⑴ 跪求五菱宏光改完气出现问题求解决
你好油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助 一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5V档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流2V为宜，电压表要用指针式的，便于观察。开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为1Mhz,顺时针调节时,频率加快,在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8V之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8V之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察.七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。我重庆的另一景友,也是1.8舒适型的,也是我帮忙调试的,改气后跑了10万KM,节省的燃料费（较汽油比）,相当已赚回半台车钱.八、改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试： 1、关闭钥匙开关（关闭电源）。2、将电瓶线摘掉。3、2分钟后装上电瓶线。4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候15秒5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）.九、为什油改气必须要加装点火提前角控制器?1、天然气汽车改装中目前所存在的问题: 天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般采用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要研制一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。2、点火提前角控制器的作用：点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。十、为什么油改气车需加装仿真器?1、不加仿真器所存在的问题：传统的化油器车改气都是采用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近2L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥。总之，如果仍然采取传统的简单方式改装，那么，汽油/天然气双燃料汽车就无法正常、可靠地运行。这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。2、天然气汽车信号模拟控制器作用：为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该采用一个信号模拟控制器来解决这种干扰的问题。信号模拟控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。十一、为什么必须换用湘火炬3极“天然气专用火花塞？由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407）能满足天然气燃烧的需求，在这里，特别告诫各位景友不要走我所走过的弯路，我改气后用过博士，电装等进口火花塞，价格昂贵，每颗60元左右，一车付二百多元，贵，但效果不理想，后改用湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407），8元一颗，一车付才30多元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，我是有经验教训的，所谓的：买得贵，不如买得对。十二、点火提前角控制器网上约95元，仿真器约55元。动手能力好的同学，自已装，动手稍差点的，在外面找一家修汽车电器的，请人装，工时应该不超5
⑵ 桥梁桩基的施工工艺
桥梁桩基的施工工艺如下：
（一）钻孔灌注桩
根据地质情况，本工程钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下：
1．测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。
2．钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。
（2）埋设护筒
护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。
（3）粘土选备：
钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。
（4）钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。
3．钻进
（1）泥浆配制
分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。
（2）开孔
为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。
（3）小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。
（4）扩孔：
当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至TRANBBS设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。
（5）冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。
（6）保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。
（7）粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。
4．清孔
成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。
5．吊装钢筋笼
钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。
6．灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。
冲击钻施工工艺流程图《钻孔桩施工工艺流程图》。
（二）墩台施工方法
岸上承台、系梁基坑采用挖机开挖，人工清理余土；一般水中墩采用草袋围堰施工系梁。用风镐凿除桩头砼，修复桩基变形钢筋，并焊接立柱钢筋，按设计铺设垫层，绑扎承台、系梁钢筋，模板采用组合钢模。
对本工程内圆柱式墩，根据其截面尺寸制作相应的定型钢模板，柱高小于10m的采用一模到顶，大于10m的采用两节整体钢模，模板拼好后三个方向用Ф8钢筋借助手拉葫芦定于地锚上，以便调整模板中心及垂直度，在得到监理工程师批准后一次浇筑成型。
对桥台台身采用涂塑竹胶板，内置Ф14拉模钢筋，砼一次浇注成型。
盖梁支架双柱盖梁拟采用托架式，即在立柱内预留孔洞，插入Ф32精轧螺纹钢筋作支承，上置I36a工字钢，铺设方木和底模；对独柱盖梁，拟采用满堂支架，盖梁底模采用涂塑竹胶板，侧模采用大块钢模，上、下设Ф20体外拉模钢筋。
（三）盖梁及台帽施工
采用门式支架来进行盖梁和墩台帽的施工。门架搭设密度纵向间距1.0m，横向间距为1.5m，贝雷梁钢支墩设置于承台上，在贝雷梁与钢支墩间设砂板，以便脱模、落架。
1．地基处理
原地面用砂砾回填夯实、整平，场地四周设60cm×40cm深的排水沟，钢支墩置于承台上，门式支架基础采用宽×高=25cm×10cm的条形砼基础。
2．支架搭设
门式支架沿桥横向搭设，纵向间距1m，在墩柱处间距0.5m，门式支架横向间距为1.5m，门式支架采用Ф4.8cm钢管纵横连接加固，门式支架顶托上设I14工字钢。支架标高控制：贝雷梁支架，首先测出基础标高，配好钢支墩高度，通过基础砼调平块初步控制，再由砂板控制好标高；门式支架通过下底座和上托座螺栓调节控制标高。。
3．模板铺设及预压
贝雷梁跨及门式支架跨均沿顺桥方铺设方木，规格10×10×400cm，间距20cm，方木搭接保持50～100cm。底模采用1.2cm厚的涂塑竹夹板，电钻打孔用圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模内铺彩条布，用水准仪观测地基沉降和支架变形，待沉降稳定后卸载。测出底模标高与设计底模标高对比，进行调整底模标高至设计要求为止。
4．钢筋加工安装
钢筋骨架在砼地坪上放大样，严格按设计图加工制作，汽车吊吊装，钢筋绑扎要求整齐、牢固，可采用绑扎和焊接相结合的原则。
5．砼浇筑
砼采用JS500型强制式搅拌机拌和，在施工中选用425#普硅水泥，坍落度控制在14～16cm，并掺入早强减水剂，泵送砼入模，用Z50插入式振动棒捣固密实。板顶用平板振动器拖平，人工收面抹平，并进行二次收面，横向拉毛。砼养生采用塑料布覆盖，洒水保湿养生。
6．支架拆除
当砼的强度达到设计强度后，按图纸要求扭松顶托螺栓落架，然后进行支架拆除。
（三）后张法预应力板梁施工
本工程湘表大桥，上部结构设计为30m和16m预应力砼空心板梁，后张法预制空心板梁共计81片。
1．预制场地的选择
根据湘青大桥的位置、地形特点，拟在县委党校附近设置板梁预制厂。预制厂设6套定型钢模，1台JS500型强制式搅拌机，3套钢筋加工设备，4套预应力张拉设备，2台30T自制简易门吊。
2．制梁台座
预制厂底座沿线路纵向设置成一排，两台座间距为4m。
首先对地基进行压实，整平，浇筑10cm厚C25素砼垫层，在素砼垫层上按所定间距浇筑15cm厚底座砼，在砼表面铺设δ=8mm钢板，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，由于板梁在施加预应力时会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，在底模两端各2.0m范围内进行加厚处理，厚度由15cm加厚到30cm，增设两层Ф10的10cm×20cm的钢筋网片，同时在砼台座内用PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。
3．钢筋加工及绑扎
钢筋在预制厂钢筋加工厂集中下料，加工成型。
在底板上先绑扎腹板和底板钢筋，支立两端端模，按图纸设计的坐标准确安放波纹管，波纹管定位筋在直线段100cm一道，曲线段50cm一道，以保证预应力孔道的标准度，波纹管接头处用塑料胶带裹紧，以防水泥浆堵塞，顶板钢筋待底板砼浇筑完成，放入内模后再绑扎成型。
4．立模
为保证砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用伞状支撑抽拉式木模，钢模支立由龙门吊配合人工进行。模板加固采用设上、下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。
5．砼浇筑
砼采用预制厂设置的JS500型强制式拌合机拌合，机动翻斗车运输龙门吊起吊入模，浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收光后迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇筑腹板及顶板，腹板采用一端自另一端连续浇注，两侧对称，斜向分段，水平分层进行。采用插入式振捣棒振捣，顶板人工收面拉毛。
6．预应力张拉
当板梁砼强度达到设计强度后，方可进行后张法预应力筋的张拉。张拉采用两台YCK-2000型千斤顶和2台YBZ2×2/50型电动油泵，张拉前，对锚具有表面清洗干净，并对千斤顶、油泵、油表进行配套标定。
预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压，标以记号，测延伸量要保持一致，保证施工张拉时平稳均匀，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录，其张拉程序为：
0→初应力（10%бk）→103%бk（锚固）
7．孔道压浆
在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅525#，为保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.35～0.4之间，保证水泥浆强度不低于50Mpa，压浆利用水泥砂浆封锚头，将进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至0.6～0.7Mpa后持压3分钟，关闭进浆口阀门,卸压。
8．板梁架设
板梁自预制厂由2台40T自制、简易龙门吊起吊至80T平板拖车上，在桥头路基处采用自制简易门吊起吊至运梁轨道平车上，通过卷扬机牵引至双导梁架桥机下喂梁架设。
首先在桥头路基上拼装，进行架设6#台～5#墩板梁，然后在板梁上铺设双导梁纵移轨道及板梁拖运轨道，将架桥机运行至已安装好的板梁上，板梁通过轨道平车利用卷扬机牵引至双导梁下喂梁，逐孔进行主梁安装，置于临时支座上成为简支状态。
⑶ 湖南衡东湘油泵招人吗
湘泵股份长期招人，看你应聘什么职位？
⑷ 湖南机油泵股份有限公司怎么样
简介：湖南机抄油泵股份有限公司成立于1949年，2002年改制为民营股份制企业，设有衡山齿轮和嘉力机械两个全资子公司。占地面积45万平方米，建筑面积10万平方米。有员工1500余人，专业技术人员180余人。2013年总资产6亿元。
法定代表人：许仲秋
成立时间：1994-07-04
注册资本：8092万人民币
工商注册号：18503808-X
企业类型：股份有限公司(上市、自然人投资或控股)
公司地址：衡东县城关镇衡岳北路69号
⑸ 为什么二冲程摩托车烧的是汽油机油的混合物
二冲程摩托车起源于1900年，当时，法国人科尔梅里（Cormery）将自己率先发明的世界上第一辆二冲程摩托车在巴黎申请了发明专利。其后，经过多人的努力，直到20世纪30年代，德国DKW公司的研究工作取得了重大进展，施路勒(Schnule)于1932年获得有关废气扫除技术的专利，二冲程摩托车才真正达到了成熟阶段。
二冲程摩托车的发动机曲轴每转动一圈做一次功，做功频率是四冲程发动机的二倍，因此，二冲程发动机的主要性能优点是升功率大；结构上的优点是，结构简单，维修方便。主要缺点是，由于在一个行程内（向下行程）完成排气过程和扫气过程，对于化油器式二冲程发动机，会出现换气过程的短路损失，导致油耗升高，排气污染物尤其是HC的排放相对严重，另外二冲程摩托车的润滑采用了混合润滑，即机油和汽油同时进入燃烧室，可见污染物的排放量较大，排气帽蓝烟。
林漫群：二冲程机的主要优点是：
在气缸容积及平均指示压力相同的条件下，二冲程发动机理论上比四冲程的升功率大一倍。实际上由于气缸套筒上有气口，部分损失效冲程，因此二冲程机升功率一般比四冲程高50～70％。换言之，在相同功率下，二冲程机的尺寸下，重量轻；
采用气口换气方案时，发动机结构简单，运动部件比四冲程少；
扭矩随曲轴转角变化均匀。二冲程机的缺点：
车辆要求发动机在转速变化范围广的条件下工作，但二冲程机难以保证在各种转速下都获得良好的换气品质； 对于常见的化油器式二冲程摩托车发动机，换气过程新鲜冲量的逃逸导致排放差且油耗高；
二冲程摩托车发动机机油消耗高。
史迪文·埃亨（Steven Ahern）：
二冲程发动机适用于两轮车和其他“移动式”发动机的应用场合。它简单可靠，在曲轴的每次旋转过程中都有做功冲程，因而较四冲程发动机具有更好的性能。早期的两冲程发动机比同时期的四冲程发动机更吸引人。
近年来，四冲程发动机经历了许多明显的改进（当然也投入大量的资金），引入了较轻和强度更好的材料，多气门和顶置曲轴，以改进功率重量比和功率体积比，并且应用了汽车工业发展起来的技术，如降低发动机摩擦，改善燃烧等，所以后来居上。
二冲程发动机的优点不少：
由于每转具有做功行程，它有高的功率重量比和功率体积比； 加工成本低；
与四冲程相比，零部件数量较少；
低速时良好的最大力矩特性，这对于任何车辆都是非常需要的；
维修简单（发动机简单）；由于采用滚柱轴承，摩擦低；低的压泵工作，当节气阀减小时此泵压工作也减少；由于大量的残剩的排放气体，两冲程发动机本身具有极低的NOx排放；发动机特性很适合于冷启动和冷状态下工作。
二冲程发动机的缺点也不少：由于在怠速和低速状态下不良的扫气，在排气端口存在未燃烧的碳氢化合物，这导致排放和燃油经济性差； 在低速低载荷时，由于扫气的问题，经常会发生不点火现象，导致排放进一步变差； 在低速低载荷时，有可见的排气“烟雾”（未燃烧的碳氢化合物加上机油）存在。克服二冲程发动机排放高和油耗大的技术关键在于，如何减少扫气过程中新鲜混合气的短路损失。目前解决其排放高主要采用两种方式：机内净化处理（控制扫气过程和燃烧组织）和机外净化处理（亦称后处理）。对机内净化处理而言，当前在二冲程机上应用较为成功的是采用电控喷射技术。其主要特点是电子控制发动机燃油的供给，利用空气来扫去缸内的废气。这样就可以避免短路损失的发生。国内用于二冲程发动机电喷系统比较成功的是奥必托公司的缸内夹气直喷技术，其污染物排放可达到欧Ⅱ标准。如果加上触媒净化器进行后处理，其排放将进一步降低。
除此之外，奥地利的AVC公司也曾在100cc二冲程摩托车上成功地运用了半直接电喷技术，另外本田公司在二冲程发动机上采用AR燃烧技术（活化基燃烧）也能有效地降低二冲程发动机的污染排放。上述采用电喷的方法对于治理二冲程发动机污染排放效果是显著的，但成本会有较大幅度的提高。
第二种尾气污染的治理方案是采用机外净化，即采用触媒转化器对发动机的尾气进行处理，虽然治理效果相对要差一些，但由于成本相对较低，日前不少厂家都乐于采用此方法。这种方法的缺点是对油品的质量有一定要求，且有一定的寿命要求。
史迪文·埃亨：二冲程发动机的问题主要还是在于排放和油耗。以目前的技术看，解决方案主要有直喷及分层燃烧技术、半直喷技术和加装尾气净化装置及二次进气系统。
采用直喷和分层燃烧过程比采用化油器的两冲程发动机更具有明显的改进（喷射器位于气缸头中间）：
喷射过程发生在发动机循环的后期，使未燃烧的碳氢化合物经排气管的短路降至最低；分层微粒燃烧过程将可燃烧的油气混合物集中在一个局部区域，从而产生一个非常有效的燃烧过程； 采用奥必托公司的夹气直喷（ASDi）技术，可获得性能良好的四冲程发动机的典型排放水平，并且一般地说，燃油经济性较四冲程发动机好； 采用直喷技术，能对机油回路进行严格的控制，使排气中没有烟雾；
由于燃烧的改善，在怠速和低速时无不点火现象。
半直喷技术采用典型的进气道端口喷射，它可喷至传送端口，或通过至气缸壁的通路而直接喷至气缸内。这种方法能改进排放和燃油经济性，但此改进的程度比不上气缸头中间的直喷系统。
加装尾气净化装置及二次进气系统虽然能把排放降低至欧II标准的水平，但有一定的限制。比如：燃油经济性无改进、催化剂易被毒化（钙和硫）、发动机性能可能受影响等。
问题三：在国内市场上，二冲程摩托车主要集中在哪些排量上，主要用途是什么？
集中于低排量 主要用于代步
尹湘宁：目前国内市场二冲程摩托车（踏板车）的排量主要集中在50cc～100cc上，前期也曾在125cc和250cc排量上出现过（日前产量已很少）。其主要用途是作为代步工具和短途运输工具。现在由于国内各大城市相继禁牌和限牌，尤其是不科学地将“二冲程”与主要流动污染源划上等号，近几年来，二冲程车产量已日趋减少，风光不再。
而在国外，尤其是在欧洲，50cc踏板车还是以二冲程居多，这主要是考虑到二冲程升动率高且使用维护方便、成本较低，人们多用作短途代步工具以解决交通堵塞之难题。应该说，由于国外在环保立法的科学性、执法的严肃性方面做得较好，二冲程发动机的尾气污染防治技术得到了充分的发展，适应了不断提升的环保要求。欧洲市场的二冲程踏板车并没有因即将实施欧Ⅱ标准而退出市场，而是以不断更新的技术来满足日益严格的环保要求——这正是二冲程摩托车良性发展的道路。
史迪文·埃亨（Steven Ahern）：
在欧洲，目前 一般地说，100cc以下的发动机多为二冲程发动机。这是由于其良好的功率重量比和功率体积比所致。也有一些50cc的四冲程发动机，但其性能有明显限制。
在印度，排量达150cc的二冲程发动机也很常见。这是因为当地消费者希望摩托车在低速时具有较大的功率。
问题四：国际上，二冲程摩托车的技术发展现状及使用状况如何？国内又是怎样？
国外：走市场技术逐步完善 国内：受限制技术停滞不前
颜伏伍：国际上，发达国家摩托车主要用途不是交通工具，因此摩托车的使用量没有中国这么大。摩托车是否能被销售和使用取决于是否满足相应的法规要求，如果满足，当然能够销售和使用。因此，在国外，二冲程摩托车是不会“被歧视的”。
在国内，很多大、中城市对摩托车实行禁牌，部分城市就是从二冲程摩托车开始的。所以国内的企业早已经认识到了这一点，二冲程摩托车的产量逐年下降，四冲程摩托车逐年上升。从技术上，国内已经有企业开发了采用缸内直喷技术的机型，也有排气催化转化的成套技术，采用相关技术达到相当于欧洲I排放标准是完全没有问题的。
尹湘宁：国际上二冲程发动机已经广泛地使用电喷和后处理技术，并且比较完善。国外对环保的重视程度要高于国内，因此这一技术得以不断发展和完善是一个必然趋势，但是在国内由于摩托车行业的恶性竞争，厂家片面注重成本的降低，并且国内不少大中城市或者是盲目禁牌，或者是不能严格执行现有的环保法规，所以不仅是二冲程机，就连四冲程机的尾气污染治理技术都得不到有效的推广和应用。
林漫群：有一点是值得注意的，那就是国外并没有因为传统二冲程机的缺点而停止研究。国际上二冲程相关技术的研究一直比较活跃，这一点从美国SAE组织的小型汽油机分会SETC上可以得到证实。大部分涉及排放机内净化的研究论文是针对二冲程机的。当然这也要辨正地分析，一方面说明二冲程机在学术领域仍有很多学者和工程技术人员乐此不疲，另一方面也说明二冲程身上确实有不少有待改进的问题。
二冲程机一般认为应用于特别大的或特别小的场合。如大型轮船或航模发动机。因为此时四冲程发动机复杂而笨重的换气机构已经无法使用。我国摩托车发动机原本多为二冲程机，这是由当时的材料和机加工水平所决定的。随着摩托车工业的发展，摩托车发动机四冲程化已经在90年代中后期迅速显现出来。四冲程化趋势，或者说二冲程的迅速下滑不能简单地用好和坏来评价。
史迪文·埃亨：这里我主要谈谈欧洲市场的情况。
大多数两冲程踏板车制造厂现都已采用了夹气直喷技术了。
其中，比亚乔公司约在5年前就引入了FAST(全雾化分层紊流)系统，此后又引入了采用奥必托ASDi的“Purejet”直喷系统，用在其NRG和Gilera Runner型号(皆为50cc)车上。
阿普瑞利亚（Aprilia）公司于2000推出了采用ASDi的Ditech RS50踏板车，2001年又推出采用同样技术的Scarabeo Ditech (50cc)踏板车。另外，标志摩托车公司也将ASDi的TSDi系统，用于Looxor型号上，最近又用于Elystar型号上了。
经过这几年在市场上的考验，可以认为夹气直喷技术已经成熟，而且可以适应欧洲市场。
问题五：国内的二冲程摩托车市场在不断萎缩，这是为什么？
中国二冲程车市场还会继续萎缩
颜伏伍：从目前的情况来看，二冲程摩托车的产量会进一步缩小，今年二冲程的产量可能占总产量的比例会在10%以内，比2001年会进一步降低。二冲程摩托车在中国说不上会“死亡”，但想要发展壮大的可靠能性极小。
尹湘宁：国内二冲程摩托车市场萎缩的主要原因在于国家政策的引导方向不太科学。就环保而言，应该提出切实可行，并且逐步严格的环保法规，并采取有效的措施强制各生产厂家实施。但现在却是以禁牌为主要手段来限制摩托车尤其是二冲程摩托车的发展，这是不合理的。这样做不仅扼制了老百姓的购买愿望，同时也削弱了生产厂家发展技术的信心。
其市场萎缩还有一个原因：二冲程排放治理需要企业的投入，并且环保技术的采用将导致产品成本的增加。但是在现在低价竞争的局面下，这又阻碍生产厂家增加投入，进行相关研究。为了解决这一问题，国外一般采用的是政府给企业的适当形式的政策补贴，这样可鼓励企业技术进步从而满足环保的要求。
第三个原因是执法部门执法力度不够。在道路上经常可以看到摩托车带故障运行，浓烟滚滚，但执法部门却视而不见，置之不理。长此以往，二冲程摩托车在中国很难得到进一步发展。
问题六：您是怎么看二冲程摩托车的？如何促成中国二冲程车的进步？
二冲程车需要“变法图强”
颜伏伍：二冲程摩托车主要优点是结构简单、维修方便、升功率大。但是，随着我国摩托车工业的快速发展，从小排量（50cc）到大排量（750cc）的四冲程摩托车制造技术完全具备，各大企业的二冲程生产线的改造已经基本完成（由于市场的原因），所以，二冲程摩托车结构简单的优势已经难得体现；从维修的角度来说，随着保有量的增加和使用水平的提高，维修已经基本不成问题，所以，维修方便的优势也很难体现；随着技术的进步，四冲程摩托车正在采用如液体冷却技术、高转速、提高压缩比等技术，四冲程摩托车的功率也在进一步提高。因此，我感觉，以目前的情况看，二冲程车在中国没有多少空间。
谈到如何促成中国二冲程车的进步，我看需要在三个方面下功夫。第一，在技术上克服二冲程扫气过程的短路损失，开发出低成本的缸内喷射系统。如果采用缸内直喷系统，二冲程摩托车的排放可以和四冲程电喷摩托车的排放、油耗具有相同的水平。另外，化油器式二冲程摩托车如果采用排气催化转化技术，将催化转化器作为其标准配置，满足即将执行的排放标准是没有问题的。第二，克服认识上的误区。不是所有的二冲程摩托车的排放污染都严重，如果二冲程摩托车采用了相关治理排放的技术，其排放也很不错；第三，加大宣传，力促禁摩城市给摩托车松绑。因为连市场都没有了，二冲程技术再发展又有什么用呢！
尹湘宁：道理很简单，不能因为交通事故频发和道路拥挤来限制中国汽车摩托车工业的发展。二冲程发动机其升功率高结构简单，成本较低以及维护便利等特点是四冲程发动机难与相比的，关键的问题是如何鼓励企业采用新技术来克服二冲程发动机排放高等弊端，使其能满足日益趋严的环保法规。
具体可借鉴国外的一些做法：可以科学合理地制定排放法规，以法规为准绳而不是摩托车（发动机）的冲程数来划分扶持谁封杀谁。另外，政府应出台一些相关优惠政策，来鼓励企业采用先进的技术治理二冲程摩托车的尾气排放。比如，对于真正提前达到下一阶段排放标准的生产企业给予诸如税收减免或财政补贴等优惠政策，这样可以刺激企业加大研发力度以使二冲程的排放满足未来环保法规的要求。还有，要加大执法力度，对于那些满街乱跑的冒烟车应随见随时处罚，强制执行排放治理，而不是等到每年一次的车辆年审时再来纠正。
史迪文·埃亨（Steven Ahern）：
新的二冲程摩托车是一种非常吸引人的产品。它具有清洁、加速方便、非常好的燃油经济性和排放性能。二冲程发动机的夹气喷射技术已成熟、商业上可操作，并已在欧洲市场和全球的娱乐交通工具行业上得到验证。鉴于从1996年以后，二冲程直喷发动机的成功应用。那种害怕由于引入一种新技术而承担的风险的顾虑也渐渐在消除。
对于中国的两冲程车市场，我认为必须向推进新型的二冲程摩托车产品事业。当然，中国的摩托车公司需要充分研究，当清洁的二冲程发动机和四冲程发动机瞄准同一个排放标准时所有可能发生的费用。这些可能发生的费用包括直喷系统零部件国产化生产的影响、四冲程相对于两冲程发动机开发费用和生产费用等。综合了这两者的优劣之后，相信中国摩托车公司会选择出合适的发动机类型的。
⑹ 湖南2009对口机电高职试题
没有试题的，要等考完后才会有试题出来~~~下面有考试大纲，希望对你有所帮助！
2009年湖南省普通高等学校对口招生考试
机电类专业综合知识考试基本要求及考试大纲
一、基本要求
机电类专业综合知识考试要求考查考生识记、理解、综合分析及实践应用四种能力，这四种能力表现为四个层面。
1．识记 能识别与本专业有关的专业图形（包括机械制图、机构运动简图、液压回路图、电路图等）、零部件结构及电工电子线路；识记专业基础知识和专业的基本概念、术语和符号。
2．理解 在识记的基础上，理解与本专业相关的机、电基本理论和工作原理；理解机加工的有关常识。
3．综合分析 在理解的基础上，能综合运用所学知识，对常用机械的结构、工作原理、电器线路进行分析和比较，并能对机电设备的常见故障进行诊断。
4．实践应用 能将理论知识运用于实践操作，含基本技能和核心技能。要求具有一定的绘图、识图和编制加工工艺的能力；并能对机电设备进行正确的维护，对机电设备的运行状况进行初步的检查、调整和对机电设备进行简单维修。
二、考试内容
（一）电工电子技术模块
1．电路基础知识
①识记：电路的主要物理量、基本组成部分、三种工作状态；交流电的三要素及表示方法、单一参数正弦交流电路的电压与电流的关系和有功功率、无功功率的概念、提高功率因数的意义和方法；三相对称电压的表示方法。
②理解：参考方向与实际方向的关系、五种元件（电阻、电感、电容、电压源、电流源）的伏安特性、基尔霍夫定律和戴维南定理的应用；RLC串联电路的各部分电压、阻抗三角形及功率三角形；三相对称负载星形、三角形联结时的电压、电流、功率关系。
③综合分析：综合运用电路的基本定律和元件的伏安特性，进行交、直流电路的电压、电流、功率的计算。
④实践应用：掌握常见的电压表、电流表、万用表的使用方法，并能完成照明电路的安装。
2．电子技术
①识记：半导体器件的结构、符号、特性、主要参数；基本放大电路及功放电路的组成、负反馈基本类型；理想集成运算放大器的符号、参数，以及线性分析的两个重要慨念；单相桥式整流电路（含可控）的组成及工作原理；基本数字逻辑电路的符号和功能；双稳态触发器的符号和功能。
②理解：共发射极放大电路静态工作点的分析、负反馈对放大器性能的影响；基本运算电路的计算；整流电路元件的选择；组合逻辑电路的分析。
③综合分析：常见电路的工作原理、放大倍数、逻辑功能，并能判断电路是否能正常工作。
④实践应用：掌握常见示波器等电子仪器设备的使用方法，并能调节静态工作点、诊断直流电源故障，555定时器的简单应用。
3．电工技术
①识记：磁路的概念及基本物理量和单位；变压器的符号、额定值和外特性；异步电动机的结构、工作原理和额定值；常用低压电器的功能、符号；PLC的功用及其基本组成（该知识点未指定参考教材）；正反转控制、降压起动控制和行程控制的原理；输配电系统的组成、安全用电的一般常识。
②理解：变压器变压、变流和阻抗变换的计算；异步电动机的电磁转矩、机械特性、起动、调速和制动方法。
③综合分析：能分析基本单元控制线路工作过程，并能分析常见故障产生的原因。
④实践应用：电动机的正确使用方法（如选型、绝缘检测等）和基本控制线路的安装；触电急救的方法。
（二）机械基础知识模块
1．机械制图
①识记：有关制图的国家标准；零件图中尺寸公差、形位公差、表面粗糙度的标注及工艺要求等；AutoCAD的一般操作常识。
②理解：机械制图的基本原理和基本技能；基本组合体三视图的绘制。
③综合分析：具有分析零件图、简单装配图的基本能力。
④实践应用：综合应用制图基本知识，完成机械图样的绘制与识读；应用AutoCAD绘制简单的机械图样。
2．工程力学
①识记：力学基本概念，约束类型和约束反力；杆件四种基本变形的应力分布规律和强度条件。
②理解：力学基本定理；杆件四种基本变形的受力特点和变形特征。
③综合分析：物体的受力分析；应用平衡条件进行物体平衡计算；应用强度条件解决强度计算问题。
3．机械工程材料
①识记：常用工程材料的分类及代号。
②理解：金属材料的主要性能和常用的（含退火、正火、淬火、回火、表面淬火、气体渗碳等）热处理方法；常用工程材料的选用原则。
4．机构与机械零件
①识记：常用机构、机械传动、常用联接、轴系零件；常用零部件分类及代号。
②理解：常用机构的工作原理、特点及应用；机械传动的工作原理、特点、分析及应用；各种联接的特点及应用；轴的结构设计要求。
③综合分析：轮系传动比的分析计算。
④实践应用：能拆装常用的一、二级减速器。
5．液压传动
①识记：液压传动元件的种类及图形符号。
②理解：液压传动的几个基本概念；液压传动系统中主要元件的工作原理及作用；液压基本回路的工作原理及特点。
③综合分析：实现某种运动的典型液压回路的工作情况。
④实践应用：能对液压传动系统典型回路的常见故障进行分析。
（三）专业选考模块
1.机械类
(1)切削加工
①识记：主要识记车床的结构特点及车削的加工范围；车刀的种类和用途；数控机床的基本知识。
②理解：车刀的几何角度；车床的切削运动；切削用量的含义；加工精度的含义。
③综合分析：根据给定零件的图纸，按尺寸要求制定普通车削加工的加工工艺。
④实践应用：车床的正确操作、常规保养及车刀的刃磨。
(2)互换性与测量
①识记：互换性的基本概念及作用；测量技术与互换性的关系。
②理解：圆柱体结合的极限与配合、形位公差、表面粗糙度的含义。
③实践应用：游标卡尺和千分尺使用及测量方法。
(3)钳工常识
①识记：钳工工种的主要加工范围；钳工常用加工设备。
②综合分析：根据给定零件的图样，按尺寸要求制定工件加工步骤。
③实践应用： 钳工的基本操作技能（主要包括划线、锯削、錾削、锉削等）。
2.汽车类
(1)汽车发动机构造与维修
①识记：汽车的类型代号；发动机的编号规则、基本技术术语及各组成部分的基本结构，能根据其结构装配图或组成系统示意图，正确指出各组成件的名称。
②理解：发动机及各组成部分的功用。
③综合分析：能对发动机主要组成系统（如燃料供给系、点火系等）的常见故障进行分析，并能对其常见故障进行初步诊断和排除。
④实践应用：掌握发动机主要组成部分（如曲柄连杆机构、喷油泵等）的基本拆装、检测和维修方法；掌握发动机主要组成部分（如配气机构、喷油泵等）的基本调整方法。
(2)汽车底盘构造与维修
①识记：底盘各系统和总成的基本组成及基本结构，正确指出各系统或总成的组成件名称。
②理解：底盘各系统和总成的功用。
③综合分析：能对底盘主要组成部分（如离合器、手动变速器、制动系等）常见故障进行分析，并对其常见故障进行初步诊断和排除。
④实践应用：掌握底盘主要组成部分的基本拆装和检修方法；掌握底盘主要组成部分（如离合器、驱动桥、制动系等）的基本调整方法。
(3)汽车电气设备与维修
①识记：汽车电气各系统的组成及类型、能正确指出各系统组成元件的名称。
②理解：汽车电气各系统的功用和结构原理。
③综合分析：能对汽车电气系统（如蓄电池、起动系等）的常见故障进行分析，并能对常见故障进行初步诊断及排除。
④实践应用：掌握汽车电气主要组成系统（如充电系统、电控燃油喷射系统等）的使用、检测及维修方法。
三、考试形式与试卷结构
（一）考试形式
闭卷笔试，满分为300分,考试时间为150分钟。
（二）内容比例
1、电工与电子技术模块40%(电工基础15%，电子技术15%，电工技术10%)
2、机械基础知识模块50%（机械制图10%，工程力学15%，机械工程材料5%，机构与机械零件15%，液压传动5%）
3、专业选考模块10%
本模块由考生根据专业选考其中一部分。
（三）题型比例
1.单项选择题20%
2.双项选择题10%
3.填空 20%
4.计算 20%
5.分析应用20%
6.选做题〔专业模块〕10%
（四）考试难度
较易30%,中等难度40%,较难30%.
四、主要参考教材
1、《电工与电子技术》巴扬主编 湖南省科学技术出版社2003年
2、《机械基础》金潇明主编 湖南科技出版社出版2003年
3、《机械制图》杨安林主编 湖南科技出版社出版2003年
4、《切削加工工艺与技能训练》刘克诚主编 机械工业出版社 2004年
5、《机械加工技术》郭溪茗、宁晓波主编 高等教育出版社 2001年
6、《数控机床加工技术》瞿肖墨主编 机械工业出版社 2004年
7、《汽车发动机构造与维修》上海市中职教材编写委员会编 上海科技出版社 2003年
8、《汽车底盘构造与维修》汽车教材组编 上海科技出版社2003年
9、《汽车电气设备与维修》上海市职业技术教育课程改革与教材编写委员会编 上海科技出版社2003年
⑺ 急需一篇大学生社会实践活动自我小结，是报关专业的。急需急需
电缆制造厂的参观实习报告
一.实习目的和实习要求
实习目的:了解****电缆制造厂的一般运作过程,熟悉电缆制作的具体流程,学习电缆厂的日常管理工作。通过实习,了解生产企业的一般运作及管理机制,建立起对企业的感性认识,为将来进入社会工作打下基础、作好准备。
实习要求:
1.听从老师和企业工作人员的安排指导,有秩序,有礼貌,遵守工厂的相关规定。
2.认真听取工作人员的讲解介绍,有问题及时虚心提问,有意见建议要有礼貌地提出。
3.认真学习电缆厂的相关知识,包括电缆生产流程,销售过程,企业的管理工作等,总结出自己的收获和心得体会等,写一篇实习报告。
二.实习过程具体安排
1.通过上网查资料等方式事先了解**电缆厂及一般电缆生产制造的大概流程。
2.在老师的统一带领下到达**电缆厂。
3.集中听取企业工作人员对该电缆厂的简单介绍,了解它的产品,及参观过程的注意事项。
4.在工作人员的带领下,实地参观电缆制造过程,听取工作人员的介绍,更形象地了解电缆制作的具体过程,生产设备,制作要求,注意事项等。
5.集体回校,撰写实习报告。
实习报告正文:
学习的最终目的就是应用,只有将学习的理论知识与生活实践相联系,将学习的理论知识运用到社会实践中,学习才能达到最终目的。学院一直以来注重实践,提倡实践,也努力创造机会、提供机会给学生们参与到实践中去,因此,学院这次例行为我们组织了到企业参观实习。感谢学院的领导老师们的“精心安排”,让我们能够提早去了解企业,了解社会。
这次我们参观的是**电缆厂。
参观实习的这天,刚好下起了大雨,但这丝毫没有削减同学们期待的心情。为了将理论与实际相结合,为了对企业的生产与管理有更具体形象的了解,为了能够更深入地了解和认识社会,大家认真地完成了这天的实习。
很早就出发的我们,也就早早地到达了我们的目的地——**电缆厂。到达之后,我首先注意到的是该厂到处郁郁葱葱的树木。环境日益受到重视的今天,该厂的绿化无疑先给我留下了一个深刻印象。良好的工作环境是非常重要的,那时我就想,为工人们创造一个良好的工作环境应该也是该厂管理的一个重要方面,从而也就可见,该电缆厂有着以人为本的重要管理理念。
稍候片刻之后,厂里的一位热情的工作人员先为我们上了生动的一课。他精简却又生动地为我们先介绍了工厂的概况,告诉了我们该电缆厂的主要产品,电缆生产制造的主要过程和各项注意事项,产品的市场和销售情况,以及该工厂的一些管理工作和管理理念等。然后,他还提醒了我们在接下来的参观中应注意的各个方方面面。在这节别开生面的课上,在这节远离学校课本而融入社会企业的课上,确实让我获益匪浅。这节课,先让我对生产企业的生产过程,具体到电缆的生产流程,有了一个感性的认知,为我接下来的参观作了一个重要前提,同时,这节课也让我感受到了**电缆厂的严谨风格、力求创新的生产指导、以人为本的管理理念和追求高质量的服务态度。
但是,“眼见为实”,实践出真知,所以,深入到工厂车间参观才是更重要的方面,也是我们这次实习的主要内容。一节课过后,我们大家都迫不及待地要去参观生产车间的具体情况。于是接着,我们就被分为了几个小组,每个小组由企业的一个工作人员带领着,按产品生产步骤参观工厂车间,了解电缆制造过程。
在工作人员的带领下,我们终于来到了“真正的工厂”——车间。首先映入眼帘的,是一个大大的红幅上写着的“安全第一”。确实,无论什么情况,安全总是最重要的,尤其是电缆这种大设备大机器生产,安全问题更是不容忽视。“安全来自长期警惕,事故源于瞬间麻痹”,在车间的很多地方我都看到了这句文明标语。工作人员告诉我们,工厂总是本着以人为本的理念,高度重视安全问题,确保一切生产工作在安全环境下进行。在管理越来越受重视的今天,对人的管理技巧也倍受关注,企业对工人的安全的关心无疑为企业的生产等方面的管理奠定了重要的基础。每一个车间还都设有“绿色通道”,确保了我们参观的安全;我也注意到了在每个车间,每隔一段适当的距离就会有灭火器。
工厂的卫生也是值得一叹的。无论我走到哪里,都看不到有一点废纸、一点不该有的垃圾,也没有看到杂物堆放。虽然工厂因为历史较久,显得有点旧,但它干净的环境却让我感觉焕然一新。在这样一个环境下工作,我想,谁都愿多出几分力,谁都会觉得舒服,谁都会尽心尽力工作。
在参观的过程,我也感受到了该企业对工人的鼓励,对质量的高要求,对产品的不断改进的目标,这些,从到处贴着的文明精神标语就可看出。“提高自身竞争能力,树立顾客要求意识”,“质量在我手中,顾客在我心中”,“持续改进是一个永恒的目标”。不难看出,该电缆厂树立了很强的市场观念,力求以高质量的产品来提高市场竞争力,以不断改进生产工艺来扩大市场份额。工作人员也告诉我们,,把好质量关是企业生产的重要原则,不断改进、力求创新是企业发展的重要战略,赢得市场是他们的最终目的。
在参观过程获知,**电缆在1999年开发的110kV交联电缆通过了由国家机械工业局和国家电力公司联合组织的新产品新技术鉴定(即两部鉴定)和科学技术成果鉴定,得到专家的一致好评;同年110kV交联电缆列入了国家经贸委第二批《全国城农网建设与改造所需主要设备产品及生产企业推荐产品目录》,2000年110kV交联电缆获得了**省优秀新产品奖。公司开发的220kV交联电缆于2000年5月分别通过了国家电气设备检测中心和国家电线电缆检测中心进行的型式试验,产品主要性能指标高于国家标准和IEC标准要求。并于2003年11月顺利通过了在武汉高压试验研究所长达一年的预鉴定试验。220kV交联电缆预鉴定试验的通过,标志着**公司电缆生产技术水平已经跨上一个新的台阶。这不由得让我想起了一句话:产品质量是企业的生命。**电缆有限公司的成功不仅与其精良的设备、先进的技术有关,更离不开它一贯秉承的“以顾客为中心、树名牌意识、科学管理、创新改进”的质量管理方针。**电缆不仅引进投入了精良的设备,拥有了先进的技术,也很好地将设备与技术相结合,加上科学的管理,创新的改进,从而生产出了高质量的产品。
整个参观过程,工作人员都以一种积极的态度耐心详细地向我们介绍每一个生产步骤,对于同学们提出的问题耐心解答。从他的工作态度,我们也可以窥视到整个企业的工作作风,即积极向上、严谨认真。
这次实习,虽然看似只是简单的参观,但它对于一个人的认识却起到了很大的作用。它开阔了我们的视野,让我们对事物有了更加具体的认识。通过理论知识的学习,我们了解的往往只是一个模糊的概念,很难对事物本身有一个清晰的认识和具体的了解,而实践才能让我们看清事物本身。通过这次实习,我切实体会了企业生产的流程,认识到了如何将课本学到的理论知识应用于实践。看着车间的那些大机器,听着工作人员介绍它们的作用,才发觉理论与实际确实还是有很大差距,让我更加清楚实践的重要意义,从而注重实践。
在车间看到工人们严谨细微的工作,虽然辛苦却一直坚持着的精神,我感受到作为一个社会人应具备的基本素质。通过实习,我们才能更加明白学校与社会的不同,才能为以后进入社会作好一个心理准备。透过工人们辛苦的工作,我们可以看见,社会的竞争是激烈的,进入社会后的压力可能是在学校学习时无法估计,因此,实习也让我们树立起不断学习,努力学习的信念。并且,要寻找机会参与社会实践,在社会大学里将理论转化为实际行动,作一个社会接受容纳的人。通过实践,我们才能更好地培养自己吃苦耐劳的能力,才能更加懂得如何做人,提高交际能力,办事能力。
理论与实践都是发展的双翅,理论脱离不开实践,实践要靠理论指导。实习是教学的重要环节,是学生理论联系实际的重要课堂。学院组织这次实习,让我们以一种辩证的观点对待理论与实践。然而在收获的同时,也有些许遗憾,就是不能真正领会到企业管理经验的精髓,也不能与我们的会计专业很好地对口连接起来。希望在以后的实习中,能在专业人员的带领指导下,深入专业对口工厂进行参观、学习,联系实际进行专业范围、专业目标、专业思想的教育,为我们学习专业知识打下基础和创造条件,深入车间到一定的工序或岗位上进行见习实习,把所学理论知识同生产、设计、科研等实际活动结合起来,进一步加深、巩固和提高了所学的理论知识,获得从事生产、管理生产的知识和技能,提高了分析问题、解决问题的能力。通过参观实习,可以进一步巩固和加深所学的理论知识,弥补理论教学的不足,以提高教学质量,也为后续专业课学习和毕业设计打好基础。通过生产实习也让我们接触认识社会,提高社会交往能力,学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神,培养学生的专业素质,明确自己的社会责任。这次实习给我们提供了一次了解工厂、企业、公司的机会,增强了我们的社会实践能力。
只注重理论知识,只懂得“纸上谈兵”,永远上不了真正的“战场”,即使真上了战场,也会不堪一击。当今社会,竞争越来越激烈,实践动手能力也受到越来越多的重视。因此,在学好专业知识的基础上,多参加实习,将所学的理论知识与实际活动联系起来,提高分析、解决实际问题的能力,才能为自己将来在社会中占有一席之地打下基础,才能为自己的进一步发展创造条件。总之,这次实习,让我认识到了实践的重要性,进一步巩固和加深了所学的理论知识,也让我树立起不断学习,不断实践,不断将理论与实际联系的目标,以后会把握每一次参加实习的机会,自己也会寻找实习的机会。
其他答案
根据毕业实习安排在四年级第二学期，一方面是对前三年专业基础知识的复习和巩固，另一方面是为随后的毕业设计做铺垫，让我们自动化专业有一个较全面的认识，因此这次实习相对于前面的认识实习、生产实习更有意义。
2007年3月15日，在杨晓洪、张长胜两位老师的带领下，我们一行十几人参观了昆明电缆股份有限公司（昆明电缆厂）。这次我们去昆明电缆厂实习，采用讲座及到工厂进行现场参观学习相结合的教学方法，克服了实习时间短，实习经费少的困难，圆满完成了本次实习任务。通过这次实习，我对自动化专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感，实习的日子里也加深了同学友谊，锻炼了团队精神。现将实习的有关专业认识和个人感想分两部分总结报告如下：
一、昆明电缆厂简介
昆明电缆有限责任公司(昆明电缆厂)是中国第一家电线电缆生产企业，始建于1936年，1939年制造出中国第一根导线，素有“中国电线电缆工业摇篮”之美誉。公司现为国家大型企业，是中国电线电缆行业26家重点骨干企业和10家最大规模、最佳经济效益生产企业之一，同时也是行业首批获进出口自营权和行业军王产品定点生产企业之一，目前被列为云南省首批扶持的太企业(集团)之一。
图一：昆明电缆厂正门
昆缆占地45万平方米，有职工21OO人，拥有总资产3.88亿元，具备年产总导体3万多吨、各类电力电缆一万多公里、产值4.5亿元以上的生产能力，可按GB、IEC、BS及其他先进标准和用户要术设计生产不同类型、品种、规格、型号的电线电缆产品，具有产品品种多、配套能力强和生产大长度、大截面电缆的优势，昆缆1995年在云南首家通过IS09001国际质量体系认征，并于1998年顺利通过IS09001复查换证。
昆缆生产的“昆电工”牌产品，不仅应用于航天、航空等特殊领域，并被国内重点工程广泛采用。近年来依据国际通用标准和国外先进标准致力于耐高温、耐火、耐油、阻燃、阻水、低烟、低卤、防白蚁等电线电缆系列产品的研究和开发，不断推出新的成果和产品。
“昆电工”电线电缆产品有18个品次获省部优称号，1994年被中国质量检验协会推荐为“国产精品”，1995年被中国消费者基金会推荐为“消费者信得过产品”，1997年被确定为云南省首批名牌产品。
二、昆明电缆厂主要产品
1.铝绞线及钢芯绞线
2.交联聚乙烯绝缘电力电缆
3.聚氯乙烯绝缘电力电缆
4.绝缘架空缆
5.尼龙护套电线电缆
6.矿用电缆
7.煤矿用阻燃电缆
8.450/750及以下橡皮绝缘电线电缆
9.450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电线电缆
10.预制分支电缆
11.市内通信电缆
12.航空用聚四氯乙烯绝缘电线
13.航空用氯塑料－46绝缘电线
14.四氯薄膜绕包小截面安装电线
15.氯－46绝缘软电线
16.多芯氯－46绝缘氯塑料护套电缆
17.塑料绝缘控制电缆
18.电动潜油泵电缆
19.耐热硅橡胶绝缘电揽
20.野外用耐拖拽移动电缆
21.150度及以下电机绕组引接电线
三、昆明电缆厂裸线分厂的生产工艺流程
我们这次实习的重点是昆明电缆厂的生产工艺流程。昆明电缆厂裸线分厂的工程师首先给我们详细地讲解了裸线生产工艺流程的理论知识，然后带着我们到生产车间进行参观。
在下图中PLC外接0-10V的电压（模拟量输入），输入的模拟信号在PLC内部转换成数字信号，经过PLC处理后，与标准的设定数据进行相比较后，由PLC输出模拟控制信号，进而对各个直流电动机的速度进行调整。与控制拉丝机的直流电动机相连的直流调速器向PLC反馈模拟信号，具体来说就是一个PLC控制三个直流调速器，三个直流调速器控制三个直流电动机，直流调速器相当于变送器，直流调速器反馈电压信号回PLC。该生产线上用的PLC是欧姆龙和西门子的S7-200。
直流调速器通过改变励磁来改变电枢电压，从而控制电动机的转速。而由直流调速器控制的拉丝机将9mm铜杆拉成4-1.17mm的铜丝，供用户使用。
直流电动机的参数：功 率: 250KW
励磁电压：180V
额定电压: 440V
电枢电流：600A
额定转速：1500r/min
牵引机用旋转编码器测速，其控制参数：
功 率：75KW
励磁电压：180V
额定电压：440V
收线机是用变频器调节鼠笼机的转速。
下图中，左边的是欧姆龙的PLC，从左边开始第一个模块为电源，第二个为CPU，剩下的为I/O模块。
昆明电缆厂的核心控制就是张力控制，而张力控制就是要严格控制电动机的转速，使其既不能过快，也不能过慢，在控制电动机的转速时其所用的是欧陆590直流控制器。
四、欧陆590直流调速器
图二：昆明电缆厂所用欧陆590直流调速器
直流调速器就是调节直流电动机速度的设备,上端和交流电源连接，下端和直流电动机连接，直流调速器将交流电转化成两路输出直流电源，一路输入给直流电机砺磁（定子），一路输入给直流电机电枢（转子），直流调速器通过控制电枢直流电压来调节直流电动机转速。同时直流电动机给调速器一个反馈电流，调速器根据反馈电流来判断直流电机的转速情况，必要时修正电枢电压输出，以此来再次调节电机的转速。590系列中所有的控制算法都由最新的高速16位微处理器（单片机）完成，控制软件的结构及微处理器的工作速度可保证所有控制回路的调节作用在主电路六个可控硅桥的转换时间之内完成，以保证电流环的的采样时间小于3.3ms（50Hz电源）或2.67ms（60HZ电源），速度环算法运算也可在此时间内完成，以获得优越的动态性能。
该直流调速器可应用于精密速度控制和张力控制，并广泛应用于机床、线缆、水泥、塑料、造纸、钢铁冶金、金属板材加工等行业，是高性价比的优质产品。
欧陆590直流控制器是全数字控制，直流控制稳定、可靠。
具有以下功能：
先进的PI调节
励磁调节器
通讯能力
再生式和非再生式模式
诊断功能：数字显示整机工作状态，锁存第一故障
内建功能模块：直径模块、锥度模块、转矩模块、速度模块等功能强大的功能模块。
图三：工程师向我们介绍欧陆590直流控制器
昆明电缆厂所用的核心部件除了欧陆590直流控制器以外，其所用的PLC编程器主要是德国的西门子（SIEMENS）公司生产的SIMATIC S7-200。
五、SIMATIC S7-200
德国的西门子（SIEMENS）公司是欧洲最大的电子和电气设备制造商，生产的SIMATIC可编程序控制器在欧洲处于领先地位。其第一代可编程序控制器是1975年投放市场的SIMATIC S3系列的控制系统。
在1979年，微处理器技术被应用到可编程序控制器中，产生了SIMATIC S5系列，取代了S3系列，之后在20世纪末又推出了S7系列产品。
最新的SIMATIC产品为SIMATIC S7、M7和C7等几大系列。
SIMATIC S7-200系统由硬件和工业软件两大部分构成，如下图所示：
SIMATIC S7-200系统CPU 22X系列PLC主机（CPU模块）的外形如下图所示：
SIMATIC S7-200系列PLC适用于各行各业，各种场合中的检测、监测及控制的自动化。S7-200系列的强大功能使其无论在独立运行中，或相连成网络皆能实现复杂控制功能。
S7-200系列PLC可提供4个不同的基本型号的8种CPU供您使用。
u CPU 221具有6个输入点和4个输出点
u CPU 222具有8个输入点和6个输出点
u CPU 224具有14个输入点和10个输出点
u CPU 226具有24个输入点和16个输出点
CPU 221/222有4个高速计数器（30KHz），可编程并具有复位输入，2个独立的输入端可同时作加、减计数，可连接两个相位差为90°的A/B相增量编码器。
CPU224/226有6个高速计数器（30KHz），具有CPU221/222相同的功能。
S7-200 CPU为每个主机数字量输入提供了脉冲捕捉功能，它可以使主机能够捕捉小于一个扫描周期的短脉冲，并将其保持到主机读到这个信号，但前提是只有通过滤波器后，脉冲捕捉才有效。此外，在一个给定的扫描周期内如果有不只一个脉冲，则只有第一个脉冲可以被捕捉到，几种情况下的脉冲捕捉波形如下图所示：
SIMATIC S7-200为自动化工程项目的所有阶段提供如下方便使用的功能：硬件和通信的规划、配置和参数的赋值；用户编程；文件编制；系统测试、起动、服务；过程控制；归档。 其的特点有：
Ø 采用多种标准
Ø 共享数据管理
Ø 工具系统集成化
Ø 开放化的系统
Ø 可重用的程序段
Ø 集成的诊断功能
图四：昆明电缆厂所用SIMATIC S7-200
图五：工程师正向我们详细介绍设备的构造
六、昆明电缆厂裸线分厂的控制回路和主回路的结构图
图六：昆明电缆厂串联机（连拉连挤）
采用欧陆，SIEMENS公司先进控制技术生产的各种功率容量的全数字直流传动装置，全数字交流变频装置，全数字交流串级调速装置，以上产品通过PC，PLC，DCS等控制方案和现场总线连接可以实现全自动化，智能化控制工程。产品和工程广泛应用在冶金轧钢，建材水泥，发电配，智能建筑，科研院校，造纸玻璃，通风供水,环境治理等众多领域。
七、结束语
通过这次实习活动，让我真正地领悟到了理论与实践相结合的重要性。
我是学自动化的，在书本上学过很多套经典理论，似乎通俗易懂，但从未付诸实践过，也许等到真正到一个公司的生产线上时，才会体会到难度有多大；我们在老师那里或书本上看到过很多精彩的自动化技术，似乎轻而易举，也许亲临其境或亲自上阵才能意识到自己能力的欠缺和知识的匮乏。实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己做准备。毕业实习结束了，接下来是紧张的毕业设计。相信此次现场实习的经历将在毕业设计和我们以后的工作学习中产生巨大的作用