在养车费中不足10%，随着保有量的增大，停车难的问题将导致停车费上涨。为缓解城市交通和停车问题的困扰，城市将逐步通过停车费用等价格杠杆来控制车辆增长速度和使用频率，部分城市比如北京、上海、深圳正在制定市中心区停车规划，利用停车费调节私车的使用；大城市停车日趋紧张将会直接影响消费者的购车行为，这种效应比费用标准的提高更为明显。
7.其他
从省会、直辖市万人保有量来看，出租车保有水平已经达到非常高的水平，远远高于世界其他国家。未来这些城市出租车保有量再增加的可能比较小，将会呈总体下降的趋势。从现有出租车保有车龄结构和出租车平均更新周期测算，未来几年将是出租车更新高峰期。
结论
从影响需求的各个因素可以判断2006年乘用车需求仍保持快速增长，但增速比2005年下降，从需求月度走势变化同样可以得到如此判断，预计2006年需求仍将保持快速增长，增速比2005年有所下降，总需求达到355-360万辆
链接：
千奇百怪的汽车
无方向盘汽车 最近，瑞典的汽车厂家开发出一种以操纵杆来代替方向盘的样车。这种车子只要推动操纵杆，传感器、电子线路、油压机便开始工作，驱动车轮。路上，驾车者只要把手放在汽车座位的扶手上，就可以轻松地操纵汽车，即使长途行驶也不会有疲劳感。由于没有了方向盘，操纵杆又在座位一侧，所以该车仪表之类的东西可以安装在最容易看到的位置，同时驾驶员也可坐到远离车前玻璃的地方，以免在发生撞车事故时受到伤害。
视力汽车 德国制造的这种汽车由一个计算机设备控制，并与若干台电视摄像机相连，由摄像机摄取行驶方向的情况，并转入计算机进行控制。该车最高时速可达每小时66公里。
电话汽车 丹麦研制的这种汽车，车内电话有一套语音识别系统。接电话时，司机的手可不离开方向盘，眼睛也不需要离开地面，只要叫一声“喂”，电话就可自动拨号。
五轮汽车 日本研制出一种五轮轿车，除了有四只大的轮子外，车尾下面还装有一只横向的小车轮。轿车能以前轮为中心，轻易旋转360度，在狭窄的道路上就地调头。
三轮汽车 德国大众汽车公司研制的三轮汽车，从启动到时速60公里仅用8.5秒。而且最高时速可达137公里。
超稳汽车 美国推出这种超级平稳汽车，车上安装了减震的活性悬挂系统。因此，该车无论行驶在什么凹凸不平的路面上，乘客都不会感到一丝的颠簸。
跳跃式汽车 澳大利亚有一种不用车轮而用“脚”跳跃前进的汽车。前进时就像青蛙一样，前腿跪下，后腿一撑，就能跳出一步。
全玻璃汽车 西班牙设计出一种新型的汽车，这种汽车四周全身玻璃装嵌，车顶也是用厚而不易碎的玻璃制成。
目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。
据中国汽车工业协会统计：2004年中国汽车生产量和销售量都突破500万辆。其中轿车产销量220-230万辆；摩托车产销量将突破1600万辆；全行业销售收入将突破1万亿元。据海关统计，2004年我国累计进口汽车整车（含成套散件）17.71万辆，增长2.6%。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。在所有进口车型中，除轿车进口保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降。2004年轿车进口11.61万辆，增长12.7%；越野车进口3.53万辆，下降11%；9座以下小客车进口1.07万辆，下降2%；大、中型客车进口2489辆，下降45.8%；载货汽车进口7989辆，下降12.8%。2004年以来，在中央宏观调控政策的积极作用下，汽车工业经济运行保持平稳较快发展，虽然增幅较2003年同期有所回落，但经济运行的质量和效益继续提高。
2005年中国汽车行业运行的主要特点是：产销量保持增长，增长率回落；轿车是增长主体；重型载货车带动载货车增长；汽车零部件出口增量显著；摩托车出口保持增势；成本增速高于销售收入增速；价格竞争进一步加剧，几乎所有的国产轿车都降低了售价。
❹ 影响汽车需求的因素有哪些
影响需求的主要因素有：
1、消费者偏好。消费者偏好支配着在使用价值相同或接近的替代品之间的消费选择。
2、消费者的个人收入。消费者收入一般是指一个社会的人均收入。收入的增减是影响需求的重要因素。一般来说消费者收入增加，将引起需求增加
3、产品价格，这是产品自身价格，价格是影响需求的重要因素，一般来说价格和需求是反向变化的。
4、替代品的价格。所谓替代评，是指相互替代商品之间某一种商品价格提高，消费者会把需求转向可以替代的商品上，从而是替代品的需求增肌。
5、互补品的价格。互补品是指使用价值上必须相互补充才能满足人们某种需求的商品，如汽车和汽油，家用电器和电等。某一种商品价格上升，会引起需求量下降，也会引起互补品需求量下降。
6、预期。预期是人们对于某一经济活动未来变动趋势的预测和判断，如果消费者预测价格会涨，就会刺激其提前购买。
7、其他因素。如商品的品种，数量，广告，甚至是国家政策。
❺ 分析近年来我国汽车价格下降的原因
汽车行业环境 发生重大变化
广州本田汽车总经理大河原荣次先生，上周在新一代飞度轿车发布会上指出，最近汽车行业环境正在发生重大变化，油价上升、原材料价格上涨，尤其汽车对于环境的影响越来越受到关注。这一变化不仅仅发生在中国，也发生在其他许多国家。
从去年下半年开始，涉及汽车产业的能源和原材料，如煤、电、油、钢材、橡胶、玻璃、塑料产品等竞相涨价。今年年初，受国际铁矿石价格上涨影响，国内钢材出厂价大幅上涨，汽车行业的成本进一步加大。
一家合资汽车企业销售公司负责人对记者说，为了消化成本上涨压力，公司大幅压缩了员工的差旅费用，以前出差住三星级酒店，现在只能住连锁式廉价旅店。虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，也去做了，但还是无法消除大幅增长的成本。
受成本上升影响，今年一些国内汽车生产企业陷入亏损困境，许多汽车生产企业利润同比大幅下降。
面对成本压力 厂家不敢涨价
迫于成本上涨压力，前一段时期，国内许多商用车企业纷纷提高了汽车售价，也得到了用户理解。但是在竞争最为激烈、增长也最快的轿车领域，面对巨大的成本上升压力，厂家却不敢涨价，甚至还不时推出降价促销措施。
广州本田执行副总经理付守杰上周在新一代飞度发布会上说，面对原材料价格上涨，广州本田的产品价格不会上涨，因为我们有能力进行内部消化。
付守杰认为，原材料涨价，劳动力成本上升，一些汽车产品不但不涨价还能降价，关键是汽车生产厂家的产品规模在扩大，效率在提高，还有本钱降价。
在国内轿车生产企业中，广州本田单车利润一直名列前茅，利润空间较大。但是对于利润空间较小的合资汽车企业，以及没有品牌优势，利润空间本来就很小的自主品牌厂家来说，日子就没有那么好过了。
一家中美合资汽车企业部门经理对记者说，如果原油价格继续居高不下，钢材继续涨价，合资企业也无法完全消化涨价压力，只能压缩利润空间。
目前国内轿车产能总体大于需求，市场竞争异常激烈。价格战成为企业市场竞争的重要法宝。许多企业担心如果自己涨价而竞争对手不涨，势必削弱自己的市场竞争力。
对于中国的汽车消费者来说，价格是一个非常重要的因素，涨价势必打击消费者的购车意愿，这也是汽车厂家不敢涨价的一个重要原因。
国际车价上涨 国内未必跟随
国际原油价格突破１４０美元一桶，铁矿石价格再次大幅上涨，全球汽车企业面临又一次重大挑战。
全球第一大钢铁生产企业安赛乐—米塔尔集团日前决定，将提供给汽车制造商的钢材价格提高６０％。在此之前，全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提供的汽车钢板提价３０％，创下２６年来的最高价格。随着进口铁矿石价格飙升，国产汽车钢板也将再次涨价。
钢材约占汽车生产成本的１５％，钢材价格上涨将使每辆汽车的生产成本增加３００美元左右。钢材价格上涨已成为国际汽车业面临的最大挑战之一。
为应对钢材上涨压力，法国雷诺品牌和雪铁龙品牌汽车纷纷提高汽车售价。丰田汽车正在考虑全面上调日本市场所售车型的价格，调价范围可能会涉及所有车型。如果所有车型一起提价，将是１９７４年第一次石油危机后，３４年来丰田首次全面上调汽车价格。
汽车工业是一个涉及面非常广的行业，除了钢材以外，制造汽车所使用的很多原材料比如轮胎、塑料都以石油为原料，石油价格上涨将带动上述产品价格的上涨。
中国社科院工经所研究员赵英认为，虽然汽车成本上涨较快，但国内汽车产业规模迅速扩大，再加上劳动力成本较低，以及产能过剩带来的过度竞争，不排除未来一段时间国内汽车价格还会继续下降。
国务院发展研究中心的专家认为，中国汽车工业是一个国际化程度很高的行业，在国际汽车价格普遍上涨的情况下，国产汽车不可能独善其身，只降不涨。要确保汽车产品品质不下降，单靠企业本身很难消化全部涨价压力，汽车企业为了生存，最终可能不得不选择涨价。
❻ 根据需求定理分析一个家庭对家用轿车需求的具体因素有哪些
因素有：（1）轿车的价格。（2）消费者的消费偏好。（3）消费者收入。（4）居民的环境。（5）广告宣传。（6）其它因素，等。
❼ 购买家用汽车的主要原因及其影响因素分析
我们都知道一百多年的汽车业发展历史,汽车已由几个人的业余爱好发展成为人人都想拥有的现代化交通工具,全球汽车的销量很快达到惊人的每年上万亿美元汽车工业是世界经济的支柱产业之一。汽车市场已成为最大的高档消费品市场，过去的20世纪，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。它不仅紧紧伴随人类工业的发展，影响了人类整个社会的经济结构和发展速度。而且还以其技术和产品的不断更新彻底改变和提高了人们的生活方式和生活质量。作为汽车生产厂家，所追求的是，不管顾客什么时候买车，在哪里买车，都要买你的牌子的汽车；作为一位汽车销售商目的是，无论顾客买什么牌子的汽车，都要到你这里来买。这便是研究家用汽车购买行为所要达到的境界。分析家居民购买家用汽车的行为，主要意义在于：（1）研究居民家用汽车购买行为可以指导设计新产品和改进现有产品；多年来卖方市场使得汽车厂商少劳多获，养成了自大的习惯，不去努力迎合和深挖消费者的需求，使得推出的产品恰到消费者需求的好处，或俗称挠到消费者的“痒处”。国际上有许多成功的营销案例，丰田在其行业中后来居上就是因为采用市场渗透法来掌控全球消费者的不同需求，最后成功地超越老牌的竞争者。汽车市场的本地化特点，需要对消费者购买行为进行研究分析。（2）研究居民家用汽车购买行为可以有效地指导汽车经销商的市场策略，包括市场的细分、广告、商标的设计和价格、零售渠道等的确定。随 着消费者收入的不断提高以及企业逐渐减少对雇员交通工具的提供，私有车市场规模仍将扩大并且对整个汽车市场产生强劲的推动作用。汽车经销商们需要更多关注 潜在购买私有车的消费者，他们的购买行为具体情况成为汽车经销及生产厂家关注焦点，针对这一消费群的需要制定市场策略，更好地了解市场走势”，进而有针对性的进行广告宣传和市场销售活动。（3）研究居民家用汽车购买行为为政府部门制定保护消费者利益的政策和法律提供科学资料。居民购买家用汽车关注的问题如停车空间的问题？道路建设问题？以及贷款申请等等。都需要政府部门有针对性的去制定法律和政策！（4）了解消费行为的知识对消费者自己亦有好处，特别是有助于识别一些上当受骗的销售手段。汽车的销售和购买对一般的居民来说是件大事，其中涉及的范围和相关知识多样性。对自身需求和一般性消费群体行为的了解有助于，提高购买家用汽车的满意度。二、我国家用汽车的购买行为分析1、我国家用汽车发展需求现状1.1居民家用汽车消费快速增长，家用汽车消费高峰即将形成家 用汽车，作为居民家庭拥有率很低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和国家鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，正在快速进入普通家庭。目前， 城镇居民的家电等家庭耐用消费品已基本饱和，城镇居民消费正在从千元级向万元级台阶迈进。经过几年的购买力积聚，汽车已成为消费需求趋势之一。 从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7％，其中高收入家庭的汽车拥有率从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率从1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％；到2001年为止，我国家用汽车拥有量年均增速达23％以上。近10年来，我国私人汽车的拥有量在以20％以上的速度增长。私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重迅速上升，说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体，居民个人汽车消费的快速增长，成为支持我国汽车工业发展的主要力量之一。自从1996年以来，增加的民用汽车中，家用汽车比重均高于57.7％，尤其是1999年，家用汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。近5年来，家用汽车拥有量占民用汽车的保有量比重平均每年上升2.4个百分点。据国家统计局城调总队对全国城市15万户居民家庭基本情况调查显示，城市居民每万人拥有轿车114辆。从1998年开始，我国个人购买汽车的比例已经超过50％，目前在一些大中城市已超过70％。2000年 由中国消费者协会与２０个大中城市的消费者协会联合进行了一份名为《家用轿车消费调查》，在调查对象中，３２．１％的消费者５年内有购买家用轿车的打算。 其中，准备在２００３年～２００５年购买的占７０．１％，且随着时间的推移，购买比例会逐渐增大。随着汽车保有量的增长速度加快，有关人士预测，到 ２００３年，一个让我国百姓轻松购车、轻松用车的汽车消费将会形成高峰。1.2我国家用汽车消费档次逐步提高据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占17.5%。但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次（占30%）。尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。1.3多项新政策出台左右车市一是2006年1月4日，我国强制取消对小排量汽车的限行政策，各地汽车生产商已纷纷宣布扩产。汽车生产厂家开始将注意力投向小排量汽车领域，并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整，一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域。二是.新消费税实施，经国务院批准，财政部、国家税务总局已联合下发通知，规定自2006年4月1日起对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。新消费税调整了小汽车税率结构，适当降低了小排量车的税率，而提高大排量汽车的 税率，体现了大排量多交税、小排量少交税。新消费税对乘用车(包括越野车)按排量大小分别适用六档税率：对排量小于1.5升(含1.5升)的，税率为 3%；1.5升以上至2.0升(含2.0升)的，税率为5%；2.0升以上至2.5升(含2.5升)的，税率为9%；2.5升以上至3.0升(含3.0 升)的，税率为12%；3.0升以上至4.0升(含4.0升)的，税率为15%；4.0升以上的，税率为20%。对中轻型商用客车统一适用5%税率。在新汽车消费税的影响下，国内小排量车价格纷纷走低，而以大排量车为主的进口车，则出现了不同程度的价格上涨。2、影响家用汽车购买的各种因素分析影响汽车私人消费市场购买行为的因素很多，主要包括文化因素、社会因素、个人因素、心理因素，如图1所示图1 影响汽车私人消费市场购买行为的因素2.1文化因素（1） 社会文化。从广义的角度理解，文化是指人类社会历史发展过程中所创造的物质财富的总和，它既包括人类生产的物质财富和提供的各种服务，也包括价值观念、伦 理道德、风俗习惯、行为规范、宗教信仰等意识范畴。不同民族、不同社会，其文化内涵的差别很大。因此社会文化因素对汽车消费者行为有着广泛的深刻影响。（2） 亚文化。亚文化又被视作“文化中的文化”，有种文化都由若干更小的文化组成，它为某种文化群体带来更明确的认同感和集体感。亚文化群体的成员不仅具有与主 流文化共同的价值观念，还具有自己独特的生活方式和行为规范。就汽车消费者购买行为而言，亚文化的影响更为直接和重要，有时甚至是根深蒂固的。（3）社会阶层。社会阶层是指一个人在社会中的地位或在社会结构中所占据的位置。很显然，一个人的社会地们不同，其价值取向也是不同的。2、社会因素汽车私人消费市场的购买行为也经常受到一系列社会因素的影响。这些因素主械有：参照群体、家庭、角色与地位。（1） 参照群体。参照群体是指对个人的态度具有直接或间接影响的群体。它可是一个团体组织，也可能是某几个人；可能是正式的群体，也可能是非正式的群体。参照群 体是人们效仿的对象和行动的指南，在缺乏客观标准的情况下，个人的消费选择往往以群体的标准为依据。比如，几个相处较好的朋友就可能会都买一品牌的轿车。（2） 家庭。家庭是以婚姻、血缘和有继承关系的成员为基础形成的一种社会单位。大部分的消费行为是以家庭为单位进行的，在一个典型的现代家庭中，作为家庭成员的 丈夫、妻子以及子女在购买决策中的角色各不相同。首先，夫妻二人购买决策权的大小取决于家庭生活习惯、内部分工、收入与受教育程度等。一般来说，在家庭的 购买活动中，丈夫与妻子的购买参与程度因所购汽车的车型及品牌不同而不同，子女的影响力也不容忽视。汽车企业及其市场营销人员应认真研究特定目标市场特定 目标市场的特定家庭模式，确定不同家庭成员在购买汽车产品中的影响力，并采取相应的措施来影响家庭成员的选择。（3） 角色与地位。角色是社会期望个人所承担的活动，每种角色都有相应的地位，它反映了社会对个人的综合评价。一个人在一生中会从属于许多群体，个人在群体中的 位置取决于个人的角色与地位。一个消费者同时又承担着多种不同的角色，并在特定的时间里具有特定的主导角色，每种色色都代表着不同的地位身份，并不同程度 地影响着其购买行为。3、个人因素消费者的购买行为还会受到个人因素的影响，具体体现在以下几个方面。（1） 年龄与生命周期阶段。从消费者个人的角度考察，消费者的购买行为与所处年龄密切相关。随着年龄的增加，人们对汽车产品的喜好也在改变。例如，年轻人汽车主 械注重汽车的动力及速度，而老年人购买汽车主械注重汽车的操纵方便性和驾驶安全性。从家庭角度考察，其生命同期的不同阶段也影响消费的消费选择。汽车只有 明确目标顾客所处的生命周期阶段，才能拟定适当的营销计划。
❽ 小汽车的需求与哪些因素有关
随着国民经济的发展，人民生活水平的不断提高，轿车消费已经成为人们关注的热点之一。由于轿车本身的特点，使其成为国家启动经济拉动内需的一个重要手段。因此，对国产轿车市场的需求进行一些探讨是必要的。 本文就影响国产轿车需求的因素进行了初步研究。通过搜集大量的有关汽车生产销售和使用的信息，找出能影响国产轿车需求的因素，并分类逐一地进行了定性、定量的论述。将这些因素归纳为相关政策方面，宏观经济环境方面及轿车消费心理三个方面。对每个影响轿车市场需求的因素进行了具体、全面的分析。最后对未来五年的轿车需求量和发展趋势做了预测和分析。
在政策方面，本文用大量的事实、数据和图表分析了现行国家产业政策、地方消费政策、税费政策，环保政策、公车改革政策、金融信贷政策对轿车需求产生的抑扬影响。说明了我国轿车市场是受政策影响很强的市场。
在宏观经济环境方面，运用灰色预测的方法和经济计量模型对人均GDP、人均可支配收入、居民年底储蓄余额与轿车需求量的关系进行了定量研究，说明这三个因素与轿车需求之间存在着线性关系并且相关程度很高，其中居民年底储蓄余额对轿车需求增长的促进作用最大。此外也对道路交通等基础设施的投资及轿车进口问题对轿车需求构成的影响作了定性分析。
从轿车消费心理分析来看，我国居民的轿车消费观念还比较保守，转变观念还需要较长一段时间。正确引导我国居民的消费观念，使其与国民经济的发展相适应，也是十分重要的。
在对未来五年轿车需求量的预测中，利用灰色预测、经济计量方程组和时间趋势预测三种方法分别对2000年和2005年的轿车需求量进行预测，三种方法的预测值非常接近，预测结果应有一定的借鉴意义。
❾ 买车需求分析都有哪些
买车时我们总会有许多的需求，但买了车后，这些需求都用上了吗？
毕竟，很多人都是首次买车，不知道自己需求边际在哪里。
在这种彷徨之下，就抱着多多益善的想法，不断用万一来造句：
万一我跟朋友野餐要装很多东西
万一在郊外遇上烂路况
万一几家人想同时出去玩
……
恨不得能买台房车，结果买回来后，这些需求场景压根没遇过，或只有屈指可数的几次。
这算不算也是一种伪需求呢？
有观点认为：国内最大伪需求，也是和国外汽车消费理念最大的不同是——“这一辆车我少说也要用个6，7年不换。”
结果就是：
在单身一人该买个小钢炮去潇洒的时候，想到还未见面的老婆孩子买了SUV。
在刚拿到驾照该买个小破车练手代步的时候，想到几年后就是老司机了于是买了SUV。
在北京这样的“停车场”买什么都无所谓的时候，想到几年后还要环游世界，还是买了SUV。
其实，伪需求就是一个相对的概念
——对你个人没用的，就叫伪需求。
有可能你的伪需求是他人的硬需求。比如说座椅记忆，单身人士基本使用率为零，三口之家用起来就很方便。
那么，哪些原因会带来伪需求呢？
首先，不同的消费层次和理念。
这个很好理解，当你不差钱的时候，很多配置就算买来当摆设也无所谓。但当预算有限时，就需要看重性价比和使用频率了。
比如，品牌音响
对大多数普通人来说，现在的很多非品牌汽车音响效果已经做得非常好了。
并且，开车的时候由于胎噪、风噪和发动机噪音的存在，一般人是很难感受到品牌音响对于声音细节的优化的。
但对于那些对音乐有追求的消费者来说，一个好的品牌的音响就很重要，甚至有人改装汽车音响，几十万、上百万地砸钱。
还比如，AEB主动刹车
这是一个新兴的安全系统配置。
有人认为，我不信任这个东西，我更相信我自己的判断，我不愿意为这个配置多花钱。
也有人认为安全措施多一层防护总没错。
再比如，车辆改装
如果只是日常代步的话，就没什么改装的必要。
但如果把车辆当作个人创造力的工具，那就需要精心打点。
其次，想象和现实的差距。
买7座车之前，你一定脑补了很多这种场面吧↓
可实际买回来之后，就会发现这种情况极少出现，大部分时候都是你一个人开着一辆空车上下班，关键是油耗还高，停车还难。
最蛋疼的是，每年都要年检一次。
还有全自动泊车，想象中的全自动泊车应该是按下一个按钮，然后车辆自己就会停好了。
买回来后你会发现目前大部分的全自动泊车其实都是半自动的。
需要把车开到停车位前方，按下寻找车位按钮，挂倒档，松刹车，倒车过程中还得一直通过刹车来控制速度和与后车的距离。
换句话说，自动泊车能停入的车位你自己也能，你停不进去的他也没法停进去。
再看全景天窗。
“一年到头也没开过几次，夏天的时候还晒得要死。”——这可能是大部分买了全景天窗车主的深切感受。
最后，思维的惯性也会导致伪需求。
车载导航，这几乎是习惯性地被认为是车辆的必备品。但如今，手机上的导航其实更新更及时、定位更准确。
同样的还有CD机，手机的蓝牙播放功能显然更加方便。但是如果是追求格调与品位的，那我们就另当别论了。
❿ 我国汽车产业的外部环境分析（PEST）
这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.
目录
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
第二节 汽车产业果真过热了吗？请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析
汽车产业过热呼？---两种观点大碰撞
编者按：当北美，欧洲，日本汽车市场日渐成熟，有效需求增长放缓的时候，中国汽车市场却一枝独秀，需求强劲；当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候，中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样，中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面，就像今天的中国家电市场。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调节中国的汽车市场，两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从？我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发，在文后也将提供我们的分析，供参考。
第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
一、我国“十五”汽车市场需求预测
1、汽车保有量和需求预测（单位：万辆）
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610
2、我国轿车市场需求预测（单位：万辆）
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355
二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划
在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后，6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比，中国汽车工业产销增幅虽然不是很高，但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份，全国汽车生产完成33．95万辆，比上月增长4．82％，累计完成207．66万辆，同比增长34．13％；销售完成34．98万辆，比上月增长10．05％，累计完成202．72万辆，同比增长31．99％。其中轿车生产完成17．04万辆，比上月增长5．41％，累计完成89．55万辆，同比增长103．53％；销售完成15．65万辆，比上月增长6．69％，累计完成84．28万辆，同比增长82．44％。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断，以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆，其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然，这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆，轿车110-121万辆的预测数。
第二节 国内汽车行业的高额利润
一、超过平均利润2倍，30%以上汽车业利润居高不下
根据最新的统计，今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元，增长46．6％，增速同比提高24．3％。实现利润179．9亿元，其中，中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167．5亿元，占汽车行业重点企业盈利总额逾93％同比增长近97％；合计增利82．4亿元，占汽车行业重点企业增利额的91．4％。
相对而言，没有今年这么火爆的2002年，汽车行业销售收入仍然达到1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28．45％。而这个28．45％仅仅是整个行业的数据，据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产业的利润在30％以上甚至高达35％。而目前全社会的平均利润率最高在10％至15％之间，汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
一、三个奠基：一汽规模要翻番
一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中，一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏，这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元，于2007年建成，届时产能将达到33万辆。另外，一汽－大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建，使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆，到2007年，一汽－大众年产能达到66万辆，达到国际主流生产厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达58万辆，今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解，2008年前后，一汽的产能将达到200万辆。
二、上海通用：迅速扩张
上海通用，将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上，对原上海金桥工厂进行扩建，扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上，加上上海通用烟台基地10万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。
三、组装佳美：丰田计划30万辆
丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”，当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示，如果得到中国政府认可，合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件，组装生产“佳美”，并在此后逐渐提升在华生产能力，计划中的长期生产能力为20万至30万辆。
四、积极参与：日产目标锁定90万辆
东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命，在未来三年中，日产将有六款新车实现中国造，平均每年出两款新车，后来者的日产来势凶猛，他 们预计用7年时间，即2010年要在中国形成90万辆的生产能力，加快在中国的扩张速度。
五、小厂要翻身：“海马”扩产15万辆
近日海南马自达对外宣布，正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后，海马年生产能力将达到15万辆，是现在产能8万辆的近一倍。今年，海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外，海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张，年底，海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。
六、加价持续“广本”明年产量翻一番
饱受产能影响的广州本田，成为扩产决心最大的厂家。记者了解到，24万辆产能的扩建工程将在今年底完成，预计投资40多亿元，春节前后便可投入生产，比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年，明年下半年，广州本田还将在现有厂房的基础上，扩大生产面积，达到62万平方米。
第二节 新投资者的冲动
一、投资汽车一窝蜂？58家粤企也疯狂
广东省目前拥有汽车生产型企业8家，组装企业48家，全省各类汽车厂商共58家，2002年广东省共生产汽车10.6万台，比上一年增长46.6％，其中轿车产量为8.4万台，同比增长43.3％。
1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出，华南地区亦如火如荼，轿车市场广本、风神项目堪称经典案例，MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外，2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说，“现在家电利润空间已缩小到极致，为了寻求长远的发展，美的不得不寻找新的利润增长点，而汽车目前是最佳的选择。”他称，“美的经过多年发展，已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20％，纯利为7％－8％”。
李凯表示，美的目标主要锁定城际运输用汽车，“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域，如果未来发展顺利，则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月，前身为金安汽车贸易有限公司，是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一，固定资产近亿元，拥有年产4000台运钞车的能力，生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV，投产2.4升7座、11座商用车，10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷，建设期12个月，总投资12亿人民币，2003年计划生产1万辆各类轻型客车，产值20亿元，2004年生产25000辆，2005年将达到5万辆，产值达到100亿元。
之后，宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月，宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合，形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格，其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元，豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元，产品价格直接挑战同类市场产品。
对此，业内资深分析员钟师表示，在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中，宝龙能否胜出现在很难说，因为小型MPV市场并不大，“但随着MPV进入家庭，未来发展空间还是有的”。
2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的，今年4月20日，广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资，在虎门成立金星宝腾汽车有限公司，双方各持股50％。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批，生产车型也已确定。
而且，广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称，丰田汽车也将与广州汽车集团联姻，将在“广州南部的新兴工业区”，总投资300亿日元，于2005年开始生产“佳美”轿车，初期计划生产轿车3万辆，未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热，汽车业分析员钟师认为，广东轿车之所以能够迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高，使用毕竟还是国外厂商的技术，说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定，到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％，零部件降到10％，进口配额与进口配额证全部取消，其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失，现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。
二、浙江民企借壳造车忙
浙江的民营资本有多雄厚？举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动？坊间说法是，有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来，这其中有大器已成的鲁冠球、李书福，还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力，尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下，民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日，本报记者赶赴杭州获知，目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头，整合形成客车基地；以中汽商用为核心，打造一个特种车基地。
据了解，浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件，但是省政府已批给万向集团80平方公里（编者注：此数据可能有误）的土地，作为新的生产基地。民营企业四居其三，浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。
1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴，从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机，由于效益不好，当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款，买下了杭挂，从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月，自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是，目前国内好多车种没有开发出来，“我可以举个例子，中国改装车目录是300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是，特种车进入门槛并不高，而且利润可观。“一般企业年产量都在200－300辆的规模，而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，一年产量300—400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”
但是，与当年李书福一样，这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过，他们兴趣都不大，谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家，许多整车厂都是原来交通部门的下属企业，这些企业不缺钱。他们不用生产整车，靠吃建造收费站这样的业务，就能活得很好，所以要价都很高。”
2001年，中央直属企业改制。陈永兴得知，中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月，中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股，成立了“中汽专用汽车有限公司”，主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体，中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色，杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而承诺人员安置的策略，最终低价竞标成功。2002年4月，双方签定整合重组协议，中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司（下称中汽商用）。5月，中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更，把所有产品转入更名后的企业，随后，把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作，没有专用车生产目录的陈永兴，手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车，另外是道路机械车（清障车、垃圾车），还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为，专用车的客户相对比较集中，销售上的投入相对也要会小一些，这有利于小企业更好生存和管理。
目前，在紧邻杭州的富阳，陈永兴已经征地520亩，作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是，三年实现销售产值20亿，利税1亿元。现在，陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车，与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。
2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础，民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘，从1999年起，以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀，开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车，以6000万元受让华晨26.3％的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样，华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年，华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角，今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日，萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元，注册成立武汉中誉汽车有限公司，并接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，初次涉水的童江亮，在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车，预计到2008年，中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时，3月底，另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月，“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间，即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计，从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团，到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰，萧山中誉，以及正在进行电动车研制的万向集团，浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。
3、走非主流路线
和杭挂一样，其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场，中誉、横店、铁牛都是做客车，万丰的皮卡也在国内占有一定的市场，现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中，浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但是资本分布比较分散，造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前，童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年，中誉销售收入为18002万元，净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是，童的主业是房地产，其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间，童江亮正在四处出击，频繁接触杭州银行界。2003年6月，金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功，募集资金额度5000万元，预计收益率4.5％，期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展，而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。
第三章 中国汽车产业过热呼？----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热？
一、山雨欲来
来自发改委的消息称，眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起，并委托中国汽车工业协会（下称中汽协）具体实施。调查的重点是，各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已成文，并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说，“我们确实对汽车产业投资热进行调查，但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐，他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台？
与此呼应的是，7月3日，国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知，134家整车企业名列其中。通知称，“为了保证《公告》的严肃性和公正性，我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日，新的汽车产业政策草案修改完成。一周后，征求意见稿出笼。此前，各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本，而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理，扶持骨干企业，强化营销服务体系，实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示，中汽协此次调查汽车投资热，正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产，而民营资本也不断在进入汽车产业，造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍，早在1972年，中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来，随着家用轿车需求的大量产生，我国汽车产业进入了快速发展时期，第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示，“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了，实质性的动作或许不久就会开始。