四维图新2018年12月21日技术分析

⑴ 四维图新这票跌了这么久了为什么还没有起色。有高手分析下吗

四维图新主营从事导航电子地图的研发、生产、销售和服务。近几年业绩尚可，目前股价已经跌至可长期关注的底部，建议耐心持有，只要你的成本价不是太高，将来行情转暖一定会有所收益。

⑵ 四维图新股为何连续跌停／

你可以按F10看一下公司公告，其中有这些内容。
公司于 2015 年 5 月 29 日召开第三届董事会第十一次会议,审议并通过《关于授权公司参与 NOKIA HERE 收购竞标的议案》，董事会同意授权公司管理层组织对 HERE 的业务及相关情况进行评估，并根据评估的结果就参与 HERE 股权收购竞标做出决定。公司董事会就是否参与 HERE 股权收购竞标已授权管理层决策。
公司鉴于未能与合作基金就竞标方案达成一致等技术原因，经慎重考虑，决定不参与此次 HERE 股权收购竞标。经申请，公司股票于 2015 年 6月 23 日（星期二）开市起复牌。

另外公司试图发行公司债也没有被董事会批准。

⑶ 从图商转型到自动驾驶，四维图新的基本逻辑是什么

一直以来，外界对四维图新这家公司的认知主要是「地图厂商」。2017 年四维图新用户大会，他们宣布将全面转型自动驾驶。如今两年过去了，四维图新拿出了阶段性成果：获得北京自动驾驶路测牌照，可以正式上路测试。过问题来了：四维图新究竟想如何做自动驾驶？6 月 25 日，他们在北京总部举行媒体沟通会，我们从中了解到了更多细节。我们先看看四维图新的自动驾驶研发进程：

很多自动驾驶系统可以做到小范围内感知覆盖，但是在一些场景下，比如急弯、有遮挡物的情况下，车子无法会做出误判，这时就需要高精地图覆盖。不同于我们用的导航地图，高精地图可以做到厘米级的定位，前者是给人看，后者是给自动驾驶系统看，而高精地图，正是四维图的新优势所在。2015 年四维正式孵化出智能地图事业部；2016 年，发布了第一张适用于 L3 的自动驾驶地图和相应规则；2017 年，支持 L4 自动驾驶的地图制作发布；2018 年基本做到了全国高速覆盖，完成了 30 万公里高精地图数据收集；2019 年 2 月，四维图新与宝马签署自动驾驶地图许可协议，这意味着，2021 年-2024 年在中国量产上市的宝马集团旗下新车，将搭载由四维图新提供的高精地图和服务。

⑷ 股票 四维图新

四维来图新的主营业自务为：从事导航电子地图的研发、生产、销售和服务。从近四年的业绩来分析，该公司的资产质量还是有可圈可点之处。
36元的成本的确太高，目前股价仅9.80元，基本处于可容忍的价格区间。
操作建议：一是有资金的话，目前可以买进摊低成本价；二是耐心持有，不要轻易割肉。本轮牛市行情已初现端倪，相信今后几个月思维会有不俗的涨幅，挽回你的部分损失。至于能不能完全解放你，只能由市场决定了。

⑸ 产能过剩的问题对四维图新股票有多大影响，请大师分析

这个不存在产能过剩吧。软件和信息技术服务业
许可经营项目：第二类增值电信业务中的信息服务业务。一般经｜
｜ ｜营项目：开发、生产导航电子地图、计算机软、硬件；开发智能｜
｜ ｜交通、航空航天遥感、地理信息系统、自动制图、地图编制、互｜
｜ ｜联网地图服务、设备管理、测绘工程、个人数字助理的技术及产｜
｜ ｜品；销售自产产品；技术进出口、货物进出口。
主要搞车载导航，卫星导航这些的。

楼主连基本面都没看啊。这个家伙是一个导航和软件类的股。属于搞科技企业股。
应该说和手游这些概念还能靠点边。

不存在产能过剩。只存在行业竞争。比如网络导航。这些。

⑹ 四维图新的股票投资风险如何

四维图新按照目前市场炒作的主题——新科技等来说，它属于新科技的范畴。但是实际上来说，该公司盈利能力很一般，但是今年2月份国家测绘地理信息局消息称，该局将加强互联网地图安全监管工作，重点监管在全国范围内有影响的、涉及地图的大型商业网站、相关政府和新闻媒体网站等，旨在建立上下联动、部门协作的监管体系，维护网上地理信息安全，促进地理信息产业健康发展。该信息也许对该股形成一定的支撑。具体如何，需要你自己深入研究。
在加上现在腾讯入股四维，成为第二大股东，应该在以后的前景还是不错的，但是不能保证100%盈利哦，股市有风险，投资需谨慎啊

⑺ 四维图新还要停牌多久呀

这个具体没人知道的，要等公司出公告的才能知道。如果你持有该股，建议你时不时留意一下该公司的公告即可

⑻ 特斯拉是靠什么成为自动驾驶的标杆的

中国的互联网巨头显然正在以无所不在、无所不能、无所畏惧的姿态进入到商业迭代的各个层面。最新的消息是腾讯与宝马汽车将联合在中国成立一个计算中心，共同研发自动驾驶汽车。

以司机接管频次作为评价标准，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo排名第一且遥遥领先，通用旗下Cruise紧随其后，网络公司占据了第七把交椅。有两家声名显赫的公司在测试中出人意料的垫底，Uber倒数第一，苹果倒数第二。

成绩最佳的Waymo一骑绝尘，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，而倒数第一的Uber只有0.6公里，也就是说在路上跑了公交车的一站距离就出问题了。倒数第二的苹果平均只能撑1.8公里。这两家公司纯属以打酱油的姿态参与到自动驾驶领域中，成绩这么难看是有原因的。