上海机场最终控制方是谁

1. 为什么上海浦东机场的缩写是PVG

因为这是IATA分配给浦东机场（Shanghai Pudong International Airport）的代号，比较老的机场基本上是用英文名称的缩写或前3个字母作代号。比如上海虹桥机场SHA，但是全世界机场太多了，有时会有重复，PUG被澳大利亚的奥古斯登机场使用，所以只能把U换成相近的V。但是PVD也被普罗维登斯机场用掉了，于是只能用PUDONG的末尾字母G，就成了PVG。

上海浦东机场位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，机场一期工程于1997年10月全面开工建设，于1999年9月建成通航。

一期建有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。

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浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。

2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。

2015年3月28日，浦东机场第四跑道正式启用。

2015年12月30日，浦东机场三期扩建工程的主体工程卫星厅工程开建。

2019年9月16日，浦东机场三期扩建主体工程启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营。

2. 上海浦东机场和上海浦东T2是怎么回事

1、浦东机场t1和t2的区别主要如下：

①浦东机场t1和t2航站楼分布的航空公司不同。

②浦东机场共有T1和T2两个航站楼，T1、T2是航站楼的序号名称。

2、（1）上半程是从青岛--上海浦东（MU5514）

是指在上海浦东机场下飞机，

（2）上海浦东T2--贵阳龙洞堡机场

是指在上海浦东T2乘坐飞机

3、T1步行到T2大概10分钟左右，之间有摆渡车的，2小时肯定是来得及的。

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浦东机场服务特色

1、过境免签

（1）自2016年1月30日起，上海各开放口岸对51个国家持有效国际旅行证件和144小时内确定日期、座位前往第三国（地区）联程客票的人员，实行过境免办签证政策。

（2）过境外国人可选择从上海海、陆、空港口岸入境或出境，在上海市行政区域内免签停留144小时。

2、自助入境

（1）2017年10月，上海边检总站在浦东机场口岸新增的入境边检侧助通关通道正式投入启用，浦东机场T2航站楼新增23条，旅客入境将更加方便快捷。

（2）上海边检总站扩建后，浦东机场口岸的入境边检自助通关通道将达到50条，其中浦东机场T1航站楼12条、T2航站楼38条。新自助通道设备在证件读取和人员信息比对速度上，较之前有了不小的提升，操作界面也更简单便捷。

3、行李大使

2018年2月，浦东机场在国内首推“行李大使”服务，工作人员会主动将行李转盘上的行李整齐划一地排成一列，帮助旅客更加便捷地找到和提取行李。

参考资料来源：网络-上海浦东机场

3. 上海虹桥机场的总设计师是谁求详细资料！！

上海虹桥机场的总设计师是刘武君。

刘武君于1984年7月获清华大学建筑学院学士学位;1988年9月获清华大学建筑与城市规划研究所硕士学位;1988年10月赴日本留学，1993年10月获日本千叶大学博士学位。现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理。

现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理 ，兼任清华大学 、中国民航大学 、湖北工业大学 等大学教授。曾任上海机场(集团)总工程师、上海申通集团有限公司总工程师、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任等职。承担了"长大干线磁悬浮交通系统的实用性研究"、"锡沪杭线磁浮交通系统的预可行性研究"等国家"863"项目，以及上海市科委"上海城市结构发展模式研究"课题研究，参加上海浦东国际机场扩建、上海虹桥国际机场扩建、虹桥综合交通枢纽和上海磁浮列车重大工程的建设。

相关专著：

《21世纪航空城--浦东国际机场地区综合开发研究》《绿色机场--上海机场可持续发展探索》

《机场融资--大型国际机场多元化融资模式研究》《浦东国际机场可持续发展的研究与实践》

《图解虹桥综合交通枢纽--策划、规划、设计、研究》《虹桥综合交通枢纽开发策划研究》

《浦东国际机场货运站运营管理研究》《航空城规划》《航空港规划》《航空枢纽规划》

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上海虹桥国际机场公务机基地于2008年12月5日开工，2010年1月28日通过竣工验收，2010年3月17日通过民航行业验收。基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及3个专用的公务机上下客停机位，能够满足年起降6000架次公务机的地面保障。

上海虹桥国际机场有关建设作为上海建设国际航运中心、亚太航空枢纽港的重要组成部分，随着虹桥机场1号航站楼硬件改造设施逐步投入使用，虹桥机场服务和管理水平的提升、区位资源效率的提高，尤为关键。围绕各方旅客安全、高效、便捷进出港这个核心，始终对标国际标准，不断提高管理和服务水平，加快提高虹桥机场的资源效率，有利于以最具国际竞争力的航空枢纽为上海建设卓越的全球城市奠定扎实基础。

4. 上海浦东机场那个“万箭穿心”的候机楼是谁设计的

法国设计师保罗·安德鲁

5. 上海机场最终控制方是什么

国家呗。机场是国有的，控制方当然是国家，具体是民航总局

6. 虹桥机场老总是谁

虹桥机场与浦东机场同属上海机场集团公司，董事长是吴念祖。

7. 上海虹桥机场T1和T2分别是哪些个航空公司

1号航站楼（T1）：春秋航空国内航班以及其他航空公司的国际及地区航班。

2号航站楼（T2）：除春秋航空外其他航空公司的国内航班。

上海虹桥国际机场（Shanghai Hongqiao International Airport，IATA：SHA，ICAO：ZSSS），位于中国上海市长宁区，距市中心13千米，为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场。

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一、硬件设施

1、1号航站楼

上海虹桥国际机场1号航站楼有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位。机场1号航站楼由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）；共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。

2014年底，上海虹桥机场启动1号航站楼改造及东交通中心工程。 改造完成后，1号航站楼面积将达13.18万平方米，设72个值机柜台，13个登机桥。

2、2号航站楼

上海虹桥国际机场2号航站楼面积为36.26万平方米，2号航站楼设有80个值机柜台、47条安检通道，主楼办票柜台为前列式排列，使航站楼主楼净深仅为108米。

2号航站楼有89个机位，45座登机桥，近机位比例超过70%，其中8个机位可以同时停靠3种机型组合的混合式桥位；设有母婴室35间，为残障旅客设置了48间卫生间、16台升降电梯、4个问讯柜台等无障碍设施。

二、机场基本情况

海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。

机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达8.2万平方米（A楼5万平方米，B楼3.2万平方米）。共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。

2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。

8. 现在到达上海机场国内人员要隔离吗

截至12月2日，持绿色健康码的国内人员到达上海机场不需要隔离。

11月22日晚，机场集团组织力量对浦东机场17719名相关人员开展核酸检测，17718人结果阴性，1人结果阳性。23日16时，记者来到浦东机场，仍不断有机场货运相关人员前往P4停车库检测。1个多小时后，采样工作基本告一段落，临时采样点撤除，P4停车库进行全面消毒后封闭。

客运方面，许多旅客担心前往浦东机场后行程码会变色，对此，浦东机场安全运行总监张磊介绍，近期确诊的病例不涉及客运区域，浦东机场不属于上海市疫情防控的中高风险区域，旅客进出机场行程码不会变色。在T2航站楼，记者掏出手机查看健康码，还是绿色的。

浦东机场出发大厅内客流不多，旅客们有序排队值机。无论是工作人员还是旅客都佩戴口罩，人与人之间保持一定的安全距离。

据悉，11月浦东机场每天进出港航班在1000架次左右，昨天900多架次也属正常范围。张磊表示，进入常态化疫情防控阶段，所有旅客进出港都严格按照民航局与上海市相关技术标准和指南执行，近期相关要求没有变化，一切照常。

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11月23日早上7点30分，记者实地走访了上海浦东机场货运航站楼，在车辆入口处，两位身穿防护服的工作人员对来往车辆进行全面检查，出入货运楼的工作人员需提供核酸检测阴性证明，并配以随申码绿码、工作证。

在浦东机场T2航站楼，无论是国内航班，还是国际和地区航班，当天取消的架次极少，旅客们如常进出。旅客们排队办票或在休息区域小憩，都自觉地戴好口罩，也留出了一定的社交距离，候机楼内秩序井然。

9. 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

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中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。