海南航空f10经营分析

『壹』 海南航空未来走势如何

海南航空：该股主力总体来说处于小幅度出货状态，现在是中度控盘，但是仍然要谨慎看待。开盘后该股请注意8.65这个压力位，后市如果在短时间内无法强势突破并站稳，该股可能继续探底，建议逢高出局，安全第一规避风险，该股只有突破了8.65才有看高9.61这个点位的机会（大盘如果走弱，个人感觉很难。以上纯属个人观点请谨慎采纳，祝你好运。朋友。

『贰』 中译英：海南航空通过四个步骤来进行风险分析：引起，频率，结果和程度。

Through four steps, Hainan Airlines had their risk analysed, which are, the cause, frequency, out come and degree.

『叁』 海南航空AOC气象专家团队这个神秘团队是如何工作的

海南航空气象专家团队主要通过我们AOC气象专家席来为整个海航的所有航班运行提供气象服务。每日的气象席位工作都比较繁忙，主要是天气的监控和预警，我们需要时刻关注所有在飞的机场的天气动态，并且要关注天气的变化趋势，了解我们航班运行涉及到的机场和时间，天气是不是安全的。然后我们把了解到的情况和自己的分析建议都及时告诉签派员，帮助他们决策。为了能给签派员提供规范的服务，我们席位有很多明确的工作流程，比如每天例行邮件、微信天气通报、高温限载通报；临时的危险天气预警、台风、火山灰预警等。每天早上的运行会议和早晚两次交接班中，我们还要给大家口头讲解天气趋势的变化，让签派员对未来的天气了然于胸。
此外，我们还会通过组织换季培训，编写案例分析、天气总结等方式，让大家对天气有更系统的了解。同时我们也不断引进先进的气象服务和全面的气象数据，开发我们海航自己的气象系统，来更好地提供气象服务。

『肆』 ！！求一个海南航空负债经营案例，采纳了，给500分！！

中原证券研究员高世梁指出，伴随着公司规模的不断扩大，公司的负债水平也不断提高，公司借款规模一直维持在较高水平并持续增长。近年来，海南航空短期借款和长期借款金额逐年上升，给公司造成了沉重的财务负担。

截至2009年3月31日，公司资产负债率达82.80%(母公司口径)，其中短期借款为100.46亿元，长期借款为198.26亿元，公司短期借款和长期借款占公司总负债达67%。

“虽然公司借款对于公司的持续快速发展起到了积极的促进作用，但是大量公司借款造成了公司每年的财务费用支出居高不下，降低了公司的经营效益。”高世梁表示。

以海南航空过去近三年的财务数据为例，2008年末、2007年末及2006年末，公司长短期借款分别为272.71亿元，210.07亿元和172.25亿元，占总负债的比例分别为65.49%、66.67%和61.59%，借款所占比例较高。

此外，公司2008年末、2007年末及2006年末财务费用分别为6.48亿元、8.11亿元和8.64亿元，财务费用负担较重。

银河证券分析师毛昂指出，海南航空获得海南政府和集团的注资，将对公司未来经营产生巨大的影响。

根据公司安排，注资资金主要应用于偿还国内银行的贷款资金，其中，20.47亿注资用于归还贷款，将减少相应负债20.47亿元，按照国内长期贷款5%利率计算，每年仅财务费用就减少1.02亿元，还有9.47亿注资用于补充流动资金，按照国内短期贷款平均3%利率计算，每年财务费用将减少0.28亿元，合计减少财务费用1.30亿元。

“按照增发后总股本41.2亿股和25%所得税比例计算，每年增加净利润为0.024元/股。”毛昂称。核心提示：广发证券研究院黄永琳认为，虽然从以外获得注资的能力上，海南航空要弱于国内三大航空，但是，国家出台的海南岛建设意见给予了明确的财政支持态度，未来公司将继续获得来自海南省政府、海航集团的注资支持。

本次发行完成后，海南航空的总资产和净资产均有所增加。发行完成后，公司总资产增加到580.66亿元，增长5.42%;净资产增加到101.03亿元，增长41.95%，合并资产负债率由87.08%下降到82.60%。

经营现转机

毛昂认为，除了注入资金进一步缓解公司融资压力，对2009年和2010年经营具有一定支持以外，受到航空业需求增速上升和海南旅游岛建设的支持，海南航空2010年经营也将出现比较大的转机。

他预计，海南总体旅游和购物的航空需求增长将从目前的18%上升到25%以上，对于公司经营将是巨大的支持，同时公司加快了飞机购买计划，保证了运输能力的有效供给。

申银万国分析师李树荣表示，“对资金的渴求是各个航空公司的共同特征，注资的增加也会相应倒逼更多行业支持政策的出台。这在年初民航总局会议提出的"建设民航强国的五个方向"中已经见到端倪”。

李树荣指出，作为中国第四大航空运输集团的海南航空，2008年旅客运输量1502万人次，占全行业的7.82%。2002-2008年，其旅客运输量的复合增长率为26%，明显快于行业，主要是其通过收购合并等实现迅速扩张。

从季度毛利率水平看，海南航空大都高于其他航空公司。2009年前三季度，毛利率迅速恢复至20%左右的水平，只有国航与之接近。

2008年，海航的飞机日利用率为10.1小时，比其他航空公司高5%-10%;2009年前三季度，这一指标仍保持在10小时左右。

“考虑到海南航空95%以上运营国内航线，国际长航线数量很少，每天10小时以上的飞机利用率已经属于非常高的水平。”李树荣指出。

“通过对各分子公司飞机的统一管理，海航的飞机可以在各个分、子公司之间实现任意调配，极大的提高了飞机利用率;以每年四季度为例，当主流市场处于淡季时，海航的飞机主要集中在海南和东北市场，最大程度的迎合了市场需求。”

『伍』 急求，南方航空，东方航空，中国国航，吉祥航空，海南航空的技术分析（k线，macd线，技术指标），请

南方航空macd即将死叉抄，均线粘合
东方航空和南方航空技术图形类似
中国国航和他们也一样，应该是一个主力在做
吉祥航空是次新股，目前处在macd顶背离的修复期间
海南航空和南方航空，东方航空，中国国航图形一样，这4个航空股要涨一起涨，跌也一样，短期不好但是中期长期非常非常好，这4个股拿2年都最少有5倍以上涨幅

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『柒』 海南航空是廉价航空吗，值得乘坐吗

海南航空不是廉价航空，其准点率和机上服务都很不错，值得乘坐。海南航空是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的机队，适用于客运和货运飞行。

(7)海南航空f10经营分析扩展阅读：

1993年1月，海航首航，海口至北京正式开航运营；1994年，培养出第一名机长苏吉龙；1995年，成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司；1997年，由海南省航空公司更名为海南航空股份有限公司；

1998年，引进中国和亚太地区首架波音737-800飞机；1999年，海南航空A股在上海证券交易所正式挂牌交易；2002年，引进第一架双通道宽体客机B767豪华客机；2004年，开通第一条洲际航线北京-布达佩斯；2018年7月，海南航空再度入围SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。

『捌』 海南航空股票会涨吗

从基本面看来，近期的平均成本为源3.70元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况尚可，我认为该股长期投资价值较高，是可以关注的！

技术面分析来，

短期趋势：

强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。

中期趋势：

有加速上涨趋势。

长期趋势：

迄今为止，共10家主力机构，持仓量总计79.19亿股，占流通A股67.04%

『玖』 海南航空公司的投资价值分析，从宏观、中观、微观三个方面进行分析

航空股是下一波的牛股

『拾』 关于海南航空大学的介绍

没有海南航空大学，只有海南航空学校。

海南航空学校（简称：海航航校）由海航集团有限公司、法国ESMA航空学院联合投资创办，由海航集团全权经营管理。海航航校严格按照中国民航CCAR141部运行，以航空器驾驶员培训为主营业务，开设私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、飞行教员执照和仪表等级课程。

(10)海南航空f10经营分析扩展阅读

2008年9月5日，海南省三亚市工商行政管理局向海航航校颁发《企业法人营业执照》，海航航校正式注册成立。

2009年10月6日，首批2架DA40飞机顺利抵达宜昌三峡机场。

2010年5月7日，海航航校获得了由民航中南地区管理局颁发的临时合格证，自此投入正式运行。

2011年3月2日，海航航校中卫辅助运行基地开飞剪彩仪式顺利举行,标志着海航航校双基地运行局面的形成。

2011年5月29日，海航航校直升机培训资质顺利通过局方审定。

2012年3月22日，高性能多发飞机训练课程及该课程主任教员获得局方批准。

2012年9月15日，直升机在随州基地开飞。

2012年12月3日，海航航校ATPL（The Airline Transport Pilot License，航线运输飞行员执照）课程获批。