上海废钢船到港

A. 载重5000吨的船舶拆废钢大概有多少

你好，这个问题太复杂了，建议打电话跟设计这艘船的项目经理询问。总载重吨(DWT)：指满载排水量 – 空船排水量 ，即货物重量 + 燃料重量 + 淡水重量 + 供应品种量 + 船舶常数。

B. 废钢船钢铁含量估算～～～急～～～高分送上

这还不容易啊,估计出船有多少吨就可以了啊.
首先估计船有长,多宽,然后计算体积.100立方英尺或2.83立方米为一吨.然后就可以大概的估算出船有多少吨

C. 有谁写过关于拆解废钢船方案的文章

拆解经销废船要亏本，不敢拆解经销废船。因而我这段时间，几乎跑到那个拆船厂，就讲解拆解经销废船的成本、销售、利润的测算，以消除过虑。四月中旬，我到岱山县大巨拆船厂时，这个厂将进的一艘德国71年产的加叶（伊盖）综合油轮废船，计2.87万轻吨。这也是我们地区进的废船中最大的一艘。由于这艘废船是经销船，废船的原船款由总公司代付，10个月归还，超期付罚息款，一部分资金是自己向银行贷款。这时大巨拆船厂和大巨区委的领导，担心亏本，因而他们迫不及待地，请我讲解这艘废船的成本、销售、利润的测算。 在大巨拆船厂的办公室内，我详细介绍了这艘废船的一般情况：该废船按1.016的折合率为2.92万吨，应出金属量比例为92％，计2.68万吨。其中，船板70％计1.88万吨、废钢29％计0.78万吨、有色金属1％计0.03万吨。废船款付汇日期1985年3月21日起至1986年1月21日止，废船单价每轻吨为138美元，汇率2.8327(国家内部折算率)。根据以上数字，我们可以进行目标成本、计划销售收入来测算成本、销售、利润的测算。我在黑板上以表格式，讲解了目标成本三种测算方案：对废船的原船价、手续服务费、接船冲滩费、加工包干费、流动资金贷款利息、超期罚息款、销售费用0.5％、营业税3％对目标利润的测算；计划销售收入中的船板、废钢、有色金属、舾装件对目标利润的测算。最后我以对比方式与拆解加工废船进行测算，如我们厂原来进的一艘加工废船：日本、60年产，密尔，油轮，计1.19万轻吨，废船单价每轻吨为125.5美元，汇率2.8，按计划拆解为270天，计9个月，1984年7月29日冲滩成功，应该至85年4月29日完成，但如今时间已过去近8个月，看来不能按期完成。这我认为：由于拆解第一艘废船，各方面条件尚未成熟，也有个学习、摸索过程，有情可原。再说拆解加工废船，虽总公司也有各项指标，但主要是拆解速度、出金属量、安全。拆解经销废船，就完全不同，各项指标要全面完成，否则拆解废船肯定要亏本，这也是大家担心所在。我认为拆解经销废船，最主要的是拆解速度、销售速度、回笼资金。在具体做法上，应在安全拆解的基础上，合理制定加工包干费。从成本测算分析，加工包干费按每拆解一吨金属量为60、56、52元，这个包干加工费高于拆解加工船（拆解加工船是每吨金属量50元）。在拆解速度上为6、8、10个月。从以上第一方案与第三方案只差8元。我认为按第一方案，包干加工费增加，拆解的快，利息和超期罚款少。而第三方案虽然拆解包干加工费少，但拆解的慢，而利息和超期罚款多。从分析看，根据当前市场和实际情况，第二方案比较符合实际。再说销售收入，价格是利润多少的主要因素，我也以每吨拆船板销售提出三个方案：800、715、650元，我认为按测算，第一方案的价格，目标利润占销售总额27％，而加工费只占9.1％；第二方案的价格，目标利润占销售总额18.6％，而加工费只占9.5％；第三方案的价格，目标利润占销售总额10.67％，而加工费只占9.7％。从分析和实际情况看，我认为加工包干费的定额还是低。比较合理的比例是：应该拆解加工包干费占总销售额20％左右、而拆船单位的利润率在10％左右为宜，这已比一般工业企业的利润高的多，也可说企业让利给拆船工人。根据以上测算，我认为，虽然目前从拆解加工废船到拆解经销废船，从思想上有点不习惯，因为没有把握，怕亏本，这是可以理解的，也要有个认识过程，但从目前进口废船的原船价，我认为对拆船业还很合适，因国家还有很多优惠政策。只要我们抓住这个机遇，提高信心，将管理跟上去，科学拆船，调动拆船工人的积极性，拆船单位的利润是可观的。目前，从我们地区的拆船单位来看，有的单位怕亏本，不敢进废船，我认为失去这个机遇很可惜，也许将来会后悔。 我讲解的测算方案将结束，区委领导和拆船厂的领导纷纷发言，他们认为讲的及时，有道理，打消了亏本的过虑，提高了对拆解经销废船的信心，从而一环扣一环的研究措施，扎扎实实地抓工作。而我从内心感到：虽然每天跑、每天讲，人也感到疲劳，但心情很愉快！因为我为拆船行业，又做了一件有益于使事业发展的事。

D. 船厂废钢大概多少钱一吨

要分厚度啊

E. 什么叫废钢船

船报废了 有固定的拆船厂 专门来拆 会拆下来很多废钢板 和许多机械零件 和设备 分别卖掉 这就是废钢船

F. 现在船舶拆成废钢卖，一吨多少钱

现在钢铁的市场行情一塌糊涂, 新的钢材价格也就大概2800元/吨, 废钢材视情况而定, 大概800-1200左右.

G. 船厂废钢怎么处理

船厂产生的废钢在废钢中是质量比较高的，其中的较大快的可以在其他行业直接得到进一步应用，比如用于法兰盘的生产，小型的钢结构件生产等。其余不能直接利用的部分就用于炼钢原料，很受钢厂欢迎。

H. 欧洲主要港口名称

有鹿特丹，汉堡港，安特卫普港，费利克斯托，南安普顿港，不莱梅港，波尔多,热那亚,巴塞罗那,南特等等。

1、鹿特丹(Rotterdam） 港口代码：NLROT

经纬度：（北纬 51°55', 东经4°29' ）

荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。

港口性质：海港，基港 气候：温带海洋性气候

2、汉堡港（HAMBURG） 港口代码：DEHAM

经纬度：53"33'N，009''59'E

位于：德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。

港口性质：海港、河港、自由港、基本（CM）

气候：属温带海洋性气候，全年多偏西风，温和湿润，冬雨较多。

3、安特卫普港（ANTWERP） 港口代码：BEANT

经纬度：51度14分N，004度23分E

比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89千米 。港区总面积10633万平方米 ，其中水域占1315万平方米，港区岸线总长99千米，货物吞吐量近亿吨 ，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。

港口性质：河港、设有保税仓库、基本港（C、M） 气候：温带海洋性气候

4、费利克斯托（FELIXSTOWE） 港口代码：GBFEL

经纬度：51度57分N 001度21分E

位于英国东南海岸奥尔韦尔（ORWELL）河与斯陶（STOUR）河汇合入海口处，距伊普斯威奇（IPSWICH）约18km，是英国最大的集装箱港口，早在1967年7月就成为英国第一个集装箱专业港。该港是英国──大西洋航线集装箱船的装卸码头。

港口性质：海湾港，基本港（C） 气候：温带海洋性气候

5、不莱梅港(BREMEN) 港口代码：DEBRE

位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。

气候：温带海洋性气候

(8)上海废钢船到港扩展阅读：

港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。港口的功能可归纳为以下四个方面：

1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。