奔驰股价下跌130亿

Ⅰ 美股上市的几家头部企业近期集体遭遇大跌，新势力车企市值是否泡沫太大

3美股上市的造车新势力近期集体遭遇大跌，周二再度下跌，其中蔚来汽车跌10.23%；小鹏汽车跌10.89%；理想汽车稍好下跌3.14%，但周一下跌8.84%。

除了蔚来之外，同样在美股上市的理想汽车、小鹏汽车也一路狂奔上演“速度与激情”：小鹏汽车年内累计上涨超过3倍，理想汽车上涨2倍多。他们的市值也分别达到了300亿-400亿美元，都能进入全球车企市值20强之列。

Ⅱ 特斯拉抬走维权者后股价大跌，这会对它在中国的发展有影响吗

特斯拉抬走维权者后股价大跌，这肯定会影响它在中国的发展，毕竟就算特斯拉广告打的再好，就算车型设计得再漂亮，但是不重视人的生命安全，还说对维权者决不妥协。我觉得特斯拉太能杠了，但是这是针对消费者的杠，为什么不对自己的质量杠一下呢？如果车子没有问题，谁会大闹上海车展，就为了给特斯拉对着干吗？

特斯拉的股价大跌，只是给特斯拉提了一个醒，想要获得中国的市场，肯定要获得中国消费者的认可，显然特斯拉并没有明白这个道理。其次，现在我国的互联网大牛企业也在宣布造车计划，这势必会对特斯拉形成一个冲击作用，肯定会影响特斯拉在中国的发展。

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Ⅲ 梅赛德斯-奔驰上半年将裁员4% 含百名外籍专家

知情人士称，为了可以节约成本，以快速实现自动化和电动化的转型。戴姆勒计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在华将分别裁员4%，其中将包括近百名外籍专家。

戴姆勒集团也在《2019年年度报告》中表示，“最近在中国爆发的新冠肺炎疫情可能导致全球经济增长乏力，甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。”

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Ⅳ 我买了某公司的股票，这个公司的业绩一直在涨，为什么股票一直在跌

因为业绩的上涨不能是一时的，或者某一时间段的，必须是持续数年的稳定上涨。这才能方显公司的长期盈利能力。

市场的钱买的是未来业绩上涨，重点就在“涨”字，而不是上市公司今年盈利100，明年继续盈利100。市场的资金要的是明年要盈利110，后年盈利120，大后年盈利130。

而业绩好，股息率很高，有可能意味着业绩向下的拐点到了，业绩已经处于最好的时候，有可能接下来就会出现业绩下滑的情况。比如方大炭素就是明显的例子。前两年的业绩非常好，股息率也很高，就是涨不动了。最主要的就是向下的拐点到了。

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在A股就是个怪胎，很多业绩看上去非常好，股息率也很高，但是股价就是不涨。这主要有以下几个方面的原因。

1、A股的游资历来以炒小、炒新、炒差为主。这些最主要的就是题材股。只要有一个题材出来，盘子小的个股，也不管业绩好不好，被游资盯上了，就会不断地疯炒。相反一些业绩好的，盘子大的个股，除了主力机构会跟风拉抬之外，一般游资都不会碰。主力机构对估值有一定的了解，潜伏盘太多，想要拉升并不是易事。相反，绩差的个股由于没有估值的压力，想要拉多高就多高。

2、有些股票是炒预期的。比如券商、有色，煤炭、钢铁等之类的周期股。在业绩最不好的时候，就是介入机会。因为业绩的拐点到了，向上有预期。有可能这是最差的时候，再差也不差不到哪里去，就是这样的逻辑。

Ⅳ 股价掉9成，奔驰救火，这家超跑厂是否面临危机

尽管 Aston Martin Lagonda 集团在 2020 年 4 月获得加拿大籍亿万富豪 Lawrence Stroll 所代表的新投资团队约 5.36 亿英镑的资金挹注后，不仅已确保 DBX 等车型的生产，且宣布将在 2021 年以厂队的姿态重返 F1，还吸引了 Mercedes-Benz 车队领队 Toto Wolff 于日前购入多达 4.77%的 Aston Martin 股权。但是根据英国《金融时报》报导，为了拯救已跌掉近 9 成的股价，并强化与 Mercedes-AMG 的关系，Aston Martin Lagonda 集团目前正在进行管理阶层的重组，现任总裁 Andy Palmer 将离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers 担任。
现任总裁 Andy Palmer (图上) 将会离职，总裁一职由现任 Mercedes-AMG 总裁 Tobias Moers (图下) 担任。
传出有可能会在英国时间周二 (5/26) 公布的这项人事消息中，最受瞩目的部分，当然是 Andy Palmer 的离开，因为在 Andy Palmer 目前的规划下，Aston Martin 不仅马上便要开始量产品牌第一款 SUV：DBX 和 Vantage Roadster，而且接下来还会遇到 Valkyrie、Valhalla 与 Vanquish 等车款的交车与量产计划；因此如果更换总裁的传闻属实，Aston Martin 很有可能会调整接下来的新车上市计划。
不过，Aston Martin Lagonda 集团目前只有对外证实公司正在进行管理阶层的重整，且预告将在适当的时机公布相关信息，并没有回应现任总裁 Andy Palmer 去留的消息；然而、如果这个传闻属实，那不但代表未来 Aston Martin 的走向与发展，将会有与过去截然不同的节奏及调性，而且集团与 Mercedes-AMG 应会有传动系统之外、更紧密的合作关系，但究竟结果如何，恐怕还是等到原厂发布新闻之后才能得知。
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Ⅵ 持股比例提升至20%，奔驰或将成为阿斯顿马丁最大股东

有了冠军赛车W11的部分加持，有个F1赛车手儿子的劳伦斯?斯托尔距离实现家族的F1梦想又近了一步——如此一来，被奔驰夺去阿斯顿?马丁最大股东的位置倒也不见得有多懊恼了。

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Ⅶ 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

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遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

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Ⅷ 北京汽车2019年净利跌7.83%：奔驰贡献近九成、自主增收不增利

经济观察网记者王海宣?3月日，北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）公布2019年度业绩，报告期内公司实现营业收入1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利374.87亿元，同比增长1.30%；归母净利润40.83亿元，同比减少7.83%。

针对归母净利润下滑，北京汽车表示：“主要由于北京品牌及部分投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而利润下降。”根据中国汽车工业协会统计，2019年度中国乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%。

北京汽车2019年财报显示，旗下北京奔驰、北京品牌的销量增长，拉动了营业收入增长。北京奔驰、北京品牌两大乘用车板块均实现营业收入增长。数据显示，2019年，与北京奔驰相关营业收入由2018年的1354.15亿元增至1551.54亿元，同比增长14.6%；与北京品牌相关收入2019年为194.79亿元，同比增长18%。

北京奔驰与北京品牌在2019年均实现销量增长，但分别出现了毛利率下跌和利润下滑。其中，北京奔驰2019年销量同比增长17%。销量增长的同时北京奔驰的毛利由2018年的405.23亿元增长至422.15亿元，同比增长4.2%，但毛利率由2018年的29.9%下滑至2019年的27.2%，主要原因为毛利较低车型销售占比加大导致。实际上，北京奔驰在2018毛利率出现2015年以来的首度下滑，毛利率由2017年的32.7%下降2.8个百分点至29.9%。

北京品牌在2019年的销量同比增长6.9%至16.7万辆，但增收不增利。北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元缩减至-47.28亿元，“主要原因为整车促销增加以及新能源补贴政策退坡影响。”财报中表示。

此外，北京现代去年销量为66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。

公开资料显示，北京汽车主要业务为乘用车研发制造、销售与售后服务，乘用车核心零部件生产、汽车金融以及相关业务。其中乘用车业务通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务分部开展。

北京奔驰依旧是北京汽车的“利润奶牛”，其营收占北京汽车总营收的88%左右。北京奔驰已经成为全球产量最高的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地。目前，北京奔驰负责生产A级、C级、E级长轴距轿车，GLASUV、GLBSUV、GLCSUV、纯电动SUVEQC及AMGA35L等多款车型。其中，A级轿车在2018年第四季度上市，EQC及AMGA35L均在2019年推向中国市场。去年，国产车型占奔驰在华总销量的四分之三以上，这为北京汽车带去了丰厚的回报。

北京品牌则处于调整期，因此毛利下滑并不难理解。2019年，绅宝品牌被雪藏，北京汽车完成绅宝到BEIJING品牌的升级工作。产品方面，北京品牌推出了紧凑型SUVBEIJINGX3、中级轿车BEIJINGU7、EU7纯电动轿车等多款车型。北京汽车旗下北汽新能源仍是国内最大的纯电动汽车生产商之一，EU5纯电动轿车去年实现销量8万辆，单车型市场销售占有率近10%。

近几年市场表现不佳的北京现代，去年工作重心放在了上市新车、调整营销节奏以及去库存等几个方面。据了解，北京现代2019年共推出6款新品。福建奔驰方面，2019年销量2.8万辆、同比跌1.5%的成绩，依旧跑赢整体市场。

对于2020年的市场前景，北京汽车表示，受经济下行、供给升级、政策、需求分化等因素影响，预计中国汽车乘用车市场处于周期性调整时间，仍需要2至3年恢复正增长趋势。

面对压力，北京汽车为旗下各乘用车板块制定了差异化的经营战略。刚完成品牌升级的北京品牌，将进一步完成品牌焕新等工作；北京现代也将从主力新车上市、体系改善强化内部实力、恢复收益性、强化未来竞争力四个方面推进工作。

针对新冠病毒肺炎疫情对公司造成的影响，北京汽车表示，“本集团密切关注疫情发展情况，评估其对本集团财务状况、经营成果等方面的影响，截至本公告日，本集团尚未发现疫情对财务报表造成影响的重大不利影响。”

此次疫情期间，北汽集团及旗下相关公司积极捐款捐物，支持疫情防护工作。据不完全统计，北汽集团携手旗下北京汽车等10家公司，捐款1700万元；北京奔驰及奔驰销售公司，捐赠资金1000万元；北京现代携手现代汽车集团，捐赠价值500万元医疗物资、1000万元现金。

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Ⅸ 价格跌至20万以内，销量却不足百台，奔驰车标不管用了

在我们的认知中，国内的豪华品牌里，BBA的销量一直都是领先于其他豪华品牌的，事实也确实如此。作为最受国人喜爱的豪华品牌之一，奔驰在寒市中也一直保持着稳健的态势，旗下的奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC更是广受追捧。
然而，不是所有挂奔驰标的车都如此好卖。作为奔驰旗下的入门级SUV，奔驰GLA与其他挂着三叉星的车型相比，在销量上简直一道鸿沟的差距。
月销跌至46辆
事实上，奔驰GLA是奔驰品牌首款引入的入门级SUV，这个年轻的车系在上市之后也吸引了不少人的目光。最开始的销量也是很不错的，基本还是稳定在月销5000台以上，最好的时候在2017年卖出了70802辆的成绩。
然而随着时间的推移，奔驰GLA的销量不敌宝马X1和奥迪Q3是不争的事实，甚至在去年一整年奔驰GLA就没有哪一个月的销量是超过了5000台的。本来年底是提振销量的好时候，然而没想到的是，奔驰GLA在12月竟只卖出了325台新车，这简直是断崖式下跌。不过这还不是最惨的，到了2020年，奔驰GLA迎来了史上最低成绩，1月份销量不过百，月销46台的成绩可以说是无人问津的程度。
回望几年前，三大豪华品牌中似乎一直都是奔驰的优惠力度最小，然而奔驰为GLA打破了这个惯例。为了能够挽救销量，奔驰GLA现在的优惠力度也不小了。从网上搜索的数据来看，奔驰GLA在某些地区已经有了6.8万元的现金优惠，以奔驰GLA入门价格26.48万元来算的话，它的最低价已经跌至到20万以内了。价格跌到20万，为何奔驰GLA还是不见起色？
颜值跟不上，身材还短小
奔驰GLA能走到如今这个地步，也并不是没有原因的。
相比起宝马X1和奥迪Q3，奔驰GLA已经很多没有换代了。尽管期间也经历过大大小小的改款，但本身的生命力已经大不如前。比如在颜值上，奔驰GLA就比不上去年才全新换代的奥迪Q3，毕竟奔驰GLA这款车推出已经有了很长一段时间，而五年前的设计也自然不能和最新的设计相提并论。
而说到奔驰GLA的空间，也是大家常常喜欢吐槽的一个点。大家都知道，宝马X1能够大卖，它的空间优势就是一个很大的卖点。具体来看，宝马X1长宽高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm，在同级别中的优势真的太明显了。而反观奔驰GLA，其长宽高分别为4449/1804/1535mm，轴距尺寸2699mm。这样的尺寸与宝马相比起来，简直是各种方面的吊打，而事实上来讲奔驰GLA在空间上确实有些紧凑，完全不像一款SUV应有的空间。
除此之外，奔驰GLA被投诉的问题也不少，比如它的悬架简配偏硬，再加上座椅偏硬以及空间小的问题，导致整车的舒适性大打折扣。颜值完全被奥迪Q3超越，空间被宝马X1吊打，舒适性表现又非常差劲，所以就算是优惠非常大了，但诟病如此多的奔驰GLA确实也很难让人有想买的的冲动。
全新一代奔驰GLA已在路上
虽说奔驰GLA竞争力大不如奥迪Q3和宝马X1，但它在去年11月之前还是能够月销上千台，出现突变是在去年12月以及1月，成绩是断崖式下跌。而让奔驰GLA从月销千台变为月销不超百台，还是因为全新一代奔驰GLA要来了。
2019年12月11日，第二代奔驰GLA进行了全球首发，。从公布的消息来看，更宽更高但更短的车身比例使全新一代GLA在视觉上更显紧凑、更具SUV气质。前脸依然采用了奔驰最新的家族化设计语言，大尺寸前格栅内部由横向饰条和繁星式点阵饰块组成，搭配大型星徽LOGO，家族特征明显。同时，奔驰GLA在内饰上也有很大的变化。全新一代奔驰GLA在内饰设计上将延续A级的造型，造型独特的中控台出风口、A级同款的多功能方向盘和双联大屏也将出现在新一代GLA上。
上一代奔驰GLA在空间上吃了亏，所以奔驰也学乖了。相比现款GLA，全新GLA的车身高度增幅超过100mm，而车身长度却缩短了15mm，SUV特征更加明显的同时，驾驶员的坐姿也会更高。此外，得益于更长的轴距和更短的前悬、后悬，全新GLA的后排腿部空间也将比现款车型更宽敞。无论在颜值、内饰以及空间上都有所升级，也怪不得生命力垂危的现款GLA出现如此大的下跌了。
小编语
从现款奔驰GLA的产品力来看，它确实已经处于生命的末期。再加上全新一代奔驰GLA的冲击，所以即便是优惠非常大，它也很难再吸引消费者的目光。那你觉得现在是奔驰GLA抄底的好时机吗？
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Ⅹ 戴姆勒股价一年下跌20% ，北汽此时接盘是为了什么

北汽集团掌门人徐和谊终于赶在退休之前了却“北戴合”心头大事。

7月23日，北汽宣布购入戴姆勒5%股份，成为后者第三大股东，持股仅次于吉利集团（9.69%）和科威特主权基金（6.84%）。

北汽为何坚决入股戴姆勒？

虽然北汽与戴姆勒从2003年开始就缔结姻缘，双方的不离不弃和默契合作让彼此尝到了许多甜头，但戴姆勒的境况显然今不如昔。

始于大众的“排放门”席卷整个德国汽车工业，戴姆勒未能独善其身。由于涉嫌排放违规、在车辆中安装非法软件以操控排放测试，戴姆勒虽然迄今为止尚未被罚款，但被勒令在德国召回约6万辆奔驰柴油车，这为戴姆勒带来了数亿欧元的额外成本。

戴姆勒最近一年时间股价下挫20%，股票投资者的总体思路是买涨不买跌，这样的股票K线显然让不少投资商失去兴趣，北汽为何如此坚决做“接盘侠”？因为这是唯一出路。

作为北汽最亲密的战友，戴姆勒很重要。从2003年开始，双方在中国市场展开合作，先是成立了合资企业北京奔驰汽车有限公司，随后又成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。对于戴姆勒这一伴侣，北汽可谓相当依赖，因为其利润目前主要来自北京奔驰。

财报显示，北汽2018年的营业收入为1519.2亿元，有1354.2亿元出自北京奔驰，占比接近九成。另一大合资公司北京现代，在2017年萨德事件爆发后，当年销量锐减三分之一，此后节节下跌，今年1-5月累计销量同比下降24.6%至22.1万辆，曾经轻松年销百万的品牌如今风光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽蓝谷）近两年势头不俗，2017年开始扭亏为盈，但2018年净利润只有1.55亿，若减去44.5亿的政府补贴，亏损约达43亿。新能源补贴逐渐退坡，2020年全部取消，将让北汽新能源的经营陷入困境。

在这种情况下，稳定与奔驰母公司戴姆勒的合作关系，是北汽的首要大事。