神龙汽车股市

① 【麻辣专栏】“防疫战”不，对这些车企而言是生死战

春节，国人最重要的一个节日，但一场突如其来的疫情，让2020年的春节成为最特殊的一个春节，爆发于武汉的新型肺炎疫情，引起了全球范围内的高度关注，而当封城、隔离这些字眼和春节联系在一起的时候，也注定了这会是一场需要所有国人共同面对的“防疫战”。

其次，新造车势力需要“闯关”。资金问题上，新造车企业普遍都比较敏感，融资情况如何？现金流有没有问题？当前的现金流还能撑多久？诸如此类是2019年新造车企业被问到最多的问题。本身就处于最需要现金流来保障生死的关键时期，再被这次疫情在现金流上火上浇油，当然，新车和交车计划也会受到影响，对所有新造车企业而言，2020年都会难字当头。

再者，一些不断被市场边缘化的自主车企要面临“生死大考”。海马、众泰、华泰、力帆、夏利等自主车企，都曾经有过市场表现堪称辉煌的过去，但最近几年，均是销量一降再降，亏损额增了又增，本就被看作是在破产边缘疯狂试探的企业，这次疫情的考验，会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草？难说。

短时间内，疫情对汽车行业的影响是明显的，今日股市首次开盘，不少上市车企的股价就遭受了重挫，但是针对诸如延长假期等情况对产业的影响，相关部门很可能会有一些税收减免等方面的补贴措施。从长远来看，中国庞大的市场基础依旧会保持车市的繁荣，而这次疫情，或许从某种层面来说，加速了汽车行业的洗牌。????

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 发动机股票有哪些

新大洲A（000571，5.83，0.87%）参股的中航新大洲航空制造有限公司所产大飞机发动回机零部件为Leap发动机零部件，该款发答动机主要用于波音737MAX、空客A320neo和C919等机型。

航发科技（600391，22.20，0.50%）飞机制造 公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件；参与C919发动机部分零部件研制。

航发动力（600893，27.52，0.40%）航空发动机制造商，参与C919正在研制的国产发动机。

发动机概念股2月18日早盘大涨，航发控制（000738）、航发科技（600391）、航发动力（600893）3股涨停，钢研高纳（300034）股价暴涨超过8%，威孚高科（000581）涨逾3%，宗申动力（001696）、潍柴重机（000880）、富瑞特装（300228)等个股也有小幅上扬。

钢研高纳（300034）：钢研高纳2019上半年实现营业总收入6.8亿，同比增长95.6%;实现归母净利润8629.2万，同比增长超过86%。报告期内，公司毛利率为33.1%，同比提高5.2个百分点，净利率为15.6%，同比提高1.5个百分点。

③ 神龙汽车有限公司的股票代码是多少

你好，神龙汽车有限公司是东风汽车股份有限公司和法国雪铁龙汽车的合资公司。东风汽车股份有限公司股票代码为600006，可以在领盈app上面查阅到。

④ 欧洲疫情蔓延PSA股票价格缩水 东风汽车重新考虑出售PSA股权计划

财经网汽车讯??东风汽车正重新考虑出售PSA股权计划。

4月3日，据外媒报道，知情人士透露，东风汽车集团正与标致雪铁龙（PSA）重新谈判，讨论该公司减持PSA股份计划的变化。

东风汽车一位管理人员4月1日在与投资者的收益电话上表示，此前的股权出售计划有可能改变，该公司正重新评估该问题。“此事事关FCA和PSA的合并谈判，因此我们也在与两家公司进行密切商谈。”

为此财经网汽车联系了东风汽车公关部，但截至发稿时未得到对方回复。

去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议，双方将组成全球销量第四、收入排名第三的汽车集团，合并可能在12至15个月内完成。

东风汽车减持PSA股份，或有助于PSA与FCA合并一事获得相关监管机构的批准。

为了达到美国外国投资委员会能够接受的持股水平，东风汽车集团与法国政府、标致家族三大股东需要减持所持有的PSA股份。

东风集团同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。退居至PSA集团第三大股东。

随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

出售股票后东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

但疫情的蔓延使得标致雪铁龙公司以及菲亚特克莱斯勒公司遭受重创。

PSA股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元）。

3月16日，标致雪铁龙集团宣布，将逐步关闭在法国、意大利、西班牙等地工厂。

3月20日，FCA因疫情已经关闭了美国底特律和沃伦新工厂建设，停工状态预计持续两周，后续复工时间待定。这两家工厂将生产Jeep品牌车型，包括大切诺基、Wagoneer以及GrandWagoneer等SUV车型。

早在3月16日，FCA因疫情影响关闭了其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也暂时关闭。对此，FCA认为关闭工厂能够在疫情缓和时更快速的恢复生产。

此前，在美国汽车工人联合会（UAW）的压力下，福特与通用以及FCA从3月18日开始关闭美国、加拿大和墨西哥的工厂，直到3月30日。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，随着全球疫情爆发，PSA的股价大跌，虽然近几天有所回升，但继续原来的减持计划仍会造成较大的损失。

另一位资深业内人士告诉财经网汽车，东风汽车如果真的改变出售PSA股票的想法，会影响到PSA与FCA的合并计划，现在PSA与FCA受到疫情影响很大，目前没有能力自己补给东风汽车因股票大跌造成的获利缩水差值。这也许造成PSA与FCA的合并计划延迟或搁置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 长城汽车股票怎么样

这个单位怎么样 我是一个专科生 哎 你一点分分都不给 蛋疼啊~ 告诉你下吧，长城汽车就是一个扯淡的公司，天津分公司（就是天津长城汽车）

⑥ 全球汽车行业停摆背后的难处和纷争 | 一周车弹

撰文|路由君??编辑|老司机

进入3月以来，疫情全球肆虐，各国股市暴跌，多少城市停摆，寰球同此凉热。

在这个全球化的时代，作为高度全球化的行业，汽车业的停摆究竟有多厉害？

数目字里有答案。截止目前，全球停工停产的汽车工厂已经超过100家。几大汽车产销大国普遍行情惨淡，度日如年。据测算，德国停工一天的损失是近2.6亿欧元，美国新车消费停摆一周，就会损失9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入；而全球第一大新车制造和消费市场中国，自1月疫情爆发以来的产销量损失，更是直接跌掉了一整个欧洲市场。

尽管只有一面之缘，彼此谈不上有多少交情，但还记得2018年见面时跟他请教“曜”字应该怎么念，神龙的下一步怎么办？公司处境不易，他肩上的公关工作料想也不简单。如今遽然离世，除了提醒我们悲剧和不幸远比想象当中近得多，他的另外一句话——“在行业压力比较大的情况下，大家都在寻求改变。神龙首先要活下来，再考虑如何变得更好。”——也足以照亮朋友圈里的点赞之交和一期一会的可贵。

尾声：

庚子变局，2020多难。

在这个普遍找不着北的开头，人人都“太南了”。难怪有人说，2019年是过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。

如果说困难还有什么积极的意义，本周汽车行业的几则头条新闻给我们的一点启示是：每个困难都不是在被动等待一个明确的答案，而是激发人们的每一次行动和每一次探寻。

关于行动与坚持，两位先贤指出了两条明路。

2200多年前的屈原说，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。100多年前的意大利人克罗齐说，“一切历史都是当代史”。

无论面向过去请教先哲，还是投身当下拷问现实，努力活下去，解决之道早已经藏身在具体的一个个行动里。学习过去，则歧路穷途终可渡，乐观未来，愿车水马龙与君诉。

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⑦ 东风卖掉PSA的股份是正确的选择吗

如果从纯粹的财务角度来看，东风集团出售PSA集团的股份是完全行得通。从目前整个PSA集团在中国市场的情况，以及东风汽车自身的财务状况来看，东风集团卖掉其持有的12.2%，价值22亿欧元（约合25亿美元）的PSA股份，或将其部分或全部“变现”，包括直接出售股票或是发行PSA支持的可交换债券，无疑能够暂时抵挡当下的车市“寒冬”，以及东风集团可以有更多的资金储备以应对汽车行业“新四化”带来的巨额研发投入。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成曾表示，“神龙汽车的经营目前面临着严重困难，对此只有两种选择：一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出；另一个是回归。而我们选择由双方股东努力，让神龙回归到正常的状态。”不过现在外界纷纷认为，神龙汽车在中国市场似乎更适用于前一种选择。

⑧ 面对突如其来的疫情，2020年车市的出路在哪里

武汉，别名江城，中国内陆最大的水陆空交通枢纽和长江中游航运中心。因为2020年1月庚子新年前后一场突如其来的新型冠状病毒的爆发，又一次成为中国，乃至全球的焦点。

武汉，不仅汇聚了东风乘用车、神龙汽车、东风本田等重要汽车主机厂，还有法雷奥、博世、德尔福等汽车零部件供应商巨头，武汉在"汽车人"眼中也是一座"汽车城"。

如今，一只名为"新冠"的黑天鹅突降武汉，其威力不仅让"汽车城"的本地车企受伤严重，也让大众、丰田、通用、日产、本田、长城、特斯拉等几乎所有的车企不得不按下紧急停止按钮。"新冠"让本就低迷的汽车产业面临更大风险。

那么健康汽车，真的会是消费者选择产品的一个考量因素么？其实，任何一个大事件都会改变消费者的消费观念。

同样以疫情为例，2003年的SARS过后，大家了解到新鲜空气的重要性，于是围绕空气、消毒等关键词而开发或升级的产品都格外畅销。小到空气净化器、消毒柜、净水器，大到南北全明的板式住宅户型，都成为后SARS时代"健康"消费观的组成部分。

也正是基于此，预计此次"新冠"疫情过后，大概率会影响消费者在选择产品时，把"空气净化"、"病毒隔离"、"抗菌抑菌"等关键词与产品进行联系，而吉利做的只是将这种需求前置，并成为后"新冠"时代，"健康"消费观升级的一个代表。

一场疫情不仅激发了对私家车的需求，也激发了车企创新的思维，谁又能说，这只黑天鹅给车市带来的都是黑暗呢？

写在最后

2020年的庚子新年，注定将成为中国历史，乃至人类历史中无法磨灭的一个片段。但它终究只会是一个片段。不可否认，"新冠"给中国车市带来了困境，但从另一角度来看，此次新冠肺炎也激发了新的需求和新的创新。冬天终将过去，春天必将到来，疫情如此，车市也如此！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 东风抛售PSA股份这事儿，为什么有人会相信

因为以东风现在的情况，一起东风的做法，这种事情是可能的，并且这样做对他们也是有好处的，所以大家才会相信。

不难理解，如果东风汽车真的抛售PSA股权，站在东风的角度，这也完全说得通。

首先便是“新四化”浪潮下，东风汽车需要大量的资金投入。

就神龙汽车2019年制定的目标而言，虽然23.5万辆的销量目标与去年47.6万辆的目标相比足足少了一半，但按照现在神龙汽车的表现，剩余17.2万辆的销量缺口无疑是重大压力。

利润下滑、销量腰斩、产能闲置，一层层的失意铺天盖地向神龙汽车袭来，在原本就呈下滑趋势的中国汽车市场，神龙汽车的处境当真不是一般的窘迫。

⑩ 股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期

风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列救市措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。

接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？

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