上海甚涛货运代理有限公司

Ⅰ 我是一家外贸公司，请问出口围巾到美国要注意什么需要交什么费用或...

出口围巾到美国没有特别注意事项，跟普通货的操作一样。不需要提供什么认证，也不需要额外交费。
如果你们有出口权，也不需要另外找代理公司。

Ⅱ 怎样寄包裹到澳洲去谢谢

通过转运公司邮寄，个人货量比较少，没有必要到官方去开个折扣账号，即使开了折扣账号，也很难拿到优惠的价格，倒不如通过转运公司邮寄，小货物DHL联邦快递比较有优势，大约3到6天就可以到达。

Ⅲ 如何注册酒业公司

我们能为您提供以下帮助：提供酒业公司注册全程指导、代垫资注册公司、对于一些办理手续复杂的行业如：食品、酒类、餐饮、医疗器械经营等行业，我们能帮助您快速办理，一些棘手的必备条件，我们可帮您解决，下面是在上海申办酒业公司的办理流程： 一、上海酒业公司注册名称核准 注册公司的第一步是向工商局申请公司名称查名，需要股东的身份证明并签署《企业名称预先核准申请书》，公司查名通过后，工商局颁发《企业名称预先核准通知书》，其有效期为半年。 二、签署工商登记材料 公司股东、法定代表人、监事等需签署《公司注册登记申请表》、《公司章程》、《企业告知承诺书》、《股东会决议》等工商注册登记材料。 三、开设公司临时帐户并验资 开设公司临时帐户，股东将注册资本打入帐户，聘请会计师事务所验资并出具验资报告。外资公司可以省略这项，要待外资公司注册完成后才开外汇帐户并进行验资。 四、办理公司营业执照 提交书面工商注册材料，办理营业执照。 五、刻一套章 公司营业执照审批下来后，刻公司公章、法人章、财务章。 六、办理组织机构代码证 提交组织机构代码登记书面材料，办理组织机构代码证及IC卡。 七、办理税务登记证 办理税务登记时，需提交财务人员身份信息。 上述事项办理完毕，公司注册基本完成，若开展实际业务，还需办理以下事宜： 八、开设公司基本帐户与纳税帐户 公司银行基本帐户是公司业务往来转帐及支付现金的帐户，纳税帐户是纳税申报后缴纳税收的专用帐户。 九、办理税种核定 需财务人员前往税务局办理票管员资格，同时办理税种核定。 十、购买fapiao。 根据公司经营范围中所列业务范围，办理fapiao购买。 十一、特殊行业审批 上海酒业公司注册，需要前置申办《酒类商品批发许可证》或《酒类商品零售许可证》，然后才能合法经营。如您对酒类商品前置审批不甚了解，可以来电咨询，我们的专家将给您提供全面的解答。 上海祥仁注册公司，作为上海郊区的开发区指定的招商单位，专业注册贸易公司、食品公司、餐饮管理公司、实业公司、展览展示公司、电子科技公司、生物科技公司、光学眼镜公司、网络技术公司、自动化公司、装饰设计公司、文化传播公司、景观设计公司、新材料科技公司、酒店管理公司、电气科技公司、服饰公司、货运代理公司、企业管理公司等等。

Ⅳ 国际货运代理论文怎么写

国际货运货代企业的经营战略分析及发展预

国际货运代理是服务性行业中的一种类型，1926年5月31日在维也那成立的国际货运代理协会联合会(FIATA)作为联合国的常设顾问机构和一个在世界范围内最大的非政府和非赢利机构，其对国际货运代理的定义是“根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如集货、报关、报验、收款。”我国1995年颁布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》对其定义为“接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”可见传统的国际货运代理业务是指国际货运代理企业为当事人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。国际货运代理利用自身的有利条件，精通业务，熟悉国际货运市场的供求变化，航线运价的季节变化，熟悉各种运输手段及相关法律规定，与承运企业、贸易方、以及保险、银行、海关、商检、港口等有着广泛的联系和密切的关系，从而在较大范围内为委托人办理国际货物运输业务提供较好的服务，并在国际贸易运输发展过程中起着非常重要的作用。
国际货运代理行业虽然已经有百年以上的历史，然而随着社会的发展，尤其是基于国际互联网的信息技术的飞速发展及当代物流行业的发展和逐步形成，传统的国际货运代理行业受到了巨大的挑战和冲击。作为国际化的服务行业，中国年轻的国际货运代理行业一样不可避免地要面对这种挑战和冲击。其实中国的国际货代行业在2000年已经走向分化，2001年我们将看到已经开始的分化所带来的更明显的效果，传统的货运代理业将感受到更加巨大的生存和发展压力。
在此背景下，必须从战略的角度去分析研究中国货代业的形成、结构、走势与前途。货代企业也必须重新思索自己的定位与归宿。
一、中国国际货运代理行业的形成及演变
综观我国货代业短短几年的发展，以下几个阶段可以反映货代行业的阶段性兴衰与变化：
＊国家垄断阶段，1993年以前，由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(SINOTRANS)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。
＊1993-2000承运人控制的货运市场阶段。
前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制），目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的，目前总数已经在2000家以上，市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，有些基本的现象可以证明以上的分析，例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平；那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。
后期：这一阶段是货运市场分化的前导，国内中国远洋运输公司(COSCO)中国海运公司(CSCO)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司－这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载（目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设立独资公司，另有270处以上的代表机构，全球20大班轮公司无一例外进入了中国市场，OOCL东方海外班轮公司不但介入了12条内支线，还同铁路部门合作，开出了郑州－香港等6条铁路集装箱干线专列）在舱位与订舱回佣决定着传统货代业经营与利润空间的市场里，货代中间人的身份受到挑战，经营环境日趋恶化，老牌的SINOTRANS也无力阻挡市场的规律。例如上海航运交易所的设立及运价指数的公布使运价市场信息公开化，可以标志着货代暴利时代的结束：2000年6月以来，上海9家班轮公司以市场变化为由，先是取消上海至东南亚各地区的到付运费佣金，接着到欧洲、澳、新航线的到付佣金由2.5%降到1.5%，虽然经各方交涉而有所抵制，但佣金制度已经动摇。船公司在其自身已经具备货代功能的前提下，对公共货运代理的依赖性显著降低。承运人一体化销售的成熟，并不仅仅威胁到眼前的代理佣金，而是作为中间环节的传统货代企业面临被淘汰的威胁，货代企业在这一时期比前期明显衰落，如果继续在市场中生存必须寻找新的利润空间，构筑新的核心竞争能力。这也是我国货代市场走向分化的动因。
＊2000年开始的分化时期。国际航运、国际贸易市场的规范和完善使货代企业面对严峻的生存市场环境，开始反思与探索，靠出售提单、倒卖差价、套取佣金牟取暴利的时代已经过去，货代业在特定的社会经济背景条件下经历了畸形的不正常时期而开始自我调整，在服务创新、企业转型等方面开始战略思考，正在向提供增值服务，创造市场价值的新经营群体转化寻找突破。
货代行业的最初结构，很大程度上是由行业内的竞争者，供给者和需求者的运行方式决定的，这种结构极不稳定，在大规模的经济、技术变革和竞争变化的条件下，行业结构就会发生变化，上面的过程就很好的说明了这点。
二、国际货运代理企业当前的宏观环境分析
在政治法律、经济、科技、文化等众多宏观因素中，两个因素将对国内的货运代理业产生影响，一个是中国即将加入世界贸易组织(WTO)，一个是以INTERNET为代表的信息技术的广泛应用。
1.辩证唯物论要求我们从两个方面看问题，对于中国加入WTO，我们既要看到带来的威胁，也要看到带来的机会。
威胁：威胁主要来自于对竞争的担心。由于WTO的加入，中国将逐步彻底开放货运代理市场，逐步取消目前对外资企业在华设立独资企业的限制，国外的货运代理公司将在中国市场同中国企业直接竞争，他们多年的经营管理经验、雄厚的资本、国际化的网络经营不可避免的要冲击国内企业。但这也给了国内企业更多的学习借鉴的机会，同时我们必须看到在竞争的国际市场上狭隘的民族主义是不足取的，只有市场的规范、规模、繁荣，才能带来企业的成长，“窝里斗”的市场不会造就强者。《孙子兵法·势篇》“故善战者，求之于势，不求于人。”既只能借助于自己强大不可战胜之势，而不要指望别人不来攻击。
机会：机会主要来自于货运代理市场的规模、其容量将随着WTO的加入而得以扩大。商品运输和商品交换是互为条件的，货物运输市场是经济贸易对货运劳务需求基础上产生的。与世界经济、国际贸易息息相关，当经济处于高速增长时期，国际贸易将出现相应的增长，货运市场也伴随着出现活跃繁荣的景象。中国加入WTO，其对外贸易规模将大幅度提高，根据海关统计，国际贸易额中80%是通过海运完成的，无疑，国际贸易规模的提高将扩大对货运市场的需求，将给行业内的每一个企业带来更多的机会。
2.基于国际互联网的信息技术普及应用对每一个行业的影响都将是深远的，我们虽然称未来是信息的时代，还是不可能窥其全貌。但对于国际货运代理企业，至少信息技术极大的提高了效率，（包括服务，管理等多方面），同时为国际货运代理企业向物流企业发展提供了极大可能。
三、行业动态分析
货运市场是需求和供给的矛盾统一体，需求方为广大的货运服务消费者，即客户，供给方就是众多的货运公司，业内的众多企业都是竞争者。企业要想在经营中取胜，除了分析大的宏观环境和自己企业控制的资源外，还必须对所处的行业环境进行认真的分析，制定出自己的经营策略和战略，方能“知己知彼，百战不殆”。
1、国际货运代理市场客户需求的特点及影响需求的因素
A客户需求的特点
＊客户需求的无限扩展性：如过去未曾有的对货物流向跟踪并提供信息的需求现在已成为货主选择货运服务的主要条件之一。客户的一种需求满足了，又会产生新的需求，循环往复，作为货运企业要不断开发新服务项目，以适应客户不断提高的需要。
＊客户需求的多层次性：客户的需求是在一定支付能力等条件下形成的，因此其多种需求不可能同时得到满足，需要根据支付能力、客观条件的可能、有轻重缓急的逐步实现，这便是客户需求的多层次性。例如出口商强调运价的低廉及舱位的保证，而进口商可能更重视到货的服务，如通关能力，安排内陆运输的费用等。客户需求的多层次性为企业选择目标市场提供了可能。
＊客户需求的可诱导性：客户需求的产生有些是基本的，有些是外界诱导有关的，货运企业营销的影响、社会交际的启示等会使客户的需求发生变化或转移，在这一点上，说明客户的需求是有弹性的，企业通过适当的营销途径，正确的影响和引导客户需求，可能将潜在客户变为现实客户。
＊货运市场客户的分散性：随着国营外贸企业一统天下的局面被逐步打破，大量中小型生产企业、民营企业、外商在国内的投资或独资企业都可以独立的经营外贸进出口业务，客户群数量激增，在地域上分布的更加分散，同时在每一单的托运量也比较少，但频率高。这要求货运企业应采取灵活的揽货方式和服务方式，适应货运市场结构的变化。

B：影响客户需求的基本因素
＊经济因素－价格，货运服务价格影响了商品市场中的商品的成本，进而影响商品的需求，商品需求的变动直接影响了货运市场的需求。因此客户都比较注重对货运价格的选择。然而随着货运市场价格信息的透明及深加工高货值产品对货运价格变动承受力的增强，经济因素已并非决定性因素。美国总统轮船APL公司向托运人所做的一次问卷调查表明：托运人最关心的需要中，及时交货占第一位，货运企业全面负责占第二位。说明货运市场上客户更关心稳定、可靠、全面的服务。
＊货运服务质量因素：货运服务质量是客户选择企业的最重要因素，具体的货运服务质量可表现为1)全程服务时间，这需要货运企业合理选择航运公司，安排接货或提货，安排联运或转运等，还包括可提供班期的频率、密度。2)设施，包括可能提供的货箱的多样化，具体操作的场站设施的作业情况，交通便利情况，甚至包括公司业务是否电脑化，是否能EDI报关等具体细节。3)文件制作。包括能否代理制作通关单据、提单取得的时效性和准确性，对后期的报关单，退税单等返回的时间长短等。这些工作直接影响客户的时间，利润甚至经营风险。文件制作反映了公司员工的业务素质及敬业精神，影响着客户对提供货运服务企业的选择。4)客户服务。这项工作贯穿货运的全过程，好的客户服务可以影响其对货运企业的选择。包括了舱位能否得到保证？货物是否得到妥善的照顾？业务员是否有较强的处理突发问题的能力？提供的服务环节是否够广泛？付款条件是否优惠？是否能及时准确的提供货物动态？电话询问是否得到热情亲切接待？企业间的竞争实际就是为客户提供服务的竞争。5)后期服务。后期服务包括定期回访，及时提供新的价格行情或航线动态等，也是客户服务的一部分，并且非常重要，是培养企业忠实客户的重要手段。
＊社会文化因素：有些客户只信任本国的货运企业，而有些客户坚信国外货运企业能提供优质服务。但在非货运质量因素中，企业本身的商誉和形象会成为影响需求的主要因素，而公司的内在企业文化常常决定了企业的商誉和形象。企业文化体现了集体荣誉感和集体责任感，他能帮助公司树立良好的形象，从而影响客户选择提供货运服务的企业。
2、业内竞争者分析及市场定位策略
分析和了解业内的竞争情况，是企业制定竞争战略和市场定位策略的基础。企业必须明确：谁是自己的竞争者？竞争者的经营目标是什么？他们的优势和弱点何在？
＊竞争者分析
1)识别企业的竞争者：广义的竞争者包含了提供同类产品或服务的企业，但具体分析时应结合产品细分和市场细分，分析的范围过大，草木皆兵，既无必要，也会浪费大量人力物力。
2)确定竞争者目标：在明确了本企业的竞争者之后，应尽可能的收集其资料，包括货运成本、运输质量、技术水平、揽货渠道、促销手段、投资规模、财务状况等等，借此了解竞争者的重点目标，例如是市场占有率，获利能力还是技术领先、服务领先，从而正确估计其竞争反应，一个以“市场占有率”为主要目标的竞争者，对其他企业在降低运价方面的反应，比在降低成本的技术突破的反应要强烈的多。
3)评估竞争者的优势及弱点：这项工作有时必须通过二手资料，借助行业协会，调查公司，客户联谊会等形式获得，发现竞争者的弱点也为本企业找到了争夺某一市场份额的突破口。
4)建立竞争情报系统：明确本企业所需要的主要情报是什么，最佳来源是什么。将整理分析的情报通报给企业管理者，作为制定和调整企业发展战略及具体策略的重要依据。
＊选择本企业的竞争优势和市场定位策略
1)“直接竞争”式定位：既同竞争者争夺同一个细分市场。企业实行该种战略，必须能比竞争者提供更好的服务产品；必须在容量足够大的细分市场；必须比竞争者更有资金和实力。
2)“市场利基”式定位：即填补市场上的空位，这些空位为大企业所忽略的但为许多客户重视的细上部分，在这些小市场上通过专业化经营获取最大限度的收益，例如专业从事冷冻集装箱运输货运服务的企业。
3)“特色”式定位：当企业致力于同行业内强大的竞争者全面对抗时，为获得绝对优势地位，可根据自己本色条件先取得相对优势，突出与众不同的特色，例如国有大型企业集团，拥有雄厚的资金或提供一流的服务等。
四、国内货代企业发展趋势预测
1.第三方物流提供者。对于货代企业来讲，发展物流是一种必然，过去的一年，中外运(SINOTRANS)，中远(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、华润集团等国有货运企业都提出了明确的物流发展战略，国外的FREIGHTFORWARDER也有这一趋势，事实上国外的很多物流公司都是从货代企业演变而来，在继承货代业务的同时，积极发展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在内的纵深物流能力。同时货代企业固有的以客户为服务中心的服务宗旨及灵活多样的经营方式更有利于为客户提供“量体裁衣”的个性化物流服务。在简单的中间人难以继续为生的时候，通过第三方物流提高增值服务能力，由此增强核心能力发挥市场价值，将成为我国货代企业实现二次创业的主要途径。这也是货运代理人经营理念上的回归。
2.独立的运输经营人。传统的货运市场（非物流市场）货运代理人的被动局面是由于缺乏明确的市场定位造成的，过分依赖政策性保护，依赖订舱佣金使很多货运代理人失去了构筑自身行业优势与核心能力的机会。但由于客户需求的不同，货运代理人在传统货运市场仍然有广阔的发展空间，国外PANAPINA、SCHENKER等公司独特的经营方式也很好的说明了这一点，而KUANNAGUL（德迅）公司作为传统货代业的代表，目前已在60个国家设立了400个以上的营业部，雇员超过10000人，年营业额一直在30亿美元以上，利润近5亿美元，这一数字甚至超过了很多班轮公司的营业规模。这证明传统的货运代理企业通过客户细分与市场细分，建立与承运人和谐的分工与协作，是可以以独立的运输经营人身份在该市场进行成功经营的。通过门到门的多式联运，灵活的吸引散户的拼箱业务，个性化的专业大型货物的货运服务，积极开发中小客户，集中货源、规模订舱是货运代理人作为独立经营人的重要服务内容，也是其优势所在，中国的货代企业小而散，上述业务仍处在待开发状态，有意识的向独立经营人转化，提出明确的规范化产品概念，提供全过程的独立的货运服务是我国货代企业在传统货运市场继续生存与发展的最主要途径。
3.寻求稳固的战略联盟。不管是发展物流业务还是独立运输经营人，中国的货代企业必须解决小而散的问题，因为WTO的加入，中国将不晚于2004年取消货运业的全部限制，允许设立外商独资企业。国内企业必须利用在此之前的这段时间发展壮大，而国内货代企业的联盟与重组未尝不可尝试，在国际货运代理业联盟与重组还未闻有先例，但其他行业的成功经验可以提供借鉴，无论是联合方式、交互方式还是通过资本市场的并购手段，只要打破货运代理市场中，国内企业恶性对抗性竞争的习惯思维，寻求同国内企业的联盟与重组，以此达到优化资源配置，提高核心竞争力的效果，将为企业带来新的发展机会，并将有可能为以后进一步同外资企业建立全球性战略联盟积累经验。
4.外资企业并购。规范化、规模化的货运代理市场对目前众多中、小货代企业是一个严酷的现实。市场竞争与发展的结果是“皮包”式的货代公司将被逐渐淘汰，自由但混乱的竞争将逐步变成寡头竞争，无法做大的中小货代被外资企业并购也是一种很现实的选择，毕竟，外资企业通过并购已有的国内中小企业比重新设立独资企业能更快的了解所进入的国内货运市场情况，更快的获得更多的资源，有更大的成功经营的可能性。

Ⅳ 上海瀚涛货物运输有限公司怎么样

简介：上海瀚涛货物运输有限公司成立于2009年11月06日，主要经营范围为普通货运，货运代理，道路货物装卸服务等。
法定代表人：林坚
成立时间：2009-11-06
注册资本：100万人民币
工商注册号：310107000575638
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）
公司地址：上海市普陀区真南路1809弄69号14幢154室

Ⅵ 中国对WTO的承诺是什么

根据加入世界贸易组织的承诺

1、中国扩大了在工业、农业、服务业等领域的对外开放，加快推进贸易自由化和贸易投资便利化。

2、中国深化外贸体制改革，完善外贸法律法规体系，减少贸易壁垒和行政干预，理顺政府在外贸管理中的职责，促进政府行为更加公开、公正和透明，推动开放型经济进入一个新的发展阶段。

(6)上海甚涛货运代理有限公司扩展阅读：

世贸组织的宗旨：

提高生活水平，保证充分就业和大幅度、稳步提高实际收入和有效需求；

扩大货物和服务的生产与贸易；

坚持走可持续发展之路，各成员方应促进对世界资源的最优利用、保护和维护环境，并以符合不同经济发展水平下各成员需要的方式，加强采取各种相应的措施；

积极努力确保发展中国家，尤其是最不发达国家在国际贸易增长中获得与其经济发展水平相适应的份额和利益；建立一体化的多边贸易体制；

通过实质性削减关税等措施，建立一个完整的、更具活力的、持久的多边贸易体制；

以开放、平等、互惠的原则，逐步调降各会员国关税与非关税贸易障碍，并消除各会员国在国际贸易上的歧视待遇。

Ⅶ 航空快递公司在我国的发展

由于看好中国经济增长以及中国物流业发展，四大国际航空快递DHL(敦豪)公司昨日宣布，在上海设立其全球首家实体型物流管理学院。这标志着DHL全面启动亚太区人力资源业务战略。

更重要的是，物流学院的设立归根到底将支持DHL不断扩大与客户的接触点。因为正如DHL快递亚太区首席执行官贝思哲所言，这是总部在亚太区16亿美元网络基础设施投资计

划的一个重要部分。

业内认为，随着中国快递市场开放，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快递公司已经厉兵秣马等待时机。

专为亚太区培训物流人才

贝思哲介绍，DHL物流管理学院将提供一个平台，为该公司亚太区业务网络培养世界水平的物流及供应链管理专业人才，以满足公司在亚太地区，尤其是中国市场高速增长的需要。

“市场太大，业务增长太快，索性由自己来培训人才。”DHL快递大中华区及韩国区域总裁许克威直指创办动机。据悉，这也是DHL全球第一家实体学校。他说，中国物流业发展太快，几乎两三年业务就翻番，公司每年必须招很多人员来加入，因此须有很好的架构来培训人员。据有关方面估计，未来15年内中国航空快递市场将以35%的速度增长，而全球平均增长率不过11.2%。

DHL方面告诉记者，物流供应链解决方案人才最缺。因此，新设立的学校将主要通过培训内部员工和客户来培养中国物流人才。

扩建香港亚太转运中心

开办一所内部学校引起业内如此关注的真正原因是，此举被认为是DHL中国战略重要一步。

贝思哲告诉记者，DHL上周已经决定追加1亿1千万美元用以扩建其在香港的亚太转运中心。物流行业是资本密集型行业，因此追加投资是一个企业看重某市场的重要表现。

这一工程其实比原定计划提前了6年。DHL方面认为，正是因为中国市场的迅速发展致使计划提前。不过业内也有分析称，FeDex、UPS近期分别与广州、上海订下建设转运中心协议，促使了DHL加快在香港亚太转运中心的建设速度。

对于早前传闻DHL将在上海建立转运中心的说法，许克威昨日再次向记者表示，公司仍未排除在上海建立转运中心的可能。不过公司目前正在作认真的研究，这个决定主要根据长三角未来十年的经济增长预期而定。

快递业与物流业密切相关，但又有明显的不同。物流是以运输、仓储、包装为中心进行的物质流通；快递是以速度、网络为中心提供的个性化服务。速度对快递业非常重要，是快递业的灵魂。因此，人们又将快递业称为速递业。这里提到的速度，就是最快地满足客户不同层次的需求，也就是要求快递公司在接到客户委托时，所有与该业务有关的部门和个人，都必须同步地行动起来，共同确保货物按客户的要求快速送达指定地点。

我国快递业的几个特点

目前国内的快递企业较多，主要分为全国派送和市内派送两种速递公司，全国范围比较知名的公司有ENS、中铁、大通、宅急送等；市内速递公司主要有久久星、小红马、全日通等等。市内快递公司数；量特别大，速度也比较快，但是主要局限在同城。因此，无论是全国范围还是由同城准备向全国范围方向发展的速递公司，都要依靠以下几点才能达到快速的目的。

1．快递必须建立在航空运输的基础上。

我国地域辽阔，要实现最快速度的运输，1000公里以内的区域可以凭借公路、铁路进行，1000公里以外的区域必须依靠飞机才能完成。2001年3月，中国邮政租用5架飞机来提高运输包裹的速度；UPS获得美国至中国的直航权后，从美国到北京、上海等城市的文件运送时间由3天缩短为2天，包裹则由4天缩短为3天。由此可见，要实现最快速度的运输，就要凭借飞机来完成。目前，我国快递业80%的急件都是通过飞机来运送的，如宅急送在北京、上海、广州等大城市的直属公司都可实现向全国绝大多数省会城市的24小时门到门服务，特殊情况下甚至可以实现土2小时到门。

2．航空运输必须与基地的地面中转相配合。

由于条件限制，飞机在运送货物时，只能选择大城市降落。中小城市尽管有机场，但由于货物比较零散，而且飞机不能像火车一样做到站站停，所以要求快递公司必须根据自己的网络结构选择几个点，以集散南来北往的货物，然后再统一分拨、派送，达到提高物流速度、节约成本的目的。选择的这几个点则被称为物流基地，所以，快递公司进行航空运输时，必须以基地的地面中转相配合。宅急送快运公司为下一步实现用自己的飞机运送货物，于2001年12月末成立了华北、华东、华南三大物流基地，以连接北京、上海、广州等地区的网络。三大物流基地的成立，是在宅急送业务飞速发展、市场份额逐渐加大、全国网点逐渐增多的时候成立的。以华北物流基地为例，它可以使哈尔滨、长春、沈阳、济南、青岛、太原、石家庄等公司的货物一同汇集到华北物流基地，进行统一分拣后，通过飞机向华南、华东物流基地发送，并可在北京接受全国发送过来的进港货物。

3．快送服务必须做到门到门。

只有做到门到门服务，才能更贴近客户，才能更好地满足客户的个性化需求。航空公司不能做速递服务，是因为航空公司不能满足客户对速度的要求。这里的速度指的是发到全国的每一个城市或客户指定的某一个区域的门到门服务。目前，航空公司提供的只是港到港的服务方式，而绝大多数快递公司则用航空公司承运货物的便利及体制上的弱点，实现和满足客户对货物快速递送的目的。

我国快递业要解决的几个问题

全球经济一体化的大潮波涛汹涌，势不可挡，谁能把物流、信息流、资金流汇集一处，并牢车把握，谁就能在竞争中多几分胜算。未来我国快递业的发展，要以速度为魂，并解决好以下三大问题：

1．货运与客运必须分离。

目前，航空公司实行的运输方式是客货混载，顾客的数量是确定飞机的重要参数，此外，还要考虑顾客行李的数量，才能计算出实载的货量。有限的搭载货量分配到众多的航空货运代理处，已经是杯水车薪，不能满足大批急货的发送需求。各航空货运代理和快递公司已经把配送货物的量称为上站能力，并把上站能力列入最重要的工作内容。因此，找关系、请客送礼争搭载额的现象司空见惯。

要根本清除这种现象，航空公司的货运与客运必须分离。这不仅是满足众多快递公司的迫切需求，同时也是航空公司参与市场竞争必须迈出的一步。中国邮政租用飞机、UPS货机直飞北京都说明了这种需求的急迫性。去年年初，铁道部有关人士表示，一年后全国14个铁路局都将组建客运公司，迈出“网运分离、客货运分离”改革的第一步，构建真正的铁路运输系统。铁道部已经意识到这个问题的重要性。那么，做为航空公司的“航老大”，又该何去何从呢?

2．快递业必须加强信息化建设。

我国加入WT0后，随着国外快运巨头的进入，加强我国快递业信息化建设已是大势所趋。然而，由于我国快递业落后的现状及资金的匮乏，使得我国快运业在进行信息化建设方面难度较大。宅急送做为民营快运企业的代表，已率先投资数百万元，建立了ERP操作平台，客户可通过互联网登录宅急送网站，利用ERP查询货物运行和签收相关信息，并在网上通过先进的GPS，查询车辆在全国的具体位置，实现了无论货物在何处，客户都能了如指掌。

3．速递业的网络必须星罗棋布。

快递公司运送货物之所以快，就是因为有健全的网络，网络的覆盖范围必须涵盖客户业务要求的每一个区域，这就要求快递业要有星罗棋布的网络配套，才能满足客户的要求。目前，宅急送公司在全国已设有40多个直属分支机构，遍布广州、上海、天津、西安、沈阳、大连、青岛、厦门等省会城市及沿海开发城市。同时还有大大小小的合作网络100余家，网络覆盖范围达500多个城市，以满足客户的发货、派送、异地调货、到货付款等服务需求。宅急送的网络结构分为四级网络，即子公司、分公司、营业所、营业厅。子公司是按照我国的地理位置并结合宅急送的实际，设立的以东北、华北、华中、华南、西北为中心的7大子公司；分公司以子公司为中心向周边区域扩展或延伸；营业所和营业厅位于比较繁华的地段，主要为了方便客户，并能提高派送及取货速度。

无论是星罗棋布的网络、ERP操作平台，以及未来的客货运分离，都是围绕速度进行的。因为在竞争日趋激烈的今天，速度是客户要求航空公司、快递公司的最基本条件，也是速递业制胜的根本法宝。

Ⅷ 出口货物如何办理退运手续

，，，，？很多朋友都遇到过很多类似的退运问题，但是所有的问题都是大同小异的，例如，国外客户不收货，不付款拉，更或者是被新客户骗货，还有些就是出现质量问题，或者是需要升级换代的电子产品。深圳保税区退运返修，退运复出口 退运货物于保税区操作，可解决因退运造成的报关麻烦，货物从进出福田保税区无需厂家提供任何报关文件和办理报关手续。保税区廉价的仓租和包装费用可以帮助厂家节省成本。 集团下属公司包括有深圳市鹏涛国际货运代理有限公司，雄通国际物流（）有限公司。在长期的物流实践中，鹏涛物流积累了丰富的物流操作经验，创造及实施了多种领先于业界的现代化物流运作模式。 鹏涛集团物流确立了以鹏涛企业文化作为公司的核心竞争力，积极营造良好的企业文化氛围。 鹏涛拥有一支理念一致、文化一致、行动一致的高专业化物流管理人才队伍。公司内行业经验超过5年的国内、国际物流各级管理人员占全公司员工的60%。 鹏涛物流有信心也有决心在物流领域做强做好，大程度满足客户的需要，发展成为一流的国际化物流企业。 主营业务：一日游报关,深圳出口加工区,报关,物流,仓储,维修 深圳出口加工区功能：1）货物进出口一日游代替一日游2）出口既退税3）入区仓储零库存4）货物通关速度效率高5）整合资源效益好6）解决无法转厂7）出口复进口入区检测维修8）解决一线口岸商检及海关清关通关问题 深圳出口加工区深圳雄通供应链退运返修操作优势：出口货物退运常见案例 B厂家出口一批热水器到美国后因质量不符需要退运国内工厂维修然后复出口，但正常手续非常麻烦：首先向海关提供质量不符的国外证明、交纳保证金、原出口的所有资料、商检、海关审核快也需要两星期，产生昂贵的码头费。若海关审核不通过，则需要从新申请或退回国外，有些客户甚至半年才能退回工厂，而且退运货物会使企业产生不良的海关信誉和记录。 2.无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需交纳保证金方案。 工厂将货货经码头送进福田保税区仓库（或者从盐田码头转关入区），厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到福田保税区仓库维修，改换包装，改换完毕后装柜直送码头或转关盐田码头出口。 方案优点：（1）无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需交纳保证金,无须报进口关。 （2）复杂问题简单化, 节约时间、成本. 特别从码头提货到福田保税区（进区仅需打EDI单）只需3小时。维修成本是三分一。

Ⅸ 什么叫贸易

一、做外贸需要什么条件

申请一家外贸流通经营资格的家具公司要具备什么条件？价格说明面议起订量申请家具公司的流程和一般的公司注册没什么两样，都是前置审批需要前置审批的，商务人士经商做生意不可缺少的红宝书。为企业决策者、经理人、一线业务员提供做生意所需的商业知识、经商技巧、商经商道，指导生意人成就经商创业梦想，做成功的商人，中国商务服务、商业服务行业门户网站.设立物流，公关，广告，法律，培训，咨询，投融资等多个专栏.从国内外动态，市场分析，服务导购，价格行情，企业访谈多方面为您提供免费资，我国电动工具的。

二、做外贸要具备什么条件

随着中国企业走向国际市场的步伐加大，越来越多的中小民营企业开始招兵买马开拓国外市场。相当多的应届毕业大学生及其他行业人员也应聘或跳槽担任了外贸业务员。而这些企业，往往并没有成熟的外贸部门与人员，有些甚至从未有过直接外贸的经验。那么，在这种无国外客户渠道、无从业经验、无成熟业务经理指导的"三无"环境下，一个新手如何开展工作呢？除了本书前面的实务操作指南外，一些非业务的因素也很重要。首先，无论是企业老板还是业务新手，都必须清楚两个事实：1.外贸公司不是工厂的敌人而是朋友。在企业发展的很长一段时间里，离不开外。

三、个人做外贸应该具备什么条件

不知道你是要做什么类型的外贸是个人SOHO还是要开工厂，还是做进出口代理，或者做外贸物流，各个不同的外贸行业所需要具备的条件是不一样的。外贸基础知识+你所，对要求取得对外贸易经营者来说，原先在审批制下的注册资本等条件全部取消。经营者只要提交简单的3张材料，登记机关就依法为其办理备案登记。要，外贸和内销是差不多的只是多了点进出口文件和美金及付款方式不一样而开展业务和内销做发大同小异多收集潜在客户，参加展会，多到相关的行业请教同行。