四轮驱动发展战略规划分析报告

⑴ 如何抓好四轮驱动，促进融合发展

四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

一、四轮定位的作用
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

二、什么情况下要做四轮定位？
1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。
2、因事故造成底盘及悬架的损伤。
3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。）
4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

三、四轮定位要调整的数据：
1、主销后倾：作用：直线稳定性，转向回正。
2、主销内倾：作用：稳定性，转向回正。
3、车轮外倾（负外倾）：作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。
4、前束（前展）：作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响。

⑵ “四轮驱动”观点具体是些什么内容

1、品牌总部运营
第一个就是品牌总部运营，他认为如果没有品牌总部，就不存在顶天的问题。顶天要求跟品牌总部保持高度的一致。品牌总部要解决的也就是品牌战略定位这块。这关系着企业发展的一个大方向。为什么郭老师一直强调“功劳比苦劳更重要”！没有对品牌的明确战略定位这个“功劳”，即使花费再多，企业的品牌仍原地踏步。
其次，品牌运营总部要有清晰的定位和聚焦战略，运营上最忌讳的就是平均用力，到处撒一点胡椒面。要细分市场，清楚你的产品要卖给谁，我们的产品不可能卖给所有的人，只有把产品细分，我们的消费群体才能聚焦。聚焦，就要以“点”突破。最后就是整合一切身边可以利用的资源，来发挥最大效用，一点突破，才能全面繁荣。
郭汉尧不赞成成长型中小企业进行轰炸式的广告投放，因为这种造势并不适合他们。企业真正要做的是：整合资源，要四两拨千斤，要利用小智慧进行大的创造，来让品牌得到延伸。四两拨千斤，以小博大，才是成长型企业获取长远发展的最高境界。
另外，营销队伍的建设至关重要。郭汉尧从不带自己的团队进驻企业，而是教会他们怎样自己帮自己。提倡在企业内部成立学习型组织，郭老师为其命名为“营销学院”。经过郭老师亲自对他们不断打磨，从而把企业内部的这支团队培养成作战能力比较强的特种兵。这就为他们以后的工作做很好的准备，比如说成长型中小品牌在分销当中最关键的动作就是经销商的选择、拓展、合作和维护，这也是企业营销队伍的基本功。郭老师说对一个中小企业来讲，成功的80%都要归功于经销商的选择。选择对了，再加上总部的政策支持和智慧支持，他们就能帮企业攻城略地。
2、经营经销商
选择比努力更重要”。在选择经销商合作的时候更是如此。
经销商到底怎么选择呢，我们一定要选择既硬件好，又软件好的经销商吗？郭老师认为未必需要，为什么呢？因为我们是成长型企业，我们并非腰缠万贯，财大气粗，什么都可以捡最好的挑。事实上，我们的选择也是有局限性的，要如婚姻一般门当户对。针对挑选经销商，硬件资金肯定是要有的，最关键的还是要看软实力。他们不一定是实力最强的，但最好要有先进的营销理念，这样可以边赚钱边学习边膨胀。
经销商一般对市场都有很好的敏感度，但其中也存在很多问题。老的模式（如过去的夫妻拍档）随着外部环境的变化将很难持续。如果说原始的经销商赚钱是靠资源的占领偶然赚钱的话，那么今天就必须要着手专业化提升，变偶然赚钱为必然赚钱。我们怎么让这种偶然变为必然呢？网络布点、终端拓展和提升是经销商的核心“立地”动作。但很多经销商并不完全具备拓展和维系终端的能力，特别是系统化能力。他们内心有强烈的意愿，但他们能力有限。他们以前只是偶然靠资源胜利而已，企业要帮助他们打造长期占领资源的能力。
经销商的“顶天”就是找总部，因为需要品牌总部的智慧支持。品牌总部通过向他们提供“模块”不断打磨经销商，促其成长，这种系统性的动作模块包括组织架构、管理制度、营销政策、终端拓展、全能督导、终端培训等。经销商也要不断向总部要智慧，来制定克隆终端的文本智慧，比如统一的陈列手册、导购话术、店长手册、促销手册等等。
经销商要告别个体户时代，实现公司化运营，用发展的眼光来看自己。很多经销商个体化特征明显，公司化程度原始，很多事情需要亲力亲为。经销商的专业化，就是要用精细化经营代替以前的粗放经营。向总部学习是要吸收更多的智慧，然后形成专业的知识，最后形成执行能力。
最后，经销商和品牌总部还需要良性的互动，形成厂商共赢战略关系。经销商也应该与总部在行为上保持一致。谈起这个郭老师笑着说：“他们的关系是由他们所处的行业地位所决定的，其实就是源头和源尾的关系，源头就是源头，顺势而为，才不是违背客观规律的。”事实也一次次证明：实实在在跟着总部走，不耍小聪明的经销商都发展了。如果经销商没有做好，错难道全在经销商吗？显然总部也要负责任，因为总部有帮助经销商成长的职责。和经销商一起分享成长的快乐，企业将会有意想不到的惊喜和收获。也只有与经销商合作共赢的企业发展才是真正健康的发展。
经销商的“立地”就是找零售商、找消费者。经销商向上克隆的这种拓展的能力还要向下传输给终端。链条的这四环节是一脉相承的。顶天立地经销商的过程就是一个传递的过程，通过经销商把品牌总部的理念通过动作传递给零售的终端店铺，再通过店铺的服务传递给消费者。
3、终端提升
渠道的两个核心成员——制造商和分销商之间是一种共赢关系，成功的渠道建设令双方始终由于利益关系而相互依赖和支持。品牌总部和经销商如此，经销商和终端亦然。总部对经销商的智慧支持使得他们具有了如何选择终端、拓展终端的能力，对品牌总部的战略思想理解后并向下传递。与此同时，经销商也要对终端进行智慧支持。
终端销售技巧方面，提升四率为核心内容。即进店率、成交率、续销率、回头率。销售技巧即是围绕四率提升，所有的销售都是围绕这四率在做文章。终端人员方面，还要打造店长工程，郭老师把它称之为“火车头工程”。因为店长对终端店的作用是相当大的，成长型品牌门店需要英雄式的人物。在专卖店的管理技巧方面，要学习总部的成熟的终端形象、经营策略和赢利模式，把成功的模式消化吸收。另外终端销售创新方面，要在视觉营销、活动营销、互动营销、口碑营销上面下工夫。如做好终端陈列就是做好视觉营销，促进终端销售。视觉营销多看一眼就有销售机会。活动营销可以让我们的潜在消费者兴奋，然后产生更多的销售。互动营销也就是利用我们终端店铺这样的一个平台进行一些活动策划，让消费者参与进来，让消费者留下一个深刻的印象。口碑营销跟老客户有很大的关系，俗话说，金杯银杯不如消费者的口碑。在话术文本方面，我们前面在总部的智慧支持里也提到，而目前终端管理的文本化传递也是我们经销商和终端做得不够好的。能不能把产品卖掉最关键的是靠导购的销售技巧，话术文本就可以使得导购的语言更加规范化，按流程做才不会乱发挥。
关于终端的发展，郭老师说中小企业必须稳扎稳打走农村包围城市路线，要下乡而不是进城。二、三级市场和发达的乡镇市场才是最先要开拓的。这就是郭老师提出的“奔向落后”！为什么很多这些中小品牌产品在二、三线市场推广得比较好？就是因为大品牌的核心力量大多放在一线大城市，那么中小企业论资金论实力都无法与大品牌抗衡，而相对落后的市场大品牌还没空顾及，中小品牌就有了在二、三线城市发展的空间，可以放手一搏。当然中小企业农村包围城市的最终目的还是进入城市，是要用成长中赚取的利润来进一步拓展城市市场，这才是经销商成长型企业的成功之路。
4、消费者拉动
消费者拉动这块首先要有“高度”，这种高度就是蕴涵了品牌总部所想要传达的理念。也就是要体现“立地”的成果，这里消费者的定义不是广义的，是企业的终端可能影响到的消费者。所以针对这些目标消费者，郭老师最推崇的消费者拉动动作，就是活动营销和网络营销。

⑶ 汽车四轮驱动技术是怎样发展的

汽车刚出现时以二轮驱动为主，但有时在无路或泥泞的路面上，常出现汽车抛锚现象，人们设想汽车能像马车一样无论在什么道路环境下都能有很好的通过性，由此出现了4WD汽车，而两次世界大战加速了4WD汽车的发展。在1914—1918年的第一次世界大战中，为了运送大量兵员和武器弹药，已经使用了四轮驱动汽车，其运动性和可靠性较一般车辆要高。

在1939—1945年的第二次世界大战中，四轮驱动军用车辆已成为机动部队的主要交通工具，在战争中被广泛使用，尤其是产量达到64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有人认为是吉普车使联军取得了胜利。

和平年代，当初的四轮吉普车向不同方向发展：四驱车不但用于军事上，更多用于赛车、野营、运输、通勤等方面，向轿车和轻型车方面快速普及开来。

⑷ 深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略

在举升状态，TRAIL（强制四驱）模式，油门重踩，威兰达双擎四驱版前后驱动桥都分配相应的扭矩，且持续保持四驱状态。

笔者有话说：

在实际使用过程中，威兰达双擎版四驱的驾乘感受与燃油版相当，只有镍氢动力电池处于低电量，发电机激活并进行怠速发电或行车发电，会产生额外的震动。行驶在不同附着力的道路上，E-Fou电四驱系统的介入还是在0-40公里/小时区间。在中高车速（60-100公里/小时），即便以全油门状态再加速，后驱动桥也不会分配至额外扭矩。

行车速度不超过40公里/小时+TRAIL（强制四驱）模式，E-Four电四驱系统会随着油门踏板深踩程度和路面附着力的变化，更活跃的将扭矩在前后驱动桥间进行分配。

无论采用何种操控习惯，这台广汽丰田威兰达双擎版四驱的平均油耗都没有超过5升/百公里。作为1台四轮驱动的都市SUV，威兰达双擎版四驱控制策略以应对湿滑路面提升安全辅助效能为主；作为1台搭载HEV技术的都市SUV，威兰达双擎版四驱的低油耗体现出丰田系混动技术低油耗的技术特色。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 四轮驱动策略

在工业品营销中,传统的4P/4C理论已完全失灵,取而代之的是关系、价值、服务、风险......信任是工业品营销的灵魂，工业品营销如何运用信任法则来组合企业的营销资源？现行的营销理论是在研究消费类产品的基础上提出的，以满足客户需求为导向而从产品、价格、促销、渠道四个方面设计企业的营销组合策略。但其与工业品营销的特征和实际环境相关性很小。四轮驱动策略，彻底推翻了基于需求导向的4P/4C营销组合理论，它是针对工业品的特征与实际，运用AT法则，重新整合工业品营销资源，制定出的有效的营销组合策略。关系策略工业品营销是关系营销与合约营销的交叉学科。中国等东方国家的信任建立是以血缘、亲缘、乡缘、学缘等既有关系开始的。因此工业品营销的开始必然是从关系策略来着手，从公司以及营销团队的既有关系的分析梳理来进行客户的选择定位，再通过交往沟通与客户建立信任，从而形成合作。关系策略在操作层面可细分为客户甄别、客户沟通、客户服务、客户提升四大部分。客户甄别，是工业品营销的第一步，相当于消费品营销中的市场细分以及目标市场选择。工业品营销的客户甄别，首先是产业研究把握发展趋势；再次是行业研究寻找自身的战略定位并依此来寻找、设计行业的关系路径；最后是收集所有可能的客户信息并在此基础上进行客户甄别。工业品的客户需求是明确而显形的。关键是如何与客户建立信任关系，而建立信任关系首先必须梳理存在的既有关系。这需要分别从公司层面以及员工层面两个角度来梳理既有关系：公司层面的梳理可以从公司领导层的既有关系、公司成功服务过的榜样客户、公司能够接触的行业、政府、中介等影响力方面的关系、公司的销售渠道合作伙伴、公司的供应商等方面展开；员工层面的梳理可以在客户可能接触的交际圈内寻找亲属、同学、战友、同乡、朋友等既有关系。通过两个方面的梳理分析，寻找最佳的关系路径能够接触到的客户，就是要开发的客户。比如：通过分析得出在某个区域或某个行业、某类客户、某个客户的既有关系最为强大，那就确定其为我们的目标客户。当然，有时客户是既定的，在这种情况下那就要以既定客户的关系圈来梳理公司以及员工的可能既有关系或可能搭桥的间接既有关系。客户沟通，是在客户甄别之后对目标客户设计并实施沟通的过程。首先针对目标客户的实际情况以及公司的客户开发策略，制定有效的客户沟通方案，旨在传递公司有针对性的信息以及客户的解决方案建议。然后通过人际技能以及专业技能与客户多层级的相关人员建立广泛的联系，赢得初步信任，获取客户真正的需求以及相关利益人的真正诉求、客户决策程序、关键决策因素等信息。随后依此设计产品介绍展示、工厂参观、公司介绍与高层互访、技术交流、客户解决方案、合作意向与细节交流等沟通组合，以及综合运用AT法则的原理设计各种沟通的话术、资质材料、接待程序与规格等等。通过客户沟通获得合作的机会与意向，有的直接可以形成合作合约，有的要通过招投标等程序才能获得定单。在需要招投标的情况下，要在客户的指引和推荐下与招标公司、设计院等影响力因素进行进一步沟通，获得定单并形成商务合约。客户服务，是定单生成以后的履行过程中对客户的服务。有了客户沟通阶段建立的信任基础，在客户服务阶段就是用实际的产品或可见的服务来强化这种信任。主要是在客户沟通中的承诺必须不折不扣的兑现，如有条件的话能依据客户公司以及客户经办人员的个性化提供附加的服务，将会起到“四两拨千斤”的作用。在此阶段的关键指标为细致入微、感受惊喜、言行一致：涉及定单生产过程中的技术交流与确认、生产进程的通报、交货期的协商、货物运输配送的方式以及费用、货到后的验货、设备安装调试中的指导与培训、运行中的维护、相关专业知识的转移、售后回访与信息跟踪等。客户提升，是最后一个阶段。把通过以上三个阶段所沉淀的客户满意度和信任度进一步总结提炼，在客户满意度和信任度最高的时机请客户将这些写成文字记录显形化，作为以后客户开发中的榜样客户或是样板业绩来宣传。通常的做法是由营销人员打印好文稿，请客户简单修改或是直接盖上公章。对于有价值的榜样客户，营销人员还要将客户合作前后的价值作一个对比分析，合作过程细节详细描述，最好加上每一个阶段的图片以及相关记录凭据等汇总成一个很有说服力的真实案例。如果前三个阶段的成果较好，请客户在其关系圈为我们做推荐；当我们前三个阶段的效果十分显著，客户会主动在其关系圈内进行推荐。如果客户的影响力很大，完全可以成为合作伙伴，在营销层面展开公司级或者个人级的深度合作。如此，又可以开始从客户甄别到客户沟通、客户服务、客户提升，形成一个新的更有效的循环。关系策略中有两个重要概念：一是用户；一是影响因素。在工业品营销中，市场的启动不是凭借广告，而是靠用户推荐。一般来说产业市场内的用户彼此比较熟悉，因此口头传播的力量体现得淋漓尽致，你的宣传只有与推荐渠道口风一致之后才会起作用。用户推荐不仅在于用户之间的相互推荐，也与影响因素的人相关。如现在企业与大学的联系日益密切，大学的学者往往是一个行业内的权威，有时他们淡淡的一句评论，对用户影响比你说上一千句还管用。开展关系第一步就是和关键的企业、关键的人建立关系。价值策略在工业品营销中，价格是与质量要求、技术要求、附加要求等综合相关经过谈判形成的。因此，撇开质量、技术、附加等要求而谈价格对于工业品营销来讲是没有意义的。应该将价格的制定转化为价值制定，形成价值策略。价值策略由价值构成、价值谈判、价值标准、价值回报四个阶段组成。价值构成，是价值策略的第一阶段。工业品营销由专家决策的理性购买特点，决定了必须对用户的价值构成进行分析，依次从企业的营销资源中寻找结合点。用户的价值构成实际运用中通常表现为让渡价值。用户价值大致由关系价值、产品价值、服务价值、榜样价值、技术价值、形象价值六大部分组成。与用户价值相对应的用户成本分别是：转移成本、货币成本、时间成本、选择成本、生产成本、增值成本。关系价值，指用户在与工业品企业合作中在某些社会关系、重要人际关系、政治关系等方面的价值体现。在某种有影响力的关系影响下或是为了某种关系的缔结而与工业品企业合作，合作主要是为了关系价值的提升，比如：与政府要员的关系、重要客户的关系。关系价值对应的就是转移成本，在有些时候某些企业的产品质量、服务、性价比都优于对手，但用户还是不能选择与之合作，其根本原因是关系的转移成本以及产品配套附属等转移的成本较大。产品价值，是指使用工业品企业的产品后对用户的产品价值提升的作用。比如：选用进口或先进设备、著名品牌企业产品可以提升用户产品的价值。这是从用户的用户角度来考虑的指标。服务价值，从用户的使用运行中的效率方面来体现给用户带来的价值。工业品作为再生产资料或生产工具的属性决定用户对服务的要求高，对应的是用户的时间成本。榜样价值，从用户的竞争对手或潜在对手等同行业标杆企业的角度来体现给用户带来的价值。行业内的榜样客户可以大大减少用户的选择成本。同样，技术上给用户带来的价值直接与生产成本相关；用户企业形象的价值与用户在增值上的成本相对应。价值谈判，对各种价值构成按照权重的大小进行优先排序的谈判过程。用企业的资源站在对方的角度一起分析各种价值构成的对应值，再分别陈述各自的成本与价值，从让渡价值来进行比较分析协商谈判。价值谈判旨在从价值方面来突破产品价格竞争的误区。产品价格的竞争只是从工业品企业的价值方面考虑，而没有从给用户带来的价值来考虑。价值谈判是分别从用户和工业品企业两个方面综合考虑各自的价值，用整体服务或解决方案来替代纯产品的销售。价值标准，是价值谈判后双方达成的共识，并在此基础上形成的标准。也是以后合作合约的基本条款框架，更是和约履行中共同遵守的准则。价值回报，是价值策略在实施中的最后一个环节，是价值谈判所形成的价值标准的落实与进一步细化。价值回报从用户公司层面的回报、用户经办人员及相关联人员的价值回报，以及工业品企业的价值回报等方面具体展开，制定履行的工作计划与时间进展等。服务策略工业品营销的专家理性购买、营销长链公关等显著特征充分表明服务的重要性，尤其在产品同质化、渠道同性化、价格透明化的环境下，服务策略显得尤为重要。然而，在中国的特殊国情下，服务的价值一直是被忽视的，或者说是很难被认可和评估价值的，一直被认为是应该的，不需要成本的。因此，服务只能是沉没成本。服务策略的制定可以从服务对象、服务标准、服务程度、服务成本四个方面着手。按照营销过程中的参与程度、决策影响程度，以及接触顺序等三个因素来罗列排序出要服务的对象，并分别赋予一定的权重（服务程度），再分别计算出相应的服务成本。如此，就可匡算出单个项目或是某个客户单位的服务预算与服务计划。在服务策略实施的过程中，做好及时记录与总结反馈，在项目结束的时候统计出服务总账与明细。一方面是为了服务过程中的成本控制与结算，更重要的是当项目结束时某一个服务对象出现不利于项目合作的事宜，可以用数据来证明我们曾付出的服务以及服务对应的成本。风险策略所谓风险策略，就是分别站在客户和自身两个角度从风险结构、风险计算以及风险防范三个方面进行设计，最后用榜样客户来予以例证，从而使得客户理性地得出同意合作的结论，赢得客户的信任以获得定单。最大的风险是不知道风险在哪里！工业品在生产使用过程中总会出现这样那样的问题。如果说产品不存在任何风险，本身就是最大的风险。我们与客户交流沟通中能够站在客户的角度分析指出使用我们的产品风险疑惑，并针对这些风险疑惑分别阐述防范措施，接着计算使用我们的产品给客户带来的综合让渡价值，最后用同类型榜样客户作为实证。专家最终会在我们设计的风险策略中逐步被说服，从而赢得信任，获得合作机会。同时我们更要站在自己的角度分析客户可能给我们带来的风险，比如：回款、滥用产品等。对于这些风险，我们也应该将防范措施进一步商讨明确，有些必须写进合约当中。风险策略是四轮驱动策略中的最后也是最重要的策略，在实践中最为有效。当然，在工业品营销的过程中，依据企业的实际情况和所处的营销阶段不同，四个策略也有所侧重，有所删减，也可以相互合并，灵活运用。

⑹ 旅游规划中所指的“四轮驱动战略”具体包括什么

四轮驱动最早应用于第一次世界大战的军事用车，很快这项技术在二战期间美国军事车吉普上得到广泛使用。二战结束之后，首先被应用在陆虎上。几十年来，四驱依然被应用在越野车领域上直到1970年英国罗孚(Range Rover)公司使用了这项技术。罗孚公司第一次将四驱技术应用在非越野车上，乘坐时驾乘人员感到前所未有的舒适。
而旅游规划中的“四轮驱动战略”和此类似，通俗一点就是所谓的“一架马车、四轮驱动”，也就是将和旅游相关的产业结合在一起发展，譬如是生态、旅游、文化、商贸的四轮驱动，或者其他的形式，将此种产业链结合在一起发展，一种产业带动另一种，相互协调，共同提升。

以上是我个人对四轮驱动战略的理解，可能有不足之处，不过应该基本就是这种解释。

⑺ 四轮驱动系统的性能分析

四轮驱动系统（4WD-4 Wheel Drive system），4WD系统是将引擎的驱动力从2WD系统的二轮传动变为四轮传动，而 4WD系统之所以列入主动安全系统，主要是 4WD系统有比 2WD更优异的引擎驱动力应用效率，达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。因此就安全性来说，4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用，造成好的行车稳定性以及循迹性，除此之外 4WD系统更有2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD）及全时 (FULL TIME4WD)四轮传动系统，短时四轮传动系统可依驾驶者的需求， 选择二轮传动或四轮传动，这种传动系统是属于比较传统的4WD系统，从越野性的观点来看，此种传动系统当选择四轮驱动模式时前後轮系直接连结，可确保前后轮的驱动力输出。因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统，此种系统不需驾驶人操作，车辆总是处于四轮驱动系统，此种系统可经由前后驱动力的分配，可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置，系属于高性能传动系统，除了配置于一般的越野吉普车外，亦常用于一些高性能的轿跑车上。

⑻ 奥迪Quattro全时四轮驱动技术的发展历史是什么样的

在1980年3月3日，第一辆Quattro全时四轮驱动技术汽车在瑞士日内瓦车展上亮相。Quattro全时四轮驱动技术为奥迪在赛车运动领域和民用汽车领域奠定了不可动摇的地位。

Quattro不但意味着全时四驱，同时还代表着非凡动力和快速安全的驾驶体验。Quattro技术理念已成为奥迪品牌成功的主要元素之一，具有重要的市场意义。

奥迪公司继1980年推出第一辆Quattro后，又相继开发了多款车型。1982年起，奥迪推出了五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupe、奥迪80/90以及奥迪100/200。

1988年，Quattro系列出现了一款新的领军车型——奥迪V8，其最初配备的发动机输出功率为185kW，后来升级至206kW，并全部配备全时四轮驱动系统。

从20世纪90年代开始，配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪S系列在众多比赛中获得大奖，大大提升了奥迪汽车的动感形象。最典型的车型要数S2Coupe，它是第一款Quattro的换代产品，其优雅的特性向世人表明：动感与典雅可以实现和谐统一。这种理念在奥迪S4身上得到延续。奥迪第一款RS车型也让它的车迷们惊叹不已。RS2Avant以其卓越的性能震惊业界，该款配以5缸涡轮增压发动机的车型于1994年一进入市场便大获成功。它配备的发动机功率为262kW，当时有2881名客户选购了这款在奥迪80Avant基础上开发的跑车。同时，RS2也成了奥迪车迷俱乐部长久期待的经典杰作。

奥迪车系中销量最多的是奥迪A4和奥迪A6，这两款车系中装配Quattro的车型同样销量不俗。截至2004年年底，奥迪共生产了37572辆装备全时四轮驱动系统的奥迪A4和601204辆该配置的奥迪A6。在奥迪A6车系中，装备全时四轮驱动系统的奥迪A6已占总量的42%。从1999年开始，紧凑型奥迪A3、奥迪TT以及奥迪TTRoadster也可以选装Quattro全时四轮驱动系统。由于这些车型配备的是横向发动机，因此采用电控哈尔德克斯（Haldex，瀚德）离合器代替了托森单元作为中央差速器。2004年售出的58%的TTCoupe以及42%的TTRoadster均配备了全时四轮驱动系统。

从1980年至2004年年底，奥迪已经生产了1815396辆配备全时四轮驱动系统的汽车，占其生产总量的15.1%。在中国，一汽大众奥迪生产的全新奥迪A6L3.0Quattro和4.2Quattro，以及奥迪A43.0Quattro都配备了Quattro全时四轮驱动系统。

在国际高档豪华轿车市场上，奥迪在全时四轮驱动领域始终是无可争议的领先者。近几年，奥迪生产的配备Quattro全时四轮驱动系统的车型已超过奥迪总产量的1/4，2004年更达到26.7%。目前，共有75款配备Quattro全时四轮驱动系统的奥迪车型。

⑼ 如何看待中国的汽车市场及发展前景

据前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。
近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。