蒋峻上海通用

⑴ “多生孩子好打架”，上汽将再推高端电动车M品牌

随着吉利、长城在高端化战略上的逐渐成熟，和红旗品牌的快速成长，作为国内汽车集团销量之首的上汽集团，也将在中高端发展道路上加速赶跑。今年来的多个迹象表明，此前在自主品牌发展中相对“保守”的上汽集团，已正在效仿奇瑞、吉利和长城实施的“多生孩子好打架”的战略。于是，在荣威启动全新狮标和全新R标仅仅两个多月之后，由上汽集团层面推进的另外一个电动汽车品牌—M品牌，也正在加速走向台前，将杀入自主高端阵营。

高端品牌M的到来，也为上汽集团在自主板块方面，形成了更全价格区间的覆盖。并且在自主品牌向上的命题上，迈出划分历史的一步。

总体来说，自主品牌高端化一直是汽车圈的一个大命题，从很早就开始探索的奇瑞，到沉淀多年的长城汽车的WEY，再到曲线救国的领克，最后到最近依靠新能源换道超车的蔚来。中国汽车品牌的这些动作不仅是突破，更是自救。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 进击电动高端化：中国车企胜算几何

[汽车之家行业]?1989年一则广告让雷克萨斯名声大噪：红酒杯堆叠在引擎盖，任凭发动机轰鸣，即使在台架上时速达到233km/h，也没有多余的震动，酒杯丝毫不动。2020年，丰田章男亲自上阵，还原30年前的高脚杯广告，为雷克萨斯LS500代言，也为丰田高端化进击之路致敬。

『ARCFOXαT2021款』

“蔚来ES6、ES8售价覆盖三十四万多到五六十万，如此高的价位还能保持这么大的销量，也印证了中国车企高端化路线的成功。”在沈峰看来，中国车企高端化路线必然是正确的，当然高端化也应该是全方位的，不仅在于定价，还在于品牌内涵所带来的溢价能力。

竞争依旧是残酷的。岚图、ARCFOX们的同行者不会少，除了与特斯拉、以及中国造车新势力们展开角逐之外，豪车三巨头BBA，大众、通用、日产、现代，都将有新能源战略车型在2021年推出。再随着2021年新能源汽车补贴正式退出，他们面临的竞争环境必然还会更加复杂。

那么，中国车企高端化之路如何走？郑赟认为，品牌向上的基础是产品力的支撑。尤其当中国消费者越来越成熟，再购、增购占比提升的情况下，消费者更关注产品本身而非品牌。如果只是一味专注品牌打造，无法抓住消费者需求、没有足够的产品力支撑，就无法实现最终销量的转化。

“穿新鞋走老路是没有用的。”卢放说，岚图在产业全面重构的关键时期诞生，不是为了延续历史，而是为了拥抱未来。所以必须摒弃历史沉淀的包袱，以创新者的姿态不断前进。这是他们的决心。

编辑总结：

剑指电动车高端化，这些企业能成功吗？现在妄下结论，为时过早。不妨从领克的品牌打造以及红旗的品牌焕新中找到成功的共性经验。正如郑赟所言：首先，在品牌打造之初就有非常明确的品牌定位，无论是领克的年轻、个性，还是红旗的“新高尚”，都给消费者留下非常清晰的品牌印象。同时，领克和红旗都有很强的产品力支撑。再则，他们品牌的传播和产品的营销，也有规划、有节奏地配合产品定位。（文/汽车之家李争光）