熔硫运输船市场分析

① 液化石油气含硫量百分比

3不同产地的天然气含硫率是不同的。绝大多数天然气中含有的硫（一般以H2S存在）都很少或者极少，但有的矿藏的天然气含硫量却很多。比如我国四川产的天然气一般含硫量就较多。如罗家寨气田所产天然气含硫量高达11.5％。天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体（包括油田气、气田气、泥火山气、煤层气和生物生成气等）。而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。在石油地质学中，通常指油田气和气田气。其组成以烃类为主，并含有非烃气体。天然气蕴藏在地下多孔隙岩层中，包括油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气等，也有少量出于煤层。它是优质燃料和化工原料。天然气主要用途是作燃料，可制造炭黑、化学药品和液化石油气，由天然气生产的丙烷、丁烷是现代工业的重要原料。天然气主要由气态低分子烃和非烃气体混合组成。查看全部4个回答相关问题全部广告铁水需要什么脱硫？烟气脱硫，..湖北如意祥铁水脱硫 技术设备完善，铁水炉外脱硫，避免钢坯裂纹!铁水预脱硫..572019-11-08天然气的含硫量和灰分是多少？全国各地的天然气根据气源地不同，硫含量都不一样，在国家标准中，天然气总硫含量的要求为： 1类≤60mg/ m3、2类≤200mg/ m3、3类≤350mg/ m3。含灰分为：CH4(98%)。 天然气是指自然界中天然存在的一切气体，包括大气圈、水圈、和岩石圈中各种自然过程形成的气体。 而人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物。在石油地质学中，通常指油田气和气田气。其组成以烃类为主，并含有非烃气体。 (1)熔硫运输船市场分析扩展阅读： 天然气的特点： 1、绿色环保 天然气是一种洁净环保的优质能源，几乎不含硫、粉尘和其他有害物质，燃烧时产生二氧化碳少于其他化石燃料，造成温室效应较低，因而能从根本上改善环境质量。 2、经济实惠 天然气与人工煤气相比，同比热值价格相当，并且天然气清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出。天然气是洁净燃气，供应稳定，能够改善空气质量，因而能为该地区经济发展提供新的动力，带动经济繁荣及改善环境。 3、安全可靠 天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，是较为安全的燃气。 参考资料来源：网络—天然气2 浏览166372019-08-04民用天然气的含硫量一般是多少？含硫量有可能超过100mg/m3吗？民用气，必须满足二类天然气标准。硫化氢含量为小于等于20mg/m3。 这个是强制规定。 超过100mg/m³，当然有这种可能性。就跟国家有法律，但是总有犯罪的道理一样。 脱硫一般都在配气站，气井的地方进行。但是有的地方可能操作不当，或者监管不严，超过100mg/m³。但是这种情况只能是偶尔。含硫量还是个很重要的监管指标。4 浏览2531民用天然气的含硫标准上限民用天然气的含硫标准上限：一类气小等于100mg/立方米，二类气小等于200mg/立方米，三类气小等于460mg/立方米浏览2762工业用天然气含硫率大概是多少？天然气是存在于地下岩石储集层中以烃为主体的混合气体的统称。包括油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气等。主要成分为甲烷，通常占85-95%；其次为乙烷、丙烷、丁烷等。它是优质燃料和化工原料。中国可采资源量是上一轮的1.57倍，增加了57%，达到22万亿立方米。由于环保对清洁能源需求的加大，加之受高油价的影响，天然气产业已成为一个新的经济增长点。 商用天然气的规范要求，20mg/立方米；《天然气》GB17820 车用天然气的规范要求，15mg/立方米；《车用压缩天然气》GB 18047 城市管道内天然气硫化氢含量应不大于15 mg／m37 浏览52912018-04-08天然气的含硫量是多少毫克每立方米？每立方米含量为小于等于20mg。 天然气主要成分烷烃，其中甲烷占绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般有硫化氢、二氧化碳、氮和水气和少量一氧化碳及微量的稀有气体，如氦和氩等。在标准状况下，甲烷至丁烷以气体状态存在，戊烷以上为液体。甲烷是最短和最轻的烃分子。 有机硫化物和硫化氢(H₂S)是常见的杂质，在大多数利用天然气的情况下都必须预先除去。含硫杂质多的天然气用英文的专业术语形容为"sour(酸的)"。 尽管天然气是无色无味的，然而在送到最终用户之前，还要用硫醇来给天然气添加气味，以助于泄漏检测。天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。不过如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。作为燃料，天然气也会因发生爆炸而造成伤亡。虽然天然气比空气轻而容易发散，但是当天然气在房屋或帐篷等封闭环境里聚集的情况下，达到一定的比例时，就会触发威力巨大的爆炸。爆炸可能会夷平整座房屋，甚至殃及邻近的建筑。甲烷在空气中的爆炸极限下限为5%，上限为15%。 天然气车辆发动机中要利用的压缩天然气的爆炸，由于气体挥发的性质，在自发的条件下基本是不具备的，所以需要使用外力将天然气浓度维持在5%到15%之间以触发爆炸

② 可燃燃料如何储运

由于多数的能量应用都有具体的时间和地点条件限制，因此可燃燃料便于储运的特点使其备受青睐。事实上，火车、蒸汽船、汽车、飞机等的出现，一方面使运输业成为最大的能源消费行业，另一方面也更加突出了能源储运特点的重要性。再进一步说，能否将能源运至能源消耗密集区，对推动工业发展非常关键。在美国，钢铁城市多在煤矿附近地区发展，因为钢厂需要大量的能量，钢加工过程中的用煤量比铁矿石本身还要多，这样，将钢厂设在煤矿附近就会节约一大部分燃料运输成本。后来，随着油气在能源市场占据主要地位，其运输的便利特点才改变了钢厂选址的优先考虑因素。

煤是固体，故不需专门的集输技术，几个世纪前，用马车拉煤，甚至装袋由人力扛运，与搬运木柴或木炭差不多。新老资源接替时，新资源一定要在使用性能和储运方面尽可能与老资源接近，显然煤具有这种优势。

采煤规模扩大后，煤矿入口处开始采用倒煤场。最初的倒煤场只是个大箱子，煤车可将装载的煤倾倒进去，故倒煤场又名翻车场。对那种沿山壁向里挖的煤矿来说，倒煤场尤为有效：煤倾倒入煤矿出口处的倒煤场后，就存储在那里，直到货车将煤拉走；货车装煤时，倒煤场底部的圈闭门会打开，煤靠自身重力自动落入货车车厢。因为有了铁路，这项储运技术非常重要，目前已成为煤储运的主要设施，一般都位于煤矿入口附近，甚至露天煤矿也有大型的倒煤场，将煤卸入过往的铁路货运车厢中。虽然需要将煤举升进入倒煤场中，但这一过程耗时很短，倒煤场相当于采煤现场又增加了一个储集场。

现代采煤作业中，煤进入倒煤场前，一般将大块的煤进行粉碎，使其粒度相对均匀。粉碎可使最终燃烧的效率提高，可能也是煤零售前所需的唯一一道处理工序。煤通常含有大量的硫和矿物灰，销售和使用前最好能除去这些污染物，可是，这些污染物组分与含碳组分结合得很紧密，不易处理（偶尔煤中会有大块的黄铁矿，这种矿石主要含硫，可通过机械方法分离）。现代工业通常都使用粉碎的煤，但在20世纪初，市场上大块的煤非常受欢迎，因为这些煤块太大，无法通过分选筛，所以价格便宜，只是成本价。

煤的运输通常采用直达货运列车，这种列车一般有100节车厢，每节车厢载重约100吨，在铁路与公路的交叉口，一位摩托车手等待一列运煤车通过时，煤车似乎望不到尽头。这种专门用来运煤的直达货运列车，将煤运至消费地点后立即返回（空返），再装满一车煤开始下一次的运送。运煤列车可以将煤运给1000英里外甚至更远的买主，目前，美国储量最丰富的煤田在落基山地区，当地因人口密度不大、耗煤量中等，因此这里产出的煤大多运往遥远的、人口更为密集的地区。

有水路的地方，驳船和货船也用来运煤。沿北美五大湖东部开凿的人工运河——伊利运河，其目的之一就是为了运煤。以巨大的相互连通的湖面运输网络为依托的廉价运煤（及运送其他大宗产品）的能力，推动了美国这一地区众多大都市的发展。水路运输比陆路运输更为有效，但不如陆路运输直接（天然水路的走向不利于运输，运河又很有限）。20世纪80年代，美国煤的运输中，驳船仅次于铁路，占运煤量的16%～17%（注2）。

运煤的内陆驳般与海洋货轮有一些区别。驳船是平底而不是“V”形底，且不是机动船。它的优点是费用低廉，可往返于浅水河道，缺点是，平底设计无法经受风浪，不适用于海洋运输，就是在经常出现暴风雨的五大湖区，其应用也非常受限制。

20世纪70年代，一种更为有效的运煤方式受到强烈关注——管输。管输实际上是人工开凿水路的一种变化形式，比任何地面运输都有效。一般情况下，管输是可以实现的，与其他需要笨重载体的运输方式相比，管输只需要移动货物本身。但是，煤是固体，因此需要运载介质，一般建议用水来做这种介质，因而出现了众所周知的煤浆管线。水介质的使用，将节约的车辆成本抵消了，但两种运输方式之间还存在着一个不太明显的区别，即内燃机驱动地面车辆的总效率很低，管输泵的操作效率要高得多。

煤浆管线的主旨是把煤磨成颗粒状，以形成煤浆或使煤在水中悬浮。由于煤基本上不溶于水，故需要一些表面活性剂来保持悬浮状态，煤与水的密度相差无几，有助于二者的混合，之后就可用泵将煤浆打入管线，输送给远方的消费者。最后在使用地点还必须对煤浆进行煤水分离。

煤的管输遇到的不可逾越的障碍是用水量巨大。美国曾有意在落基山地区与美国东部之间建一条输煤管线，但因落基山地区是半干旱地区，当地居民反对将其有限的水源供给更为湿润的东部地区。管线支持者们向居民们保证不使用饮用水，而是用打井的方法汲取盐水，但居民们质疑汲取地下水有可能影响地下水循环，甚至有可能使浅层淡水吸入加压盐水层。研究表明这种情形可能性不大，但无法确保一定不会出现，没有关于地下结构及渗透率规律方面的充分资料来消除这种可能性。比如，如果有一道未监测到的纵向裂缝将浅层与深层的水层相连通，浅层淡水有可能流入下部地层去补充产出盐水层。铁路公司基于经济利益也反对管输，但煤的管输最终夭折还是因为无法解决的水介质问题。最终，反对管输的一方通过否决煤浆管线的支配权获得了胜利。所谓支配权，是指依据法律，高速公路、公路和管线可强迫土地拥有者出租或出售其财产领地的通行权。

目前，布莱克台地（Black Mesa）管线是唯一一条有分量的作业管线，它从犹他州到加利福尼亚州，年运煤量500万吨，相当于每天一列半运煤列车的运送量（注3），迄今为止，大部分煤仍采用铁路和驳船运输。煤形成后，已远离了其原始的植物状态，其储存简单直接，只需堆放即可，不会吸引来白蚁及类似的昆虫，但煤尘会引起环保问题，且煤存储区也是易燃危险区。

石油和天然气

流体能源的运输，尤其是陆上要比固体燃料的运输效率高得多，它所引起的短期问题也很多。在宾夕法尼亚州，石油工业的头十年，石油都是装在木桶中被运输的。早期的桶每桶可容纳42加仑石油，尽管早已不再使用，但至今还被用作石油的计量单位。德瑞克那口著名的井日产10桶，这无疑给当地的制桶人提供了良好的工作机会，但设想一下，两年后出现的第一口高产井日产3000桶，这对制桶人来说又是什么样的影响？石油生产者们就是买桶甚至建储罐也无法储存这么高的产量，石油从匆忙搭就的容器中溢出，依山而下，流入溪流和河水。产量的增长超过了需求，很快容器就比其所盛纳的黑金贵重（注4）。

19世纪后半叶，道路设计主要针对马或双轮马车，城市中的道路多以鹅卵石或砖铺就。而石油工业开始的宾夕法尼亚西部山区，泥泞的道路妨碍了将石油运给消费者，当地将圆木横铺在路上，建成木排路，以抑制泥泞，便于重负荷的拉油车通过，这种路减少了拉油车陷入泥潭的概率，但却无法持久。

油从井里涌到地面，最初阶段基本不受控制，油桶短缺、拉油车运送速度缓慢，将石油工业的发展带到了瓶颈。大量的油被阻在井口，常常有油溢出储罐的现象，因为早期的自喷井一直自然放喷，直到压力衰减为止。在德瑞克以前，也有石油生产，但只是从溪水表面撇出天然渗出的油，完钻的第一批井使产量大增，从地面集油在本质上与早期的天然撇油并没有大的区别，有些产油者甚至将沟壑拦上坎，形成储油池。下游的农民显然不赞成这项技术，当时虽没有什么环保规定，但多数作业者都会自觉地、尽可能地将其产品收拾得较为干净。

木桶越来越短缺，储运量增长极为迅速，没有多久，就铺设了第一条输油管线。1863至1865年间，安装了众多的油田集油管线，这些管线与一条主管线相连，主管线将油运至铁路首站。第一条大型管线名为潮水（Tidewater），将宾夕法尼亚西部的产油区和宾夕法尼亚东部边界以及里丁（Reading）铁路油库相连，该油库位于威廉港（Williamsport）东109英里处，1879年5月该管线投产。此前所建管线最大管径为3英寸，没有哪条管线长度超过30英里，且也没经过地形变化较大的地区，潮水管线长度增加了两倍，创当时管线长度之最，管径为6英寸，且在隆冬时节穿越了阿巴拉契亚山脉（the Appalachain Mountain）（注5）。

铺建这样一条管线的动机并不是为了提高效率、环保或节约成本，而是为了打破J. D.洛克菲勒（J. D. Rockefeller）标准石油公司（J. D. Rockefeller’s Standard oil）的控制。洛克菲勒标准石油公司达到足够大的规模后，便策划了声名狼藉的和铁路部门之间的回扣交易，这些交易不仅仅是以较低的价格将标准石油公司的油运至其炼厂，而且还付给标准石油公司一笔额外费用，这笔额外费用就是标准石油公司的竞争对手所交付的运费（注6）。这种市场控制使得洛克菲勒公司能有效地实施买方垄断——该公司购买了总产量中的大部分，进而可以设定原油价格。第一条输油管线主要是迫于当地运油卡车司机不断提出的运费上涨的压力。而面对洛克菲勒所带来的新的市场压力，石油生产者们联合起来，投建了这条史无前例的潮水管线，以冲破洛克菲勒的控制，开创新的市场。有意思的是，早期的洛克菲勒标准石油公司并不是产油公司，洛克菲勒确信石油炼制和销售会更赚钱。对这些小的产油公司来说，非常不幸的是，洛克菲勒迅速对他们的动机做出了回应：两年之内，标准石油公司铺设了到克立夫兰（Cleveland）、布法罗（Buffalo）、费城和纽约市的管线，又恢复了对下游的控制（注7）。洛克菲勒这种破坏竞争的做法使得众多的市场竞争者们和石油生产者们遭受了断喉的痛苦，最终导致了国家出台反托拉斯法。许多公司的领导者试图保持独立自主，对不公平竞争极其愤慨，而标准石油公司的做法却折断了这些公司的脊梁，但洛克菲勒却将这种阻碍竞争的做法说成是在纷扰的局面中建立秩序，提高效率。这种建立秩序的斗争确实带来了意想不到的效果，即通过铺设管线，可以输送大量的石油，减少了漏油事故，因而大大消除了环境损害。

管线迅速占据了州际运输，几乎在各个方面都有优势。其产品损失小，意味着环境损害小；运送量大，能量投入和物料投入都少。由于对环保的关注越来越趋于立法的边缘，工程设计方面就要使管线更为安全。阿科（ARCO）、埃克森（Exxon）和英国石油公司麾下的财团筹集资金铺设阿利耶斯卡（Alyeska）管线时，管线上安装了众多的压力传感器。该管线从阿拉斯加北坡开始，一直到达瓦尔德斯（Valdez）港的开阔水域，如果出现泄漏，管线压力就会降低，泄漏上游的一个阀门就会自动关闭，防止更多的油从漏点流出，这样就有可能减少所有事故中的漏油量。

尽管20世纪90年代有报告指出阿利耶斯卡管线的检验和腐蚀控制不充分，使其安全性遭到了质疑。但提高管线的安全性从技术角度看是可行的。早在20年前，阿利耶斯卡管线就采用了当时一系列的先进工程设计技术，不仅降低了漏油风险，还解决了一系列的环保问题。目前，这条著名管线如果存在危险，而危险到什么程度还不能确定，那么只要还有经济价值，修复的技术是具备的。

很明显，管线直径越大，运送的流体也越多；同样，给定管线情况下，泵输液体或压缩气态流体的压力越大，运输量也越大（附录中给出了工程师设计用的通用方程）。管线成本与所选管线的尺寸和强度成正比，包括铺设管线在内的施工可能占项目成本的一大部分，因此安装的管线要具备足够的输送能力，以满足预期的输送要求，如果有新增加的油田开发，管线的设计尺寸应能满足输送总产量的要求。在低收入国家中，产量可能会受到需求的限制，因此，管线要进行优化设计，以满足交付点的预期能量需求。

多数现代管线都是钢质，但现在一些小型应用有时也采用高密度聚乙烯管线。聚乙烯承受的压力比钢管要低，因此只限于小管径，但其安装费用低，不需要重型的挖管沟设备和焊机来确保每个接点，只用犁状设施挖开的窄管沟就可以安装聚乙烯管，每根管的连接用简单的热熔仪器就可完成，比焊接所需的时间短，技术熟练程度低。该技术在低收入国家将石油和天然气输送到小型市场方面已显现出了一定前景。1991年莫桑比克国家油公司（Empresa Nacional de Hidrocarbonetos）安装的中等规模的聚乙烯管线目前给一座50000人口的城市供气，气来自一个30年前发现的气田，但以前认为该气田成本效益低，不能投产。

油罐船

流体燃料陆上运输采用管道输送不失为一种有效方法，20世纪以来，陆上石油管输量大增。但在目前的经济和技术条件限制下，越洋管线的成本太高，因此将产品从生产地点运至消费地点，船运似乎是唯一可行的解决办法。

第一艘成功的散装油轮是索罗亚斯德号（Zoroaster），由路德诺贝尔公司（Ludwig Nobel）建造，目的是将俄罗斯产的油经里海运出。该船于1878年下水，与运桶装油或桶装挥发性及爆炸性煤油的船相比有天壤之别（注8）。二战期间，美国建造了525艘油轮为盟军提供燃料，这些油轮代号为T-2，每艘油轮承载的总重为16000吨，其中包括原油、燃料和自重，这些油轮近400英尺长，有许多一直工作到20世纪70年代。1962年，曼哈顿（Manhattan）号油轮以T-2八倍的能力试航，其自重为116000吨，但也只是超级油轮的一半。到了20世纪70年代，油轮已变得惊人的庞大，所谓的超级油轮占据了市场，超级油轮长度超过400码，装载的油超过200万桶，停泊时半速行驶需1英里才能停住（注9）。远洋运输不经常用超级油轮，而是常采用大型油轮及再大一些的特大油轮（分别为VLCC和ULCC）

VLCC（大型油轮），载重量二十万吨以上的油轮；ULCC（超巨型油轮），载重量三十万吨以上的油轮。。油轮尺寸增加不仅仅基于“如果大就是好，则越大越好”，而且也是因为中东、阿拉斯加及南亚巨型油田的开发，石油产能大增，与之相应的是发达国家需要进口大量石油。石油的国际需求量持续增长，要求的经济规模及油轮的载重能力都是空前的，以便将更多的油运给工业化的耗油大国。

超级油轮发生事故的影响令人震撼。以往曾发生过几次大型油轮的事故，但没有哪一次像第一艘超级油轮在美国海域发生的那次漏油事故那样受到媒体关注（以美国新闻媒体为主）。事故的当事者是恶名昭著的埃克森·瓦尔德斯（Exxon Valdez）号，事故地点就在阿拉斯加的瓦尔德斯（Valdez）港外。尽管瓦尔德斯（Valdez）号不能列入最大的超级油轮行列（充其量只能算是VLCC），漏油量也只是11年前法国海岸阿莫克·卡迪斯（Amoco Cadiz）号漏油量的六分之一，但这次事故却激起了公众对海洋运油业的极大愤怒（注10）。

具有讽刺意味的是，对越洋石油的运输，大部分敌意都指向了不相关的海洋钻井，其实这些敌意更应该针对那些超级油轮的使用。但这其中的逻辑似乎是：进口需求量一定的情况下，使用超级油轮虽然事故影响大，但使用小型油轮意味着要增多油轮的数量、更为频繁的往来，进而事故更多。自身能源生产无法满足需要的国家必须依靠进口，而越洋石油运输又是高风险的活动，有关环保政策方面的讨论将留到“能源应用的影响”一章。

现代超级油轮通过一系列特别设计降低事故发生的可能性和严重性。这些油轮有多个完全分离的货舱，这样，船体一部分损坏不会危及整条货船（所以瓦尔德斯号在悲剧发生的清晨只泄漏了载油量的五分之一）。油轮上装有计算机、航海设备、安全及监控设备，而早期的油轮缺乏技术成熟的设备，真正成功的油轮设计问世要花费若干年的时间。第一艘跨越大西洋的油轮是把油装在木桶中再装船，甚至将炼制好的煤油装入常规货船的货仓，桶移动或破裂，油溢入货舱，明火照明灯会把煤油烟点燃。在引入油轮密封舱的理念前，有些油轮根本没有任何隔挡系统，海浪会使得液体货舱内出现波浪作用，增加了海浪作用在油轮上的冲力，进而增大了油轮倾覆的可能性，现代技术已解决了这一问题。

天然气的运输

用管道输送天然气很容易，效率也很高。石油工业出现以前，曾用管道向大城市供应煤气，用于家居及街道照明。但天然气不是最好的能源，石油工业早期，大量的气体被放空烧掉（这种做法至今还没完全根除），即使大部分美国家庭转而使用天然气做饭、取暖，天然气仍次于油，位居第二，因此，天然气市场一直不景气，1954年，美国政府又决定控制天然气价格，也加剧了这种不景气。天然气管输其他方面的障碍还有气体储存问题。

最早的工业用气是产自煤层的煤气（如前所述）。一般认为苏格兰工程师威廉·莫道克（William Murdock）是用气的先驱者之一，他于1792年在家乡康沃尔（Cornwall）安装了气灯。同一时期许多人也做了许多用气的试验，其中不乏成功者，如145年前乔治·迪克森（George Dixon）安装的照明灯，但莫道克的成功为天然气工业的发展提供了巨大的推动力。早期曾用木质管道输送流体，天然气工业出现的前20年，因气体无法储存，过量的气体被放空烧掉，天然气工业的发展因而受到了限制。1816年，赛缪尔·克莱格（Samuel Clegg）研发了首个气体储罐，该储罐靠水密封，水会污染气体，但直到20世纪之交才出现干式储罐。在用曼内斯曼（Mannesman）穿孔工艺制作无缝钢管之前，钢管线并没有在该市场上占主要地位，但在英格兰，早在200年前，管输气体就很普遍，据说中国3000年前就曾用竹管输气（注11）。

早期成功的木管线和钢管线一般都很小，操作压力低，气体通常只是流过局部管线，有某种调节器控制来自井内的天然压力。当油藏压力降至某一点，无法再以高于管线压力的压力将气体推举至地面时，这一压力点就标志着一口井生产寿命的结束，这种情形在本书写作期间也很常见。如果气田很大，为保持成本效益也可以安装一台压缩机，以低压接收产出气，再将压力提高到管输压力。

随着气体需求量的增长，铺设大管径高压主管线开始变得有利可图。目前有许多气管线直径超过3英尺，有的甚至超过5英尺，这些管线将大量的气体运到发达国家的气体市场上，沿途要经过几级压缩机站增压才能到达。

为了大量储存天然气或用管线以外的方法输送，必须用高压将气体压缩或在极冷状态下液化。将天然气液化（LNG）是一种储存措施，但也可以作为一种输送方法，LNG货轮将世界各地的天然气运给日本。越洋LNG货轮的储存能力一般是125000立方米，可容纳10亿标准立方米（大气条件下）气体的四分之三，或近80亿标准立方英尺（注12）。

压缩天然气（CNG）作为汽车用燃料越来越受到关注。CNG使得汽车燃料箱有限的空间内可以储存足够的能量。安全压力下将气体压缩储存不如液化储存效率高，但在行驶的路上保持LNG的深冷条件又很难，因此，尽管CNG的效率低些，但还足够维持合理的里程范围。曾用公共汽车对CNG和LNG做过测试，城市的公共汽车还没遇到不得不找加气站加气的情况，分析表明，天然气具有良好的燃料性能，但目前其成本还稍稍高于柴油（注13）。

生物燃料

大部分用来获取能量的生物燃料都以木柴或木炭的形式出现，其运输方式通常采用卡车、手推车、甚至人力搬运。木柴的储存堆放即可，在美国及西欧，传统方法是用绳子捆，1捆柴通常为4英尺高、4英尺长、8英尺宽。1捆松木的化学能含量一般为2700万英热单位，木柴可经历多周期的干湿变化，但必须干燥后才能燃烧。不过，木柴储存的主要问题是要防止白蚁及蚂蚁之类的小动物的啮咬。

由于木柴的能量密度低，获取及运输的量就大，运输用卡车消耗的能量会抵消部分从木柴中获取的能量。假设从一点出发，向各个方向行进20英里收集木柴，卡车消耗的能量只占到木柴化学能的10%，视卡车的状况和效率高低会有些浮动。在居民以木柴为主要燃料的国家中，木柴本身的质量（体积）严重影响了木柴商人的经济效益，因此常在把木柴运出森林前加工成木炭。

木炭比原木轻得多，在转换过程中大部分水分得以挥发，因此木炭的能量密度较高。消费者更喜爱木炭可能也推动了这种转换，但运输效率方面的作用更大（当消费者用于煮饭的燃料费用最多只能占其收入的三分之一时，这些人不太可能仅仅因为木炭的方便特点再支付一笔费用），运输效率的提高足以抵消木柴转换成木炭过程中损失的能量。效率提高程度视运送距离远近而定，低收入国家中，森林面积逐步缩减，运送距离可能达到上百英里，居民（多数时候是女人）们外出，可能向各个方向行走20公里（12-13英里）去收集木柴运回家煮饭，在某些木柴缺乏的地区，拾柴这项活动可能要占去女人们30%～40%的时间。从能量转换的角度看，人力比汽车运输更为高效，但因为费时长，故产能很低（图3.1）。

图3.1肯尼亚妇女拾柴资料来源：Mrs. Nancy Polling， Rochester， NY.生物燃料的前景无疑在于是否能转换成二次流体燃料（乙醇或气体）。生物燃料一旦转换成二次流体燃料，就有和石油、天然气一样的运输优缺点。固体生物燃料转换受集输的限制，不易将其运至转换设施之处；排泄物是极好的生物气生产原料，但散养动物产生的肥料太过分散，无法收集起来应用；一般来说，在现有废物流比较集中的地方，就地生产生物气是最佳方法。用植物生产的酒精最有可能同石油产品混合用于内燃机，其运输方法与石油相同。

③ 液体有机硫有腐蚀吗

腐蚀品定义
本类化学品系指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体或液体.与皮肤接触在4h内出现可见坏死现象,或温度在55℃时,对20号钢的表面均匀年腐蚀率超过6．25mm/年的固体或液体.其主要品类是酸类和碱类
腐蚀品特性
(一)强烈的腐蚀性
1．对人体有腐蚀作用,造成化学灼伤.腐蚀品使人体细胞受到破坏所形成的化学灼伤,与火烧伤、烫伤不同.化学灼伤在开始时往往不太痛,待发觉时,部分组织已经灼伤坏死,所以较难治愈.
2．对金属有腐蚀作用.腐蚀品中的酸和碱甚至盐类都能引起金属不同程度的腐蚀.使其遭受腐蚀损坏.能腐蚀玻璃.
3．对有机物质有腐蚀作用.能和布匹、木材、纸张、皮革等发生化学反应.
4．对建筑物有腐蚀作用.如酸性腐蚀品能腐蚀库房的水泥地面,而氢氟酸腐蚀品之所以具有强烈的腐蚀性,其基本原因主要是由于这类物品具有或酸性、或碱性、或氧化性、或吸水性等所致.
例如：盐酸、稀硫酸等强酸能和钢铁反应,从而使钢铁制品遭受腐蚀.
2HCI+Fe=FeCl2+H2 ↑
H2S04+Fe=FeS04+H2 ↑
氢氧化钠等强碱能和油脂起皂化反应,因而能灼伤动植物机体.
(C17H35coo)3C3Hs+3NaOH=3C17H35COONa+C3H5(OH)3
硬脂酸甘油酯氢氧化钠硬脂酸钠甘油
生石灰(氧化钙)具有很强的吸水性,能和水发生反应,生成强碱并产生大量的热,能灼伤皮肤.
CaO+H20=Ca(OH)2+热量
(二)毒性
多数腐蚀品有不同程度的毒性,有的还是剧毒品,如氢氟酸、溴素、五溴化磷等.
(三)易燃性
部分有机腐蚀品遇明火易燃烧,如冰醋酸、醋酸酐、苯酚等.
(四)氧化性
部分无机酸性腐蚀品,如浓硝酸、浓硫酸、高氯酸等具有氧化性能,遇有机化合物如食糖、稻草、木屑、松节油等易因氧化发热而引起燃烧.高氯酸浓度超过72％时遇热极易爆炸,属爆炸品；高氯酸浓度低于72％时属无机酸性腐蚀品,但遇还原剂、受热等也会发生爆炸
腐蚀品分项
腐蚀品分为酸性腐蚀品、碱性腐蚀品、其他腐蚀品三项.
(一)酸性腐蚀品
酸性腐蚀品危险性较大,它能使动物皮肤受腐蚀,它也腐蚀金属.其中强酸可使皮肤立即出现坏死现象.这类物品主要包括各种强酸和遇水能生成强酸的物质,常见的有硝酸、硫酸、盐酸、五氯化磷、二氯化硫、磷酸、甲酸、氯乙酰氯、冰醋酸、氯磺酸、溴素等.
举例：
(1)硝酸
分子式：HNO3
理化性质：五色透明发烟液体,工业品常呈黄色或红棕色.能与水以任何比例相混合.有硝化作用,能在有机化合物中引入硝基而生成硝基化合物.密度1.41(68％)、1.5(无水),沸点86℃(无水)、120.5℃(68％).用途极广,主要用于化肥、染料、国防、炸药、冶金、医药等工业.
危险特性：是强氧化剂,遇金属粉末、H发孔剂、松节油立即燃烧,甚至爆炸.与还原剂、可燃物,如糖、纤维素、木屑、棉花、稻草等接触可引起燃烧.遇氰化物则产生剧毒气体.有强腐蚀性,其蒸气刺激眼和上呼吸道,皮肤接触能引起灼伤,误触皮肤应立即用苏打水冲洗,再做医治.
灭火剂：砂土、二氧化碳、雾状水(禁用加压的柱状水,以防飞溅影响消防人员安全).
储运注意事项：储存于铝罐、陶瓷坛或玻璃瓶中,陶瓷坛可放露天或棚下,下垫沙土上盖瓦钵.远离易燃、可燃物,并与碱类、氰化物、金属粉末隔离储存.泄漏物可用沙土或白灰吸附中和,再用雾状水冷却稀释后处理.
(2)硫酸
分子式：H2SO4
理化性质：五色透明粘稠液体.能与水任意比例混合同时发热,浓硫酸有氧化性.与有机化合物起磺化作用.稀硫酸无氧化性,与金属反应放出氢气.密度1,83(100％)、1.84(98％)、1.8(92％),沸点330℃(98％),凝固点10.5℃(100％)、0.1℃(98％)、－25.6℃(92％).用于化肥、化工、医药、石油提炼等工业.
危险特性：遇H发孔剂能立即燃烧,遇氰化物产生剧毒气体,遇可燃物、有机物能引起炭化甚至燃烧.遇电石、高氯酸盐、雷酸盐、硝酸盐、苦味酸盐、金属粉末等猛烈反应,引起燃烧或爆炸.遇水大量放热,故绝不可将水加入浓硫酸中,因发热引起爆溅伤人.有强腐蚀性,易灼伤皮肤损坏衣物.有强烈的吸水性,可使木材、稻草、碳水化合物脱水而炭化.
灭火剂：干砂、二氧化碳.禁用柱状水,以防飞溅伤人.
储运注意事项：储罐、坛装、瓶装的一般均可露天或棚内存放,下垫砂土,坛装的须上盖瓦钵.冬天须防止凝固.远离易燃可燃物、氰化物、碱.避免接触皮肤,误触皮肤应立即用苏打水冲洗,再作医治.泄漏物处理同硝酸.
(3)盐酸
分子式：HCl
别名：氢氯酸
理化性质：澄清无色或微黄色发烟液体,是氯化氢的水溶液,有刺激性臭味.无氧化性.密度1.2(38％),1.15(30％),1.127(25％).广泛用于染料、医药、食品、印染、皮革、冶金等行业.
危险特性：与H发孔剂接触立即燃烧.与氰化物接触会放出剧毒气体.遇碱发生中和反应并放热.有毒,车间空气最大容许浓度为15mg／m3.有强腐蚀性.
灭火剂：雾状水、砂土.
储运注意事项：基本同硫酸.
(4)氢氟酸
分子式：HF
理化性质：是氟化氢40％的水溶液,极易挥发,露置空气中即冒白烟.用于分析试剂、高纯氟化物的制备、玻璃蚀刻及电镀表面处理等.
危险特性：极毒,车间空气中最高容许浓度为1mg／m3.除金、铂、铅、石蜡及塑料外,腐蚀大多金属及物质.特别是与硅及硅化合物反应生成剧毒的气态四氟化硅,故不能用玻璃及陶瓷作容器.常温下极易挥发出剧毒氟化氢气体.触及皮肤极为疼痛,伤口治愈极慢并能腐烂指甲、骨头.
灭火剂：雾状水、泡沫.禁用柱状水,以防飞溅伤人.
储运注意事项：存于通风阴凉库房.远离火种、热源.与H发孔剂、氰化物、金属粉末、碱类分开储运.搬运人员应戴防护用具,切勿接触皮肤.
(5)乙酸(含量大于80％)
别名：醋酸；冰醋酸
分子式：CH3COOH
理化性质：无色透明易燃液体.有刺激性酸臭.溶于水、乙醚、甘油,不溶于二硫化碳.与醇起酯化反应.密度1.05(水＝1),凝固点16.7℃,沸点118℃,闪点39℃,爆炸极限4％～17％.用于制造醋酸盐、醋酸纤维素、医药、颜料、酯类、塑料、香料等.
危险特性：属中闪点液体,遇明火、高温、氧化剂有燃烧危险.有较强的腐蚀性.有毒,车间空气中最高容许浓度20mg／m3.蒸气对眼、鼻、喉、呼吸道有刺激性.
灭火剂：雾状水、泡沫、二氧化碳、砂土.
储运注意事项：储存于通风库房,注意防止低温凝固.与H发孔剂、氧化剂、碱类隔离储运.泄漏物用沙土、石灰吸附后处理.
2．碱性腐蚀品
碱性腐蚀品危险性较大.其中强碱易起皂化作用,故易腐蚀皮肤,可使动物皮肤很快出现可见坏死现象.本类腐蚀品常见的有氢氧化钠、硫化钠、乙醇钠、二乙醇胺、二环己胺、水合肼等.
举例：
(1)氢氧化钠
别名：烧碱；苛性钠
分子式：NaOH
理化性质：白色易潮解的固体,有块、片、棒、粒等形状.溶于水并大量放热,水溶液呈强碱性.易吸收空气中的二氧化碳而变质.不溶于丙酮.密度2.12(水＝1),熔点318.4℃.用于石油精炼、造纸、肥皂、人造丝、染色、制革、医药、有机合成等.
危险特性：不燃.溶于水大量放热并成为腐蚀性液体能破坏有机组织,伤害皮肤和毛织物.与酸起中和反应并放热.
灭火剂：砂土、水.但须防止遇水发热而飞溅伤人.
储运注意事项：储存于干燥库房或货棚,防止雨水浸入.远离可燃物及酸类.
(2)硫化钠
别名：硫化碱；臭碱
分子式：Na2S·5H2O；Na2S·9H2O
理化性质：工业品常为红褐色块状或片状固体,易潮解.具腐蛋臭味.易溶于水,水溶液呈强碱性,不溶于乙醚.与酸作用放出H2S有毒气体.用于制造硫化染料,皮革脱毛剂,金属冶炼,照相,人造丝脱硝等.
危险特性：遇酸产生硫化氢有毒气体.水溶液有腐蚀性.(无水硫化钠为五色或米黄色结晶固体,有可燃性,受撞击或急速受热能引起爆炸,属自燃物品.)
灭火剂：水、砂土.
储运注意事项：储存于干燥库房或货棚,防止受潮变质.远离酸类及氧化剂.
(3)水合肼(含肼≤64％)
别名：水合联氨
分子式：H2NNH2·H2O
理化性质：无色发烟液体,能与水和乙醇混溶,不溶于氯仿和乙醚.有还原性和碱性.露置空气中冒烟.密度1.03(水＝1),熔点－40℃,沸点119℃,闪点72.8℃.用作还原剂、溶剂、抗氧剂,用于制造医药、发泡剂等.
危险特性：可燃,有强还原性.能与氧化剂发生反应,产生大量热而引起燃烧爆炸.
灭火剂：泡沫、二氧化碳、雾状水、干粉.
储存注意事项：储存于干燥阴凉库房,远离火种、热源.与酸类、氧化剂隔离存放.泄漏物用沙土吸附或大量水冲洗.
3．其他腐蚀品
如苯酚钠、氟化铬、次氯酸钠溶液、甲醛溶液等.
举例：
(1)苯酚钠
分子式：NaOC6H5
理化性质：白色针状结晶,易潮解.能溶于水和乙醇.用作防腐剂、有机合成中间体,在防毒面具中用以吸收光气.
危险特性：可燃.受热分解或遇酸放出有毒气体.有腐蚀性.
灭火剂：雾状水、泡沫、二氧化碳、砂土.
储运注意事项：储存阴凉通风库房,远离火种、热源.与氧化剂、酸类分开存放.
(2)甲醛溶液
别名：福尔马林溶液
分子式：HCHO
理化性质：有刺激气味的无色液体,含甲醛约37％,是较强的还原剂.有凝固蛋白质作用,故可作标本防腐剂.密度0.82(水＝1),沸点101℃.用于制酚醛树脂、脲醛树脂、维纶、乌洛托品、季戊四醇、染料等,也用作农药和消毒剂.
危险特性：属有机腐蚀品.
灭火剂：水、砂土.(end)

④ 工业和市场对铂族金属需求的新变化

由于自然界中铂金的储量比黄金稀少，产量也少，每年全世界铂金的年产量仅140吨左右，远比黄金少；加上铂金熔点高，提纯熔炼铂金较黄金更为困难，耗能较高，所以其价格比黄金更加昂贵是铂金价格走向的基本趋势。对于中国而言，随着国民经济实力的增强、人民群众生活水平的提高，昂贵的铂金饰品正逐渐走入寻常百姓家，万元以下的铂金饰品更为热销（常常作为年轻人订婚之信物）。因此，中国市场成为全球最大的铂金民用消费市场。

铂族金属及其合金具有熔点高、耐摩擦、抗腐蚀、抗氧化、强度大、延展性强、热膨胀系数低、热电稳定性强、反光能力好等优良特性，在工业上广泛利用。例如，铂可在制造硝酸、硫酸、石油加工和制作火箭和导弹燃料时作催化剂；可在控制汽车污染方面作催化转化剂；可在喷气发动机制造中作二次点火器；可在造船工业上用于船壳的阳极保护；可在人造纤维和玻璃工业上作喷丝头材料；可在化学器皿、精密仪器、电解工业等方面有重要用途。钯被用于催化剂、自动开关触点及牙料，国外还用钯合金管作提纯氢的扩散设备。铱、锇、铑、钌主要作为改变铂、钯性能的合金元素，此外，铑在电镀和电子元件，钌在薄膜电子电路、放射性铱在放射性照像方面都是重要材料。

近年来铂族金属在市场需要上有显著的变化，如首饰业的需求大增，亚洲尤其是中国市场已经成为第一大消费市场。自从1995年首饰业第一次超越汽车催化装置领域成为铂最重要的终端用途以来，这种变化越来越明显。1995年西方国家铂的需求量比1994年（451万oz）增加4%，达到471万oz

首饰业上升为铂的最大消费领域.地质科技动态，1996（2）:36～37。在供应方面，由于南非的出口量可增加19万oz，达到335万oz，而俄罗斯的销售额也增加了相近的数字，达到120万oz（其中50万oz出自国家储备），总供应量达到489万oz。而1994年的总供应量为453万oz，有2万oz的供应缺口。英国马瑟公司认为铂的需求在10年间增加了39%。

汽车催化装置一直是铂的最大消费领域，1995年其位置被首饰业取代。1995年首饰业消费180万oz，比前一年增加了大约7万oz，而1990年首饰业的消费量仅为136.5万oz。用于制造汽车催化装置的铂消费量，1995年比1994年减少8万oz，只有179万oz，其中的17%是废旧催化装置回收再利用的铂金属。汽车催化装置方面铂的需求在北美和日本比较稳定，东南亚上升，而西欧则下降。这主要是因为钯代替了铂：1995年制造汽车催化装置的钯用量猛增了58%，达到151万oz。这种替代，一方面是钯在控制烃类方面有效；另一方面汽车趋向于车身变小，引擎要在较高温度下坚持工作，而钯的耐火性好。在东南亚地区，燃料一般含硫多，铂比钯更能防止硫对催化作用的抑制，因而主要采用铂/铑催化装置而不是钯。

由于铂被用于制造液晶显示屏和光电管所用的优质玻璃、造数据制存储盘的涂层及其他电子方面的用途，其工业需求仍在增长，1995年增加16%，达到94万oz。

俄罗斯是世界上铂族金属的主要生产国和出口国之一，其铂族金属主要来源于诺里尔斯克镍矿山。据马瑟公司资料，1995年世界钯需求增加21%，其中俄罗斯的销售额扩大到400万oz，比1994年猛增70万oz

俄国1995年钯销售量猛增.地质科技动态，1996（2）:38。

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⑥ 模温机资深专家为您解析广泛关注的挤出模温机工作原理是什么

模温机的工作原理，简单点说就是通过电加热管给导热油或者水加热，然后经过模温机内部的油泵或者水泵使媒介在模温机和所加热的设备（物件）之间构成循环。从这个描述上可以知道，模温机的加热源是：电加热管；加热媒介是：导热油或者水。
目前，市场上标准的水循环模温机最高水温达到120度，特殊的水温可以达到180度；油循环模温机最高油温达到300度，特殊的油温可以达到350度（需要加氮封），温度控制在±0.5度。
模温机的工作过程是一个热量转化的过程，大部分的用户也要求温度均匀度高。这就要求模温机在设计具体机型的时候，考虑到电加热功率和泵浦的流量和扬程。
模温机广泛用于：
1、食品及化学工业：聚合、缩合、蒸馏、熔融、脱水、强制保温等。
2、油脂工业：脂肪酸蒸馏、油脂分解、浓缩、酯化、真空臭等反应釜控温、反应釜加热等。
3、橡胶工业：热压、压延、挤压、硫化成型等。
4、建材工业：石膏板烘干、沥青加热、混凝土构件保养等。
5、纺织印染工作：热定型辊筒加热、烘房加热、热容染色等;
6、合成纤维工业：聚合、熔融、纺丝、延伸、干燥等。
7、机械工业：喷漆、印花烘干等。
8、木材工业：多合板、纤维板加压成型、层压板加热、热压板加热、油压机 控温、木材干燥等。

⑦ 二甲醚的用处

二甲醚可以用作气雾剂的推进剂、发泡剂、溶剂、萃取剂等。高浓度的DME可以用作麻醉剂。

二甲醚作为一种新兴的基本有机化工原料，由于其具有良好的易压缩、冷凝、气化特性，使得二甲醚在制药、燃料、农药等化学工业中有许多独特的用途。如高纯度的二甲醚可代替氟利昂用作气溶胶喷射剂和制冷剂，减少对大气环境的污染和臭氧层的破坏。

由于其良好的水溶性、油溶性，使得其应用范围大大优于丙烷、丁烷等石油化学品。代替甲醇用作甲醛生产的新原料，可以明显降低甲醛生产成本，在大型甲醛装置中更显示出其优越性。

作为民用燃料气，其储运、燃烧安全性、预混气热值和理论燃烧温度等性能指标均优于石油液化气，可作为城市管道煤气的调峰气、液化气掺混气。

也是柴油发动机的理想燃料，与甲醇燃料汽车相比，不存在汽车冷启动问题。二甲醚还是未来制取低碳烯烃的主要原料之一。

性质

二甲醚在空气中十分稳定，无腐蚀性，微毒，不致癌。混溶性很好，可以和大多数极性和非极性有机溶剂混溶。

作为一种重要的化学中间体，二甲醚在催化剂存在下与苯发生烷基化反应。与一氧化碳反应生成乙酸甲酯；同系化反应还可以生成乙酸乙酯、乙酸酐。与二氧化碳反应生成甲氧基乙酸。与发烟硫酸或三氧化硫反应生成硫酸二甲酯。与氰化氢反应生成乙腈。

制备

实验室中一般使用原甲酸三甲酯，以氯化铁为催化剂制得。或用碳酸甲酯钠在320℃热分解得到。高纯度的DME通过威廉逊合成法用碘甲烷和甲醇钠反应制备。该反应条件苛刻，必须在无水条件下反应.

工业上，DME最早是从合成甲醇的副产物中分离回收。之后二甲醚的生产方法主要有两步法（甲醇脱水成二甲醚）和一步法（合成气直接合成二甲醚）。

以上内容参考网络-二甲醚

⑧ 铁矿石中硫酸钡重量法测定硫冗许误差多少范围

额外氯化钡的质量也计算为硫酸钡，因此也计算硫酸根

硫酸会在溶液中沉淀出少量的钙镁等离子体，称量时如果硫酸钡不够干就会有水

有原问题吗？在你看来，如果你称硫酸钡，你可以算出有多少钡，然后除以取了多少氯化钡。钡含量的质量不是

——高温燃烧碘量法的任务描述了硫是铁矿石中常见的有害元素，硫含量水平是评价钢材质量的重要指标。铁矿石中的硫主要以黄铁矿(FeS2)、磁黄铁矿(FeS1-x)、石膏(CaSO4 2H2O)、重晶石(BaSO4)等形式存在。冶炼过程中硫部分还原成生铁，一般要求铁精矿中硫含量在0.3%以下，因此铁矿石中硫的测定尤为重要。目前测定硫的方法主要有硫酸钡重量法、高温燃烧中和法、高温燃烧碘量法、红外吸收法和库仑滴定法。本任务的目的是通过实际操作培训，学会用高温燃烧碘量法测定铁矿石中的硫含量，学会使用管式固碳炉；原始记录可以真实、规范地记录，结果可以根据有效的数字进行计算。任务实施一仪器和试剂的准备

1.仪表装置及说明(图2-2)图2-2燃烧器装置(1)高压氧气瓶。2)减压阀。3)缓冲瓶：可以储氧，保证安全，节约氧气。4)碱性气体洗瓶：含高锰酸钾-氢氧化钾洗液(称取氢氧化钾30g，溶于70mL高锰酸钾饱和溶液中)，净化氧气，去除氧气中的还原性气体和微量二氧化碳。为了防止溶液因气温变化而倒流，前面安装了安全缓冲瓶。5)酸性气体洗涤缸：装有浓硫酸。6)干燥塔：下层填充无水氯化钙，中间层填充玻璃棉，上层填充碱石棉(或碱石灰)，底部和顶部覆盖玻璃纤维。7)除尘管：填充棉花，去除氧化粉尘；为了防止火星飞进时棉花着火，可以在面向燃烧管的一端安装少量石棉。在分析过程中，应取出并抖落收集和储存的过多灰尘。8)燃烧管：普通瓷管、高铝瓷管，耐高温(120020)，规格23mm、27mm、600mm。9)瓷船：长88mm，宽14mm，深9mm。10)吸收杯。

2.试剂(1)碘标准溶液(0.005mol/L):称取1.3g碘和3.5g碘化钾，溶于100mL水中，稀释至2000mL，摇匀，贮存于棕色瓶中备用。已知硫含量的标准样品按分析步骤标定，计算公式如下：在岩石矿物分析公式中，t为每毫升碘标准溶液的硫当量，g/ml；s是标准样品中硫的百分比；v为滴定标准样品消耗的碘标准溶液体积，ml；V0为空白样品消耗的碘标准溶液体积，ml；m为标准样品的质量，g. (2)淀粉溶液(2%):称取2g淀粉，放入200mL烧杯中，加入10mL水制成悬浮液，加入50mL沸水搅拌，然后加入30mL饱和硼酸和45滴盐酸(1.19g/mL)，冷却。稀释至100毫升，混匀，冷却沉淀，取上清液备用。3)三氧化钨。4)盐酸(166)。5)碘化钾。2.分析步骤称取约0.5克样品，放入预先装有1克三氧化钨的小盘中，混合均匀。将80毫升盐酸(166)、1毫升碘化钾(3%)和1毫升淀粉(2%)注入吸收器，用碘标准溶液滴定，使吸收溶液呈淡蓝色(无读数)，将与三氧化钨混合均匀的样品转移到高温燃烧的瓷舟中，将装有样品的瓷舟送入已加热至12501300的燃烧炉中心，迅速塞住橡胶塞。因为溶液的蓝色由于二氧化硫的引入而消失

将试剂与样品一起制成空白。

3.结果计算在岩石矿物分析公式中，w(S)为硫的质量分数；t是相当于每毫升碘标准溶液的硫量，g/ml；v为滴定样品溶液消耗的碘标准溶液体积，ml；V0为滴定样品空白溶液消耗的碘标准溶液体积，ml；m是称重样品的质量，g. 4。完成填写质量记录表的任务后，填写附录一中的表3、表4和表5。任务分析1。高温燃烧法碘量法测定铁矿石中硫的原理样品在高温管式炉中用空气或氧气在12501300灼烧分解，使所有硫化物和硫酸盐转化为二氧化硫，二氧化硫被水吸收生成亚硫酸，样品用淀粉为指示剂的碘标准溶液滴定。反应方程式如下：硫酸钙和硫酸钡的分解温度分别为1200和1500。当硫酸盐存在时，应加入一定量的铜线或铜粉、二氧化硅和铁粉作为熔剂，以降低其分解温度。二.管式高温固碳炉操作规程及注意事项(1)当温度指针上升时，打开电源，打开温控仪表的绿灯，将电流旋钮调节到所需的工作温度。2)当加热指针上升到与设定的温度指示值重合时，绿灯熄灭，红灯亮，电炉温度达到要求的工作温度，处于恒温阶段。3)将被测样品铺在小瓷舟中，放在燃烧管(12001300)中温度最高的地方，迅速塞住胶塞，使二氧化硫气体的白烟完全导入吸收液中，用碘标准溶液滴定至终点为紫蓝色。4)取下胶塞，取出瓷舟，关闭电源。5)气体经过洗涤后，必须经过干燥装置后才能进入炉膛，防止炉膛开裂。

(6)新炉使用前必须低温烘烤，然后升温防止炉裂。三.碘标准溶液制备注意事项(1)碘易挥发，浓度变化快。储存时要特别注意密封，要放在棕色的瓶子里避光保存。2)避免碘溶液与橡胶接触。3)配制碘时，先用碘化钾溶解，再稀释至完全。测试指南和安全提示：样品必须薄且细。如果样品太厚，燃烧不完全，样品不能太蓬松，否则燃烧时热量不会集中，使结果偏低。炉管与吸收杯之间的管道不宜过长，除尘管内的粉尘应经常清洗，以减少吸附对测定的影响。为了便于观察终点，可以在吸收杯后面放一个8W的荧光灯，中间放一张透明的白纸。硫的燃烧反应一般很难完成，即存在一定的系统误差，因此应选择与样品同类型的标准样品进行标定标准溶液，消除该方法的系统误差。滴定速度要控制适当，当燃烧后有大量二氧化碳进入吸收液，观察到吸收杯上方有较大的二氧化碳白烟时，表明燃烧气体已到了吸收杯，应准备滴定，防止二氧化硫的逸出，造成误差。若已知硫的大概含量，为防止二氧化硫的逸出，在调整好终点色泽后，可先加约90% 的标准滴定溶液。干燥塔中的干燥剂不宜装得太紧，否则通气不畅，干燥塔前的气体压力过大，会使洗气瓶塞被冲开而发生意外。一般试样燃烧5～6min已经足够，有些试样需要增加燃烧时间至10min，或更长一些，以保证硫从试样中完全释放出来。测定硫含量时，一般要进行二次通氧。

即在通氧燃烧并滴定至终点后，应停止通氧数分钟，并再次按规定方法通氧，观察吸收杯中的蓝色是否消退，若褪色则要继续滴定至浅蓝色。燃烧过程中产生的各类粉尘，颗粒非常小，表面积巨大，因而会对测定过程中的二氧化硫产生吸附。若以三氧化钼与锡粒共同助熔，可以有效地消除定硫过程中的吸附现象。三氧化钼已被称为反吸附剂。采用“前大氧，后控气”的供氧方式，它既可有效地提高试样的燃烧速度和温度，有利于硫的充分氧化，又可以确保二氧化硫的完全吸收，有利于滴定反应的顺利进行。后控的氧气流量以3 L/min为宜。管式定碳炉刚升温时，应慢慢升温，否则燃烧管易断裂。电炉和控制器使用时均不得超过额定功率，炉温不得超过最高工作温度。拓展提高高频感应炉燃烧红外吸收法

1.原理在助熔剂存在下，向高频感应炉内通入氧气流，使试样在高温下燃烧，硫生成二氧化硫气体，由氧气输送进入红外吸收池，仪器可自动测量其对红外能的吸收，然后计算和显示结果。本方法适用于金属或矿石中0.001%～2.00% 硫的测定。

2.仪器及试剂高频红外气体分析仪。助熔剂：低碳低硫钨粒、锡粒、纯铁。净化剂和催化剂：无水过氯酸镁、烧碱石棉、玻璃棉，脱脂棉，镀铂硅胶。载气［氧气≥99.5%（V/V）］。陶瓷坩埚：直径为24mm，使用前应在高于1100℃氧气流中灼烧1～1.5h，取出，置于备有烧碱石棉的干燥器内冷却备用。矿石标样：选择硫含量大于被测试样的合格的标准钢样或矿石标样。纯铁标样：选择硫含量约0.002% 的合格的纯铁标样。

3.操作步骤（1）准备工作：按上述条件及仪器说明书的要求，通氧送电准备调试仪器待用。（2）稳定仪器。通过燃烧几个与被测试样类似的试料来调整和稳定仪器，让仪器通入氧气循环几次，再将空白调至零。（3）校准仪器：选择合适的硫标准矿石标样（硫含量大于被测试样）。称取适量（通常是0.100～0.200g）标样于已预烧过的坩埚中，加入一定数量的助熔剂，将坩埚放到炉子的支座上并升到燃烧位置，按仪器说明书“自动”校正步骤进行操作，反复操作2～3个标样，通过“自动”校准步骤，直至标准样品中硫的结果稳定在误差范围内为止。（4）空白校正：称取1.000g低硫（约0.002%）标样于已预烧过的坩埚中，加入一定数量的助熔剂，将坩埚放到炉子的支座上并升至燃烧位置，按仪器说明书中“自动”校正空白步骤进行操作，重复操作3～5次，可测出一个重现性较好的平均结果，通过“自动”校正空白的方式，扣除纯铁标样中硫含量后，将测出的空白值储存于计算机内（当试样硫含量大于0.001% 时，空白值应小于0.001%）。空白值确定后，按校准仪器步骤再重复一次矿石标样的测定，测定结果应稳定在误差范围内，再选择一个与被测试样硫含量相当的标样进行复验。

（5）试样测定：称取0.100～0.200g试样置于已预烧过的坩埚中，加入与做标准样品和空白时相当的助熔剂（通常为1g纯铁、2g钨粒），将坩埚放到炉子的支座上并升到燃烧位置，按仪器说明书中“自动”分析步骤操作，仪器自动扣除空白值后显示并打印硫的含量。

4.注意事项（1）当试样中硫含量大于0.01% 时，不必考虑空白值，“校正空白”步骤可省略。（2）要经常清扫燃烧区，勤换石英管，否则结果不稳。（3）净化气体用的试剂要及时更换。（4）一般的铜、铅、锌矿石试样应加2g钨（或2g钨＋0.2g锡）作助熔剂；对焦炭、石墨等非金属试样应加2g钨和0.5g纯铁作助熔剂；特殊试样应选择合适的助熔剂。