Ⅰ 从经济制度角度分析我国坚定自信,开启航空时代的原因
①充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，以市场为导向，以企 业为主体，优化资源配置。
②坚持和完善社会主义市场经济体制，把坚持社会主义基本制度同发展市场经济结合起来。加强宏观调控，更好地发挥政府的作用，调动大量的人力物力财力，给以政策 扶持。
③坚持和完善以公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度。鼓励建立多元化 航天投资体系，保证各种所有制经济公平参与市场竞争，释放活力。
④坚持和完善以按劳分配为主体、多种分配方式并存的分配制度，完善科技奖励制度和激励 机制，调动科技工作者的积极性和创造性。
坚持对外开放，积极参与航空国际竞争与合作，提升开放水平。
Ⅱ 航空运输主要带来哪些经济效用
民航统计数据表明，通用航空服务业的业务收入从1955年的228万元增长到2011年的35461万元，每运输吨公里收入也从2.01元上升到5.86元，但每生产飞行小时的油耗却仅从2.39吨增加到2.94吨，相对其创造的价值而言，成本呈逐年下降的趋势，表现了明显的可持续发展效应。注重科学和谐发展，坚持低投入、低消耗、低污染和高效率的节约型发展之路是当前国家经济发展的基本思路。因此，通用航空业的这一特征符合经济长期稳定持续增长的宏观经济目标。
经济效应较强
Ⅲ 急！..对未来航空发展趋势的设想
1.
民航总局副局长高宏峰日前在全国民航飞行部经理工作会议上的讲话透露出一个重要信息，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。
◆遭遇调控「组合拳」
高宏峰在会议上对今后进一步加强飞行队伍管理提出了明确的要求，特别提到，民航总局支持民营航空公司的发展，但民营航空公司要在保证中国民航稳定发展的前提下求得自己的发展。在飞行人员流动问题上，要按相关法律法规和规章制度办事。其实，这只是民航总局加强行业宏观调控「组合拳」中的第一击。
民航总局推出的宏观调控「组合拳」还包括：2010年之前暂停受理设立新航空公司的申请，对设立新航空公司增加更加严格的审批条件。但对筹建货运航空公司、主要使用外国飞行员、在申请时承诺主要利用夜间时刻运营、申请筹建的航空公司使用国产飞机，注册及运营地在西部和东北地区的筹建申请，民航总局将继续予以支持和鼓励。
在控制行业运力增长方面，明确了7项严格监管的条件：严格控制新成立航空公司运力增长，严格控制人机比，严格控制飞行员超时飞行，严格控制借人飞行，严格对老龄航空器的安全监管，严格机务维修人员的工时管理，严格对飞机置换的监管。
中信建投证券航空板块分析师李磊分析，虽然民航总局的这套「组合拳」没有特别针对民营航空公司，但近几年新成立的航空公司大部分为民营性质，因此此次调控对於民营航空的影响也最大。
◆进入门槛提高
国内首家起飞的民营航空公司———奥凯航空公司董事长刘捷音透露，按照民航总局的这一规定，设立新航空公司的门槛大大提高，对於资金的要求也提高了，民营资本进入的门槛相应抬高了。
在过去的审批中，对於飞机的引进方式没有明确的限制，企业直接租赁飞机就可以。按照新规定，新组建的航空公司，至少要自主拥有2架支线飞机或1架干线飞机，以1架干线飞机售价3000万美元计算，航空公司对於资金的需求非常大。
他表示，对於还没有申请筹建航空公司的民营企业来说，在2010年前已经没有机会。对於已经成立的民营航空公司而言，在飞机的引进方面可能会受到严格控制。
上海春秋航空公司新闻发言人张磊介绍，对於民营航空公司来说，飞行员的缺乏是公司发展的最大瓶颈。民航总局对於航空公司的人机比控制得非常严格，1架飞机必须配备5名机长和5名副驾驶。要引进飞机之前，飞行人员必须先行到位。飞行员的培养需要一定的时间，从国有的航空公司引进又存在许多问题。春秋航空目前拥有8架飞机，在飞的飞行员加上在培养的飞行员一共将近200人。
吉祥航空相关负责人透露，民航总局的相关调控措施对於吉祥航空影响不大。公司目前拥有4架飞机，今年9月、10月、11月还将引进3架新飞机。
◆未来发展速度将放缓
一位国有航空公司市场部人士称，民营航空在经历了一个快速发展的阶段后，也暴露出了一些问题。
飞行员的流动问题成为最大的一个问题。在2004年中国的民营航空公司开始筹建之前，飞行员是很少流动的，由於新组建的航空公司给在飞飞行员开出了很高的「身价」，使得许多国有航空公司飞行员纷纷「转会」。尽管民航总局与国家四个部委联合推出了一个规范飞行员合理流动的指导性文件，确定了每名飞行员70万元—210万元的「转会费」，但很少有飞行员与航空公司的劳动纠纷能够顺利解决。
另外，由於民航是一个高投入行业，需要持续的资金投入，但有个别民营航空公司在发展的过程中遇到资金困难，而缺乏新的资金支持，使得公司的经营出现困难。今年鹰联航空公司曾经因为拖欠了中航油的费用，飞机被迫停在石家庄机场无法起飞。
一位民营航空公司的总经理透露，中国的民营航空公司出现的这些问题本来是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到过。但目前民营航空已经实现累计安全飞行840万飞行小时，安全的压力逐步加大。民航总局此时对行业进行宏观调控，用意是确保安全。
中信建投证券航空板块分析师李磊表示，虽然民航总局的调控「组合拳」没有专门针对民营航空，但民营航空的未来发展速度将放缓。
他介绍，全国民航的增长速度已经是连续数年都以两位数的速度发展，但民航基础设施的短缺问题渐渐显现，最主要表现为机场的容量和航班时刻的紧张，此外，飞行员的紧缺问题也格外突出。在这种情况下，新公司批得越多，出现问题的概率也越大。
他分析，民营航空公司在短期内会有一定的经营困难，但从长期的角度看，还是有自己的生存空间。民营航空公司的发力点将集中在支线航空、旅游包机，商务客人不会成为民营航空公司的重点。
参考资料
http://www.transdata.com.cn/info/infocontent.aspx?infoid=1031
2.
未来世界航空业的竞争是巨型航空公司的竞争
www.jctrans.com 2008-1-15 9:08:00 新华网
世界民航业正在发生巨大变化。欧美民航业进行行业整合，集中度大大提高，已经形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。
正在召开的全国民航工作会议上，民航业内人士迫切感受到，国际竞争对中国的航空公司形成巨大的挑战。
欧洲：三大巨型航空公司主导竞争
据参加全国民航工作会议的代表介绍，为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲「单一天空」政策的指导下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。
法航通过一系列兼并收购，於2003年成功组建了营业收入世界第一的法航-荷航集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随著整合的进一步成功，协同效应越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司。法航与荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批准，开始收购意大利航空公司。
德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空，进一步扩大了自己的规模，获得了瑞士航空的优质航线和客户资源，加强了自己的竞争力，巩固了自己在欧洲第二地位，2006年经营性利润8．45亿欧元，比2005年增长46.4%，汉莎整合瑞士航空同样取得圆满成功。
欧洲其它航空公司面临加入哪个阵营的选择。业界一般认为，意大利航空最终将加入法荷集团。以法航-荷航集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大巨型航空公司已经基本成形而且还在不断壮大。
美国：开始考虑前六大航空公司的整合
为了应对「9·11」以后面临的困境以及欧洲超级航空承运人的威胁，同时在资本市场的积极推动下，美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并，几乎主要的航空公司都已牵扯其中，美国前六大航空公司很可能整合成为三家。
美国联合航空公司CEO 2007年年底发表公开谈话，承认美国的航空公司的整合由於美国特有的破产保护法和工会的阻挠，已经落后於欧洲，在未来的全球性竞争中处於不利的地位。
美国监管当局的态度也已经向积极方向转变，美国运输部积极推动行业整合以应对来自欧盟的天空开发的挑战，美国司法部在美国反垄断法方面已有松动的迹象。美国政府出於保护本国利益，乐於见到本国有强大实力的巨型航空公司出现。
天空开放协议：将加快全球航空公司行业的兼并重组
欧盟和美国2007年3月签署「开放天空」协议。这一协议的核心内容是：欧盟国家任何一家航空公司均能从欧盟境内任何一个城市飞往美国境内任何城市，反之亦然，美国的航空公司也可开辟前往欧盟境内的任意航线。
比如说，德国汉莎航空公司目前飞往美国的航线只能从法兰克福、斯图加特等德国城市起飞，而在新协议生效后，汉莎可以在法国巴黎、西班牙马德里等开通直飞纽约等美国城市的航班，回程也可以飞往欧盟境内任何城市。
参加民航会议的代表认为，这一协议将大大加速世界民航业正在进行的合并、重组热潮。英航在「开放天空」协议签署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并与收购会成为航空业各航空公司间合作的首选，行业整合最终带来基於多中枢、大网络的世界级的巨型航空公司，形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。
欧美民航业未来将呈现「3＋3」的局面：各被这3家超级航空公司控制，欧洲三大航空集团对阵美国三大航空公司。
亚洲：巨变的前夜
参加民航会议的代表表示，世界民航业的发展格局将深刻影响亚洲和中国。日本的日航与JAS於2005年10月合并成日航集团，成为日本第一的航空公司。国泰航空於2006年完成对港龙航空的收购，完成了香港航空运输业的整合。澳大利亚政府总理则公开力促澳大利亚国家航空公司快达航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。
亚洲目前最咄咄逼人的航空公司显然是中东地区的阿联酋航空（Emirates），石油价格的暴涨不仅使其腰包满满，同时大大鼓舞了其令全球民航十分惊讶的雄心壮志——将迪拜打造成为全球的远程航线中转枢纽。到2007年年底，阿联酋航空投入600亿美元巨资，打造一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380，未来航线网络计划覆盖8小时航程以内的地区，包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区，人口达到55亿。亚洲一家巨型航空公司的雏形已显现。
3.
世界航空业未来将日益活跃
(2005年2月17日 10:43)
泰国权威经济研究机构在此指出，世界航空业走过美国「九一一」恐怖袭击带来的危机，正逐渐复苏，未来将日益活跃。
泰华农民研究中心近日在一份研究报告中预计，未来二三十年航空乘客人数将趋向快速增长，航班目的地也趋向增加。同时，各国正计划将其主要航空港发展成为本地区航空枢纽，并不断发展在国内各城市的支线机场；全球也加速航空业的开放趋势。这些将促使未来航运业日益活跃。
这家研究中心认为，世界航空业的发展态势导致航空成为一种大容量客运方式，各家航空公司必须采用新型飞机以迎合乘客多样化的需求。「空客」和「波音」由此将随著未来世界航运业迅速增长而持续成长。
该中心的研究专家分析，经过二00一到二00三年的危机后，世界航空业从去年起正在逐渐恢复，已带动商业飞机制造业的竞争再度活跃。欧洲「空客」与美国「波音」两家世界飞机制造业争霸蓝天，就是一个显著例证。
资料显示，欧洲空中客车研制的A三八0超大型飞机一经问世，就吸引了诸多航空公司争相定购。而美国「波音」也在开发下一代中型客机——七E七梦幻飞机，预料二00八年投入商业营运。
Ⅳ 我国航空运输发展现状和未来展望
在此我想从三个方面就中国民用航空事业的发展做一个简要的介绍。首先，中国民航发展现状。改革开放以来，中国民航业在党中央、国务院的正确领导下，在社会各界大力支持下，在全行业的共同努力下，中国民航事业取得长足的发展和进步，特别是在九五和十五期间发展还是比较迅速的，在十五期间的发展可以用8个方面概括：
1、航空运输保持了较为快速的增长。在去年全行业航空运输总生产量达到261亿吨公里，十五期间年增长是15.3%，比九五期间加快了3.9个百分点，旅客运输1.83亿人次，年增长13.1%，比九五增加9.9个百分点，货运总数307万吨，年增长13.8%，与九五基本持平。十五期间通用航空生产累积33.7万小时，年均增长11.7%，比九五期间加快了7.4个百分点。
2、安全质量稳步提高。十五期间运输飞行百万小时重大事故率0.29%，比九五期间降低了0.39%，通用飞行万小时事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率为82%，比2000年的时候提高了4.6个百分点。
3、经济效益可以说基本良好。在十五期间全行业利润总额100亿左右，比九五增长156%，在这期间还有一些特殊的情况，包括非典和美国9.11以后受到一些影响。05年正班客座率达到70.5%，载运率76%，比03年增长10.3%和7.7%。
4、基础建设得到进一步的加强。十五期间，完成机场建设项目73个，2005年末运输机场142个，比2000年增加21个，空管系统运行保障能力明显增长。2005年保障飞行245万架次，比2000年增加140万架次，航油供应290万吨，储油能力达到160万立方米，03年230万吨，增加了38万立方米。航线网络不断扩大，从这个表中大家可以看到，到去年年底中国民航已经通航33个国家75个城市，国际航线达到233条，在国内通航132个城市，一共1024条，包括两个特别行政区，运输机队规模不断扩大，2000年我们国家航空运输机队527架，到05年达到863架，中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机，另外空客以及其他公司的飞机占到38%。
5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。科研项目获国家科技进步奖10项，特别是中国民航业信息化八大工程建设进展比较顺利，计算机离港系统基本覆盖全国的机场，特别是在加入世贸之后，计算机服务系统怎样履行中国方面的承诺，同时进一步改善整个计算机服务系统，下一步发展和建设当中进一步加强。在去年年底统计数字，05年民航院校在校生规模达到2.7万人，专业技术人员增加比较快，技术水平明显提高。
6、管理体制平缓转型。十五期间实现行业体制改革，基本建设适应社会主义经济要求的新型管理体制，经济性管理政策进一步放松，我们现在和国际方面，特别是欧美发达国家进行一些交流，在经济监管和安全监管方面逐步在进一步强化我们的安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理进一步加强，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。在经济监管方面随着市场化进一步推进，在经济监管方面逐步采取放松的态势。
7、国际地位提升。运输总周转量在民航国际缔约国中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和机场地位有所提高，我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。
8、对外开放不断扩大。我国与98个国家签订民航协定，与美国等国家签署扩大航权方面的协定，在利用外资方面共利用外资7.47亿美元，作为民航业是比较小的行业，外资利用力度下一步要加强，基础设施方面包括飞机方面。
中国民航业未来发展的展望。十五期间我国民航业发展进入难得的机遇，具有很多有利条件。十五期间社会、政治环境基本稳定，城乡消费水平快速增长，城镇化步伐加快，对外贸易和旅游业持续快速增长，对我国航空运输提出更高的要求，西部大开发，东北老工业振兴，中部崛起和东中西互动，全方位发展战略实施，交通运输发挥更大的作用。祖国统一大业，两岸三通不断推进，北京、奥运、世博会和广州亚运会重大活动的举办，对航空运输产生旺盛的需求。人们生活水平不断提高，也将会促进中国通用航空的快速发展和结构的优化。
民航业面临着严峻的挑战，存在不少的困难和问题，国际环境复杂多变，影响和平与发展的不定因素增多，国际恐怖主义威胁依然存在，石油价格居高不下。贸易保护主义有新的表现，对航空运输发展产生消极的影响。十五期间我国民航业还面临着专业技术人才短缺，空域资源紧张，基础设施滞后，管理水平不高等突出的矛盾和问题，面对这些问题和矛盾，必须引起高度的重视，切实加以解决。从初步情况来看和分析，特别是专业技术人员，特别是从十五期间来看是短缺的，机务人员可能需要0.5万人，机队人员需要1.5万人，现在采取相应的措施满足行业发展的需求。
十五期间中国民航将在邓小平理论和三个代表重要思想指引下，认真贯彻落实科学发展观，进一步优化资源配置，转变增长方式，将确保航空安全为前提，深化改革开放为动力，科技促进民航事业又快又好的发展，提高综合实力、国际竞争力和抗风险的能力。实现实施新一代航空民用系统的建设，适应经济社会发展和全面建设小康社会的需求，为实现民航大国、向民航强国的历史性跨越打下坚实的基础。
十一五期间我国民航业的发展方向有这么几年，持续快速的发展，坚持发展是硬道理，保持航空运输较快增长和可持续发展，通过发展解决存在的突出的矛盾和问题，以科教兴业和人才强业，提高基础设施和人力资源的保障能力，改善发展环境，积极推进通用航空发展，作为发达国家通用航空可以说是量还是比较大的，美国的飞行人员方面需要有很大的储备，通用航空方面的飞行员美国达到60万人，对航空运输有很大的支撑和后备，我们在这方面下一步采取相应的措施，在通用航空进一步发展，为运输航空做基础，为整个社会的需求进一步满足社会的需求和提供更多的服务，在结构方面做了相应的调整。
2、确保安全发展，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持安全第一。安全的问题可以说是全球民用航空业永恒的主题，没有安全就没有一切。保证航空安全空防安全和地面的安全，正确处理安全与发展的关系，以较高的安全水平保持航空运输持续快速健康的发展。
3、全面协调发展。优化民用航空结构，统筹国际与国内、干线与支线，以及旅客运输与货邮运输的发展，统筹航空运输与通用航空的发展，统筹民航事业的发展，统筹航空公司、机场和空管、协调发展。统筹科技教育与生产建设的发展。
4、转变增长方式，主要依靠航空资源投入、扩大规模转变为更加注重提高航空资源的利用效率，增加航空运输的供给，通过转换机制和改进管理，节约资源，保护环境，提高效益，降低成本，从这几个方面入手，进一步转变我国民航业的发展增长方式。
5、实施科教兴业，深入实施科教兴业和人才强业的战略，加强教育培训和科技创新，在十一五期间要重点解决民航的人才瓶颈问题。重点提高技术创新能力和管理创新的能力，为民航发展提供坚实的智力支持、人才保证和科技的支撑。
6、深化改革开放，民航管理体制和运行机制，更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用，加强和改善，统筹国内发展和对外开放，提高对外开放的水平，以改革和开放促进我国民航业的发展。以上是民航发展基本的取向。
民航9个方面的目标：1、航空运输要快速发展。2、通用航空总量进一步提高，特别是结构要趋于优化。3、基础事实建设得到加强，保障能力显著增强。4、体制和法制要基本完善，民航2002年改革以来，包括行政监管体制和政企分开有一个基本的雏形，不是说机场放了，航空公司脱钩了，我们有一个政府机构就完了，整个航运运行机制和行政监管体制要进一步优化调整。游戏规则，行业运行很大程度上取决于监管以及法律监管体系，进一步建设和完善。5、基本建成现代化空中交通管理系统。前几年全球因为空中交通管理系统和指挥的问题造成空难事情是比较多，在这方面特别是中国民航业如何进一步尽快建成现代化的空中现代化交通管理系统，在“十一五”期间要加快建设。6、信息技术得到广泛的应用。7、飞行、空管和维修等专业技术人力资源不足的矛盾得到缓解。8、新的航空运输系统建设展开。9、到2010年末，中国民用航空业在国家交通运输中的作用更加突出，基本适应国民经济和社会发展需要。
从未来五年的发展预测来看，总周转量到2010年达到500亿吨公里，增长速度14%，旅客运输量达到2.7亿人次，增长速度14.4%，货邮周转量达到570万吨增长速度，13%。
到2020年做预测，国民经济生产总值翻两一番，年均增长7.2%，对航空运输的需求也会进一步增大，中国民用航空运输发展潜力还是很大的，特别是后十年，也就是从2010年到2020年，仍将保持11%左右的年增长速度。
在“十一五”期间，我们要这样几个方面加强建设，首先要加强机场建设，“十一五”期间以及2020年机场布局和建设的指导思想是贯彻国家西部大开发、东北振兴、中部乐器和发展红色旅游战略，遵循市场配置资源的基本规律，按照东部提升，中部加强，西部加密的方针，进一步加强民用机场基础设施建设。
在建设当中未来五年要坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场，完善中型机场，增加小型机场。航班运行的机场总数从05年年末142个增加到2010年年末190个，机场布局规划同国家发改委正在抓紧研究当中。民航机队的发展，机队结构要得到明显的改善，适当提高大座机飞机的比重，适应主干线客流量增长的要求。2大力支持发展货运和支线航空，根据需要配置货机和支线飞机，在飞机增加方面，包括引进的手续方面要进一步简化，特别是在货运发展方面，中国民航总局也采取一些相应的政策，从04年发布关于发展我国货运航空政策措施，在去年年末中国民航总局又发布了关于进一步促进支线航空运输发展政策措施，下一步关于国家的政策措施，国家综合部门会同航空部门正在抓紧研究。
2、加快完善法规和标准体系进一步加强安全管理。第一，飞行标准试行审定，空中标准、航空保安等法规和标准建设，从民航法规体系来看，从安全监管方面和国际方面基本接轨，在经济监管方面的法规有待进一步加强、补充和完善。第二，进一步加大政府安全监管的力度，从目前来看，监管体制特别是监管的框架已经形成了，民航总局及其派出机构各省及城市的监督管理办公室，最近国家非常重视这方面的监管的力度，从机构规格编制有一些支持。三是大力家加强安全审计工作，安全审计工作会同国家民航总局和相关的机构对航空业内机构包括机场和航空公司进行了安全审计，安全是一个永恒的主题，在安全审计方面民航总局也加大力度。
3、进一步加强宏观的建设。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增强气象服务，四是要推进新技术的应用。特别是气象服务方面，中国民航总局准备在这方面进一步投入和改善，特别是在整个预报系统方面，使公众尽快得到信息，飞机不好的时候，不要到机场，涌到机场，是信息没有和旅客及时沟通。
4、加强信息化建设。一是积极推进企业信息化，二是研究启动行业综合性、公共信息网络平台建设，使旅客火主、运输和通用航空运输人、机场等用户方便获取各自所需的信息。三是推动电子商务和电子客票应用的发展，电子客票推进水平比较快，甚至有的达到70%，推进速度比较快，有些方面的工作进一步加强和改进。
5、完善航空市场体系。一是健全和完善市场准入和退出制度，最近成立航空公司比较多，作为一个市场准入制度来讲，有一定保有量，另外有一定的竞争淘汰率，将来既要有一个良好的严格的规范的市场准入制度，透视我们还要建立规范的严格的市场退出机制。二是进一步完善价格机制，价格改革总体趋向由市场进行调节，将来有一个过渡期。四是放松航空流量和航空运输地面服务市场准入。航空燃油服务大部分机场用中国航空燃油集团公司负责提供保障服务，有一些机场用航油公司和外国的石油公司以及中国石油石化共同组建的合资公司为机场航空公司提供服务，随着下一步市场竞争的放开，特别是放松准入以后，相应的一些运营主体进入到航空燃油服务队伍里面来，另外航空地面的服务市场准入规则也正在抓紧制定，使航空公司选择地面服务代理商方面更加灵活，更加有选择，使服务能够有所改善。
6、加快科技和教育培训。一是大力加强民航专业人才的教育和培训，特别是民航的人力资源的平静2问题，在“十一五”期间进一步得到缓解，比如飞行员从多方面渠道解决紧缺的问题，民航的院校，培训的机构加大培训的力度，同时我们也利用其他境外的资源，比如说航空公司送到国外的飞行机构进行培训，最近采取了吸收外籍飞行员加入到中国民航队伍中来，几个方面缓解人才方面的压力。二是构建民航科技创新体系，加快信息化建设。
7、积极开展对新的航空运输系统的研究。一是应对市场对我国民用航空系统更高的要求，加强这方面的研究速度，最近新航行系统列入国家863计划，抓紧这方面的研究。前一段发达国家特别是美国，组织美国七部门研究美国下一代航空运输系统，解决未来发展问题，中国民航业也在抓紧研究这个问题，到2020年，根据我们的预测，我们的发展和运输的量可能回答道美国现在的水平，中国民航业整个系统，包括监管机构，包括我们的航空营运，包括我们现在运营机制和现在的基础设施，能不能满足和支撑发展需求，我们能尽快在这方面着手进行研究。二是在空管和航空气象系统率先启动新的民用航空运输系统的建设。空中交通管制运行方面首先要率先在这方面加快新一代民用航空系统的建设，从“十一五”开始，现在研究工作在十五末期已经开展了，特别是民航总局和美国联邦航空局以及美国相应航空企业合作研究课题，在中国怎样率先启动空中交通管理和航空气象系统的建设。
8、进一步扩大对外开放。一是广泛开展国际合作，提升管理和技术水平。二是积极推动双边和区域航空开放。三是积极采用国际标准，实现和国际接轨。四是加大利用外资的力度，鼓励外商参股国内民航企业改组改造。航空公司通过境外上市IPO吸收一些外资，机场方面有一些合作的项目，总体来讲项目不是特别多，都停留在一般的合资合作和利用国外政府贷款方面下一步还要进一步拓宽渠道，包括把基础设施逐步推向资本市场，把航空运输企业进一步重组，吸收国外战略合作伙伴，参与民航企业改组和改造。
从现在起到2020年，是我国实现民航大国向民航强国历史性跨越关键时期，也是建设新一代航空运输系统的重要起步时期。我们民航的发展一定要坚持以人为本，采用先进的理念和技术，改造和优化，提升现有民用航空体系，使我国航空运输不仅在质量上有较大的增长，在质量上有较大的提高，一定有高度的历史责任感，强烈的忧患意识和宽广的世界眼光，紧紧抓住发展机遇，立足科学发展和谐发展，突破瓶颈制约，如基础设施、人力资源等方面的制约，实现又快又好的发展，由民航大国向强国坚实迈进，真正做到由大到强的发展。
Ⅳ 航空运输需求分析的主要内容
参考下前瞻产业研究院《中国航空运输行业市场前瞻与投资规划分析报告》，希望对你有用！
第1章：中国航空运输行业的发展综述 11
1.1 航空运输的相关概述 11
1.1.1 航空运输的定义 11
1.1.2 航空运输的特点 11
1.1.3 航空运输的种类 12
1.2 航空运输行业的发展综述 13
1.2.1 航空运输行业的发展历程 13
1.2.2 航空运输行业的发展规模 16
1.2.3 航空运输行业的业务类型 16
1.2.4 航空运输业的垄断性特征 17
1.3 航空运输行业的地位和作用 18
1.3.1 在综合交通中的地位和作用 18
1.3.2 在国民经济中的地位和作用 19
1.4 中国航空运输行业的发展环境 19
1.4.1 航空运输行业政策环境分析 19
（1）航空运输行业管理体制分析 19
（2）航空运输行业主要政策解读 20
（3）航空运输行业发展规划解读 22
1.4.2 航空运输行业经济环境分析 25
（1）国际宏观经济环境分析 25
（2）国内宏观经济环境分析 27
1.4.3 航空运输行业产业环境分析 29
（1）航空煤油出厂价格调整情况 29
（2）燃油附加费调整情况分析 30
（3）黄金周航空客运需求分析 30
第2章：全球航空运输行业发展状况分析 33
2.1 全球航空运输业运行情况 33
2.1.1 全球航空盈利水平分析 33
2.1.2 航空公司机队扩建情况 33
2.1.3 全球航空旅客运量分析 33
（1）航空客运量迅速增加 33
（2）全球最繁忙的10条航线 34
（3）全球各地区航空市场分布 35
2.1.4 全球航空货物运量分析 35
（1）全球航空货运总体情况 35
（2）区域航空货运运行情况 36
2.2 全球航空运输市场竞争分析 37
2.2.1 全球航空运输市场格局变化 37
（1）国际航空货运市场变化 37
（2）国际航空客运市场变化 37
（3）国际航空市场格局分析 38
2.2.2 全球航空市场并购重组分析 39
（1）国际航空运输著名重组案例 39
（2）全球航空运输重组动向分析 39
2.3 全球航空运输市场发展前景 40
2.3.1 国际航空运输运力预测 40
2.3.2 国际航空运输前景预测 41
2.3.3 国际航空营运市场趋势 42
（1）航空客运市场前景看好 42
（2）国际航空货运市场变化 42
第3章：中国航空运输行业发展状况分析 44
3.1 中国航空运输的发展概况 44
3.1.1 中国航空运输市场驱动因素 44
（1）居民消费不断升级 44
（2）旅游行业快速发展 44
（3）机场建设速度加快 45
（4）航空运输政策法规 46
3.1.2 中国航空公司发展分析 46
（1）国内航空公司发展概况 46
（2）国内航空公司竞争分析 47
3.1.3 中国航空公司并购动因分析 48
3.2 中国航空运输行业运行状况分析 50
3.2.1 交通运输业运营情况分析 50
（1）全社会客运量及增长分析 51
（2）全社会货运量及增长分析 52
（3）固定资产投资及增长分析 53
3.2.2 航空运输业运营情况分析 54
（1）航空旅客运输状况分析 54
（2）航空货物运输状况分析 55
（3）中国航空运营效率分析 56
（4）中国航空票价水平分析 57
（5）固定资产投资增长分析 58
3.2.3 航空运输业竞争状况分析 58
（1）航空旅客运输区域竞争分析 58
（2）航空货邮运输区域竞争分析 59
（3）航空运输机场运营竞争分析 59
3.2.4 航空运输服务投诉及对策分析 60
（1）中国航空运输服务投诉情况 60
（2）中国航空运输服务投诉的原因 61
（3）应对航空运输服务投诉的对策思考 62
3.3 低成本航空公司发展策略分析 64
3.3.1 全球低成本航空的市场份额分析 64
（1）全球各地区市场份额分析 64
（2）欧洲地区各国市场份额分析 64
（3）亚洲地区各国市场份额分析 65
3.3.2 低成本航空公司的市场需求分析 65
3.3.3 低成本航空公司的制约因素分析 66
3.3.4 低成本航空公司的发展策略探索 68
第4章：中国航空运输细分市场及关联产业发展状况 70
4.1 航空客运行业发展状况分析 70
4.1.1 中国航空客运市场发展分析 70
（1）航空客运运输运力分析 70
（2）中国航空客运航线网络分析 70
（3）航空运输旅客周转量分析 71
4.1.2 中国航空客运运行效率分析 72
4.1.3 航空客运固定资产投资分析 72
4.1.4 中国航空客运运营效率分析 73
4.1.5 航空客运市场发展前景预测 73
4.2 航空物流行业发展状况分析 74
4.2.1 航空物流行业服务链分析 74
（1）航空物流的作业流程 74
（2）航空物流服务链构成 75
4.2.2 航空物流市场发展分析 76
4.2.3 航空物流市场运营效率 76
4.2.4 航空物流行业竞争分析 77
（1）国内航空公司全货机排名 77
（2）国际航空公司全货机排名 78
4.2.5 航空物流发展前景分析 78
4.3 中国航空机场业发展状况分析 79
4.3.1 航空机场业市场运营情况分析 79
（1）机场业发展特点分析 79
（2）机场业运营指标分析 80
4.3.2 机场业成本及收入结构分析 82
（1）机场业成本构成分析 82
（2）机场业收入构成分析 83
（3）机场非航业务发展分析 84
4.3.3 航空机场业竞争状况分析 85
（1）美国航空公司对机场的控制力度 85
（2）中国航空公司对机场的控制力度 86
4.3.4 航空机场业市场前景展望 89
4.4 中国民用飞机制造行业发展状况 91
4.4.1 民用飞机制造行业的发展概况 91
（1）民用飞机制造行业需求现状 91
（2）民用飞机制造行业供给现状 92
（3）民用飞机制造行业瓶颈分析 92
4.4.2 民用飞机核心部件市场运营分析 93
（1）航空发动机市场发展分析 93
（2）大飞机核心部件市场分析 96
4.4.3 中国民用飞机市场前景展望 97
（1）全球民用飞机市场前景预测 97
（2）中国民用客机市场前景预测 98
（3）中国民用货机市场前景预测 99
4.5 中国航空维修业发展状况分析 99
4.5.1 航空维修业市场运营分析 99
（1）航空维修业发展规模分析 99
（2）航空维修业发展特点分析 101
（3）航空维修业集群效应分析 101
（4）航空维修业服务项目分析 102
4.5.2 中国航空维修市场前景预测 102
（1）航空维修业发展战略分析 102
（2）航空维修业未来发展展望 104
（3）航空维修业市场规模预测 104
第5章：高铁对航空客运行业的影响分析 107
5.1 各种客运方式比较分析 107
5.1.1 各种客运方式特点比较 107
5.1.2 各种客运方式运距比较 107
5.1.3 各种客运方式运量比较 108
5.2 航空与高铁竞争力分析 109
5.2.1 年中国高速铁路网规划 109
5.2.2 “四纵四横”客运专线建设规划 109
5.2.3 民航与高铁的经济特性对比 111
5.2.4 高铁相对于航空的市场变化 113
5.2.5 高铁对航空业的替代性分析 114
5.2.6 高铁和航空客运功能整合分析 115
5.2.7 日本高铁影响航空的经验借鉴 117
5.3 高铁对航空客运业影响的分析 120
5.3.1 国外高铁对民航的影响分析 120
5.3.2 中国高铁对民航的影响分析 121
（1）高铁发展对民航运输业的现实冲击 121
（2）高铁对航空货运的影响分析 122
（3）高铁发展对航空公司的全面冲击 122
（4）航班客座率及赢利水平下滑 122
（5）高铁发展对航空消费群体的深刻影响 123
5.3.3 中国高铁对民航的量化分析 123
5.3.4 民航应对高铁调整策略分析 127
第6章：中国航空运输行业重点企业经营分析 131
6.1 中国南方航空股份有限公司 131
6.1.1 企业发展简况分析 131
6.1.2 企业航线分布情况 132
6.1.3 企业运力规模分析 132
6.1.4 企业载运规模分析 132
6.1.5 企业营收情况分析 133
6.1.6 企业盈利能力分析 134
6.1.7 企业运营能力分析 135
6.1.8 企业偿债能力分析 135
6.1.9 企业发展能力分析 136
6.1.10 企业经营优劣势分析 137
6.1.11 企业发展战略分析 137
6.1.12 企业最新发展动向 138
6.2 中国东方航空股份有限公司 139
6.2.1 企业发展简况分析 140
6.2.2 企业航线分布情况 141
6.2.3 企业运力规模分析 142
6.2.4 企业载运规模分析 143
6.2.5 企业营收情况分析 143
6.2.6 企业盈利能力分析 144
6.2.7 企业运营能力分析 145
6.2.8 企业偿债能力分析 145
6.2.9 企业发展能力分析 146
6.2.10 企业经营优劣势分析 147
6.2.11 企业发展战略分析 147
6.2.12 企业最新发展动向 148
6.3 中国国际航空股份有限公司 149
6.3.1 企业发展简况分析 149
6.3.2 企业航线分布情况 151
6.3.3 企业运力规模分析 151
6.3.4 企业载运规模分析 152
6.3.5 企业营收情况分析 152
6.3.6 企业盈利能力分析 153
6.3.7 企业运营能力分析 154
6.3.8 企业偿债能力分析 154
6.3.9 企业发展能力分析 155
6.3.10 企业经营优劣势分析 156
6.3.11 企业发展战略分析 156
6.3.12 企业最新发展动向 157
6.4 海南航空股份有限公司 157
6.4.1 企业发展简况分析 158
6.4.2 企业航线分布情况 159
6.4.3 企业运力规模分析 159
6.4.4 企业载运规模分析 160
6.4.5 企业营收情况分析 160
6.4.6 企业盈利能力分析 160
6.4.7 企业运营能力分析 161
6.4.8 企业偿债能力分析 162
6.4.9 企业发展能力分析 162
6.4.10 企业经营优劣势分析 163
6.4.11 企业发展战略分析 164
6.4.12 企业最新发展动向 164
6.5 深圳航空有限责任公司 165
6.5.1 企业发展简况分析 165
6.5.2 企业航线分布情况 166
6.5.3 企业运力规模分析 166
6.5.4 企业载运规模分析 167
6.5.5 企业组织架构分析 168
6.5.6 企业经营优劣势分析 168
6.5.7 企业发展战略分析 168
6.5.8 企业最新发展动向 168
6.6 厦门航空有限公司 168
6.6.1 企业发展简况分析 169
6.6.2 企业航线分布情况 170
6.6.3 企业运力规模分析 170
6.6.4 企业载运规模分析 171
6.6.5 企业组织架构分析 172
6.6.6 企业经营优劣势分析 174
6.6.7 企业发展战略分析 174
6.6.8 企业最新发展动向 174
6.7 奥凯航空有限公司 174
6.7.1 企业发展简况分析 174
6.7.2 企业航线分布情况 175
6.7.3 企业运力规模分析 175
6.7.4 企业载运规模分析 176
6.7.5 企业组织架构分析 176
6.7.6 企业经营优劣势分析 176
6.7.7 企业发展战略分析 176
6.7.8 企业最新发展动向 177
6.8 川航空股份有限公司 177
6.8.1 企业发展简况分析 177
6.8.2 企业航线分布情况 178
6.8.3 企业运力规模分析 178
6.8.4 企业组织架构分析 179
6.8.5 企业经营优劣势分析 179
6.8.6 企业发展战略分析 180
6.8.7 企业最新发展动向 180
6.9 山东航空股份有限公司 180
6.9.1 企业发展简况分析 180
6.9.2 企业航线分布情况 182
6.9.3 企业运力规模分析 182
6.9.4 企业载运规模分析 183
6.9.5 企业营收情况分析 183
6.9.6 企业盈利能力分析 184
6.9.7 企业运营能力分析 184
6.9.8 企业偿债能力分析 185
6.9.9 企业发展能力分析 186
6.9.10 企业经营优劣势分析 186
6.9.11 企业最新发展动向 187
6.10 春秋航空股份有限公司 187
6.10.1 企业发展简况分析 187
6.10.2 企业航线分布情况 188
6.10.3 企业运力规模分析 189
6.10.4 企业经营优劣势分析 190
6.10.5 企业发展战略分析 190
6.10.6 企业最新发展动向 191
6.11 天津航空有限责任公司 191
6.11.1 企业发展简况分析 191
6.11.2 企业航线分布情况 192
6.11.3 企业运力规模分析 192
6.11.4 企业经营优劣势分析 193
6.11.5 企业发展战略分析 194
6.11.6 企业最新发展动向 194
6.12 上海吉祥航空股份有限公司 194
6.12.1 企业发展简况分析 194
6.12.2 企业航线分布情况 195
6.12.3 企业运力规模分析 196
6.12.4 企业经营优劣势分析 196
6.12.5 企业发展战略分析 196
6.12.6 企业最新发展动向 197
6.13 北京首都航空有限公司 197
6.13.1 企业发展简况分析 197
6.13.2 企业航线分布情况 198
6.13.3 企业运力规模分析 198
6.13.4 企业经营优劣势分析 198
6.13.5 企业发展战略分析 199
6.13.6 企业最新发展动向 199
6.14 云南祥鹏航空有限责任公司 199
6.14.1 企业发展简况分析 199
6.14.2 企业航线分布情况 200
6.14.3 企业运力规模分析 201
6.14.4 企业经营优劣势分析 202
6.14.5 企业发展战略分析 202
6.14.6 企业最新发展动向 202
6.15 中国联合航空有限公司 202
6.15.1 企业发展简况分析 202
6.15.2 企业航线分布情况 203
6.15.3 企业运力规模分析 203
6.15.4 企业经营优劣势分析 204
6.15.5 企业发展战略分析 204
6.15.6 企业最新发展动向 204
6.16 西部航空有限责任公司 205
6.16.1 企业发展简况分析 205
6.16.2 企业航线分布情况 205
6.16.3 企业运力规模分析 206
6.16.4 企业经营优劣势分析 206
6.16.5 企业发展战略分析 206
6.16.6 企业最新发展动向 206
6.17 昆明航空有限公司 207
6.17.1 企业发展简况分析 207
6.17.2 企业航线分布情况 207
6.17.3 企业运力规模分析 208
6.17.4 企业经营优劣势分析 208
6.17.5 企业发展战略分析 208
6.17.6 企业最新发展动向 209
…………
Ⅵ 影响航空公司市场营销的宏观环境有哪些
答：影响航空公司市场营销的宏观环境事实上有以下：
这些因素主要包括人口环境、经济环境、自然环境、科技环境、法律环境以及社会和文化环境。这些主要社会力量是企业不可控制的变量。
第一 人口环境：人口是市场的第一要素。人口数量直接决定市场规模和潜在容量，人口的性别、年龄、民族、婚姻状况、职业、居住分布等也对市场格局产生着深刻影响，从而影响着企业的营销活动。企业应重视对人口环境的研究，密切关注人口特性及其发展动向，及时地调整营销策略以适应人口环境的变化。
第二 经济环境：是影响企业营销活动的主要环境因素，它包括收入因素、消费支出、产业结构、经济增长率、货币供应量、银行利率、政府支出等因素，其中收入因素、消费结构对企业营销活动影响较大。
第三 法律政治环境：是影响企业营销的重要宏观环境因素，包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向，法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。政治与法律相互联系，共同对企业的市场营销活动产生影响和发挥作用。
第四 社会文化环境：是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。任何企业都处于一定的社会文化环境中，企业营销活动必然受到所在社会文化环境的影响和制约。为此，企业应了解和分析社会文化环境，针对不同的文化环境制定不同的营销策略，组织不同的营销活动。
Ⅶ 西南航空宏观环境分析采用的什么方法
PEST分析法。
PEST分析是指宏观环境的分析，P是政治(politics)，E是经济(economy)，S是社会(society)，T是技术(technology)。在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过这四个因素来进行分析企业集团所面临的状况。