三大分析机场

❶ 顺丰机场为什么选址在鄂州是有地理原因吗

鄂州市是中国最小的地级市，别以为顺丰是脑袋发热，这是国际物流业的分布规律。

美国联邦快递的总部，在美国田纳西州的孟菲斯，孟菲斯是一个内陆小城市，为什么联邦快递会选择孟菲斯？因为孟菲斯就在美国的内陆中心，美国东海岸的货机在当地时间傍晚起飞，到达孟菲斯的时候是上半夜；西海岸的货机在傍晚起飞，到达孟菲斯是下半夜，刚好货机到达的时间交错了。

其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。

另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设：因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利；也有利于省级统筹发展的战略：依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。

❷ 分析两个机场临空经济可以从哪些方面作对比

十张图带你看2018年临空经济示范区竞争力TOP3 上海远超北京 稳居榜首

在经过了海港、河港、铁路和公路时代之后，当前人类已经进入航空时代，在航空运输业与区域经济不断互动发展的过程中，空港所担当的门户功能不断提升，功能承载空间也不断扩大、演进，呈现出从机场到产业区、到空港城市、再到空港都会的四代演进规律。随着经济全球化和区域一体化发展加速推进，空港承载的开放平台功能将越来越重要。

2018年12月13日，在复旦大学城市发展研究院年会上，复旦大学国际空港城市研究中心和中国城市发展研究会空港城市发展委员会联合发布了《中国空港经济区(空港城市)发展指数报告2018》，通过枢纽机场、经济腹地、空港产业和综合交通体系四大要素对2017年客流吞吐量超过1000万人次，或拥有国家级空港经济示范区，或为长三角地区五大城市(上海、杭州、南京、宁波、合肥)之一的33个城市进行量化评价，生成了中国空港经济区综合竞争力排行榜。

上海位居榜首

根据中国空港经济区综合竞争力榜单，综合竞争前三甲为上海、北京和广州。其中，上海位居榜首，并且以91.24的高分远超我国首都北京的73.70分，这表明作为长三角龙头城市的上海在空港经济方面成就卓越，同时在全国范围内也保持着遥遥领先的态势。

以上数据分析均来自前瞻产业研究院发布的《中国临空经济发展模式与投资战略规划分析报告》。

❸ 苏州光福机场的机场争夺

2009年底上海不经意的一个决定，曾扯动了苏州、无锡等地的神经。去年10月，上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场(即东移)。东移直接导致货运不畅，苏州、无锡IT企业面临断链。但为配合国家对上海的规划，上海'2010年要成为亚太区枢纽港'，所以上海的机场规划有政策在支撑。不从虹桥机场走给我们带来很多麻烦，不仅时间、成本增加，这期间还有可能丢失很多商机。无锡的一位官员说。
经过协调和权衡，省政府决定对无锡的硕放机场进行改扩建。无锡没有民航的历史行将结束。文中说，该市的市委副书记、代市长毛小平率领有关部门负责人26日亲往该市的一号工程---无锡机场工地现场办公，足见该市对此的重视。而省政府建设苏南国际机场的计划则掀起了轩然大波，苏州、无锡都在拼命争夺这一名额。无锡乘改扩建硕放机场东风大有拿下苏南国际机场之势，苏南国际机场选址无锡在当地成为市民议论的热门话题。
苏州当然也不甘居人后，去年我们就已上报省政府，只是至今没有回音。苏州市计委的孙处长说。在采访过程中，记者得知，就连苏南老三常州也萌生想法。利益是争夺原动机场背后所代表的是利益，利益是其争夺的原动力，知情人士如是说。目前苏州、无锡都在向特大城市的目标奋进。无锡计委的一位孙姓官员曾称，谁争取到这一机会，都将为该市经济发展增添新的砝码。
虽然目前苏州计委的一位官员低调称项目基本已经搁浅，但并不是没希望，看来苏州一直在努力。此前，苏州政府领导开会分析，苏州建立一个机场至少有三大利好，方便人员、货物的往来；提高苏州的地位；增加进出口的渠道。至于无锡硕放机场改扩建复航后，苏州建新机场是否更加被动，苏州计委的一位官员对此表态称，那就说不清楚了。苏州外经贸局一位官员表示，无锡机场建立后，虽然苏州企业多了一条出口通道，但也不是很乐观。因为硕放机场是空军军用机场改扩建的，规模不会太大，可能难以达到其他'正常'机场的水平。我们地方上只能根据发展需要对上面进行呼吁，希望国家考虑苏州的整体状况能够有所松动。
专家对苏南建机场泼冷水：一边认为机场少了争着上项目，一边是亏损严重不该多建，机场究竟是多了好还是少了好?目前大多数机场都处于亏损状态，包括南京的禄口国际机场。华东民航局计划处的庄国强如是说。的确如此，苏州光福机场、常州奔牛机场、南通兴东机场等都是处于亏损状态，其中一些甚至已经很难维持。如果这些企业下放到地方政府手里，将是很头疼的包袱。江苏社科院的叶教授认为：江苏省一下子要背这么多包袱，应该先想想怎么把这些机场做到盈利。

❹ 苏州机场在哪

苏州光福机场位于中国苏州市吴中区光福镇，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国人民解放军空军一军用机场。

曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。

(4)三大分析机场扩展阅读

苏州的经济在改革开放后依靠活跃的民营企业而迅速崛起，在经济和人流逐渐增加的巨大压力下，苏州想到了自力更生。1994年苏州通过开放当地的一座军用机场，建成了苏州光福机场。虽然该机场仅开通北京、佛山两个航线，且每周仅有两班，但是这也已经让苏州人兴奋不已。

不幸的是，八年零八个月后苏州光福机场关闭，其主要原因就是当时规定军用机场不准开通民航运输业务，苏州光福机场把战斗力生成和飞行保障作为第一要务，苏州光福机场的停运让苏州人的机场梦再次破灭，苏州只好依附于上海虹桥机场。

❺ 请问，上海虹桥机场、上海浦东机场、杭州萧山机场哪个最大 最后有比较详细的分析，谢谢。

浦东是最大的不仅因为他是国际机场而且还是（包括港、澳、台）三大国际机场之一
虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设，主要包括新建1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。经过3年多建设，2009年年底通过工程竣工验收，2010年3月3日又通过了国家民航局的行业验收，并于3月16日零时起作为虹桥综合交通枢纽的主体项目率先投用。
萧山机场：杭州萧山国际机场（Hangzhou International Airport）为亚洲一级国际机场。杭州萧山国际机场是亚洲的门户机场。国际航班数量居亚洲机场第21位，中国机场第5位。萧山一直是浙江空港的代名词。在机场航班方面，杭州萧山国际机场遥遥领先于南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、福州长乐国际机场。

❻ 机场与航空公司之间到底是什么关系

机场和航空机场之间没有归属关系，他们是相互合作的关系。机场是为航空公司服务的，航空公司是为旅客服务的，就像是商场和商户一样。机场提供基础设施、安检、地勤等软硬件，航空公司按需租用，按次结账。

总的来说，机场和航空公司首先是战略伙伴关系，不过机场的航空收入业务都来自航空公司，所以也是客户关系，但在设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在着一定的竞争关系。

拓展资料

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

航空公司(Airlines)是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

❼ 为什么亚特兰大并不出名，机场能成为全世界吞吐量最大的机场

亚特兰大是位于美国东部的一座城市，地处佐治亚州。美国是世界上民航一大强国，这我们不能否认，就在美国的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场成为了全世界吞吐量最大的机场。亚特兰大的机场就是因为每天的客流量很大，57%的客流量都从亚特兰大的机场走的。

我们也可以把亚特兰大机场当成一个专口位向导的机场，就是因为这种原因，所以亚特兰大机场的客流量会很大，美国飞机也多，所以都是需要中专的，然后再加上地理位置很独特，所以亚特兰大机场顺理成章的就成为了全世界吞吐量最大的机场。