日本氢能源公司股价表现

1. 日本丰田等9家公司将成立新团体，致力于推广氢能源利用

据悉，日本丰田汽车和三井住友金融集团株式会社、岩谷产业等九家公司，将于12月成立以推广氢能源利用为目标的“氢能源价值链推进协议会”。

在9家公司中，还有新日本石油株式会社（ENEOS）、川崎重工业、东芝等能源企业和商行，已经成立了筹备机构。他们希望人们在今后能把氢能源也作为电能的一种，降低对化石燃料的依赖度。各家公司的优势技术与服务将汇聚一堂，期望共同提高日本氢能源技术的竞争力。

此外，为推广人们对氢能源的利用，丰田正在推进与其他行业的合作。丰田于本月6日宣布，将与东日本铁路公司（JR东日本）和日立制作所合作，共同开发搭载氢燃料电池和普通蓄电池的“混合动力系统”试验列车。丰田汽车及其子公司日野汽车正在联合开发不排放二氧化碳的氢燃料电池重型卡车。从2020年春季开始，丰田还与大型饮料集团的朝日控股集团、西浓运输公司合作，在东京首都圈和爱知县境内使用该卡车进行上路行驶的实证试验。

丰田汽车将在今年末发售丰田第二代“Mirai”的氢燃料电池汽车。但与此同时，在推广氢能源的利用方面仍存在一个问题，那就是向燃料电池车补给燃料的加氢站等基础设施建设滞后，仍有待完善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！

据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。

而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。

3. 氢能概念股有哪些

同济来科技(600846)(600846)公司与中科院上海有机化自学研究所、上海神力科技合资组建中科同力化工材料有限公司开发燃料电池电动车。
中炬高新(600872)(600872)子公司中炬森莱生产动力电池
春兰股份(600854)
中炬高新(600872)子公司中炬森莱生产动力电池;春兰集团研发20-100AH系列的大容量动力型高能镍氢电池
力元新材(600478)(600478)主要生产泡沫镍
稀土高科(600111)利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目;锂电池
澳柯玛(600336)(600336)子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者
杉杉股份(600884)生产锂电池材料，为国内排名第一供应商
TCL集团(000100)子公司生产锂电池
维科精华(600152)成立工业园，生产动力电

4. 氢能源以后发展趋势如何

氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油、天然气可以直接开采，今下几乎完全依靠化石燃料制取得到，如果能回收利用工程废氢，每年大约可以回收到大约1亿立方米，这个数字相当可观。氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
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5. 氢燃料电池车概念股有哪些

氢燃料电池概念股一览：
上市公司方面，可分为2大梯队进行投资筛专选：
第一梯队属是以参股等形式间接进入到产业链核心环节。如同济科技（600846）、江苏阳光（600220）、复星医药（600196）、上汽集团（600104）、长城电工（600192）、南都电源（300068）、新大洲A。
第二梯队：氢燃料电池产业链相关，包括电池和整车生产两块。
燃料电池部分： 氢气供应——华昌化工（002274）；电解质——三爱富（600636）、巨化股份（600160）；催化剂——贵研铂业（600459）。
应用部分：氢燃料汽车领域——金龙汽车（600686）、上汽集团。

6. 日本为何要宣布停止开发氢能源车，哪个环节出错了呢

像3G向4G的转变之后，光纤网络代替了一般的宽带网络，其实像视频平台就得到快速发展，而来获得更多更广阔的市场，像腾讯视频，爱奇艺以及优酷土豆都是砸钱买内容，搞内容自制，最后把以前很出名的暴风以及PPTV基本扫到角落里面去，因为大家都在做这件事的时候，你不跟，觉得你自己很理智，很懂得把握，最后居然成了二流。因此在视频平台竞争里面，像美团搞得的O2O百团大战都是如此，裹挟了都是平台以及资本。

至于氢能源汽车是不是不行，应该说在商业轿车上面差些，但是在大型的运输卡车以及公交车还有客车这种，基本上路线相对集中，这类氢能源汽车的前景还是不错的，因为这些大车在储氢罐上面不要钱小型化，以及基本上企业使用，因此在风险安全上面是远远高于一般个人使用的。相对而言，氢能源汽车的使用商业化往往是落后于电动汽车的，像我在13年买的普拉格能源，之前也是考虑到其技术在市场上面比较认可，而且在之前市场被炒作到100美元美股，到我观察直到一毛多，买的时候是两毛多三毛，但是如果这么多年，现在商用化才刚刚开始，而这里面更多是卡车领域，相对于家用轿车市场，日产还是丰田更希望在家用轿车市场上面能获得更大的利润的。

不过总的来说，像日本以及韩国这种小国，国家比较狭长的国家，建设氢能源汽车的优点其实好于电动汽车，因为电动汽车需要发电，而发电很多是需要煤炭以及天然气还有核电等等，前者污染大，而且大型国家像中国可以利用风能以及太阳能还有水能发电站储能电站的结合，这样会使得效果更好。

7. 大家感觉电动汽车有前途吗还是日本的氢燃料汽车有前途

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。

8. 氢能源对日本很重要吗

日本政府曾表示，氢是解决能源安全保障和全球变暖问题的“王牌”，强调日本率先实现“氢能社会”的重要性。

“氢能社会”指将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济活动中，与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱。

共建“日本氢站有限责任公司”的日企代表3月5日在东京出席新闻发布会。这家新公司计划到2021财年完成约80座加氢站建设。

基于此路线图、氢燃料发电研究报告和零碳氢燃料研究报告等一系列研究成果，日本政府去年12月发布“氢能源基本战略”。

该战略包括两大目标，一是实现能源供给多元化以提高能源自给率；二是削减二氧化碳排放以完成日本自主减排目标。

此战略的目标还包括未来通过技术革新等手段把氢能源发电成本降低至与液化天然气发电成本相同的水平。

为了推广氢能源发电，日本政府还将重点推进可大量生产、运输氢的全球性供应链建设。

可见，日本欲在全球率先实现“氢能社会”，实现低碳社会发展目标和寻求日本经济新的增长点，并力图主导和引领全球新能源技术发展。

日本政府希望借助2020东京奥运会和残奥会来展示其“氢能社会”成果，向奥运场馆、奥运村和交通工具等提供氢能源。

来源:新华国际

9. 氢燃料电池概念股有哪些

氢燃料电池概念股一共有26家上市公司，其中11家氢燃料电池概念上市公司在上证交易所交易，另外15家氢燃料电池概念上市公司在深交所交易。

氢燃料电池概念股：

1、雪人股份（股票代码：002639）

2、大洋电机（股票代码：002249）

3、德威新材（股票代码：300325）

4、富瑞特装（股票代码：300228）

5、长城电工（股票代码：600192）

6、华昌化工（股票代码：002274）

7、同济科技（股票代码：600846）

8、时代万恒（股票代码：600241）

9、福田汽车（股票代码：600166）

10、南都电源（股票代码：300068）

11、江苏阳光（股票代码：600220）

12、贵研铂业（股票代码：600459）

13、三环集团（股票代码：300408）

14、科力远（股票代码：600478）

15、八菱科技（股票代码：002592）

16、长盈精密（股票代码：300115）

17、上汽集团（股票代码：600104）

18、凯恩股份（股票代码：002012）

19、东方钽业（股票代码：000962）

20、金龙汽车（股票代码：600686）

21、新大洲A（股票代码：000571）

22、复星医药（股票代码：600196）

23、猛狮科技（股票代码：002684）

24、中炬高新（股票代码：600872）

25、中电鑫龙（股票代码：002298）

26、厚普股份（股票代码：300471）

(9)日本氢能源公司股价表现扩展阅读

氢燃料电池汽车应用：

1、氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。

2、电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。

3、燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。

4、燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！

10. 氢燃料电池概念股票有哪些

回顾隔夜国抄际市场，原油继续小幅反袭弹，国际股市亦是全然不理A股崩跌，多以红盘报收，而亚洲市场亦是如此。看来全球市场并无何异常迹象，以致于笔者判断昨日A股的崩跌完全是羊群效应所致。另外看到香港以及台湾市场，众所周知，香港台湾与上证A股为唇齿之关系，彼此之间血脉相承。若A股的崩跌是由于经济面的下滑或是汇率等其他经济原因影响，想必香港与台湾市场今日并不会好到哪去。但截至发稿，恒生已然收复昨日全部跌幅，台湾加权则是创出了本波反弹以来的新高。就此看来，A股崩跌若不是内因，那之为何哉？
 
回到上证盘面，其实并没有投资者们想的那么糟糕。今日盘面中煤炭钢铁的再度启动，显然是由国家队发力托市所为。不过成也萧何败萧何，作为本轮反弹的急先锋，场内游资机构的聚集地，创业板依旧绿盘报收，不难看出游资机构的参与度依旧偏低。若只有国家队的大象翩翩起舞，游资机构却站边看戏的话，想让大盘V字反转则几乎不可能。就目前线型架构而言，依旧在震荡打底的过程之中，等待行情企稳之时再行切入，亦为时不晚。因此，此时重要要工作在于仔细观察盘面当中，哪些个股相对抗跌，亦或有人进驻。