上海临港污染

㈠ 上海临港引入杨超越公司引发热议，为何网友声讨声音这么大

上海临港引入杨超越公司引发热议，之所以网友声讨的声音这么大，主要有两个原因。

所以大众不单单是对杨超越存在偏见，更多的是对艺人这个群体存在偏见，这会让素人与艺人之间的差距越来越大。因此杨超越作为引进人才落户上海不是一件简单的事，会让大众联想到深层次的事情，所以杨超越才会被吐槽不断。我个人觉得杨超越想要做到服众就必须不断的拿出好的作品，否则杨超越很难在娱乐圈中立足，也终究会有一天过气。

㈡ 如何看待杨超越进入上海临港新片区2020年第五批特殊人才名单

我觉得这次上海临港区引进杨超越是正常的，而且杨超越的条件确实也符合当地引进的标准。很多人觉得杨超越一个学历低，没什么技能，就是运气好的人根本不配被引进到上海做人才，但是，人生总是充满着机遇和挑战，运气也是实力的一部分，很多事情都需要天时地利、人和。

一、上海临港回应：杨超越符合人才引进标准

上海临港区是最前沿，最创新的一个片区，临港被称为上海的小上海，浦东的新浦东。杨超越落户一事引发争议之后，上海自贸区临港片区管委会回复，杨超越确实符合上海市引进人才的标准，所以以特殊人才的方式引入。

而且，这种名单肯定是经过政府内部一系列严谨的流程后才能公示的，不可能存在未经审核就出错的现象。如果大家觉得去临港落户非常容易的话，自己不妨也可以试试，可以翻阅相关的文件，看看是否符合标准，据说高校应届生在上海工作两年，符合条件的都可以落户。

杨超越的这次事件，也让大家更加关注了上海临港的人才引进，通过这次事件让更多的人看到临港多样化的人才引进，就会吸引优秀的年轻人落户上海。换个角度想，这不就是临港引进杨超越的原因之一吗？

㈢ 上海临港新城是否是鬼城

从2013年开始，临港的人就多了很多。现在已经有4所高等院校，在建1所大学，还有大型超市1个，三甲医院一个，各种政府办公场所。去学校和小区周围人还是很多的，只有花草树木没有建筑的地方肯定是没人的。

㈣ 上海松江、张江、临港新城，这几个地方那个地方的环境更好，更适合生活

当然是临港新城了，我在这住了几年了，越来越喜欢这里了。
这里的公路至少是4车道的，大点的公路是8车道的。靠海边的空气，肯定会好啊。浦东临港新城主城区毗邻东海，天然生态环境得天独厚。南汇东滩天然生态湿地，迁徙野生鸟类多达240多种；主城区绿化覆盖率高达40%，5.56平方公里滴水湖以及3环7射的河道，使得这座新城同时坐拥湖、河、海三大原生态自然资源，十分罕见。
虽然配套设施暂时还不是特别好，但是上海市政府正在大力促进临港的发展，地铁很快就要开通了。
临港新城产业发展目标为：以现代装备产业为主体的国家级现代制造业基地、以物流产业为核心的国际生产服务业枢纽和以海洋文化为特色的城市生活服务业集聚区。形成集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训、城市生活等功能为一体的综合性产业体系。
就是说即使以后发展成熟了，在临港周围也不会出现污染型的工厂。
最后最主要的是，现在的临港房价可比张江和松江便宜多了。

㈤ 上海临港汇环环境科技发展有限公司怎么样

简介：上海临港汇环环境科技发展有限公司成立于2013年11月08日，主要经营范围为环境检测、环保科技领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，环保设备销售、安装、调试等。
法定代表人：钱毅
成立时间：2013-11-08
注册资本：200万人民币
工商注册号：310115002199506
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）
公司地址：浦东新区万祥镇宏祥北路83弄1-42号20幢B区971室

㈥ 上海临港新城的环境、治安、各种服务设施怎么样从临港新城到上海火车站大概要多久（坐公交）

我就住在临港新城。临港新城现在的人比以前多了点，平常车辆比较多，到周末有很多旅游的人来。
环境非常不错，道路宽，绿化好。
治安目前没问题。服务设施还比较欠缺，目前热闹点的只有公交共，享区和古棕路。古棕路那里的海洋小区相对人多一点，热闹点，有菜场和超市，幼儿园，学校等。宜浩家园人就比较少，入住率不到3%
做龙港快线到龙阳路，有三种，快车走高速，50分钟，公交快线式，一半路走高速，1个小时10分左右，还有一种是公交慢线式，2个半小时左右
龙阳路可坐2号线到人，民广场转1号线到火车站，时间大概1小时

㈦ 上海临港新城地质环境特征及其对城市建设影响评价

严学新¹ 邵静芳² 陈洪胜¹ 史玉金¹

（1.上海市地质调查研究院，上海200072；2.上海临港新城管委会，上海201306）

摘要：本文结合临港新城三维城市地质调查所取得的成果，分析了临港新城地质环境特征及其对城市建设的影响，以期为临港新城的城市建设服务。

关键词：地质环境特征；影响评价；临港新城

1 前言

临港新城三维地质调查是上海市三维城市地质调查的示范调查项目。工作重点是工程地质结构调查及与工程建设相关的水文地质调查，同时对临港新城区冲填土的地面沉降效应等地质问题进行调查，分析其对新城建设的影响。

临港新城地处上海市东南部，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托未来洋山深水港建设。新城以两港大道和沪芦高速公路为分隔，共分为主城区、主产业区、综合区、重装备产业区和物流园区4大片区，在4大片区集中城市建设用地之间设置临港森林（图1）。建成后的上海临港新城，将集现代物流、港口加工、金融贸易、商业服务、居住旅游等为一体，构筑21世纪中国港口城市的新形象。

图1 临港新城规划总体布局示意图

2 临港新城地质环境特征

2.1 基础地质结构特征

调查区属华南板块扬子陆块，全区均为第四系及新近系所覆盖。基岩面埋深220～340m，其东部及南部埋深较浅，向西北方向逐渐变深，基岩地层岩性以白龙港玄武岩和侏罗系劳村组角砾状晶屑岩屑凝灰岩、英安岩为主。断裂构造形迹不明显，基底相对较稳定，对工程建设影响不大。与工程建设相关的100m以浅的晚第四纪地层发育齐全，上更新统顶部暗绿、褐黄色硬土标志层和中部的硬土层均有保留；浅部的淤泥质粘土和软粘土层所占厚度较小，而砂层和粉土层所占厚度较大，总体上地层结构条件相对较好，不利之处是近地表部分普遍分布一层滨海沉积的砂质粉土层（工程地质(2)₃层）。

2.2 水文地质结构特征

调查区含水层较为发育，区内第四系松散岩类孔隙含水层包括潜水－微承压含水层及其下五层承压含水层。潜水水位一般在3.23～4.08m之间，第一层承压含水层水位一般在－1.75～－1.25m之间，水位相对较高，对规划区地下空间开发带来不利影响。规划区地下水对混凝土基础无腐蚀性，地下水对钢铁结构有中等腐蚀性。

2.3 工程地质结构特征

根据区内第四纪沉积规律和工程地质层埋藏分布特征及其物理力学指标，结合临港新城规划，对100m以浅的各工程地质层进行分析与评价。

(1)1层为填土，松散，层厚0.3～3.0m，以粘性土为主，局部含碎石、砖块及植物根茎。均匀性极差，一般不宜作建筑物的天然地基持力层；

(1)3层为冲填土，松散、流塑，层厚0.4～8.5m，层顶埋深0～1.7m，海岸带以粉性土为主，饱和，含贝壳碎片，摇震反映迅速；规划区西部以粘性土为主，饱和，含有机质染斑。本区冲填土属于欠固结土、不均匀性比较明显，其分布具有成层性、含水量高、透水性较弱、排水固结差、强度低、压缩性高（图2）、灵敏度高等特点；地基土的承载力标准值低，地基的沉降量比较大，不同地段的沉降量差别较大，可能会产生负摩阻力，对工程极其不利。对于采用桩基础的工程，还可能发生承台和地基土脱空现象，应予以注意。

图2 冲填土荷载－沉降曲线

(2)1层为褐黄色粘性土，湿，软塑－可塑，层厚0.5～2.5m，层顶埋深0.3～2.0m，含铁锰质结核及氧化铁斑点，静探比贯入阻力为0.43～1.74MPa，中－高压缩性，作为天然地基持力层时，注意其土质均匀性和厚度的差异。

(2)3层为灰色砂质粉土，稍密，饱和，层厚2.80～16.30m，层顶埋深0.6～8.5m，含云母、有机质斑点，偶见贝壳碎屑，摇震反应迅速，静探比贯入阻力为3.41MPa，标准贯入击数为11击，规划区内遍布。该层震动液化：不液化地区主要分布在规划区东南部芦潮港镇以东、西部彭镇镇、万祥镇新港镇及规划的综合区的部分地区。轻微液化区主要分布在规划区中部及主城区东部。中等液化区局部分布，主要在东海农场以南、规划区综合区东部、及芦潮港农场南部；渗流液化：规划区内地下工程建设施工时均存在，如基坑工程、隧道工程、管道工程等，应注意砂土渗流液化对工程的影响。

(4)层为灰色淤泥质粘土，饱和，层厚1.50～12.50m，层顶埋深5.8～19.5m，含有机质斑点，含云母、贝壳碎屑，压缩模量为2.23Mpa，静探比贯入阻力0.63Mpa，属滨海－浅海相沉积物，为上海地区最典型的软土层，在高层建筑和路基工程施工过程中极易发生变形。

(5)层主要为灰色粘性土层，层厚2.70～21.50m，层顶埋深17.0～25.3m，在(6)层缺失区厚度大，局部地区有砂质粉土透镜体分布。区内该层分为5个亚层，(5)_1－1灰色粘土层、(5)_1－2灰色粉质粘土层、(5)₂灰色砂质粉土层、(5)₃灰色粉质粘土夹粉土层和(5)₄灰绿色粉质粘土层。其中(5)_1－1、(5)_1－2层很湿－饱和，软塑－流塑，压缩性较高，强度低，为荷载较大建筑的压缩层，此外，该两层由于埋藏适中，可作为沉降控制复合桩的桩基持力层。(5)₂层为规划区的微承压含水层，但分布不连续，厚度小，但在大的基坑开挖工程和隧道工程中有可能揭露该层，应注意该层所产生的流砂现象。(5)₃、(5)₄层为溺谷相地层，分布在(6)层缺失区，厚度、埋深变化较大，且土质不均，易引起荷载较大建筑的不均匀沉降。

(6)层暗绿色－草黄色粘性土层，湿，层厚1.50～7.35m，层顶埋深22.2～29.0m，含氧化铁斑点，由上至下，粘粒含量逐渐减小，粉粒含量逐渐增大，静探比贯入阻力为1.99Mpa，该层与下部(7)层联合可作中型建筑物的桩基持力层。

(7)层草黄色－灰色砂质粉土、粉砂，饱和，层顶埋深25.0～50.0m，古河道切割区埋深较深。该层规划区内均有分布，土质好，可作大型及重型建筑物的桩基持力层。

(8)2层为粉质粘土夹粉土层，湿，层厚3.50～18.0m，层顶埋深54.6～73.0m，夹薄层粉砂或粉砂团块，偶见氧化铁斑点及贝壳碎屑。规划区内分布不连续，埋深、厚度变化大。

(9)层砂性土层，饱和，分布连续，厚度大，上部为颗粒较细，粘粒含量较多，一般为砂质粉土，下部颗粒逐渐变粗，为粉砂或细砂，底部含有砾石。该层可作为超大型建筑的桩基持力层，但由于埋藏较深，费用较大。

调查区典型工程地质剖面示意图见图3。

2.4 地质灾害

2.4.1 地面沉降

2.4.1.1 现状

临港新城规划区总体沉降量相对中心城区要小。1980～1995年规划区大部分地区累计沉降量在50～100mm之间，年均沉降量在3～7mm/a之间。1996～2001年间，规划区内地面沉降有所增加（图4），累计沉降量在50～100mm之间，年均沉降量在10～20mm/a之间，其中规划区北部地区沉降量大，万祥一带已形成沉降漏斗，最大累计沉降量达200mm。北部地区沉降与地下水的大量开采有关。目前由于南汇地区地下水开采量有所控制，而且开采不甚集中，因而由开采地下水引发的地面沉降有所减少，目前的沉降速率基本在5mm/a以下。

2.4.1.2 趋势分析

图3 临港新城典型工程地质剖面示意图

规划区地面沉降主要由开采地下水和工程建设所引起。区内开展自来水管网建设和改造，因地下水的开采地面沉降短时间内仍将持续发育；区内存在大面积的欠固结冲填土，其自重固结沉降量相当可观，据初步试验计算，对于厚度为6m的冲填土，其完全固结沉降量可达8～12.5cm。规划区内94塘以西部分冲填土，固结已经有一段时间，后续自重固结沉降量相对比较小；而94塘以东部分为新近冲填土，其自后续重固结沉降量将会比较大。

2.4.2 岸滩冲淤

临港新城边滩的演变，其外形基本保持不变，5m以上的边滩面积在自然状态下变化很小，边滩演变主要呈整体向东南方向移动的趋势，与长江口演变的总体趋势是一致的。

芦潮港东部岸坡总体上比较稳定，冲淤幅度较小；芦潮港南部岸坡的特点是：近岸是陡坡，其外是平坦的海底，两者之间的水深大约为6～7m，两者的演变存在一定的差异。近岸陡坡1958～1977年侵蚀，1977～1997年淤涨，1997～2003年侵蚀；而其外的平坦海底1958～1989年淤涨，1989～2003年侵蚀。近岸陡坡的冲淤变动范围在水平方向上为1.5km左右，在垂向上为4m左右。平坦海底的垂向冲淤变幅约3m，平均淤积速率1958～1977年为10.4cm/a，1977～1989年为4.3cm/a，1989～1997年为－14.7cm/a（侵蚀），1997～2003年为－19.6cm/a（侵蚀）。1997年以来，近岸陡坡也由淤积转变为冲刷。可见，近年芦潮港岸段的侵蚀呈加强趋势。位于杭州湾北岸的芦潮港岸段海底近10年以冲刷为主，而南汇嘴以东以淤积为主。

3 地质环境对临港新城规划与建设的影响分析

3.1 充分发挥工程地质结构特征优势，适当调整城市结构布局

3.1.1 建筑适宜性评价

依据影响工程地质条件的主要地基土层的分布缺失情况对临港新城进行工程地质分区，即：影响天然地基条件的(2)₁层、(1)₃层和影响桩基条件的(6)层的分布缺失情况进行分区（见图5所示）。

Ⅰ₁工程地质地段，(2)₁层、(6)层分布，(1)₃层缺失，天然地基、桩基条件好地段，适宜各种建（构）筑物，可按城市功能需要进行布置；

图4 临港新城规划区1996～2001年累计地面沉降现状示意图

华东地区地质调查成果论文集:1999~2005

程地质地段，(1)₃层、(6)层分布，(2)₁层缺失，(1)₃层形成时代大于10年，桩基条件好，天然地基条件一般，适宜布置高层建筑、重装备建构（筑）物及地基承载要求一般的多层建（构）筑物；

华东地区地质调查成果论文集:1999~2005

工程地质地段，(1)₃层、(6)层分布，(2)₁层缺失，(1)₃层形成时代小于10年，桩基条件好，(1)₃层未经处理不能作为天然地基持力层，适宜布置高层建筑、重装备建构（筑）物；

Ⅱ₁工程地质地段，(2)₁层分布，(1)₃层、(6)层缺失，桩基条件差，天然地基条件好，适宜布置多层建（构）筑物；

华东地区地质调查成果论文集:1999~2005

工程地质地段，(1)₃层分布，(2)₁层、(6)层缺失，(1)₃层形成时代大于10年，桩基条件差，天然地基条件一般，适宜布置地基承载要求一般的多层建（构）筑物及景观、绿化等。

华东地区地质调查成果论文集:1999~2005

工程地质地段，(1)₃层分布，(2)₁层、(6)层缺失，(1)₃层形成时代小于10年，桩基条件差，(1)₃层未经处理不能作为天然地基持力层，适宜布置一些景观、绿化等；

3.1.2 地下空间开发适宜性评价

规划区浅部均分布有砂层，厚度较大、分布稳定，中部砂层(5)₂层零星分布，地下工程施工中均有可能发生流砂。对地下工程建设不利。规划区内软土层均有分布，连续，埋深、厚度变化不大，易发生变形，对基坑边坡影响较大；对于隧道盾构建议在第(4)、(5)中穿过。

图5 工程地质分区示意图

3.2 地面沉降（尤其是不均匀沉降）对新城安全的可能影响

3.2.1 海堤沉降——防洪安全

由2.4.1分析可知，规划区内由于地下水开采导致的地面沉降将持续发育，冲填土自重固结导致的地面沉降也同时存在，使海堤防洪能力不断下降。因此，设计时应预留由于地面沉降导致损失的标高，同时加强监测，及时加高。

3.2.2 不均匀沉降——基础设施（轨道交通、地下管线）安全运营

规划区内地下水开采形成的“沉降漏斗”，区内冲填土的不均匀性都会引起地面不均匀沉降。规划区内多项线性工程项目，如经过规划区的浦东铁路、轨道交通3号线，新城区内大量的线性工程的建设及运营过程中都会不同程度的受到区域地面不均匀沉降的影响，严重时将引起轨道交通无法运营，管线开裂。

3.3 海岸带变化趋势及其对城市安全的影响

3.3.1 对规划区土地资源增长的影响

规划区位于南汇边滩和杭州湾北岸。南汇边滩是长江口南岸沙嘴的主体，长江口和杭州湾两股水体落潮合流和涨潮分流是塑造这个沙嘴的动力条件，长江丰富的流域来沙则是形成这个宏大沙嘴的物质基础。近30年来，东滩稳定淤涨，向外延伸速度每年达40～90m。但随来沙量的减少，南汇边滩冲淤趋势将会发生一定改变，如南岸在长江来沙丰富的时候，呈沙嘴突出；来沙减少时呈弧形转折，前者滩地淤积，后者侵蚀。根据预测结果，南汇东滩仍将淤积，但淤积速率有所减少，而南岸冲刷趋势将增强，严重影响土地后备资源。而杭州湾北岸20世纪70年代中后期东端岸段开始出现高滩侵蚀现象，并且逐年由东向西推进，至20世纪80年代中期，奉贤岸段滩涂已由淤涨转为侵蚀。未来一段时间内随着长江口南岸泥沙来源减少，潮流输沙能力增强，滩地侵蚀后退明显，滩地资源逐步减少。而且芦潮港人工半岛一期促淤坝，拦阻了部分长江口泥沙向杭州湾北岸输移，使进入芦潮港以西的泥沙减少，使得杭州湾北岸冲刷作用增强，从而亦影响到北岸的滩涂资源的增长。

3.3.2 岸滩冲淤对岸带工程建设的影响

岸滩冲淤对护岸结构的影响主要是冲刷对其安全性的影响。根据已有成果，岸带冲刷1m前后将使各类海堤的安全系数降低，降低的幅度在11％～15％之间，从而影响海堤结构的安全性。岸滩冲淤对桥梁结构的影响主要在于引起泥面线下降，从而导致桩基承载力下降，基础变形增大，进一步影响结构和基础的内力。根据预测，规划区杭州湾岸段将处于冲刷状态，因此，应注意东海大桥的桩基工程所遭受的影响。

4 对策

（1）在工程地质分区Ⅰ区，第(6)、(7)层埋深适中，为桩基持力层好区；Ⅱ区，第(6)层缺失，第(7)层埋藏较深，以(7)层为持力层桩基费用大。根据规划区的地质条件，可适当调整建构筑物的位置或在调整基础的型式，选择第(5)层作为桩基持力层。在满足使用、安全情况下，节约建设成本。规划区分布大面积的欠固结冲填土，根据拟建工程特点，结合冲填土的土性，采取适当的方法加以处理。规划区第(4)软土层遍布，该层土易发生变形，在基坑开挖及地下工程建设过程中要加强监测，以便能及时采取措施。

（2）规划区内地面沉降发育，地面沉降（尤其是不均匀沉降）对基础设施（轨道交通、地下管线、海堤等）影响严重，建议建立临港新城地面沉降监测网，监测地面沉降动态，及时采取防治措施。

5 结束语

临港新城三维城市地质调查是上海市三维地质调查的示范项目，是对城市地质调查工作的一个探索，还存在许多不足。本次调查以工程地质调查为主，取得了一定的成果，能较好地服务于临港新城的工程规划建设。调查过程中，地调中心给予了很大支持，在此表示感谢！

参考文献

［1］中国地质调查局.地质调查标准汇编水文、工程、环境地质调查勘查

［2］张咸恭等.专门工程地质学.北京：地质出版社，1986

［3］岩土工程勘察规范（DGJ08－37－2002）.上海市工程建设规范

Geological Environmental Character of Lingang New City and Its Influences to the Construction

Yan Xuexin¹,Shao Jingfang²,Chen Hongsheng¹, Shi Yujin¹

(1. Shanghai Institute of Geological Survey, Shanghai 200072;2. Management Committee of Lingang New City, Shanghai 201306)

Abstract: In this paper, basing on the proction of the three dimensional geological investigation of Lingang new city, geological environmental character of Lingang new city and its influences to the construction are analyzed. The goal is as one reference for the construction of Lingang new city.

Key words: Geological environmental character; Analysis of influence; Lingang New City

㈧ 前阵子看到相关消息说是上海现在重点开发临港新城‘而且浦东政府也会搬过去是这样吗

浦东新区政府搬过来，估计很难办。民间确实有这种传言（还有是上海市政府搬过来的说法）。临港现在还是很荒凉。房价却不便宜，也要万把来块一平。地铁从龙阳路过来可以坐直达的，那个只需30多分钟。也有站站停，大站停之类的，蛮复杂的。这里唯一好的一点是空气新鲜，毕竟是乡下。现在人口很少，企业却很多。包括一些世界著名的企业：田中激光机械、阿特拉斯空压机、开山空压机、蒂森克虏伯工程机械、希尔博装卸机械、希斯庄明机床。中船集团、中船重工集团、中航集团、上汽集团、上海电气集团、中集集团、三一重工、华仪电气、开山集团、卡特彼勒、沃尔沃、三井造船、蒂森克虏伯、西门子、科尼、卡尔玛、瓦锡兰、韩国东和恩泰。还有中国商用大飞机项目，也在临港。发展，应该是没问题的。从上海市政府把上海中学的分校以及上海第六人民医院分院办在这就可以看出对此地的重视。这边双休日有蛮多人来烧烤的。临港的风格有一种北美的感觉。楼都很精致。这里是临港新城的市中心。以后会不错的。东海大桥，洋山保税都在这。
而且，临港新城是填海造陆（单单造陆花了1400亿）而成的，主要是为了弥补外高桥那边深水岸线资源紧缺的缺点，以后上海能不能成为世界航运中心很大程度上取决于临港的发展，相信上海不会掉以轻心的。
最近好多市场也在新建了，相信随着地铁的即将建成，临港会吸引更多的人才到的（传说上海的首批限价房会在这建）而且你从上海为了一个临港新城特意建地铁通往那里，也可以看出对临港的重视（浦东新区开发了这么多年，从罗山路出来还是很荒凉的）。南汇区更荒。这条地铁建成后，在可预见的未来，必然是要亏损的。但为了上海的大战略还是建了。

㈨ 上海临港新城未来会怎么样

因为女朋友来到海大工作，我就顺道去滴水湖走走逛逛，滴水湖的发展规划已经出台，就在皇冠假日酒店那公式，分为ABCDEFG几个区，目前修好了ABC大概3个区。

开着车，发现DEFG几个区都在同步建设，承建方有建工、城投、隧道等，都修着围栏，可以听到里面施工的声响，滴水湖的规划可以看未来上海的中心 上海新城... - 热点 - 慧眼网。

因为安家的刚需，我们去看了滴水湖地铁站附近的万科金域澜湾顺便看了看，发现新这附近新房的价格已近到29000--31000左右，然后也看了看滴水湖鑫苑的二手房，发现比新房还贵10%，想了想还是新房好，可惜的是万科说的是9月底开盘，现在有推到了10月中旬，不知道后面还会有什么变化，至于为什么选着在临港买房，主要还是价格、地段、临港规划的原因。

万科金域澜湾距离地铁16号线滴水湖站约1.2公里左右，交通便利，规划极地海洋公园、天文馆、冰雪世界等大型项目都在它的周边，从滴水湖到上海市区基本就1个小时，我也顺便在周边看了看，发现天文馆已经轮廓修起来了，然后海洋馆也修了很多建筑，基本的规划都在加紧建设中，所以觉得不管是现在还是未来，应该都还是有前景的。临港新城新一轮发展，正在如火如荼建设中... - 热点 - 慧眼网。个人见解，希望大家共同分享！

㈩ 上海浦东临港好不好

上海浦东临港是个新的开发区，有好几所大学也在那里，特斯拉也在那边，是比较新的一个开发区交通还是比较方便的，有地铁直达，很不错的，有发展前途，