公共交通板块分析

1. 交通行业，写一份管理改进报告，怎么写

前瞻产业研究院《2016-2021年中国智能交通行业市场前瞻与投资规划分析报告》
希望对你有用，如果有用请采纳，送人玫瑰，手有余香。
第1章：中国智能交通行业的发展综述 24
1.1 智能交通系统的定义 24
1.1.1 智能交通系统的概念 24
1.1.2 智能交通系统的起源 24
1.1.3 智能交通系统的建设内容 25
1.1.4 智能交通系统应用效果分析 26
1.2 智能交通行业产业链分析 27
1.2.1 智能交通行业产业链构成 27
1.2.2 智能交通行业下游需求分析 30
（1）交通管理行业发展现状 30
（2）汽车行业发展现状分析 30
（3）物流行业发展现状分析 34
1.2.3 智能交通行业上游市场分析 38
（1）信息技术产业发展状况分析 39
（2）电子元器件产业发展状况分析 43
1）电子器件业产销情况分析 43
2）电子元件业产销情况分析 43
（3）新材料产业发展状况分析 44
1.3 智能交通行业发展环境分析 48
1.3.1 智能交通行业政策环境分析 48
（1）行业监管部门和管理体制 48
（2）行业主要法律法规及政策 48
（3）智能交通行业政策解读 49
1.3.2 智能交通行业经济环境分析 53
（1）国内GDP增长分析 53
（2）智能交通行业与GDP关联性分析 55
（3）工业经济增长分析 56
（4）智能交通行业与工业经济关联性分析 57
（5）固定资产投资情况 58
（6）智能交通行业与固定资产投资关联性分析 59
1.3.3 智能交通行业技术环境分析 60
（1）物联网与云计算技术环境分析 60
（2）智能交通专利技术申请情况 60
（3）智能交通专利技术申请人结构 61
（4）智能交通专利技术发明人结构 62
第2章：全球智能交通行业发展状况分析 63
2.1 全球智能交通行业发展综述 63
2.1.1 全球智能交通行业发展历程 63
2.1.2 各国智能交通发展特点分析 64
2.2 主要国家智能交通行业发展状况 65
2.2.1 美国ITS市场发展状况分析 65
（1）美国ITS发展历程分析 65
（2）美国ITS市场发展分析 68
（3）美国ITS发展特点分析 71
（4）美国ITS战略趋势分析 71
（5）美国ITS典型案例分析 71
2.2.2 日本ITS市场发展状况分析 72
（1）日本ITS发展历程分析 72
（2）日本ITS市场发展分析 75
（3）日本ITS发展特点分析 78
（4）日本ITS发展趋势分析 78
（5）日本ITS典型案例分析 79
2.2.3 欧洲ITS市场发展状况分析 79
（1）欧洲ITS发展历程分析 79
（2）欧洲ITS发展特点分析 81
（3）欧洲ITS发展方向分析 82
（4）欧洲ITS相关技术分析 82
（5）欧洲ITS典型案例分析 83
2.2.4 韩国ITS市场发展状况分析 83
（1）韩国ITS发展现状分析 84
（2）韩国ITS相关技术分析 84
（3）韩国ITS典型案例分析 84
2.2.5 新加坡ITS市场发展状况分析 85
（1）新加坡ITS发展现状分析 85
（2）新加坡ITS相关技术分析 85
（3）新加坡ITS典型案例分析 87
2.2.6 澳大利亚ITS市场发展状况分析 88
（1）澳大利亚ITS发展现状分析 88
（2）澳大利亚ITS相关技术分析 89
（3）澳大利亚ITS典型案例分析 90
2.2.7 马来西亚ITS市场发展状况分析 91
（1）马来西亚ITS发展现状分析 91
（2）马来西亚ITS相关技术分析 91
（3）马来西亚ITS典型案例分析 92
2.2.8 国外智能交通发展经验总结分析 92
2.3 跨国公司经营状况及ITS技术应用分析 93
2.3.1 德国西门子（Siemens）经营状况分析 93
（1）德国西门子（Siemens）简介 93
（2）德国西门子（Siemens）经营情况 93
（3）德国西门子（Siemens）在华布局 94
（4）德国西门子（Siemens）ITS技术应用 95
2.3.2 德国PTV集团经营状况分析 96
（1）德国PTV集团经营情况 96
（2）德国PTV集团在华布局 97
（3）德国PTV集团ITS技术应用 97
2.3.3 美国MEAS传感器集团经营状况分析 97
（1）美国MEAS传感器集团经营情况 98
（2）美国MEAS传感器集团在华布局 98
（3）美国MEAS传感器集团ITS技术应用 99
2.3.4 美国Trafficware公司经营状况分析 99
（1）美国Trafficware公司经营情况 99
（2）美国Trafficware公司在华布局 100
（3）美国Trafficware公司ITS应用 100
2.3.5 加拿大IRD公司经营状况分析 100
（1）加拿大IRD公司经营情况 100
（2）加拿大IRD公司在华布局 101
（3）加拿大IRD公司ITS技术应用 101
第3章：中国智能交通行业发展状况分析 103
3.1 中国智能交通行业发展概况 103
3.1.1 中国交通行业发展现状分析 103
（1）全社会客运量及增长分析 103
（2）全社会货运量及增长分析 108
（3）固定资产投资及增长分析 113
3.1.2 中国智能交通行业发展历程 116
3.1.3 中国智能交通行业发展现状 118
（1）智能交通行业规模分析 118
（2）智能交通系统发展分析 119
（3）政策层面的发展现状 119
（4）技术层面的发展现状 120
（5）投资层面的发展现状 120
3.1.4 中国智能交通市场发展分析 126
（1）智能交通市场需求分析 126
（2）智能交通市场规模分析 126
（3）智能交通市场竞争格局 128
3.1.5 中国智能交通产业周期分析 129
（1）城市智能交通产业周期 129
（2）城际智能交通产业周期 130
3.1.6 中国智能交通发展瓶颈分析 131
3.2 城市轨道交通行业智能化分析 132
3.2.1 城市轨道交通智能化系统简介 132
3.2.2 城市轨道交通智能化系统政策背景 134
3.2.3 城市轨道交通智能化系统优势分析 135
3.2.4 城市轨道交通智能化系统市场规模 135
3.2.5 城市轨道交通智能化系统竞争格局 136
（1）智能系统总体市场占有率分析 136
（2）乘客资讯系统及综合安防系统占有率 137
（3）综合监控系统细分市场占有率 138
3.3 城市公交智能化分析 139
3.3.1 城市公共交通的地位及发展趋势 139
3.3.2 优先发展城市公交的政策背景 140
3.3.3 城市公交优先发展模式 141
3.3.4 智能公交系统发展综述 142
（1）智能公交系统的定义 142
（2）智能公交系统的意义 142
（3）智能公交系统的组成 143
3.3.5 城市公交智能化发展历程 145
3.3.6 城市公交智能化发展特点 145
（1）大城市与中小城市发展速度差距小 146
（2）集成度更高的产品满足用户需求 146
（3）没有出现一家独大的市场格局 146
（4）技术是行业发展最关键影响因素 146
3.3.7 城市公交智能化发展现状 146
（1）城市公交智能化市场容量 147
（2）主要城市智能公交建设情况 147
3.3.8 城市智能交通关键技术研发及应用 148
3.4 高速公路智能化分析 149
3.4.1 高速公路联网收费相关概述 149
3.4.2 高速公路智能交通系统构成 150
3.4.3 不停车收费（ETC）系统 151
（1）我国ETC系统发展现状 151
（2）ETC系统的社会效益分析 151
（3）ETC系统市场规模分析 152
（4）ETC系统主要企业分析 152
3.5 水路运输系统智能化分析 153
3.5.1 水路运输管理信息系统相关概述 153
3.5.2 水路运输系统智能化的主要内容 154
（1）船舶智能化 154
（2）岸上支持系统智能化 154
（3）水上运输系统整体智能化 154
3.5.3 水路运输管理信息系统发展格局 154
第4章：智能交通主要子系统及其产品市场分析 156
4.1 ITS涵盖领域及其子系统简介 156
4.2 智能交通管理系统（ATMS）分析 156
4.2.1 ATMS定义和功能分析 156
4.2.2 ATMS系统组成架构分析 157
4.2.3 ATMS系统主要应用技术 158
4.2.4 ATMS系统主要产品市场 159
（1）电子警察 159
（2）LED显示屏 162
（3）交通信号灯 165
（4）交通信号控制机 168
4.3 交通信息服务系统（ATIS）分析 172
4.3.1 ATIS定义和功能分析 172
4.3.2 ATIS系统组成架构分析 172
4.3.3 ATIS系统主要应用技术 172
4.3.4 ATIS系统主要产品市场 173
（1）气象检测器 173
（2）车辆检测器 173
（3）传感器 173
4.4 智能车辆控制系统（AVCS）分析 176
4.4.1 AVCS定义和功能分析 176
4.4.2 AVCS系统组成架构分析 176
4.4.3 AVCS系统主要应用技术 176
4.4.4 AVCS系统主要产品市场 176
（1）自动导航GPS 178
（2）车辆防盗报警系统 183
4.5 智能电子收费系统（ETC）分析 186
4.5.1 ETC定义和功能分析 186
4.5.2 ETC系统组成架构分析 186
4.5.3 ETC系统主要应用技术 186
4.5.4 ETC系统主要产品市场 186
（1）电子标签 187
（2）车道控制系统 189
（3）动态称重设备 191
4.6 智能公共交通运营系统（APTS）分析 196
4.6.1 APTS定义和功能分析 196
4.6.2 APTS系统组成架构分析 196
4.6.3 APTS系统主要应用技术 197
4.6.4 APTS系统主要产品市场 197
（1）电子站牌 197
（2）公交IC卡 199
4.7 车辆调度管理系统（CVOM）分析 200
4.7.1 CVOM定义和功能分析 200
4.7.2 CVOM系统组成架构分析 200
4.7.3 CVOM系统主要应用技术 201
4.8 紧急救援系统（EMS）分析 201
4.8.1 EMS定义和功能分析 201
4.8.2 EMS系统组成架构分析 201
4.8.3 EMS系统主要应用技术 202
第5章：重点城市智能交通行业发展状况 203
5.1 北京智能交通系统发展状况 203
5.1.1 北京市机动保有量分析 203
5.1.2 北京智能交通发展概况 204
（1）北京智能交通整体发展概况 204
（2）北京交通实时检测系统发展概况 204
（3）北京路口信号协调控制发展概况 205
（4）北京实时信息发布系统发展概况 205
5.1.3 北京智能交通发展规划 205
5.1.4 北京智能交通建设成果分析 208
（1）北京道路交通管理智能化成果 208
（2）北京公共交通管理智能化成果 208
（3）北京高速公路管理智能化成果 208
（4）北京出行信息服务智能化成果 208
（5）北京电子收费智能化成果 208
（6）北京客货运输智能化成果 208
5.1.5 北京智能交通市场最新动向 209
5.2 上海智能交通系统发展状况 210
5.2.1 上海市机动保有量分析 210
5.2.2 上海智能交通发展概况 211
（1）上海早期以设施和设备建设为主 211
（2）上海信息管理系统基本完成 211
5.2.3 上海智能交通建设情况分析 212
5.2.4 上海智能交通发展规划分析 212
5.2.5 上海智能交通市场最新动向 214
5.3 广州智能交通系统发展状况 214
5.3.1 广州市机动保有量分析 214
5.3.2 广州智能交通的发展概况 215
5.3.3 广州智能交通建设情况分析 216
（1）广州交通控制与指挥系统建设情况 216
（2）广州交通管理信息网络建设情况 216
（3）广州路面交通状况监视与监测情况 216
（4）广州交通诱导与信息发布情况 216
（5）广州城市道路停车收费情况 216
（6）广州城市公共交通信息管理及城市间客运汽车跟踪 217
（7）广州货运信息管理平台建设情况 217
（8）广州ITS的发展规划研究情况 217
5.3.4 广州智能交通发展规划分析 217
（1）广州智能交通发展战略定位 217
（2）广州智能交通发展总体目标 218
（3）广州智能交通发展近期目标 218
（4）广州智能交通发展中、远期目标 218
5.3.5 广州智能交通市场最新动向 218
5.4 深圳智能交通系统发展状况 219
5.4.1 深圳市机动保有量分析 219
5.4.2 深圳智能交通的发展概况 221
（1）深圳智能交通发展速度较快 221
（2）深圳智能交通系统的应用状况 221
（3）深圳智能交通产业链完善情况 221
5.4.3 深圳智能交通发展规划分析 222
5.4.4 深圳智能交通建设预期效果 223
5.4.5 深圳智能交通市场最新动向 224
5.5 南京智能交通系统发展状况 224
5.5.1 南京市机动保有量分析 224
5.5.2 南京智能交通的发展概况 224
（1）南京机动环保车管理平台初步建成 225
（2）南京智慧交通和低碳减排的联动 225
5.5.3 南京智能交通的建设现状 225
（1）南京智能云交通诱导服务系统 225
（2）南京交通管理及服务系统 225
（3）南京智能交通系统项目投资 226
5.5.4 南京智能交通建设规划分析 226
5.5.5 南京智能交通市场最新动向 226
第6章：智能交通行业技术发展现状与趋势 228
6.1 无线射频识别技术发展分析 228
6.1.1 无线射频识别技术（RFID）简介 228
6.1.2 无线射频识别技术（RFID）在ITS中的应用 228
（1）RFID在机动车辆证照管理业务上的应用 228
（2）RFID在交通流检测及违章取证上的应用 229
（3）RFID在交通救援和特殊车辆监控上的应用 229
（4）RFID在不停车收费系统的应用 230
（5）RFID在智能停车场管理的应用 230
（6）多义性路径识别及高速公路收费拆分账管理 230
6.1.3 中国无线射频识别技术发展现状和趋势 231
（1）全球RFID市场发展现状分析 231
（2）中国正加快推动RFID的产业化 231
（3）中国RFID市场发展面临的问题 232
（4）中国RFID市场应用前景和趋势 232
6.2 视频交通信息采集技术发展分析 234
6.2.1 视频交通信息采集技术的特点 234
（1）交通信息采集常用技术的对比 234
（2）视频交通信息采集技术的特点 236
6.2.2 视频交通信息采集技术在ITS中的应用 237
（1）在交通动态信息采集系统中的应用 237
（2）在交通信号控制系统中的应用 238
（3）在交通违章检测系统中的应用 238
（4）在交通安全方面的应用 238
6.2.3 视频交通信息采集技术发展趋势分析 238
6.3 CDPD技术发展分析 239
6.3.1 CDPD技术简述 239
（1）CDPD技术简介 239
（2）CDPD应用领域 240
6.3.2 CDPD和GSM的比较 240
6.3.3 CDPD技术在ITS中的应用 241
（1）系统的基本构成 241
（2）数据传输实现方案 241
（3）系统的软件实现 242
6.3.4 CDPD技术优势分析 242
第7章：智能交通行业主要企业生产经营分析 244
7.1 北京易华录信息技术股份有限公司经营分析 244
7.1.1 企业发展简况分析 244
7.1.2 企业产品与解决方案 245
7.1.3 企业技术与研发能力分析 246
7.1.4 企业营销和服务网络分析 246
7.1.5 企业服务体系分析 246
7.1.6 企业组织架构分析 247
7.1.7 企业典型案例分析 247
7.1.8 主要经济指标分析 247
7.1.9 企业盈利能力分析 248
7.1.10 企业运营能力分析 250
7.1.11 企业偿债能力分析 250
7.1.12 企业发展能力分析 251
7.1.13 企业经营优劣势分析 252
7.1.14 企业最新发展动向 252
7.2 银江股份有限公司经营分析 253
7.2.1 企业发展简况分析 253
7.2.2 企业产品与解决方案 254
7.2.3 企业技术与研发能力分析 255
7.2.4 企业服务体系分析 255
7.2.5 企业典型案例分析 256
7.2.6 主要经济指标分析 256
7.2.7 企业盈利能力分析 257
7.2.8 企业运营能力分析 259
7.2.9 企业偿债能力分析 259
7.2.10 企业发展能力分析 260
7.2.11 企业经营优劣势分析 261
7.2.12 企业最新发展动向 261
7.3 深圳市赛为智能股份有限公司经营分析 261
7.3.1 企业发展简况分析 261
7.3.2 企业产品与解决方案 262
7.3.3 主要经济指标分析 263
7.3.4 企业盈利能力分析 264
7.3.5 企业运营能力分析 265
7.3.6 企业偿债能力分析 266
7.3.7 企业发展能力分析 266
7.3.8 企业经营优劣势分析 267
7.3.9 企业最新发展动向 267
7.4 安徽皖通科技股份有限公司经营分析 268
7.4.1 企业发展简况分析 268
7.4.2 企业产品结构分析 269
7.4.3 企业营销与服务网络 270
7.4.4 企业典型案例分析 270
7.4.5 主要经济指标分析 271
7.4.6 企业盈利能力分析 271
7.4.7 企业运营能力分析 272
7.4.8 企业偿债能力分析 273
7.4.9 企业发展能力分析 274
7.4.10 企业经营优劣势分析 274
7.4.11 企业最新发展动向 275
7.5 川川大智胜软件股份有限公司经营分析 275
7.5.1 企业发展简况分析 275
7.5.2 企业产品结构分析 276
7.5.3 企业技术与研发能力分析 277
7.5.4 企业营销与服务网络 277
7.5.5 主要经济指标分析 277
7.5.6 企业盈利能力分析 278
7.5.7 企业运营能力分析 279
7.5.8 企业偿债能力分析 280
7.5.9 企业发展能力分析 280
7.5.10 企业经营优劣势分析 281
7.5.11 企业最新发展动向分析 281
7.6 亿阳信通股份有限公司经营分析 282
7.6.1 企业发展简况分析 282
7.6.2 企业产品与解决方案 283
7.6.3 企业技术与研发能力分析 284
7.6.4 企业营销与服务网络 285
7.6.5 主要经济指标分析 285
7.6.6 企业盈利能力分析 286
7.6.7 企业运营能力分析 287
7.6.8 企业偿债能力分析 287
7.6.9 企业发展能力分析 288
7.6.10 企业经营优劣势分析 289
7.6.11 企业最新发展动向 289
7.7 上海宝信软件股份有限公司经营分析 290
7.7.1 企业发展简况分析 290
7.7.2 企业产品结构分析 291
7.7.3 企业解决方案 293
7.7.4 企业技术与研发能力分析 294
7.7.5 企业服务体系分析 294
7.7.6 主要经济指标分析 295
7.7.7 企业盈利能力分析 295
7.7.8 企业运营能力分析 296
7.7.9 企业偿债能力分析 297
7.7.10 企业发展能力分析 297
7.7.11 企业经营优劣势分析 298
7.7.12 企业最新发展动向 298
7.8 杭州海康威视数字技术股份有限公司经营分析 299
7.8.1 企业发展简况分析 299
7.8.2 企业产品与解决方案 300
7.8.3 企业技术与研发能力分析 301
7.8.4 企业营销与服务网络 302
7.8.5 企业主要经济指标分析 302
7.8.6 企业盈利能力分析 303
7.8.7 企业运营能力分析 304
7.8.8 企业偿债能力分析 305
7.8.9 企业发展能力分析 305
7.8.10 企业经营优劣势分析 306
7.8.11 企业最新发展动向 306
…………

2. 公共交通是什么职业

公共交通范指公共交通基础设施和公共交通工具。如公路、铁路.航空路线。公交车，高铁，空运等

3. 苏州公交的行业概况

苏州市城市客运交通管理处1992年6月建立，隶属苏州市交通局，负责市区城市公共交通管理。客运交通管理处的管理对象：公共交通、客运出租汽车、客运机构和人力三轮车及其所属经营客运主体（包括单位和个人）。
公共交通：
二十世纪八十年代初，我市城市公交营运线路只有11条；营运车辆111辆；年行驶总里程为407、4万公里；仅公市交公司独家经营；停车场1个；修理保养场2个。
到2007年底，市区已拥有公交营运线路185条；营运车辆2475辆；年行驶总里程为4293万公里；年客运量达42955、08万人次；有7家公交公司企业共同经营。已有公交专用首未站110余个；修理保养场8个。
据悉，2014年苏城将实现空调车全覆盖。截止2013年6月底，市区公交车数量达3948辆，其中非空调车有725辆，比例接近两成，高温天里驾驶和乘坐非空调公交车确实是一种煎熬。按照计划，苏州每年新购500辆公交车且均为空调车，这725辆非空调车预计到2015年全部淘汰。面对热心市民的“吐槽”，副市长徐惠民现场表示，要力争提前完成。据了解，目前苏州每天大约200万人选择公交出行，公交出行负担率为26.7%。苏州目标是在2015年公交出行负担率达到30%。接下来，将首先着力改变各个公交公司间线路重复、客流冷热不均、各自为政等情况。
2012年9月并区以来，吴江区的公交事业也快速发展，实现了区、镇、村三级公交网络零距离换乘，绿色惠民公交线网全覆盖。目前，吴江全区共有公交线路135条，公交车657辆，空调车比例98.5%，年公交客运量超7000万人次。此外，汾湖、震泽、七都和平望还先后开行区域出租车，满足乡镇居民多样化出行需求。接下来，在现有松陵、汾湖、盛泽、震泽4条城市彩虹班线直通上海虹桥枢纽;实现与上海青浦公交，浙江南浔、乌镇公交站点无缝对接;91、92、93、94路公交开进苏州主城区的基础上，吴江交通部门将进一步优化境内与联通境外的公共交通线路、合理设置站点，尤其是加强与苏州轨交线路的衔接，解决各线路运营区间“最后一公里”问题，为百姓出行创造更加便利的条件。
出租：
二十世纪九十年代初，苏州市区出租车数为500辆左右；车型主要为：昌河面的、长安面的、奥托、拉达、波罗乃茨、夏利等；共有52家公司企业。1994年6月，市政府召开出租车管理工作专题会议，提出“总量控制、逐步发展、强化管理、提高素质”的原则；1995年1月19日举行首次市区出租车营运证有偿使用拍卖会，从此，苏州市区出租车营运证进入有偿使用的轨道。到2008年初，市区出租车拥有量3203辆，企业25家（含1家个体出租协会），车型提升到以桑塔纳3000、帕萨特等车型为主。
人力：
1978年，当时城区有250辆人力客运三轮车，公司企业2家；后经政府县、市、区行政区体制改革的实施归并整合，城区人力客运三轮车增至560辆；2001年，市政府对人力客运三轮车实行“总量控制、逐年淘汰”的政策，至今减至554辆

4. 华丰板块的板块交通

板块的公共交通目前不是非常发达，但潜力巨大。三条快速路，指已经通车的德胜快速路，和已经完成大部分建设任务的秋石快速路和留石快速路。华丰板块，就位于秋石快速路的东北侧，经秋石快速路、德胜快速路和中河上塘高架，只需十几分钟就可以到达武林广场以及西湖大道等地。

5. 交通运输板块股票有哪些

交通来运输概念股，交通运输板块上源市公司受益股票一览 交通运输概念股，交通运输板块上市公司股票一览 交通运输概念股 交运受益股 交运投资受益股一览表 A股中与交通运输相关的上市公司股票： 交通运输相关上市公司股票一览 公共交通板块相关上市公司股票一览 000022 深赤湾Ａ 交通运输辅助业 000088 盐田港Ａ 交通运输辅助业 000089 深圳机场 交通运输辅助业 000099 中信海直 航空运输业 000421 南京中北 公共设施服务业 000429 粤高速Ａ 交通运输辅助业 000753 漳州发展 交通运输辅助业 000828 东莞控股 交通运...【阅读全文】 http://bbs.cf8.com.cn/viewthread.php?tid=289328&extra=

6. 智能交通行业现状和发展趋势分析

政策出台推动智能交通发展

交通是连接城市的重要纽带，对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。智能交通行业的主管部门对智能交通行业的发展战略、方针政策和法规;行业的发展规划、中长期计划;行业技术标准和规范等作出指示。《数字交通发展规划纲要》指出到2025年，交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐，交通运输成为北斗导航的民用主行业，第五代移动通信(5G)等公网和新一代卫星通信系统初步实现行业应用。《推进综合交通运输大数据发展行动纲要(2020—2025年)》指出到2025年，综合交通运输大数据标准体系更加完善，基础设施、运载工具等成规模、成体系的大数据基本建成。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国智能交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

7. 共享单车的行业分析

ofo共享单车二维码破解方法: 大家都知道的是ofo的单车密码是固定的，也就是说车牌号对应的密码是不变的。如果你知道某量车的密码，那么下次还是这辆车的密码是一样的。 所以大家在骑ofo单车的时候可以留心这辆车的车牌号跟密码，下次骑这辆单车的时候就可以直接开锁了。 ofo小黄车收费也蛮便宜的，一次几毛钱，所以建议大家文明用车，破解密码也没什么意义。

8. 城市公交行业管理有哪几种管理模式

1亲情化管理模式
2.友情化管理模式
3.温情化管理模式
4.随机化管理模式
5.制度化管理模式

1. 亲情化管理模式

   这种管理模式利用家族血缘关系中的一个很重要的功能，即内聚功能，也就是试图通过家族血缘关系的内聚功能来实现对企业的管理。从历史上看，虽然一个企业在其创业的时期，这种亲情化的企业管理模式确实起到过良好的作用。但是，当企业发展到一定程度的时候，尤其是当企业发展成为大企业以后，这种亲情化的企业管理模式就很快会出现问题。因为这种管理模式中所使用的家族血缘关系中的内聚性功能，会由其内聚性功能而转化成为内耗功能，因而这种管理模式也就应该被其他的管理模式所替代了。我国亲情化的企业管理模式在企业创业时期对企业的正面影响几乎是99%，但是当企业跃过创业期以后，它对企业的负面作用也几乎是 99%.这种管理模式的存在只是因为我们国家的信用体制及法律体制还非常不完善，使得人们不敢把自己的资产交给与自己没有血缘关系的人使用，因而不得不采取这种亲情化管理模式。
   

2.友情化管理模式
这种管理模式也是在企业初创阶段有积极意义。在钱少的时候，也就是在哥们儿为朋友可以而且也愿意两肋插刀的时候，这种模式是很有内聚力量的。但是当企业发展到一定规模，尤其是企业利润增长到一定程度之后，哥们儿的友情就淡化了，因而企业如果不随着发展而尽快调整这种管理模式，那么就必然会导致企业很快衰落甚至破产。我国有一个民营企业叫“万通”，一开始就是五个情投意合的人创办的一个友情化企业，当时大家都可以卧薪尝胆，创业者之间完全可以不计较金钱。但是，当万通拿到第一笔大的利润的时候，五个人就开始有所摩擦。当时万通的比较大的股东叫冯仑，他还想继续坚持这种管理模式而使企业发展，他组织企业的创办者读《水浒》，让大家记取散伙与分裂的教训，但结果最后没有解决问题，只好几个人解散了这个企业，放弃了这种友情化管理模式。后来万通由于创业者各自另起炉灶而孵化了好几个企业。

3.温情化管理模式
这种管理模式强调管理应该是更多地调动人性的内在作用，只有这样，才能使企业很快地发展。在企业中强调人情味的一面是对的，但是不能把强调人情味作为企业管理制度的最主要原则。人情味原则与企业管理原则是不同范畴的原则，因此，过度强调人情味，不仅不利于企业发展，而且企业最后往往都会失控，甚至还会破产。有人老是喜欢在企业管理中讲什么温情和讲什么良心，认为一个人作为企业管理者如果为被管理者想得很周到，那么被管理者就必然会有很好的回报，即努力工作，这样企业就会更好地发展。可见，温情化管理模式实际上是想用情义中的良心原则来处理企业中的管理关系。在经济利益关系中，所谓的良心是很难谈得清楚的。良心用经济学的理论来讲，实际上就是一种伦理化的并以人情味为形式的经济利益的规范化回报方式。因此，如果笼统地讲什么良心，讲什么人性，不触及利益关系，不谈利益的互利，实际上是很难让被管理者好好干的，最终企业都是搞不好的。管理并不只是讲温情，而首先是利益关系的界定。有些人天生就是温情式的，对利益关系的界定往往是心慈手软，然而在企业管理中利益关系的界定是“冷酷无情”的，对利益关系的界定，到一定时候“手不辣”、“心不狠”是不行的。只有那种在各种利益关系面前“毫不手软”的人，尤其对利益关系的界定能“拉下脸”的人，才能成为职业经理人。例如，如果有人下岗的时候哭哭啼啼，一个人作为管理者心软了，无原则地可怜下岗者而让他上岗了，那这个人就完全有可能成不了职业经理人。

4.随机化管理模式随机化管理模式
在现实中具体表现为两种形式：一种是民营企业中的独裁式管理。之所以把独裁式管理作为一种随机化管理，就是因为有些民营企业的创业者很独裁。他说了算，他随时可以任意改变任何规章制度，他的话就是原则和规则，因而这种管理属于随机性的管理。另外一种形式，就是发生在国有企业中的行政干预，即政府机构可以任意干预一个国有企业的经营活动，最后导致企业的管理非常的随意化。可见，这种管理模式要么是表现为民营企业中的独裁管理，要么是表现为国有企业体制中政府对企业的过度性行政干预。现在好多民营企业的垮台，就是因为这种随机化管理模式的推行而造成的必然结果。因为创业者的话说错了，别人也无法发言矫正，甚至创业者的决策做错了，别人也无法更改，最后只能是企业完蛋。

5.制度化管理模式
所谓制度化管理模式，就是指按照一定的已经确定的规则来推动企业管理。当然，这种规则必须是大家所认可的带有契约性的规则，同时这种规则也是责权利对称的。因此，未来的企业管理的目标模式是以制度化管理模式为基础，适当地吸收和利用其他几种管理模式的某些有用的因素。为什么这样讲呢牵因为制度化管理比较“残酷”，适当地引进一点亲情关系、友情关系、温情关系确实有好处。甚至有时也可以适当地对管理中的矛盾及利益关系做一点随机性的处理，“淡化” 一下规则，因为制度化太呆板了。如果不适当地“软化”一下也不好办，终究被管理的主要对象还是人，而人不是一般的物品，人是有各种各样的思维的，是具有能动性的，所以完全讲制度化管理也不行。适当地吸收一点其他管理模式的那些优点，综合成一种带有混合性的企业管理模式。这样做可能会更好一点。这恐怕是中国这十几年来在企业管理模式的选择方面，大家所得出的共识性的结论。

9. 结合日常工作谈谈对公交行业的看法

公共交通是大众出行的主要载体，是城市功能正常运转的重要支撑。价格问题，在遵循公益性、统筹兼顾、合理比价、公平竞争，突出以人为本、体现社会公平等原则下，政府先充分征求消费者对于调整票价水平、计价方式、票制、票种的建议，再集思广益，作出合理抉择的好做法，我特别赞赏和肯定。
爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，工作中做好服务，重点突出为机关服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里，行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢会，集中思想行驶...