亚洲航空分析

『壹』 如何看待日本亚洲航空将退出航空市场这件事

关于这个问题，我的个人看法，每个人跟每个人国家有自己的选择，对他有利，对他没利，他们其实也都很清楚，所以这其实是一个非常正常的事情。据可靠的报道，日本亚洲航空公司现已决定退出航空市场，这一消息将于后天正式对外公布，日本亚航是马来西亚亚洲航空公司跟几家日本企业，在2014年的时候建立的廉价航空公司。

大概在6月份他们启动了针对所有员工的自愿辞职计划，但最终约20％名员工中只有300人愿意做出回应，另一方面，日本亚洲航空公司的最大股东，马来西亚亚洲航空公司也在寻求投资者和金融机构的帮助，以应对自身的资金短缺，一些分析师指出，财政援助的条件可能包括表现不佳的日本亚航退出市场。

关于如何看待日本亚洲航空将退出航空市场这件事的问题，就分析到这里为止。

『贰』 亚航为何坠机

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2014年12月31日，在印度尼西亚中加里曼丹省邦加兰布翁，救援人员将遇难者遗体从直升机搬运到救护车上。新华社发
印度尼西亚搜寻打捞亚航QZ8501客机的任务12月30日晚些时候因天气原因中断。31日晨，舰船、飞机恢复搜索打捞飞机残骸、遇难者遗体，并寻找黑匣子。媒体报道称，印尼国家搜救中心得到一张声呐图像，据称是在爪哇海海底的亚航客机机身残骸。图像显示，机身上部位于水下24到30米处。
航空专家认为，如果天气情况允许，潜水员可能会很容易找到机身，因为这架飞机很可能到撞击海面时才分解。
印尼国家搜救中心负责人亨利·班邦·苏利斯提约12月31日说，搜寻人员迄今共发现7具遇难者遗体，4男3女，包括一名航班服务员。
被发现的遇难者遗体着装基本完整，其中一人身着黄色救生衣，显示飞机在撞击海面时保持完整。这为一种事故理论提供支持，即这架空客A320－200客机发生空气动力失速，然后栽入海里。
航空顾问企业“航空战略方案”公司主席、前飞行员内尔·汉斯福德说：“残骸相对完整，暗示飞机在撞击水面时才分解，而不是在空中。”
目前大约有来自印尼、澳大利亚、马来西亚、新加坡、韩国和美国的30艘舰船和21架飞机参与搜寻任务。新加坡说，该国正在派送两部水下信标探测器，希望帮助采集飞机黑匣子发送出的信号。
这架航班载有162人，12月28日从印尼第二大城市泗水起飞前往新加坡，在起飞大约40分钟后从雷达屏幕消失。
印尼总统佐科·维多多说，他首先想把遇难者遗体从海底捞出，以便确认遇难者身份。这架飞机上的人员大多数为印尼人，迄今尚未发现生还者。
路透社报道，搜寻人员已经捞起一块飞机舱门和部分残骸。但由于风速高、浪高2到3米，潜水员无法继续在相应地区搜寻飞机残骸。
电视台30日播出搜寻现场部分严酷画面之后，佐科当天在泗水说：“我为这起灾难深感失落，为这些（遇难者）家庭祈祷，希望他们能够坚强。”
飞机在失踪最初两天内没有消息，尽管多数分析指向飞机已经失事，但机上人员家属仍抱有一丝幻想，希望能有幸存者。但当电视画面真正播出飞机残骸和一具遇难者遗体的画面时，许多守候的亲人顿时悲痛至极甚至崩溃。
从空管记录看，这架飞机申请提升飞行高度遭拒后失踪，但并未发出遇难信号。飞机在32000英尺（9753米）高度飞行时提出，为躲避恶劣天气，要求提升至38000英尺高度，但空管以有其他飞机在上空飞行为由拒绝。几分钟后，空管批准这架飞机提升至34000英尺，但没有收到任何回应。
一名了解调查这起事件的人员告诉路透社记者，调查人员正在试图查证，机组人员申请提升高度是否花时间太长，或者可以自己主动早些提升。另外，坏天气可能是失事的部分原因。
一名在东南亚执飞25年的飞行员说，被发现的飞机残骸部分相对接近最后显示在雷达屏幕的位置，这暗示飞机遇到空气动力失速，很可能是坏天气导致。一种可能是，飞机的仪表因遭遇雷暴结冰，向飞行员提供了不准确读数。而没有发出遇难信号则暗示，飞行员意识到遭遇麻烦太晚了，正在全力控制飞机，而无暇发送信号。
飞行员在培训中被要求，应首先应付手头紧急情况，直到腾出手再通信。所以，没有发出遇难信号属正常。
亚航说，执飞这架飞机的是一名前空军飞行员，经验丰富。
随着东南亚国家经济发展，越来越多当地民众有能力承担外出旅游的开支，亚航等廉价航空运营商的出现也降低了乘飞机出行的门槛。然而，面对快速增长的需求，东南亚的航空公司却面临缺乏足够有经验飞行员的问题。
按美联社的说法，亚航等廉价航空促进了东南亚航空市场的发展，在某种程度上也改变了当地不少民众的出行习惯。同时，东南亚地区缺乏完善的公路和铁路运输网络，再考虑到地理因素，乘坐飞机是不少人长途出行最方便快捷的选择。
澳大利亚一家航空咨询机构的分析师布伦丹·索比说，现阶段东南亚有大约1600架飞机正在运营。航空业专家认为，每增加一架新客机，航空公司需要招募和训练至少10至12名飞行员。原因在于，客机可以连续运行，飞行员却需要休息。
波音公司预计，在整个亚太地区，今后20年需要21.6万名新的飞行员。
马来西亚一家航空业研究公司的创始人舒库尔·优素福说，一些东南亚国家的政府没有预料到廉价航空业以及民众对飞机出行的需求会出现如此快速的增长，“所以你看到的是缺少基础设施、机场和飞行员……”
不少东南亚航空公司本就缺少足够有经验的飞行员、工程师和技术人员，同时还要面临其他地区航空运营商的“挖角”。在中东地区的航空公司，飞行员们可以领高薪，还有更多机会驾驶新型客机。
“我知道马航的一些人跳槽到中东（航空公司），但我不怪他们，因为那里的待遇很好，”舒库尔·优素福说，“如果你对比中东和东南亚的航空公司，你会发现中东的航空公司更先进、发展更快。这都是资金原因所致，它们的钱袋子深不见底。”
新加坡一家飞行员培训公司的首席执行官林智明（音译）认为

『叁』 廉价航空公司的国际市场

20世纪70到80年代，美国风起云涌的新兴航空公司超过300家，现只有4家硕果仅存，分别是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快运（Midwest Express）。从90年代开始，受西南、美西等低成本航空公司发展成功的鼓舞，美国新成立了近30家航空的鼓舞，美国新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市场，也有部分低成本航空公司与其他航空公司兼并。他们共同组成了一支生机勃勃的低成本大军（参见下表）。 美国主要的低成本航空公司（2000年） 承运人 旅客运输量（千人） 年末飞机架数 Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面对西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的发展态势，老牌航空公司首先想到的，是使用各种可能的“武器”奋起还击，包括：1.降价跟进，或者放松票价使用条件限制，增加低价座位的可售数量，变相降价；2.增加运力投入，企图以高投入击退低票价，同时以高投入来满足降价跟进后的运量增长；3.提高常客奖励；4.增加代理佣金；5.增添服务特色。
尽管用尽招数，但老牌航空公司还是在这场斗法中节节败退，尤其是面对西南航空的入侵，最常见的结局是先奋起反击，然后逐渐退出。
当然，有的老牌航空公司在这场斗法并没有马上投降或逐渐退出，而以新的战略马上投降或逐渐退出，而以新的战略与战术来应对低成本航空行业的基本架构和发展方向。面对西南航空凌厉的低价进攻，老牌航空公司审时度势，弃短保长，以中转联程对抗西南航空的点到点营运。其方法包括航线外包（Outsourcing），以支线飞机替代干线飞机，以及骨干航空公司与支线航空公司结盟联运等。 现欧洲有20余家低成本航空公司，营运500余条航线。欧洲的低成本航空公司只有少数几家成立于20世纪80年代，大部分都在20世纪90年代成立。1987年，欧盟实行天空开放政策，航空公司只要持有许可执照，就可以在欧盟境内任何城市之间经营航线，这给低成本航空公司提供了广阔的发展空间。
欧洲低成本航空公司众多，几乎每个国家都有一家以上，但经营模式各有千秋，盈亏情况千差万别。总部位于爱尔兰的瑞安航空和总部设在伦敦Luton机场的英国EasyJet，现是欧洲境内最大的低成本航空公司，规模、实力及盈利水平都不相上下，均以提供低价和高效的服务不断占据低成本航空市场，同样通过兼并其他公司迅速扩大规模。由于这两家公司基地以及各自飞行的航线并不相同，现今还没有形成明显的直接竞争态势，也不存在合作关系。可以预见，这两家将是主导欧洲低成本航空市场的骨干公司，他们各自的发展方向及相互之间的关系，将对欧洲低成本航空市场起到决定性的主导作用。
欧洲低成本航空市场将会随着欧盟经济的持续增长而不断发展。2004年10月份有10个新的成员国加入欧盟，使得欧洲的交通运输更加便利，现有不少低成本航空公司都把目光瞄准了这些地区，准备开辟新的航线；另一方面，这些国家经济发展相对落后，有的低成本航空市场尚未起步，有着广阔的发展空间。
据国际航协预计，欧洲境内国际定期旅客从1999年的1.76亿增长到2003年的2.15亿人次，年平均增长5.1%，低成本航空公司获得的市场份额还要高于这一数字。研究表明，低成本航空公司现占有欧洲境内4%的市场份额，预计到2010年将会增加到12%—15%。分析人士指出，尽管竞争激烈，其实市场还远未达到饱和程度，低成本航空公司将会有更大发展。他们预计，2010年之前，低成本航空公司每年的增长速度将在30%左右，并逐渐把传统的大型航空公司排挤出曾经给他们带来丰厚垄断利润的短途市场。 2009年，低成本航空潮流开始冲击亚洲。现亚太区现有近20家低成本航空公司，计划组建的有近10家。亚洲第一家“低成本航空公司”亚洲航空公司宣称已盈利。
亚洲低成本航空是从马来西亚亚洲航空（Airasia）带动，与泰国合资在泰国成立泰国亚洲航空（Thai Airasia）展开攻势，2013年起从泰国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚开始，现要把航线开到香港及澳门。而新加坡惠旅航空（Valuair）开航新加坡=曼谷航线及新加坡=香港航线，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎战东南亚地区的低成本航空业者。客源颇多的香港市场是航空业者为低成本航空开站的目标。航空业界传出香港国泰航空也在研究成立低成本航空，其中一个因素就是香港政府为巩固亚洲航空枢纽的地位，不久前与马来西亚签署天空开放协议，此举将令马来西亚的低成本航空有机会长驱直入香港市场。

『肆』 宋亚航名打多少分 宋启航呢

宋亚航
简体：宋繁体：宋五行：金笔画：7阴阳：阳拼音：song
简体：亚繁体：亚五行：土笔画：8阴阳：阴拼音：ya
简体：航繁体：航五行：水笔画：10阴阳：阴拼音：hang
【宋亚航 天格分析】
【吉凶】吉
【等级】中上等
【五行】天格属阴金
【总述】[ 八卦之数 ] 八卦之数，乾坎艮震，巽离坤兑，无穷无尽
【基业】[ 基业 ] 艺能、美术、学者、官禄、天官、师表、畜产
【家庭】[ 家庭 ] 兴家成为达贤者，家境先难后裕
【健康】[ 健康 ] 高山立松，完健自在，可望长寿
【象解】意志如磐石，富于进取的气慨。排除万难达到目的。名实两得，忍耐克己逐成大功。若其他运配合不善者，可能有遭难的厄患。戒慎过刚，可免遭难

【宋亚航 人格分析】
【吉凶】大吉
【等级】上上等
【五行】人格属阳土
【总述】[ 福寿荣贵 ] 福寿圆满，富贵荣誉，涵养雅量，德高望重
【基业】[ 基业 ] 天官、贵人、福星、官禄、祖基、进田、畜产
【家庭】[ 家庭 ] 清净家风，圆满之象，子孙昌盛
【健康】[ 健康 ] 海底明珠，安稳馀庆，健康自在
【象解】最大好运，福寿圆满之象。顺和、温良、雅量。集上下之信，令人敬慕，多受福泽，德高望重，自成家业，富贵荣华。为吉祥有德，繁荣兴家的大吉数

【宋亚航 地格分析】
【吉凶】大吉
【等级】上上等
【五行】地格属阴金
【总述】[ 铁镜重磨 ] 权威显达，博得名利，且养柔德，功成名就
【基业】[ 基业 ] 将星、文昌、太极、畜产、财帛、技艺
【家庭】[ 家庭 ] 有祖宗庇荫之福，心慈口硬，宜守和平，
【健康】[ 健康 ] 身心健康如万年之蛇，可望长寿
【象解】铁石心发达运具备，有权力智谋。颖性非凡，志望一立必破万难达到目的，成就功业，博得名利。惟自信心过强而又乏包容之心，恐招事非诱发非难。宜养柔德，且慎勿骄

【宋亚航 总格分析】
【吉凶】吉
【等级】中上等
【五行】总格属阳土
【总述】[ 荣俊英敏 ] 资性英敏，才能奇特，克服傲慢，尚可成功
【基业】[ 基业 ] 君臣、首领、福星、文昌、企业、时禄、技艺、财库、进田
【家庭】[ 家庭 ] 平和而谦虚者，家庭圆满，子孙昌盛
【健康】[ 健康 ] 健康自在，三才善良者可望长寿
【象解】资性英敏，有独特的才能。慎重行事，自能成就大业而获成功。因其性情言语偏激，脾气古怪，与人交往欠谦虚，意气用事，傲慢无礼，恐弄吉反凶。慎戒之则吉

【宋亚航 外格分析】
【吉凶】吉
【等级】中上等
【五行】外格属阳木
【总述】[ 旱苗逢雨 ] 万物更新，调顺发达，恢弘泽世，繁荣富贵
【基业】[ 基业 ] 财星、天佑、暗禄、文昌、技艺、田宅
【家庭】[ 家庭 ] 养蜂结蜜，事事和顺，处处温和
【健康】[ 健康 ] 河川永在，可望健康长寿
【象解】旱天降雨之象。阴阳复新，享天赋之幸福。万事顺利发展，稳健着实。有得富贵繁荣，再兴家业的暗示。为能挽回家运平静和顺的最大吉数

【宋亚航 三才分析】
【数理论述】可获得意外成功发展，有名利双收的运气，基础稳固，平静安康，可得幸福长寿、繁荣昌隆。[吉]
01、总论：表面似乎吉祥，其实多劳而功少，为家庭操劳不休，难得贵人提拔，成功机会很少，只能求得平安过日，注重精神生活方为上策。
02、性格：本性善良，勤勉持家，稍好面子，但有消极的倾向，又好出风头，讲话不认输，亲友无助，靠自力更生，追求异性较大方，对喜爱的人能积极争取。
03、意志：意志坚定，辛劳中追求理想。但耐性不佳，碰到了困难，容易中途放弃。
04、事业：薪水阶级或稳定性小本行业较为适合，如好面子扩大经营，会陷入困难。
05、家庭：家庭大致圆满，但配偶理解性欠佳，夫妻多争执。
06、婚姻：男娶克勤固执之妻，婚后时有争吵；女嫁才华固执之夫，婚后大致美满。
07、子女：子女个性较顽强，比较容易和父母顶嘴，长大后能有成就并孝顺父母。
08、社交：人缘虽好，社交能力不佳，守其和平，免受人牵累损失。
09、精神：表面似乎乐观无事，但内则不如意，内心苦闷不安定。
10、财运：财运不佳，靠努力维持生活一生只能辛勤度日。
11、健康：易患胃肠、妇人毛病。
12、老运：晚景有改善，但精神、财运仍不佳。
【成功影响】成功顺利，能平安顺利地达到目的。[吉]
【基础影响】虽有灾害的倾向，但能安定而有所发展。[吉]
【人际影响】性温和而有勇气，忍耐力强，临大难也不动声色，外表显得沉默、朴实，不惜生命。数不吉者，易患胃腹之疾。[平]
【性格影响】其表面温和，内心刚毅。外表厚重，能得相当的成功，享受家庭的幸福。富有义侠同情之心。无奈人生历程漂浮不定，身多病魔难而不能平静。一面可能有杰出之士，一面又可能有愚钝之辈。如果不配合他格慎重剖析，则很难判断准确。但此数理好色多情者居多。

【爱情分析】
【爱情宫位】琉璃宫
【爱情因子】外表冷漠但内心火热，对于爱情，属于琉璃宫的你在表面上总是木呐寡言，容易制造枯燥无聊的冷场反应，在爱情关系中明显处于被动接受的角色，如果对方热情不够，则两人的感情平淡如水。虽然你容易给人淡然的态度，但并不表示你不在乎对方，通常你与情人相处时会比较重实际，不懂得经营生活情趣，但你的感情相当专一，是个一辈子只希望谈一次恋爱的人。
【神秘地带】你的性情很温和，对感情这件事，有时会显得无所谓的样子，在爱情中的你很被动消极，也不喜欢别人对你死缠烂打般的追求。对你有意思的人，一定得表现的不急躁，而且必须慢慢培养感情，刚开始，可能全都会是对方在付出，你却没有任何反应，感觉你被动到了极点。但其实你只是一个对爱情经营相当笨拙的人，也不善于表达内心的想法，很多时候你在心中其实非常在意对方，但就是会一副冷淡无所谓的态度，让人因误会而却步。你不太会花言巧语，比较倾向用实际的行动表达你的感情，而只要对方想做什么，你都会配合、支持，绝对是一个忠诚的贤内助。
【最佳恋人】凤凰宫、银霞宫
【最逊情侣】紫槐宫、琉璃宫

【姓名总评】 97.2 分

宋启航

简体：宋繁体：宋五行：金笔画：7阴阳：阳拼音：song
简体：启繁体：启五行：木笔画：11阴阳：阳拼音：qi
简体：航繁体：航五行：水笔画：10阴阳：阴拼音：hang
【宋启航 天格分析】
【吉凶】吉
【等级】中上等
【五行】天格属阴金
【总述】[ 八卦之数 ] 八卦之数，乾坎艮震，巽离坤兑，无穷无尽
【基业】[ 基业 ] 艺能、美术、学者、官禄、天官、师表、畜产
【家庭】[ 家庭 ] 兴家成为达贤者，家境先难后裕
【健康】[ 健康 ] 高山立松，完健自在，可望长寿
【象解】意志如磐石，富于进取的气慨。排除万难达到目的。名实两得，忍耐克己逐成大功。若其他运配合不善者，可能有遭难的厄患。戒慎过刚，可免遭难

【宋启航 人格分析】
【吉凶】大吉
【等级】上上等
【五行】人格属阴金
【总述】[ 铁镜重磨 ] 权威显达，博得名利，且养柔德，功成名就
【基业】[ 基业 ] 将星、文昌、太极、畜产、财帛、技艺
【家庭】[ 家庭 ] 有祖宗庇荫之福，心慈口硬，宜守和平，可望圆满
【健康】[ 健康 ] 身心健康如万年之蛇，可望长寿
【象解】铁石心发达运具备，有权力智谋。颖性非凡，志望一立必破万难达到目的，成就功业，博得名利。惟自信心过强而又乏包容之心，恐招事非诱发非难。宜养柔德，且慎勿骄

【宋启航 地格分析】
【吉凶】大吉
【等级】上上等
【五行】地格属阳木
【总述】[ 明月中天 ] 光风霁月，万物确立，官运亨通，大搏名利
【基业】[ 基业 ] 天官、太极、文昌、哲学、艺术、财库、福禄、首领、君臣、富翁
【家庭】[ 家庭 ] 六亲和睦，有子嗣之惠，女性反为不吉，用则破夫运
【健康】[ 健康 ] 秋月芙蓉，壮年健壮，长寿
【象解】光风霁月之象，万物形成自立之势。独立权威，能为首领之运。为人尊仰，享受富贵荣华。路径属迈进发展，中途难免相当苦心步步而进，宛如登梯。立业兴家，大博名利，寿禄丰厚，乃贵重的吉数。女性得此数者，易招灾害，故不宜之。按《易经》观点女性属阴应助男性，是为先天的补数，如具备首领之运，即妻凌夫之格。阴阳生出暗斗，自然不得安宁，故夫妻难免时常反目，或喜极生悲，且妇德不备，家庭不圆满，妻便克夫，所谓两虎相斗，必无双全者慎之戒之

【宋启航 总格分析】
【吉凶】大凶
【等级】下下等
【五行】总格属阴金
【总述】[ 阔水浮萍 ] 遭难之数，豪杰气概，四海漂泊，终世浮躁
【基业】[ 基业 ] 天官、将星、官星、学士、红艳
【家庭】[ 家庭 ] 亲戚多忌怨，兄弟少联络，子女别离
【健康】[ 健康 ] 病灾、伤害、废疾、发狂；三才善良者无大害
【象解】虽有豪杰气概，也难免非难诽谤。危难袭来而致伤害，空虚灭亡，祸乱别离。或丧失配偶，相克子孙，也有自幼别亲者，争论不和、逆难、刑罚等灾祸相接，终身辛苦不绝，堪称遭难运。女性有此数者多陷孤寡或难成家

【宋启航 外格分析】
【吉凶】吉
【等级】中上等
【五行】外格属阳木
【总述】[ 旱苗逢雨 ] 万物更新，调顺发达，恢弘泽世，繁荣富贵
【基业】[ 基业 ] 财星、天佑、暗禄、文昌、技艺、田宅
【家庭】[ 家庭 ] 养蜂结蜜，事事和顺，处处温和
【健康】[ 健康 ] 河川永在，可望健康长寿
【象解】旱天降雨之象。阴阳复新，享天赋之幸福。万事顺利发展，稳健着实。有得富贵繁荣，再兴家业的暗示。为能挽回家运平静和顺的最大吉数

【宋启航 三才分析】
【数理论述】虽得成功发展，但易生灾，争论不和。男命不利妻。[凶]
01、总论：竞争心特别激烈，靠魄力才干一时成功者有之，但大都陷入内外不和，易流为问题少年的类型，应多容忍，等待发展时机。慎防外伤或与人斗殴及法律纠纷。
02、性格：个性主观而刚强，不能容许别人超过自己，有忍耐力，不怕任何打击，做事欠考虑，有一怒不可收拾之象，易惹官讼是非，宜忍之，大都骨格健壮，有运动方面的天份。
03、意志：意志不坚定，凭自己喜好而行事，处事容易冲动，容易误事。
04、事业：事业运不佳，顶多只有一时成功，而陷入苦难操劳，请多忍耐，以劳力换取生活是最平安的。
05、家庭：家庭不睦，夫妻失和，有分离或缘尽之兆。应多忍让以保和气。
06、婚姻：男娶懦弱寡和之妻，婚后争吵不安;女嫁顽固不堪之夫，婚后难得安祥。
07、子女：女孩较多，难聪明但独立心强，且有缘薄之兆及外伤之灵意。
08、社交：做事欠思量，有时好逞强，有惹火烧身之厄，事后也自觉糊涂失笑，何不事前多容忍。
09、精神：表面装得很坚强，其实内心苦闷，精神不安定，常有琐事来困忧。
10、财运：财运不佳，应多节俭，且注重于精神方面的修养。切勿有与身份不相应之念头。
11、健康：易患呼吸系统、神经衰弱、脚疾、外伤等病症。
12、老运：晚景难得安宁，顽性不知制，精神苦闷，有缺乏天伦之乐之兆。
【成功影响】个性刚烈，心胸狭窄，内外不和，可能与朋友反目，或者夫妻离异。[凶]
【基础影响】外表安定，其实不然，若不慎则易倾覆;易患神经衰弱、肺部及其他病症。[凶]
【人际影响】重义轻财，刚毅果断，乐于助人而自己吃亏，往往被人设计谋害，损财物等。[凶]
【性格影响】顽固如同矿石，刚毅木纳，富于耐久力，有锲而不舍的精神。对事爱打抱不平。若善加修养，必能光明磊落。有如黄钟，敲之则响。此数不适合女性，有强硬之嫌。

【爱情分析】
【爱情宫位】银霞宫
【爱情因子】对爱情直接而执着，在银霞宫的你，对于爱情的表达方式非常直接，是一个敢爱敢恨的人，对于喜欢的对象，自己会努力勇敢去争取，丝毫不轻易放过任何一个机会，在追求爱情的过程中，容易给人一种紧迫盯人的强大压力感，有时会太过于执着专情，而显得小心眼。
【神秘地带】通常爱情居于银霞宫的人，对于自己喜爱的对象会呵护得无微不至、不使对方受到任何伤害，其体贴与疼爱的心会使周围的朋友羡慕不已。就连对方喝汤你都会帮他吹凉，深怕他被烫到的那一种。相对的，你对另一半有强烈的占有欲，会常常在无意中过于约束对方，让对方感到不自在。你本身不喜欢交太多的朋友，也有一点点重色轻友，一旦陷入热恋，眼神将只有对方。如果他想单独与朋友外出，你将会百般不愿意，你比较希望对方所有的一举一动，都可以清清楚楚的知道。你对于爱情的安全感恨薄弱，通常能成为你和伴侣的人必须是个透明的人，没有任何隐私，两人才可以生活的很自在。
【最佳恋人】水晶宫、琉璃宫
【最逊情侣】紫槐宫、凤凰宫

【姓名总评】 90.18

『伍』 怎么区分廉价航空

廉价航空公司（Budget airline company）又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

显著特点如下：

1. 飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区，航班时间多为红眼航班（三更半夜需要熬夜的航班）；

2. 廉价航空的票价不含餐饮费用，无免费托运行李额，值机选位也需额外付费；

3. 廉价航空机票票规一般不退不改，如果错过或是因故无法搭乘，机票就作废。如果临时更改时间航空公司会额外索取手续费，有时手续费的价值便超过当初所购买的一切费用（机票及各项税款）；
   

4. 不使用传统硬纸板式带磁条的登机牌，改用包含条码的普通纸质登机牌，甚至要求乘客自行打印，以进一步降低成本；

5. 比较司空见惯的有春秋航空、亚洲航空、酷鸟航空等都属于廉价航空。

『陆』 在中国为何A321畅销，而同级别的B737-900几乎没销量

在中国为何A321畅销，而同级别的B737-900几乎没销量？下面我为大家分析一下原因。

具有最高的灵活性，适应了最多的航线。 因此，A320和738的数量远远超过更小的A319和73G，更大的321和739. 738是737NG中平衡的设计最好的机型，此外，延长739和739ER，机体的延长增加了 737翼下的空间太小，无法安装更大直径的发动机，因此739规定的起飞跑道长度估计达到了3000m，是什么概念？ 77W是3050m，是739ER性能差的一个原因。

以上就是A321在中国比其他机型畅销的原因。

『柒』 对亚航客机失联的看法1500字

“28日，时值岁末，一架由印度尼西亚飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联，再次勾起了人们对今年3月、7月马航两起空难的回忆。亚航是马来西亚第二大航空公司，此次失联的客机上有162人。MH370失踪成谜，MH17“被击落”，QZ8501疑遭雷暴，无论怎么说，这看似无关联的三起空难都会让马来西亚航空业雪上加霜。”

马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客和7名机组人员的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气，飞行员一度请求拉升高度以躲避云层，但随后与地面失联。

中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认，失联客机上没有中国公民。

说法不一

印尼交通部说，失联客机型号为空中客车A320—200，航班号QZ8501，当天5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞，原定8时30分飞抵目的地新加坡。6时17分，飞行员与位于印尼首都雅加达的地面塔台进行最后一次联络后失去消息。

亚航方面则说，客机当地时间7时24分与雅加达地面塔台失去联系。

综合亚航等消息，QZ8501航班搭载155名乘客，包括138名成人、16名儿童和1名婴儿；按国籍分，分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。

印尼和亚航方面关于机组人员说法有出入。印尼交通部发言人J·巴拉塔说，客机搭载6名机组人员，而交通部航空运输主管佐科·穆尔亚阿特摩乔说，机组人员有7人；亚航在一份声明中说，机组成员有7人，分别为2名飞行员、4名空乘和1名工程师。

雷暴惹祸？

英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现雷暴的情况并不少见。

大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成雷暴的三个必要条件。雷暴虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，是一种能够使飞机坠毁的气流。

亚航航班失联前疑似遭遇雷暴的猜测似乎可以从印尼官员口中显露端倪。印尼交通部官员在28日中午的一场新闻发布会上说，客机与地面失去联络前的飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员一度请求“偏离”原航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以规避云层。

展开搜寻

亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”

印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。

新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C—130型运输机随时待命。同时，新加坡方面启动救援协调中心，樟宜国际机场集团启动危机管理中心，在机场二号航站楼设立家属区。

亚航印尼分公司在社交网站“脸谱”的主页主题颜色和标志颜色已从红色改成灰色。亚航说，执飞失联客机的机长有6100小时飞行记录，副机长有2275小时飞行记录。失联客机11月16日接受最后一次维护。

疑似坠毁？

印尼媒体当天上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置。眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。

安塔拉通讯社说，印尼国家搜救机构邦加—勿里洞省分部发言人苏普利安蒂在邦加岛槟港说，飞机坠毁在勿里洞岛以东80至100海里（148至185公里）的水域，当局已派出一支搜救队伍前往勿里洞岛海域。

勿里洞岛位于爪哇海西北部，与加里曼丹岛隔着卡里马塔海峡。根据实时追踪飞机飞行航线的“24小时飞行雷达”网站，QZ8501航班的原定航线经过勿里洞岛上空，但实际航线偏东，显示飞机飞到爪哇海靠近卡里马塔海峡时，飞行中止。文/韩梁（新华社特稿）

失联航班上无中国公民

新华社电 中国驻印度尼西亚大使馆28日发表声明说，当天失联的亚洲航空公司航班上没有中国公民。声明说，在得到从印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班失联的消息后，使馆立即启动应急机制及馆际联动机制，第一时间联络驻泗水总领馆，协调总领馆尽快向航空公司和机场核实机上是否有中国公民。同时，使馆还积极联络印尼外交部、交通部等部门核实情况。声明说，印尼外交部领事司向使馆确认，根据目前掌握的信息，机上没有中国公民。

飞机有多怕雷暴天气

据印尼当地媒体报道，印尼交通部官员在发布会上称，亚航客机失联前最后一次通话系要求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度，随即与地面控制塔失联。QZ8501客机是为躲避雷暴天气而改变航向并遭遇不测吗？飞机又到底有多惧怕雷电天气？

疑问一：飞机如何确保躲避恶劣天气？

一位具有十年飞行经验的民航机长在接受北京青年报记者采访时表示，飞机可以通过多个环节探知前方气象状况。首先，飞行前，飞行员要根据气象报告做准备，分析航路上的天气状况。

起飞和巡航过程中，机载气象雷达则成为飞行员主要探知天气状况的方式。通过机载气象雷达，飞行员可以看到周围的气象状态，预测天气变化趋势，还可以通过调节角度看到飞行高度以上或者以下的气象情况，也就可以据此调节飞行的角度，躲避恶劣的天气状况。

还有一种方式是通过听其他飞行员与地面的通讯来综合判断周围的天气情况。

疑问二：飞机为躲避雷暴天气改航向？

该名机长告诉北青报记者，为了躲避恶劣气象条件，飞行员改变航向是正常合理的操作。他说，按照正常的操作流程，无论是飞行员目视还是通过机载气象雷达探测到飞行前方有极端恶劣天气，都会选择避开。

要根据风向选择航向，一般的做法是，往上风向飞，保持飞机与恶劣气象天气主体的最小安全距离。事实上，机载气象雷达会对前方区域的气象情况按照颜色进行标注，红色是不能进入的区域，黄色可以酌情，而绿色则是相对安全。不过，飞行员要结合自己目测情况综合考虑。在热带地区，可能会大部分时候前方出现恶劣天气，与在北方飞行的飞行员来说，热带地区的飞行员更多地应对这些情况。

他告诉北青报记者，QZ8501失联的地方是热带区域的上空，一年四季都经常发生雷暴。当时的天气情况到底如何，最有发言权的是同时在该片空域飞行的其他飞行员。

由于QZ8501失联时所处区域是一个比较繁忙的空域，与马航MH370完全不同，通讯设施完善，也有其他架次飞机飞过，所以，除了调出飞机飞行时的气象报告外，还可以通过这些飞行员了解当时该区域的天气状况。
疑问三：遭遇雷暴飞机就会处于危险？

飞机如果飞进恶劣的气象环境中去，会发生什么？该机长表示，轻则下雨，出现不稳定气流，飞机颠簸；情况严重的时候，由于夹杂雷电，电击反应会造成飞机外部损伤以及内部电器系统的故障。他说，夏天的时候，飞机上偶尔会被发现出现烧焦的电击点，就是穿越雷电区域所致。但是他强调，这些故障也并不必然导致飞机失联或者失事，飞机上也配有“消解”雷电的装置。

他说，现代飞机已经比较先进，要悄无声息地出故障并不容易，总会留下蛛丝马迹。这样短时间内就消失很可能是多重因素合力的结果。

他解释称，飞行员与外界保持通讯是有条件的。首先，飞行员要清醒，其次，设施要完好。在特殊情况发生时，飞行员第一瞬间首要保证飞行安全，“得出空”才能通报，而通讯设施也必须保证未损坏才行。

『捌』 马来西亚航空公司的历史发展

马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（Malayan Airways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚政府间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。
马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度最佳经济舱服务奖”。 亚太地区著名的航空业咨询机构亚太航空中心发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为马航之路的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。
2006年2月底，马来西亚航空公司和其竞争对手--低成本航空公司--亚航各自发表了2005年第四季度的财务状况，从中我们可以发现许多问题：
■马航报表显现了第四季度巨额的运营亏损和净亏损，净亏损高达6.16亿马来西亚林吉特（MYR），这将近是前两个季度亏损额的一倍，整个财政年度的亏损额高达的12.7亿MYR。
■亚航则继续显现出良好的财务状况。
MYR（百万） 马航（国际） 亚航
客运收入 2,136 209.6（含燃油附加费）
总收入 3,144 225.9
燃油支出 1,262 79.3
总运营支出 3,780 183.8
运营利润 -636 42.1（EBIT）
净利润 -616 53.4
从上述季度报表（马航并没有包括国内业务）中，我们或许可以询问以下问题：
■规模的益处？
航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收益要高于马航，尽管就收入规模而言马航是亚航的十多倍。
■燃油是否是罪魁祸首？
这两家公司，在第四季度非燃油成本实际上增长速度要快于燃油成本。亚航由于运力的大幅增长从而成本出现大幅支出。
马航的亏损数据还不包括国内业务，据信国内业务的亏损情况更加严重。
财务/运营数据 马航（国际） 亚航
客运收益（Sen/RPK） 20.3 13.7
平均票价（RM） 893 156
单位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1
单位成本（不含燃油） 16.7 5.2
平均客公里 4399 1140
平均航段距离 没有数据 1.163
客运量（百万） 2392 1344
RPK（百万） 10523 1532
ASK（百万） 15078 2009
载运率 69.8% 76.3%
马航是一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主。亚航恰恰相反，以国内业务为主，不提供机上服务的短途航空公司。对双方而言市场和竞争水平大相径庭。然而财务报表上的绝对数据正是双方管理层历史表现的证明。和同一时期类似类型的航空公司相比，马航的经营数据可谓是让人汗颜。 让我们分析一下两家航空公司的成本结构。
MYR（百万） 马航 亚航
客运收入（含燃油附加） 67.9 92.8
货运收入 20.2 0.0
其它收入 11.9 7.2
总收入 100.0 100.0
燃油 40.1 35.1
劳动力成本 12.8 11.8
维修 6.5 7.2
其它成本 40.9 11.1
总成本（EBITDAR） 100.3 65.3
EBITDAR -0.3 34.7
折扣/摊销 1.3 9.7
租金/其它资本成本 18.6 6.4
总运营成本 120.2 81.4
运营利润（EBIT） -20.2 18.6
从上表中，我们可以看出：亚航和马航在有关成本各项内容上的支出是差不多的，这就意味着，马航存在着其它成本问题。
■由于马航低劳动力成本，它是极有可能成为一家具有竞争力的国际航空公司。尽管马航员工并没有得到过多收入，但他们的生产率要低于亚航。这意味着今后存在着改进空间。
马航高层面对不利的财务状况，也清楚地意识到问题的严重性，专门规划了一个恢复财务健康状况的蓝图--马航之路：业务转危为安计划（The MAS Way: Business Turnaround Plan），简称BTP。
如果BTP能够成功地控制公司的其它成本，比如操作费用、CRS费用、佣金、广告宣传费用以及其它各种支出，那么马航依然有青云再起的发展前景。
2005年12月，来自壳牌石油马来西亚公司的Idris Jala成为马航的总经理，上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。他在BTP中也平白直述说明了公司现在已到了存亡危急之关头，马航面临的不仅仅是一个糟糕的年份，实际上它正在快速走向破产清盘的结局。从中我们可以体味着问题的严重性。 马航的BTP在许多方面类似于民航上最为成功的自我救赎案例--1995年1月美国大陆航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,简称GFP），这是由大陆航空当时CEO Gordon Bethune所主导制订的。
马航之路的核心内容
业务领域 名称 目标
商务 赢得消费者 重新规划网络/产品，成为特定市场上的第一流航空公司
运营 掌握运营卓越 提升运营可靠性，获得更高的生产力和精确度
财务 在损益表上调整业务 提升利润，建立财务责任制和透明度
员工 释放人才和能力 和员工通力合作，让人才兴旺发展
股东 建立合作联盟 获得政府、员工和投资者的支持
大陆航空的GTP主要内容
领域 名称 目标
商务 飞向成功之路 制订谨慎的业务决定
运营 让可靠性成为现实 向消费者提供他们所期待的产品和服务，并且愿意为此支付费用
财务 为未来提供资金 聪慧地利用资源
员工 通力合作 有尊严地和有体面地对待同事
对两者的复兴计划进行比较，我们会发现存在着许多共通之处。在高层的正确领导之下，美大陆航空终于凤凰涅槃，成为全美最受人尊敬和羡慕的网络型航空公司。那么马航的BTP能否产生相同的效果？ 大陆航空的GFP在很短的时期内就产生了明显的效果，带来了创记录的利润额。BTP也希望达到如此效果，甚至所需的时间更短些。马航能否最终笑到最后，关键取决于以下因素：
1、 改革业务和收入模式
一直以来，马航都在竭尽全力模仿其邻国新加坡航空公司的作法，不遗余力将自己打造成为全球性的、提供有价值服务的网络型航空公司。在BTP指引之下，马航改变了以前的业务发展重心，从公务/商务客源为焦点战略，转变为公务/商务感兴趣，而以休闲客源为焦点的模式。
马来西亚邻国新加坡虽然国土面积狭小，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球性中转联程枢纽立下了汗马功劳，然而马来西亚并无此优势条件。尽管马航也能提供具有竞争力的高质量服务，但其最主要收入来源还是来自休闲观光客源，因此改变发展重点也是回归正源之举。马航正想方设法加强吉隆坡国际机场的优势，同时增加了飞机上座位密度，全力以赴吸引休闲客源
实际上马航已经意识到和同行相比所存在着差距，它需要在舱位产品、品牌、收益管理、订价、分销和联盟，网络布局等等方面进行大刀阔斧的改革。
2、 成本/生产率/文化
BTP已经发现低劳动力成本的优势，同时注意到了生产率不高的问题。由于近些年的发展，成本上升已是必然的趋势，只有通过提高效率创造出的收益才能保证公司持续发展。除此之外，企业文化需进行变革，创立一种具有更多领导力和责任制的文化。
3、 经济环境
大陆航空之所以能再次一鸣惊人，当时的宏观经济环境可谓功不可没，那时风起云涌的技术发展新浪潮和因特网爆炸式发展让整个经济看上去一片风调雨顺。马航认为亚洲的经济发展将促成那些强有力的竞争对手更加强大，同时增加了劳动力成本上升的压力，这从而在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。依我们看来，只要全球和亚洲的需求环境依然稳健上升，宏观经济环境对马航的再生将是利大于弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF号空中客车A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强在南非的市场地位，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）正式与南非航空公司（South African Airways）签署代码共享协议（Code-Share Agreement）。
这项合作将使马来西亚航空公司客户能轻易的从约翰内斯堡到达南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港及东伦敦。
此外，马来西亚航空公司的客户也能因此通过乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、纳米比亚的温得和克等。
与此同时，南非航空公司的客户则可通过马来西亚航空公司，从吉隆坡飞往马来西亚的各大城市，如亚庇、槟城及浮罗交怡，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷及普吉岛等。
马来西亚航空公司董事经理兼首席执行官伊特利斯·亚拉（Idris Jala）在签约仪式上表示：“我们非常高兴能与南非航空合作，这将进一步推动我们的枢纽辐射（hub & spoke）网络，同时也加强我们在南非的市场地位。”
他指出，双方的客户将因此项合作，而能够到达更多在非洲、马来西亚及东南亚国家联盟的目的地。
“配合2007马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多的游客到马来西亚来观光，因此，这项合作正符合时机。”
南非航空公司首席执行官哈亚·恩格库拉（Khaya Ngqula）则表示：“扩展航线网络是我们的目标之一，好让客户有更多的选择，同时，通过类似的合作，南非航空公司将能获得国际更大的认同。”
如今有许多非洲人喜欢到马来西亚观光，若该公司未能与马来西亚航空公司合作，将蒙受一定的损失。

『玖』 日本亚洲航空为何退出航空市场

疫情发生以来，日本航空业遭受了前所未有的冲击。据日本媒体报道，由于经营困难，日本亚洲航空公司近日已决定终止航空业务，这也是疫情暴发以来第一家将要退出日本市场的航空公司。

至于原因我认为有三点：

1乘客下降

『拾』 亚洲航空，西南航空和Ryanair航空从战略管理上分析，有什么不同

亚航致力于利润最大化，提供质优价廉的服务。通过更快的回航时间、提高飞机利用率和服务人员效率、只提供必要服务、使用同型飞机节约培训成本等等，实现成本优化。 与美国航空业传统的战略模式不同，西南航空公司在经营方向上强调的是与汽车进行竞争，为旅客提供亲切友好、安全可靠和低成本的中短程的服务。 Ryanair航空坚持以超低价格吸引顾客。