上海虹桥机场非航业务占收入

1. 上海虹桥机场大，还是浦东机场大

浦东是最大的不仅因为他是国际机场而且还是（包括港、澳、台）三大国际机场之一虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设。

浦东机场新，浦东机场大，浦东机场跑国际航班的，虹桥机场只跑国内航班。

当然浦东啦。不过太远了，而且诺大的候机厅，办国内航线的只占一个角,很拥挤，典型洋奴设计。而且因为航站楼很庞大，(国内航班)下飞机后要经过漫长的步行才能到达出口，然后再步行数百米才能到磁浮。

2. 求问顾问手记：机场的非航业务怎么做（一）

比如A 机场，作为西南的一个地方支线机场，随省级集团公司融入国内三大机场集团公司之一。 同时正借助这个大型机场集团的良好平台,不但代还清借款，而且，审慎的投资管理和严格的财务管理将机场营运管理提高了一个档次，减亏甚多。根据机场集团“主辅剥离,协调发展,面向市场,专业经营”的原则,A机场对辅业进行重组整合,按不同业务领域成立专业化公司,实现非航业务资源所有权与经营权的分离,扶持、培养一批具有市场竞争能力的专业化公司。其中，这家大型机场集团公司还帮助A机场所在的省级集团公司共同出资组建餐饮、商贸、广告3个专业化公司。 但一年多过去了，A机场的非航业务并没有起色。包括广告在内的辅业进展缓慢。成本压力导致他们询问咨询公司，以求得答案。 作为顾问，笔者并不认为这是个独立的咨询问题。A机场的问题其实是整个行业都面临的困境。 与香港机场对比。香港机场非航空收入达到38.08亿港元，占当期全部收入的51.1％。这些收入绝大部分来自于对机场商业和其他业务实施的特许经营收入。而浦东机场单位航班的航空性收入与香港机场相当，但单位航班带来的非航收入不足香港机场的1/4；而首都机场2005年旅客吞吐量甚至高于香港机场，但非航收入也仅为香港机场的1/4。这直接拖累了这些机场的收益。
机场业务构成
机场由于其特定的业务和设施、设备要求，存在一次性投入大的特点，按目前的价格水平，新建一个机场，少则几个亿，多则百多亿元。机场作为基础设施，是一个地区的门户和形象，由于其建设是按照远期规划目标规划设计，近期内客流量不可能快速达到这个目标，其效益不可能在短时期内得以实现，因此机场又存在回收期长的特点。为了解决这个矛盾，收入自然成为重中之重的问题。 从机场功能角度看，机场是由飞行区、航站区和延伸区构成。 飞行区是指飞机的活动地区，包括跑道、滑行道和机坪。飞行区的一切工作是围绕飞机活动而进行的。飞行区投资收益的取得只能通过向航空公司收取起降服务费，虽然有明显的垄断性，但是为保证整个民航业的正常运转，各国政府对起降服务费都有价格限制，我国也对飞机起降服务收费标准作出了明确的规定。飞行区的起降服务收入往往不能弥补初始投资的折旧、运行维护费用等成本。飞行区具有明显的公益性的特点。况且这笔收入的不可控因素太多。 航站区包括航站楼、货运中心等，主要是为旅客、货邮运输服务。其中候机楼内商贸及广告收入是非航收入的主体。顾名思义，非航业务是与航空业务想对应的。由于有稳定的客流，商贸及广告收益十分可观。对机场而言，航站区是盈利性很强的优质资产，可取得良好的投资收益。 延伸区指由机场运行所派生的停车场、商贸、娱乐、物流设施等。从这个意义上看，机场的功能已明显超出空运业的范畴。机场更多的是承担“服务的整合者”的角色。 后两者中与航空业务无关的部分，整理起来，我们发现是整个机场收入中机场唯一拥有控制权的，也成为对收入渴求的各个机场眼中的救命稻草。 非航业务六驾马车
我们总结了包括CAM在内的多家机场管理公司发现，非航业务收入有6部分组成：地面交通集散地（停车场、物流园区）、候机楼商贸（多为特许经营）、办公场所、贵宾厅、IT、广告。
地面交通集散地——一般多为停车场收入，近几年来，物流园区也开始贡献价值。 候机楼商贸——多为采用招标的方式选定的候机楼内的商店、餐厅、酒吧以及机场内的酒店、汽车租赁、航空配餐、行李分检公司、货运代理等的租金。不过国际的经验显示，并不是谁报价最高谁就中标，因为投标者的素质、服务水平、商品价格的合理性等因素对机场的形象和利益都有着影响。因此多在招标前由机场事先遴选出服务水准合格的投标人参加竞标，通过竞争选出对机场更为有利的投标者，从而获得更大的利润。 在租金的收取上机场与参与机场商业经营的客户之间的契约关系都较为灵活：有的按占地面积收取固定租金；有的按销售额的一定比例提成；有的客户的产品则采取试销的方式只收取少量的保证金；对于少数确实经营有困难的经营者机场主动给他们提供必要的帮助。 不过同时机场（如曼彻斯特、戴高乐）严格规定候机楼内所有商品的价格不得高于市区同类的价格，以确保机场的商业竞争力；同时，争取更多声誉好的品牌公司进入候机厅，这样不仅能防止商业暴利， 而且也能给机场带来良好的商机。 办公场所——在候机楼对外租赁的除了商业铺位外，还有为航空公司和其他办公单位提供的办公间、会议和商务活动使用的办公套房(suite)(有些公司把它租赁下来从事这一活动)，以及设施设备齐全的会议厅。像白云和香港新机场内的办公场所地价都超过了市中心的价格。 贵宾厅——在机场除了有航空公司为头等舱和商务舱的客人提供服务的贵宾厅外，部分机场也会为所有旅客提供有偿服务的贵宾厅。不同的贵宾厅有不同的服务功能。一般提供有偿服务的贵宾厅虽面积不大，但功能很全，即办公、休息、餐饮，工作人员可同时为不同需求的旅客提供不同的服务侧重，使贵宾厅高效地运转。澳门机场和新加坡机场的贵宾厅就给我留下很深的印象。 IT—— 由于信息技术（IT）与机场服务需求质量特性中的功能性、安全性、时间性和舒适性等密切相关，因此在机场被广泛的运用，大部分的机场内企业都租用可能由专门IT公司开发的系统。例如：机场的商店管理者通过候机楼各商户的计算机收费结算网络系统，及时掌握商户的的商业运作动态。像AMT有个合作伙伴就是专门为澳门机场服务的信息公司。 广告——这块有点代表中国国情。因为没有哪个国家的机场管理公司的广告收入占非航业务收入有国内的机场集团高。但不可否认这是块大蛋糕。甚至在国内，一提高非航业务就基本默认为在谈机场的广告。 和户外媒体处于形成寡头格局的关键时期相似，机场媒体领域同样处在大规模整合的前期，要么主动整合，要么成为整合对象：本土公司跃跃欲试，上海、广州、西安等机场媒体公司都希望借助各自的资源基础进行扩张。 目前，长三角地区，包括上海、南京、杭州、宁波、温州等地，机场广告营业额约13015万元，其中上海8692万元。长三角地区是上海机场德高动量的腹地，虽然上海机场广告失去了自身品牌，但德高带来了全球先进的机场媒体运营能力和运作经验，动量则专注于寻求与周边机场的合作。 珠三角地区，包括广州、深圳、海口、厦门、福州、三亚等地，机场广告营业额约21015万元，其中广州12000万元。从市场媒体价值来看，相对长三角来说较为分散，广州之外的营业额高达9000万元，深圳、厦门、海口等机场都有较高的价值和潜力。

3. 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

(3)上海虹桥机场非航业务占收入扩展阅读

中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

4. 上海牡丹航空服务有限公司虹桥机场分公司怎么样

简介：上海牡丹航空服务有限公司虹桥机场分公司成立于2011年04月19日，主要经营范围为民用航空运输销售代理，代购车船票，商务信息咨询，订房服务，会展会务服务，企业形象策划，市场营销策划，计算机及配件，文化用品，办公用品，非专控通讯器材，建筑材料，设计、制作、代理、发布各类广告，票务代理，机场旅客服务等。
法定代表人：童继业
成立时间：2011-04-19
工商注册号：310140000092594
企业类型：有限责任公司分公司（自然人投资或控股）
公司地址：上海市申达一路1号（C3-M-B20）

5. 上海虹桥机场与上海浦东机场有什么区别

两处机场有以下区别。

一、两处机场的具体位置不同

1）上海虹桥机场位于中国上海市长宁区虹桥路2550号。

四、两处机场拥有的机场跑道数量不同

1、上海虹桥国际机场，拥有跑道两条，第一跑道长3400米、宽45米、第二跑道长3300米，宽60米。

2、浦东机场拥有飞机跑道四条。第一跑道长4000米、宽60米，1999年9月正式投入使用；第二跑道长3800米、宽60米，2005年3月启用；第三跑道长3400米、宽60米，2008年3月启用。第四跑道长3800米、宽60米，2014年12月底通过验收。2015年3月28日第四跑道正式启用。

6. 上海虹桥机场T1和T2分别是哪些个航空公司

1号航站楼（T1）：春秋航空国内航班以及其他航空公司的国际及地区航班。

2号航站楼（T2）：除春秋航空外其他航空公司的国内航班。

上海虹桥国际机场（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

(6)上海虹桥机场非航业务占收入扩展阅读：

一、硬件设施

1、1号航站楼

上海虹桥国际机场1号航站楼有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位。机场1号航站楼由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）；共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。

2014年底，上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程。 改造完成后，1号航站楼面积将达13.18万平方米，设72个值机柜台，13个登机桥。

2、2号航站楼

上海虹桥国际机场2号航站楼面积为36.26万平方米，2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道，主楼办票柜台为前列式排列，使航站楼主楼净深仅为108米。

2号航站楼有89个机位，45座登机桥，近机位比例超过70%，其中8个机位可以同时停靠3种机型组合的混合式桥位；设有母婴室35间，为残障旅客设置了48间卫生间、16台升降电梯、4个问讯柜台等无障碍设施。

二、机场基本情况

海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。

机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。

2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。

7. 机场和航空公司是什么关系归谁管

说“租客与房东”的关系似乎不够精确，更像是商场和商户的关系。

机场搭台，公司唱戏。

机场提供基础设施、安检、地勤等软硬件，航空公司按需租用，按次结账。没有机场，航空公司上哪儿去拉客呢？自己建机场显然不现实嘛。

机场是一种公司，航空公司是另一种公司。

机场是“坐地起价”的，有点像“收租子”，如果某航空公司要在机场建立自己的运营基地，则需要租用机场的房屋来办公，如机务系统的人员办公室、航材室、工具室，如地面服务部门用到的候机楼内的值机柜台等，租用了地盘，当然要承担费用；机场会收航司航班的起降费用，占用机场的停机位费用，接机场的廊桥电、空调气费用；有时机场还为航司提供地面值机服务、维修服务，就再收取一部分费用。

机场铺开了“摊子”，相当于一个大平台，各个航司入驻、通航，大家一起来赚钱。既然“摊子”是机场铺开的，那么大家也就需用遵守机场所立的规矩。

机场主要营收来源于各航司使用“平台”所产生的费用，航空公司的主要营收来源于旅客的“机票”费用。当然，现在新型的机场、新型的航空公司谋求发展变革，不仅仅依靠前文这些传统的营收，除了“收租”、“买票”之外，还会涉足社会上许多跟航空业无关的行业去赚钱。

机场的收入主要分为:航行业务和非航业业务

航行业务就是给航空企业提供服务，起降费，飞机过夜费，follow me小车引导等等服务费。国内机场的

非航业务是现在正在大力发展的。航站楼的商业，停车场。免税店。国内发展的不是很好，一般东西很贵，没人愿意买。但是国外发展的很好，新加坡樟宜机场直接建的像万达广场类似，消费，旅游，观光等。韩国仁川机场除了以上还有在周边建了世界医学整容中心，让外国人飞过来整，整完直接回国。3

国内机场航行业务收入占绝对主体，

国外机场非航业务是重要的组成，有的占比30%

还有政府补贴在小机场的收入是很大的一部分

机场就是为航空公司提供服务的，部分小机场由于缺乏运行能力，交给航空公司托管，比如东营机场托管给海南航空。

8. 上海虹桥高铁和虹桥机场是不是连在一起的说的详细点！

有通道相连，上海虹桥高铁和虹桥机场是一幢连体建筑，可以走过去。

去T2的话可以步行前往，去T1可以选择坐地铁到虹桥1号航站楼。

东面是虹桥机场航站楼，西面是虹桥火车站，中间的建筑是链接两站的多层通道。

拓展资料：

上海虹桥国际机场（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

上海虹桥国际机场始建于1921年，于1950年重建；1971年由军民合用改为民航专用；2010年启用2号航站楼及第二跑道；2014年底启动1号航站楼改造及东交通中心工程。

9. 上海虹桥机场登机的流程是什么，亟待解答，谢谢。

1.看机场的指示屏幕,或者直接到问讯处,咨询你所乘坐航班的值机柜台号.
2.然后听广播,会通知航班号开始值机的时间.(一般都在航班起飞前1个半小时开始办理值机手续)
3.拿身份证到值机柜台办理登机牌,建议选择靠窗的座位,第一次坐飞机肯定想感受一下蓝天的魅力.同时办理行李托运手续.如果你是经济舱旅客,行李托运额度不能超过20公斤,否则要罚款.可以带一件随身的手提行李.
4.拿登机牌和身份证过安检,注意不要随身带打火机,小刀之类的东西.也不要带水.飞机上会提供. 至于洗发水之类的东西能不带尽量不要带,如果非要带就放在托运行李中密封好.不过现在也不像奥运那会检查严格了.
5.过去之后到登机牌上指定的登机口,等待登机.
全程只要注意提前到机场,飞机起飞前30分钟停止办理登机牌.还有身份证一定要带好.遇到问题不用紧张,可以直接像咨询台的工作人员求助,他们都是很helpful的.最后祝你旅途愉快!