上海国际空港建设

Ⅰ 上海机场的机场简介

公司经营范围包括机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服专务，国内贸易属（除专项规定），对国内外航空运输业的投资及技术合作、咨询服务，与机场建设相关的土地及房地产综合开发利用，宾馆，实业投资。
《上海航空枢纽战略规划》将上海机场定位于集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，在国家民航总局和上海市委市政府的统一领导下，我们正联手有关部门和业务伙伴全面推进这一国家战略的实施。上海国际机场股份有限公司 （以下简称“该公司”）是经上海市人民政府以沪府[1997]28号文批准，由上海机场控股（集团）公司独家发起，拟采用募集方式而设立的一家股份有限公司，，集团公司经上海市人民政府以沪委发[1997]107号文批准，于1997年6月9日成立，注册资本金为人民币46.9亿元，主要从事于机场建设、施工、运营管理和与国内外航空运输有关的地面服务和国内贸易。原上海虹桥国际机场为其全资子公司。

Ⅱ 上海浦东国际机场是什么时候建造的

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

Ⅲ 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

(3)上海国际空港建设扩展阅读

中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

Ⅳ 上海浦东国际机场的硬件设施

3条平行主跑道（第4、5条跑道在建）
1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米 ，设有6条快速脱离道 ，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。
2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34， 长3800米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米 ，满足F类机型运行标准 ，设有4条快速脱离道 ，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。
3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L， 跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米 ，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准， 跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。
4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。
5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。
航站楼 2座 (1号航站楼 27.8万平方米，2号航站楼 48.55万平方米)
停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）
停机位218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位，25个维修机位）
登机桥 70座(1号航站楼 28座，2号航站楼 42座)
值机柜台556个(1号航站楼 204个，2号航站楼 352个)
到港行李传送带13条
仪表着陆系统Ⅱ类双向 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。
呈现“四大亮点”
备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。
上海机场负责人在发布会上说，扩建工程具备“四大亮点”：
节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。
科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。
运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。
货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。
行驶路线
浦东机场特发布二号航站楼启用后各类车辆的行驶路线。
其中，接客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，前往一号航站楼到达层，进入停车楼接客；前往二号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，从南立交直接前往二号航站楼到达层，进入停车楼接客。
送客车（包括旅游大巴）前往一号航站楼，需从迎宾高速进入浦东机场，直接进入一号航站楼出发层下客，再从南立交前往迎宾高速出机场；前往二号航站楼，需从A1进入浦东机场，从南立交进入二号航站楼出发层下客，直接从迎宾高速出机场。
“中转”更快捷
在3月24日召开的市政府新闻发布会上，上海机场集团党委副书记、常务副总裁，上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润说，一号、二号航站楼通过交通中心相连，将形成一体化的航站楼综合布局，更加符合世界级航空枢纽港的发展趋势。同时，通过行李系统的研究，还将首次在我国机场行李安检系统中实现“人包对应”，如果出现意外危机，可以迅速提取到旅客及行李的相关信息，快速处理问题。 2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。
浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。
在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。 中转过境快速便捷
T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。
这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。
由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。
交通中心一体化理念
按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。
一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。
另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。
一号航站楼改造工程
为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要，上海国际机场股份有限公司（简称“上海机场”）决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼（T1）改造项目。
该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分，估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决，预计于2012年底前动工、2014年底竣工。
据介绍，浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用，以2005年为目标年，满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。
根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅形成一体，年旅客处理量将达到3600万人次以上，因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计，在不停航的情况下组织实施，涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分，同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。
同时，鉴于公司控股股东上海机场（集团）有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验，熟悉大型建设项目政府审批程序，为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设，经协商，上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。
新建东机坪、扩建南机坪工程项目
上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营，东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示：
■新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。
■南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。
两大工程完成后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。
浦东机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。
数据统计显示，2012年，浦东机场旅客吞吐量为4485.72万人次，同比增长8.2%；起降飞机36.18万架次，同比增长5.14%；高峰期间，一天起降航班达到1117架次，每小时起降68架次。截至2013年，在浦东机场停场过夜的飞机约123架，现有停机位已接近饱和。这一背景下，浦东机场决定新建东机坪、扩建南机坪，增加机位数量，提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。

Ⅳ 上海机场的大事记

1921年03月10日
虹桥机场始建，是上海第一个民用机场。
1963年11月02日
国务院批准虹桥机场扩建为国际航线民用机场。
1964年04月24日
虹桥国际机场扩建工程竣工。国务院副总理陈毅为虹桥机场候机楼题写“上海”两字，并题写“虹桥机场”场名。
1964年04月29日
虹桥国际机场正式开通达卡─上海─广州航线，这是新中国成立后上海首次开通国际航班。
1965年07月03日
虹桥国际机场候机楼竣工。
1991年04月10日
中共中央政治局常委、中央军委副主席刘华清题写“上海虹桥国际机场”场名。
1991年12月25日
虹桥国际机场新建的国际候机楼竣工，30日投入正式运营。
1994年12月26日
国家民航总局、上海市政府举行“虹桥国际机场交接议定书”签字仪式。即日起，虹桥国际机场由国家民航总局移交上海市政府管理。
1995年06月21日
上海浦东国际机场建设指挥部成立。
1997年03月07日
中共上海市委、市政府批准组建上海机场控股（集团）公司。
1997年12月23日
浦东国际机场项目被国家计委列为国家重点建设项目。 1998年01月15日
600009“虹桥机场”社会流通股在上交所上网定价发行。
1998年02月10日
上海虹桥国际机场股份有限公司召开创立暨第一次股东大会。
1998年02月18日
600009“虹桥机场”社会流通股在上海证券交易所上市交易。
1998年05月22日
中共上海市委、市政府批准上海机场控股（集团）公司更名为上海机场（集团）有限公司。 1999年01月01日
上海机场（集团）有限公司司标正式启用。
1999年06月20日—07月08日
中国民用航空飞行校验中心成功完成了对浦东国际机场第一跑道的校飞。
1999年09月16日
浦东国际机场举行竣工通航仪式。
1999年10月01日
浦东国际机场开通正式航班。
1999年10月19日
浦东国际机场开通国际航班。
1999年11月17日
中共上海市委、市政府批准上海浦东国际机场建设指挥部更名为上海机场建设指挥部。 2000年3月16日
上海虹桥国际机场股份有限公司可转换债券在上海证券交易所上市。
2000年06月28日
上海虹桥国际机场股份有限公司更名为上海国际机场股份有限公司。
2000年08月31日
浦东国际机场一期工程通过国家竣工验收。 2001年04月27日
《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中指出，浦东国际机场的最终定位是国际大型航空枢纽。
2001年 06月07日—16日
上海机场圆满完成上海合作组织会议的专机保障任务。
2001年 10月04日
浦东国际机场正式开放II类仪表着陆系统双向运行。 2002年07月01
600009“上海机场”入选上证180指数。
2002年09月09日
上海机场城市航站楼启用。
2002年10月27日
上海机场平稳顺利实现航班东移。即日起，浦东机场起降抵离上海的全部国际和港澳地区航班以及部分国内航班，虹桥机场起降国内航班，并保留国际航班的备降功能。 2003年01月26日
台湾中华航空公司CI585航班抵达浦东国际机场，成为53年来首架降落祖国大陆的台湾民航客机。
2003年09月09日
上海市政府批准浦东国际机场二期工程建设指挥部成立。
2003年10月27日
上海机场（集团）有限公司与香港机场管理局签署《紧密合作框架意向书》。
2003年12月19日
上海机场（集团）有限公司与上海国际机场股份有限公司举行资产置换交接仪式，顺利完成了虹桥和浦东机场的管理体制调整。 2004年01月18日
浦东国际机场二期飞行区及配套设施工程（第二跑道）全面开工。
2004年05月24-25日
浦东国际机场总体规划（2004年修订版）在沪通过专家评审。
2004年06月15日
浦东国际机场二期航站区总体规划国际征集中标方案确定，美国兰德龙布朗公司中标。
2004年09月02日
浦东国际机场二期飞行区及配套设施工程（第二跑道）可行性研究报告在京通过专家评审。
2004年09月03日
国家民航总局和上海市政府批准同意浦东国际机场总体规划（2004年修订版）。
2004年11月01日
推进上海航空枢纽建设联合领导小组第二次工作会议在京召开，会议审议通过了《上海航空枢纽战略规划》。 2005年01月27日—02月01日
中国民用航空飞行校验中心成功完成了浦东国际机场第二跑道的校飞。
2005年01月29日—02月17日
浦东国际机场圆满完成2005上海春节台商包机保障任务。
2005年02月28日
东航A340－300客机在浦东国际机场第二跑道试飞成功。
2005年03月10—11日
浦东国际机场二期飞行区（第二跑道）工程通过民航行业验收。
2005年03月17日
浦东国际机场第二跑道启用。
2005年06月30日
虹桥国际机场B楼出发层改造工程竣工，7月1日投入运行。
2005年08月09—11日
2005年度亚洲商用航空会议暨展览会在上海新国际博览中心和虹桥国际机场举行。
2005年12月22日
浦东国际机场扩建工程全面开工。
2005年12月26日
虹桥国际机场候机楼区域进离场交通优化改造工程竣工投入运行。

Ⅵ 上海虹桥机场与上海浦东机场有什么区别

两处机场有以下区别。

一、两处机场的具体位置不同

1）上海虹桥机场位于中国上海市长宁区虹桥路2550号。

四、两处机场拥有的机场跑道数量不同

1、上海虹桥国际机场，拥有跑道两条，第一跑道长3400米、宽45米、第二跑道长3300米，宽60米。

2、浦东机场拥有飞机跑道四条。第一跑道长4000米、宽60米，1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，2008年3月启用。第四跑道长3800米、宽60米，2014年12月底通过验收。2015年3月28日第四跑道正式启用。

Ⅶ 为什么上海建浦东和虹桥两个国际机场

本来上海最初只有龙华机场，和虹桥，龙华专门为政府提供服务，但由于机场需要投入资金大，所以就只开了一个虹桥机场，后来由于上海市港口城市金融贸易大了，不能负荷就再造了浦东机场，现在就只剩下虹桥机场和浦东机场

Ⅷ 上海机场（集团）有限公司建设开发公司怎么样

简介：上海抄机场（集团）有限公司建设开发公司成立于2000年12月07日，主要经营范围为代理母公司有关业务等。
法定代表人：李金良
成立时间：2000-12-07
工商注册号：310140000013563
企业类型：有限责任公司分公司（国有独资）
公司地址：上海市浦东国际机场海天一路555号

Ⅸ 上海浦东机场是不是日本援建的

上海浦东机场不是日本援建的。

1994年7月，上海市委、市政府提出了“完善虹桥，加快浦东”的上海航空港建设方针，决定在对虹桥机场进行改扩建的同时，抓紧建设浦东机场。

1995年5月，浦东机场建设指挥部成立。1996年初，浦东机场一期工程项目建议书经国务院和中央军委讨论通过后下发。

1996年5月16日，浦东机场一期工程航站区方案由法国巴黎机场公司中标。1997年10月15日，浦东机场举行隆重开工仪式，江泽民等时任党和国家领导人出席，并亲手为机场奠基培土。

(9)上海国际空港建设扩展阅读：

2020年01月15日，上海浦东机场负责人应勇表示，2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

加快建设智慧绿色港口，启动建设浦东国际机场四期工程，基本建成国际集装箱枢纽港和亚太航空枢纽港。着力发展海铁联运、水水中转，加快建设外高桥铁路进港专用线和大芦线等内河航道，基本形成现代航运集疏运体系。

促进航运要素和功能性机构集聚，推动航运运价指数期货上市，基本形成现代航运服务体系。加快邮轮经济全产业链发展，建设国际一流的邮轮母港。