A. 煤炭一般运输方式及其优缺点煤炭是否可以通过集装箱运输如果可以其优点
煤炭是大宗散货物质，不宜用集装箱运输，现在的主要运输量仍然是由铁路火车皮承担。其优点是便于装车，便于自卸，一列一般有四十多个车皮，运输量大，比公路汽运经济。其缺点是运输时间周期比汽运长，要短途转运，车皮返回往往空载。
B. 如何看待煤炭公路运输现状
煤炭运输分为公路运输、铁路运输、水路运输。沿海、有港口的城市要求铁路和水运，比如天津。而内陆省市一般是铁路和公路运输，比如山西、陕西、内蒙古。就山西来说，不管是煤矿还是洗煤厂，都比较倾向于公路运输。
参考《中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，公路运输也存在以下问题：1、很多煤矿都有合作，所以有时候真正的发货点并不是客户指定的煤矿；2、煤矿、买家、洗煤厂有的是自己的车，但大部分交由货运部的车拉，而这些车辆是流动性非常大的，但在途运输又是企业的一个盲区，很多人受经济利益的驱使，出现一些偷煤、换煤、私卸煤的状况，企业没有办法看到货物在途中的状态；3、车辆延时，会导致生产停滞；4、货物品质出问题，没有一个追责、问责的依据。
C. 煤炭运输的特点
1,从煤矿有直接装火车的.也有汽车运输到集装站,从那里上火车.
2.火车运输到煤炭港口,秦皇岛港 天津港 京塘港 锦州港 日照港等.
3,港口装船到达南方电厂.
还有就是从煤矿或者煤场汽车直接运输到用煤单位.
D. 煤炭市场分析要分析哪些内容
近年来煤炭大规模投资、产能建设大幅超前的原因;既有世界经济低迷、全球煤炭供大于需、煤炭进口持续大幅增长的冲击，也有我国国内能源结构优化调整、非化石能源比重不断提升的影响;既有国家推动节能减排、治理大气污染，加强生态文明建设，控制煤炭消费总量等因素的影响，也有国家能源基础设施不断完善，煤炭运输供应能力大幅提升的原因。根据前瞻产业研究院发布的《2014-2020年中国煤炭行业发展趋势与投资决策分析报告前瞻》分析：未来我国经济增长仍将保持一定增速，到2020年实现国内生产总值和人均居民收入比2010年翻一番的目标，年均复合增长率应在7%以上，需要必要的能源资源保障。
E. 煤炭行业分析要分析哪些方面
近年来煤炭大规模投资、产能建设大幅超前的原因;既有世界经济低迷、全球煤炭供大于需、煤炭进口持续大幅增长的冲击，也有我国国内能源结构优化调整、非化石能源比重不断提升的影响;既有国家推动节能减排、治理大气污染，加强生态文明建设，控制煤炭消费总量等因素的影响，也有国家能源基础设施不断完善，煤炭运输供应能力大幅提升的原因。根据前瞻产业研究院发布的《2014-2020年中国煤炭行业发展趋势与投资决策分析报告前瞻》分析：未来我国经济增长仍将保持一定增速，党的十八大提出，到2020年实现国内生产总值和人均居民收入比2010年翻一番的目标，年均复合增长率应在7%以上，需要必要的能源资源保障。
F. 煤炭铁路运输存在的问题
首先是车抄皮计划，有硬关系，你就大把捞钱，你是做中间商，只要要到计划，你就赚钱了，如不是，要有自己的货场、装车货位，货位要租，车皮什么时候到，你就立马装车，装车时间长，你要出货车延时费，装车后铁路货票就出来了。在运输途中，下雨你的水分就超了，一般不会丢失，最多也就挂错线，绕中国半圈还是会回来的，铁路运输是最经济、可靠的，计划也是最难批的。要保障专列的开通，你得有铁路局的支持，最起码要省里有人说话。
G. 关于煤炭物流的分析和前景的3千字毕业论文
中国铁路总公司于6月15日推出以网上受理、实货制运输和全程物流服务为重点的货运组织改革。2013年1-4月，公路货运量同比增长10.5%，水路同比增长9.3%，民航同比增长4.8%，唯独铁路同比为-2.4%。前瞻产业研究《2013-2018年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析指出，铁路货运下降显示铁路参与市场竞争的能力稍弱，是铁路企业效率相对低下的佐证。
前瞻数据显示，2010-2011年煤炭铁路运量逐步上升，但2012年以来，煤炭铁路运量有所下降，2012年全国煤炭铁路运量为22.62亿吨，同比下降0.5%。受煤炭进口量增加和国内煤炭需求疲软等影响，铁路煤炭运量首次出现下降。同时，2013年前4个月，煤炭等大宗货物运输占比达到67.44%。
2013年1-4月煤炭铁路运量为7.64亿吨，同比下降3.1%，其中电煤5.32亿吨，同比减少2995万吨，下降5.3%。
据前瞻产业研究院《2013-2018年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年7月，国家铁路货物发送量一举扭转了上半年同比持续下滑的局面；8月份、9月份货物发送量保持持续上涨趋势。2013年1-8月，全国铁路货运量为25.9亿吨，同比增长8.1%。2013年第三季度，全国铁路货物发送量日均完成865万吨，同比增长4.8%，环比增长3.3%；日均装车13.4万车，同比增长3.9%，环比增长3.2%。其中，零散白货装车逐月增长，8月份白货日均装车22233车，环比增长5%，9月份白货日均装车23544车，环比增长5.9%。
2013年8月，全国铁路煤炭运量增长10.7%，累计增速由负转正，增长0.3%。过去，铁道部既是国务院行政部门，又是铁路运营部门。在煤炭运输中，极易产生不透明的铁路运力交易。由寻租行为带来的运输成本传导至煤炭价格，使西部和东北地区煤炭到货价格居高不下，这些地区的资源优势难以转化为经济优势，我国煤炭供需结构性矛盾也加剧了。
建立基于需求的有效供应机制，最终将铁路运力纳入市场交易，有助于建立公开透明的铁路运力交易市场，健全运力监管，减少铁路运输中的寻租行为，从而减少煤炭流通成本，使原来隐性的寻租费用变成显性的价格传导，煤炭价格真实反映市场供求关系，进一步推动煤炭市场化改革。铁路运输市场化改革对煤炭行业来说利弊共存，利大于弊。煤炭企业要抓住铁路建设带来的机遇，未雨绸缪，及早准备。