2019年3月15日大盘分析

㈠ 2019车市风云激荡 从凛冬中看未来方向

千千万万汽车人的勤勉努力，也没能最终阻挡车市下滑的脚步。2019年，国内汽车市场严峻的局面已不容否认，消费端向理性克制倾斜，车市销量在调整与跌宕中前行。1月10日，乘联会公布了2019年车市“期末考试”成绩单，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年3%的下滑幅度进一步增加。

车市很难，“降薪、裁员、关闭工厂、退出市场……”这些曾经骇人听闻的消息，在过去一年间统统成为现实。但车市并非哀鸿一片，在市场格局颠覆与重塑的过程中，汽车行业进入优胜劣汰的洗牌期，有的品牌在寒冬中瑟瑟发抖，而有的品牌却一路迎着朝阳。

自主品牌唯有自强不息

数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，在乘用车市场销售总量中占比39.2%。中国品牌乘用车年度份额十年来首次跌破40%。

当爆发式增长红利释放完成，托底性政策扶植抽离，自主品牌已经到了必须依靠自己成长的时候。从行业现状来看，SUV、新能源细分市场阔别高热增长时代，单一车型布局再难从夹缝中寻找到新的增长点。即便是汽车下乡的行业政策感召也没有掀起太大波澜。再看竞争格局，合资品牌通过车型、价格持续下压。面对市场、资金、技术、人才，困难与矛盾，自主品牌除了正面应对，已经没有其他选择。

事实也是如此，懂得敬畏市场敢于突破桎梏，终会得到市场的犒劳。

2019年，吉利累计销量1361560辆，连续三年夺得自主第一，这并非偶然。从2002年发展至今，吉利格外重视产品布局，在轿车市场、SUV市场、MPV市场无孔不入。完善的产品矩阵，健全的产品架构，以及突出的产品力，保证了吉利的市场竞争力。在2019年，吉利新车攻势猛烈，全面升级的SUV博越Pro，网红车吉利icon，跨界SUV星越，“全家头等舱”MPV嘉际，具有弹射起步功能的领克03+，同时新能源车型成为新增点。

一边是兵强马壮的产品矩阵，一边是别出心裁的营销，还有来自沃尔沃技术、品牌的赋能。吉利独占鳌头的原因看似复杂，但其实是水到渠成的结果。

相比吉利的广泛布局，长城通过产品升级向上的效果更为直观。虽然长城汽车在2019年新车投放有限，但全年销量仍达到1060298辆，并连续第十次夺得中国SUV市场的销量冠军。相比依靠H6爆款拉动销量，长城更侧重于追求产品技术的升级。哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升，其中，调整后的M6相较之前更具性价比，销量同比增幅高达63%，年销量接近12万台。另外，专门针对年轻消费者推出的哈弗F7同样实力不俗。

同样，在自主品牌头部阵营，长安面对SUV寒潮，依靠自身实力推出更高品质的CS75和CS75plus等车型扭转了局面；比亚迪在电池、电机、IGBT模块上都做到了自给自足，其纯电动车型销量增幅达到42.5%。

“自主品牌阵营洗牌加速，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，未来自主品牌两极分化将逐渐形成，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力提升品牌实力，才可能在竞争中生存下来。

反观部分自主品牌在2019年已触探到市场边缘。海马汽车“卖房求生”，力帆汽车“论斤卖”、华泰被曝资产危机，如果不能通过技术、产品转型，这类品牌已很难激起消费者或者投资者的欲望。

其实，2019年初的一场诉讼已预示了接下来自主品牌的发展命运。

2019年3月，北京市朝阳区法院判决裁定，江铃控股生产的陆风X7直接抄袭路虎揽胜极光的5项车型设计，要求江铃汽车必须立即停止陆风X7的所有销售、制造和营销，并向捷豹路虎支付赔偿金。对此结果，江铃控股曾表示不服，并提出上诉。就在近期，该申请遭到最高法驳回。

尘埃落定，这是外资车企在国内设计专利维权胜利的“第一案”。这相当于释放出一个信号，自主品牌逆向研发时代已然终结，自主品牌当自立自强，秉持打造百年品牌的决心。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“无论是技术研发、还是外形设计，造车企业都需要集中精力来打造自己的核心竞争力，需要潜心树立品牌形象，这是最基本的要素；如若不然，面对市场的竞争肯定会首先被淘汰。”

应该说，自主品牌的分化，实则是企业战略格局眼光的分化。短视的发展格局，注定只能得到片刻的欢愉。

合资品牌拼体系日系车赢在了哪里？

在合资品牌方面，德系品牌仍占领王者地位，日系品牌成为大赢家。

在补足了SUV市场短板后，2019年一汽-大众以累计销量约213万辆，排在销量排行榜首位，同比增长3.8%。同时，也成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。上汽大众，以年销200.1万辆的成绩排在第二，同比下滑了3.07%。

相比大众的此消彼长，丰田、本田、日产三大日系品牌的齐头并进更引人关注。

根据丰田中国、本田中国公布的数据，二者在华销量均取得历史最佳成绩。其中，2019年丰田在华销量约达162万辆，同比增长9%，广汽丰田销量达到68.2万辆，同比激增18%，超额完成年度销量任务。一汽丰田销量为73.8万辆，同比增长2%。

本田在华销量约达155.4万辆，同比增长8.53%。其中，东风本田销量约为78.9万辆，同比增长13.2%。广汽本田76.5万辆的销量，同比增长4.1%。

东风日产全年在华销量为117万辆，同比微增0.3%，虽然增幅不如本田、丰田，但市占率指标得到提升。

不得不说，日系车的成绩在车市整体下滑9%的大背景下显得格外亮眼。究其原因，主要源于企业自身体系能力的培养与建设。

从产品、技术导入的层面来看。2017年丰田正式导入TNGA丰巢，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的造车体系。分析认为，广汽丰田在华销量的增长与此两款基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞和C-HR车型密不可分。对消费者来说，仅从TNGA带来影响外观设计的变化就可窥见一斑。外观既不中庸也不激进，吸纳了更多年轻消费人群。

而本田作为日系车企中的“技术派”，其“FUNTEC技术品牌”被当作是继大众“TSI+DSG”技术品牌之后最为成功的企业技术品牌之一。该项技术已陆续搭载到思域(CIVIC)、雅阁(Accord)、冠道(AVANCIER)、CR-V等车型，而且这些技术正由中级以上的车型向紧凑车型延伸。

从产销体系来看，以东风本田的“产销联动型生产体制”为例。在2019年4月以前，东风本田在中国的两座工厂合并产能仅为51.2万辆，但是，通过生产模式调整，使得产能利用率超过130%，分别在2017年、2018年实现了72.7万辆、72万辆的销量任务。2019年4月12日，东风本田第三工厂在武汉经济技术开发区正式投产，初期产能为12万辆，合并一厂和二厂的年产能，也仅为63.2万辆。

相比之下，2019年部分合资企业产能利用率已不足30%，也就是说，2/3的产能处于闲置。为了节约维护和运营成本，不得不采取卖厂、裁员等手段来维持经营。

业内分析人士认为，早前，在国内汽车爆发式增长的年代，部分合资公司通过强化供给，抢占了大片市场。然而，如今市场环境低迷，日系谨慎扩张的态度一定程度上保全了自身。三大日系品牌从研发到生产制造、从价格到销售的体制、体系特点，天然的决定了其在低迷市场环境下会显得格外健康。

豪华品牌比诚意全价值链本土化战略是核心

在车市寒冬之中，各细分市场出现了不同程度的下滑。而以“BBA”（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增，市场份额不断扩大，成为车市中为数不多的亮点。根据宝马、奔驰和奥迪发布的2019年销售数据，由于中国市场的给力表现，德国三大豪华车生产商2019年销量创新高。

2019年，宝马摘得国内豪华市场桂冠。宝马2019年在中国共交付宝马和MINI品牌汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录；奔驰品牌汽车2019年全球共交付约234万辆，比上年增长1.3%。在中国市场，奔驰共售出约69.3万辆新车，同比增长6.2%；奥迪，2019年在中国市场销量约为69万辆，同比增长4.1%。

BBA豪华三强的逆势表现，以及三者销量日益胶着的原因，都是因为三家车企把中国市场作为战略重点，不断加码。

去年10月，宝马第7款国产化车型BMWX3上市。而BMWX家族目前是宝马在中国市场的销售主力，全年销量同比增长超过50%；早前率先完成的国产的BMW3系在2019年年中换代后也为品牌销量注入了动力，2019年，3系家族全年销量超过13万辆。另外，2019年光束项目正式落实,MINI国产化和电动化推上日程。

奔驰，同样在推进其国产化战略进程，2019年奔驰A级AMG、EQC、GLB车型实现国产化倒入。目前奔驰已拥有8款国产乘用车型，为品牌在华整体销量贡献约3/4的份额。其中，奔驰C级、奔驰E级以及长轴距GLCSUV增势突出。同时，EQC纯电SUV成为中国市场首款国产纯电动豪华车型，拉开了豪华品牌电动化的序幕。另外，2019年1月8日，吉利与奔驰新合资公司“智马达汽车有限公司”成立，Smart新车型将在中国的全新工厂生产。

奥迪有着领先的产品布局和国产化进程，目前奥迪品牌旗下产品国产化率达到了91.5%。然而奥迪在2019年BBA排位赛中位列第三，这与宝马、奔驰加速本土化有关，同时，也可能是由于奥迪短时间内主销产品换代导致的销量爬升滞后。

业内分析认为，豪华品牌逆市上涨，价格是很重要的原因。其背后是豪华品牌践行全价值链本土化战略的结果。近年来，豪华品牌不断推行本土化战略，不仅车型实现了国产，还针对中国市场推出了定制车型，在满足中国消费者喜好的同时，造车成本下降，售价降低。在车市艰难之时，如今的豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来谋生存求发展。

不仅如此，二线豪华品牌市场位居前列的凯迪拉克和沃尔沃在售的国产车型就已经都达到7款。而这些过去普通老百姓望尘莫及的品牌，很多车型都与合资品牌价格重叠。

新能源市场下滑车企巨头“脱单”

2019年，国内新能源市场出现拐点，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销量为97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

能源时代的更迭不可能一蹴而就，但新能源市场的疲态确实让车企的发展规划增添了不确定性。可以看到，为应对车市销量下滑，更是为顺应自动化、互联化、电动化、共享化的发展潮流，多家国际车企巨头在2019年纷纷“抱团取暖”。

大众汽车与福特汽车展开新能源合作，福特将借助大众MEB平台实现电动产品扩容；雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司，力争在新能源市场中争得一席之地；比亚迪与丰田汽车成立纯电动车的研发公司签订合资协议；吉利与戴姆勒联合运营smart；长城与宝马的合资项目光束汽车项目“落地”；戴姆勒宝马成立出行联盟。

分析认为，在全球经济放缓以及车市下行的大环境下，汽车企业采取结盟的方式抱团发展，一方面可以形成技术资源的优势互补，另一方面在投资过程中可以避免浪费以及稀释风险，或许这是目前车企突破困局的办法之一。

针对车企间的联盟，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为：“未来的汽车既是机械产品,也是电动、电子信息、智能网联的产品,随着产品定义的变化,跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里,这不现实,还是需要大跨度的产业合作。”

从原本平行的轨道，竞争的关系走向交集寻求利益的契合，无非是为了安稳过冬。

过去的一年，整体看，下半年乘用车大盘确实走出了上行趋势，但2019年车市依旧存在诸多难点。尽管“明年车市呈现正增长”是业界期盼的答案，但根据目前中国汽车工业协会对2020年中国汽车市场预测，依然可能是下滑，同比下滑2%。

新的一年，与其期待车市转暖，车企不如做好功课修筑“堡垒”。接下来，车市两极分化或将越来越明显。但行业分化是良性竞争的结果。分化之后再集中，是行业发展、优化的过程。车企间的表现分化，其实是长远战略眼光的分化，也是企业体系能力的分化。所谓，水太深的地方会掩盖太多真相，如今潮水退去，才更能看清楚该把鲜花送给谁。

新的一年，希望所有汽车人依然年轻，依然热泪盈眶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 2020年3月15日上证指数多少

2020/3/15星期日，交易所休市。

㈢ 2015年截至3月15日上证指数最高点

上证最高点是6124.04，发生在2007年10月16日。
2015年3月16日上证收盘3449.30。

㈣ 如果A股本轮牛市来了，本轮牛市大盘能涨到多少点

假如本轮牛市抄的起点是袭2440点的话，本轮A股牛市大盘上涨到最起码是6124点以上，按照历史牛市最低涨幅2.8倍计算，本轮大盘指数都能涨到6832点。

在牛市的第一段行情中，大多数股票的价格会摆脱空头市场的过度压抑而急剧上涨，整个股市的指数升幅较大。通常占整个多头市场行情的50%左右。

(4)2019年3月15日大盘分析扩展阅读：

在牛市中，股价的涨幅往往小于整个多头市场行情的25%，而且只有极少数股票在继续上升。在此行情中，股市涨落大部分已告结。

这时买卖股票必须具有选择性，只能买进绩优成长股，以及那些在未来经济困境中仍能获益的顺应大势股，必须开始对承受空头市场的风险作好准备。

㈤ 李大霄再次提示疯牛风险是否会和15年一样是大盘见顶的信号

我认为是的。因为现在A股已经站上3400点，在股市的历史中都属于非常高的点位，因此已经见顶了。

㈥ 上证50etf期权如何交易

期权交易——从买入第一份50ETF期权合约开始

期权的四种基本交易操作

• 买入开仓认购期权——看涨后市，大盘只有涨才有盈利

• 买入开仓认沽期权——看跌后市，大盘只有跌才有盈利

• 卖出开仓认购期权——不看涨后市，大盘跌或者横盘都有盈利

• 卖出开仓认沽期权——不看跌后市，大盘涨或者横盘都有盈利

1和2，是做期权的买方，也称为权利方

3和4，是做期权的卖方，也称为义务方

以上四种开仓交易方式，都可以T+0随时平仓来了解头寸，或者等到行权日行权交割50ETF基金份额来了解头寸，当然大部分人，都是通过直接平仓来落袋为安。

期权新手投资者，很容易混淆的点

有几个点容易新手投资者搞混淆，我们在此强调一下：

买方和卖方互为对手方，一方的亏损就是另一方的盈利。有买入认购期权的，一定是有人卖出同一份认购期权给他，和股票一样，有买有卖才有交易量。

做卖方不代表做空，买入认沽期权或者卖出认购期权才叫看空后市，后市跌了就赚钱。

卖出开仓是做卖方，不是平仓操作，无论是买方、卖方都需要平仓来了结利润，落袋为安，交易软件上有“平仓按键”。

实操开始：买入一份50ETF期权

我们以中国中投证券的交易端为例：

第一步：登录交易端，找到并点击“期权T型报价”

第四步：等待委托挂单成功

第五步：平仓出场，平仓点击合约，然后再点击【卖出平仓】就行了。

最后补充一点：

买入开仓 的平仓按键是【卖出平仓】

卖出开仓 的平仓按键是【买入平仓】

实在记不住，可以这样记：买入对应卖出，开仓对应平仓，两者都相反就行了。

到此为止，一套完整的上证50ETF期权买方操作方法就完成了。

㈦ 专家们说，中国股市将进入牛市，大盘可能超12000点是真吗

中国的专家太多了，尤其股市专家特多。股市将进入牛市，这几乎谁都知道，无须专家们来啰嗦。没想到专家们特立独行，又整出个上证要超过12000点，简直可笑！ A股目前的状况，上证12000点，可能吗？痴人所梦！

有行情就进来赚点钱，没行情就将资金撤出股市。 外国的成熟市场，都是实行T+0，没有限制，买卖自由，涨跌顺应自然。因而价值投资的多，投机的少，于是股指逐波而上，走出慢牛行情。 村里的领导已经意识到了这个问题，并逐步推出完善市场的策略。注册制的推行，指数编制，T+0的探讨，都意图把A股推向成熟。

综上所述，上证指数要想上12000点，必须满足两个条件： 1、A股取消涨跌幅限制，实行T+0交易制度。 2、A股市场过渡到成熟市场，价值投资者的数量多过投机者的数量。 否则，上证指数超过12000点就是痴人说梦！

㈧ 中国股市牛市熊市有几次都有什么特点

中国股市20年间有八次牛市,七次熊市。

牛市

第一次

行情特点:1990年12月19日上海证券交易所成立，一年内仅有8只股票，人称老八股；而当时股票交易前先手工填写委托单，被编到号的人才有资格拿到委托单，能买到股票等于中了头彩，因为没人愿意抛出。这使得沪指从90年12月开始计点，一路上扬，造就了第一次牛市。92年5月21日，上证所取消涨停板，将牛市推至顶峰，当日指数狂飙到1266.49点，单日涨幅105%，这一记录至今未破。

第二次

行情特点:1992年，中国的改革开放到了一个坎上，资本市场既有5 21的暴涨又有8 10暴动，但中国经济发生了一件大事，那就是邓小平南巡。邓小平的南巡讲话中，有关股市未来怎么发展的问题成为一大热点，而他讲话里最重要的是“坚决地试”这四个字。11月17日，天宸股份人民币股票上市，沪指完成最后一跌，第二轮牛市启动。三个月内快速上涨，301%的涨幅至今为股民津津乐道。

第三次

行情特点:1993年至1994年间，我国宏观经济偏热并引发紧缩性宏观调控，同时A股实现了一次大规模的扩容，使得大盘一蹶不振的持续探底，证券市场一片萧条，94年7月29日大盘创下325.89的最低点。7月30日（周六）相关部门出台三大利好救市，94年8月1日沪指跳空高开，第三次牛市启动。井喷行情随即展开，市场在不到30个交易日的时间上涨至1052.94点。

第四次

行情特点:1993-1995年，我国为了推进与大力发展国债市场，开设了国债期货市场，立即吸引了几乎90%的资金，股市则持续下跌。1995年2月，327国债期货事件发生；5月17日，中国证监会暂停国债期货交易，在期货市场上呼风唤雨的资金短线大规模杀入股票市场，掀起了一次短线暴涨。第四次牛市仅3个交易日，是A股史上最短的一次牛市，股指却从582.89涨到926.41。

第五次

行情特点:经过连续的下跌，1996年1月股市终于开始走稳，最低点已经探明512点，新股再次发行困难，管理层被迫停发了新股，而政策也开始偏暖，券商资金面开始宽裕，各路资金也开始对优质股票进行井井有条的建仓。第五次牛市启动，崇尚绩优开始成为主流投资理念。火爆行情非同寻常，管理层连发12道金牌亦未能阻止股指上扬，直到1997年5月10日(周六)印花税由3‰上调至5‰。

第六次

行情特点:第六次牛市俗称5 19行情。由于管理层容许三类企业入市，到99年5月，主力的筹码已经相当多了，市场对今后将推出的一系列利好报有很高的期望，5月19日人民日报发表社论，指出中国股市会有很大发展，投资者踊跃入市。2000年2月13日，证监会决定试行向二级市场配售新股，资金空前增加，网络概念股的强劲喷发推动沪指创下2245的历史最高点。

第七次

行情特点:第七次牛市起点来自2005年5月股权分置改革启动展开，开放式基金大量发行，人民币升值预期，带来的境内资金流动性过剩，资金全面杀入市场。而之后伴随着基金的疯狂发行和市场乐观情绪，在5 30调高印花税都没能改变市场的运行轨迹，一路冲高至6124点。此轮牛市曾被媒体称为全民炒股的时代。

第八次

行情特点:伴随着四万亿投资政策和十大产业振兴规划，A股市场掀起了新一轮大牛市，股价从1664点涨至3478点，在不到十个月的时间里股价大涨109%。3月3日后的逼空上涨性质能与06年和07年的超级疯牛相媲美。即使IPO重启这样特大利空也未能改变牛市的前进。直到09年7月29日第一只大盘股上市和紧缩的宏观政策才阶段性结束了第八轮牛市。

熊市：

第一次

行情特点:沪指在第一轮牛市冲上1429后，市场开始价值回归，不成熟的股市波动极大。1992年8月9日和8月10日深圳新股认购抽签表发行了，但发生了当时震惊全国的8 10风波，刺激沪深两市大幅下挫。为加强对证券市场的管理，92年10月中国证监会成立。这次熊市仅仅半年时间，股指跌幅却高达73%，这样的下跌在现在来看是不可想象的，而在当时，投资者们都自然地接受了。

第二次

行情特点:1992年深沪两地上市公司有54家，1993年有177家，1994年有287家；A股筹资额1992年为50亿，1993年为276亿元，1994年为99.78亿元，扩容的势头十分凶猛。随着发行额度的明确，市场进入真正的低迷期，第二次熊市来临。1994年2月14日，政府宣布1994年新股发行额度55亿元，明显要比1993年的195亿元低得多，但沪指在3月10日击破700点，4个月后跌到全年最低325点。

第三次

行情特点:第三次熊市时，证券市场一片萧条，在人们对股市信心丧失殆尽的时候，相关部门出台三大利好救市，沪指1个半月涨幅达200%。但政策刺激是短暂的，随后A股进入第三次熊市。而早期的股市不讲究什么价值投资，业绩好坏是无所谓，最重要的是流通盘要小，这样好炒。但随着股价的炒高，总有无形的手将股市打低。

第四次

行情特点:短暂的第三次牛市过后，股市重新下跌，第四次熊市来临。为抑制投机，1995年6月15日，管理层下达55亿的95年额度，同时20家历史遗留问题股票也被开始安排上市，沪指再下一城。从1995年的8月开始，当时仅仅3倍市盈率的四川长虹开始悄悄走强，业绩白马股逐步受到主流资金的关注。至1996年1月19日，股指达到阶段地点512点，绩优股股价普遍超跌，新一行情条件具备。

第五次

行情特点:这轮大调整也是因为过度投机，在绩优股得到了充分炒作之后，到1999年5月18日，股指已经跌至1047点。这两年间，股市的扩容继续疯狂进行，规模出现了难以想象的扩张。严重的供需矛盾使二级市场出现极度失血，持续2年的熊市就此展开。

第六次

行情特点:2001年上半年，沪指突破2000点，这让当时的中国股民为之欢呼雀跃。1个千点似乎预示着一个千年，点数的攀升似乎在向全世界宣告，中国的股票市场已经达到了一定的规模。然而在国有股市价减持的消息冲击下，2000点很快成为中国股票市场的险峰，从此之后，我们经历了长达4年多的调整，指数拦腰一半最低打到2005年的998点。第六次熊市是历史上最长时间的大调整。

第七次

行情特点:随着市场的亢奋，监管部门不断提示风险，07年10月16日见到6124的历史高点后，在中国的通胀持续升温、基金暂停发行、美国次贷危机、中国石油上市后大幅下和大小非的减持等利空影响下，引发了第七轮熊市，在下跌过程中一个个整数关口被轻易攻破，直到1664点止跌，后迎来四万亿投资政策，才结束了第七次跌幅惊人的超级大熊市。

㈨ 3月份大盘会怎样走

总体向上.

㈩ 2019年股市休市期间

你好，年元旦股市休市安排
元旦：2018年12月30日(星期日)至2019年1月1日(星期二)休市，1月2日(星期三)起照常开市。另外，2018年12月29日(星期六)为周末休市。
2019年春节股市休市安排
春节：2月4日(星期一)至2月10日(星期日)休市，2月11日(星期一)起照常开市。另外，2月2日(星期六)、2月3日(星期日)为周末休市。
2019年清明节股市休市安排
清明节：4月5日(星期五)至4月7日(星期日)休市，4月8日(星期一)起照常开市。
2019年劳动节股市休市安排
劳动节：5月1日(星期三)5月5日(星期日)休市，5月6日(星期一)起照常开市。
2019年端午节股市休市安排
端午节：6月7日(星期五)至6月9日(星期日)休市，6月10日(星期一)起照常开市。
2019年中秋节股市休市安排
中秋节：9月13日(星期五)至9月15日(星期日)休市，9月16日(星期一)起照常开市。
2019年国庆节股市休市安排
国庆节：10月1日(星期二)至10月7日(星期一)休市，10月8日(星期二)起照常开市。另外，9月29日(星期日)、10月12日(星期六)为周末休市。
大多数股票的交易时间：星期一至星期五上午9:30至11:30，下午13:00至15:00
上午9:15开始，投资人就可以下单，委托价格限于前一个营业日收盘价的加减百分之十，即在当日的涨跌停板之间。9:25前委托的单子，在上午9:25时撮合，得出的价格便是所谓“开盘价”。9:25到9:30之间委托的单子，在9:30才开始处理。
如果你委托的价格无法在当个交易日成交的话，隔一个交易日则必须重新挂单。
休息日：周六、周日和上证所公告的休市日不交易。(一般为五一、十一、春节、元旦、清明、端午、中秋等国家法定节假日)