上海机场收入结构

㈠ 东航客服的工作时间和福利待遇怎么样

东航电话客服要换班的，工作时间不稳定，待遇还不错，一周能保证休息2天，做1个白班再做1个夜班然后休息1天依次轮班。试用期工资只有2500，转正后3500-4000。客服主管不用翻班，月薪5000左右。不包住宿只有工作餐补贴。

㈡ 上海虹桥机场大还是浦东机场大

区别：从规模上讲，虹桥机场小一些，浦东机场大一些。从地理位置来说，虹桥机场在差不多最西端，浦东机场在差不多最东端。从出港航班来讲，目前虹桥机场只飞国内的，浦东机场目前国际航班都从这里出去的。

浦东机场运营航空公司

2017年上海浦东机场共有88家航空公司运营，其中东航、上航、南航、吉祥、国航以及春秋，6家航司座位运力投入占机场总运力的66.1%。东航在浦东机场的座位运力投入最大，份额为26.9%。

东航作为浦东机场的主基地航空公司，其在浦东的运营策略对于机场发展起着至关重要的作用。作者运用2018年3月7日航班计划数据，绘制东航在浦东机场的航班抵离港情况如下图所示。从图中可以看出，东航在浦东机场不断优化航班结构，已形成航班波雏形。

国际进港-国际出港与国内进港-国际出港航班优化效果较为明显。

虹桥机场运营航空公司

2017年共有26家航空公司在虹桥机场运营，其中主要航空公司分别是东航、上航、南航、吉祥、春秋以及国航，其中东航座位运力投入最大，份额为31.55%。

东航在虹桥航班运营情况与国内其他中大型枢纽情况基本相同，早高峰大量航班离港，晚高峰大量航班进港。白天时段无明显航班集中进出港情况。

一、区域经济社会发展与机场总运输规模对比

1、区域经济社会发展概况

上海市地理区位具有天然优势，其位于处长江入海口，濒杭州湾，与江苏、浙江两省相接。上海是我国最大的航运中心，并且作为一直以来的金融中心，几乎包括了金融市场的所有要素。作为长三角城市群的重要组成部分，其在经济、交通、科技、贸易等方面无疑具有龙头作用。

2016年，上海市常驻人口达到2419.7万人，在我国661个城市中排名第二位，仅次于重庆市。上海2016年人均GDP为11.7万元，位居全国第三位，远高于全国平均水平（5.4万元）。上海经济社会发展为航空运输发展提供了良好的基础与条件。

2、机场相对地理位置与运输规模

上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区，距离市中心13公里，具体位置如下如所示，两机场直线距离约45.2公里。

2017年浦东机场旅客吞吐量达到7000.1万人次，其自2016年超越美国达拉斯沃斯堡机场和法国巴黎戴高乐机场，位居世界第9位；虹桥机场2017年旅客吞吐量达到4188.4万人次，位居世界第45位（数据来源：CADAS）。

上海市自2016年已成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球第五个旅客吞吐量过亿的城市。

浦东与虹桥航空运输规模及增长速度，2013-2017年，受硬件基础条件与空域条件等因素的制约，浦东机场的平均增速（10.4%）与虹桥机场平均增速（4.1%）都低于全国11.1%的平均水平。浦东机场的平均增速自2012年后总体高于虹桥机场。

浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务，其国际旅客比重近年来持续上升，国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下，国内市场占绝对主导地位。

二、机场航线网络布局

1、航线网络布局

从两机场航线网络布局可以看出，浦东机场国内、国际网络覆盖面较广；虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线。

航线网络通达性一般从覆盖范围与网络厚度两方面衡量。航线网络覆盖范围常用通达点数量表征，网络厚度常用通航点日航班频次度量。

浦东机场无论国际还是国内航线网络覆盖范围都要优于虹桥机场，其国内通航机场数量为137个，虹桥机场为111个；浦东机场国际通航机场数量为115个，虹桥为3个。

但在航线网络厚度方面，虹桥机场国内、国际通航机场平均日频都要优于浦东机场。亦即，浦东机场拥有覆盖范围更广的国内、国际网络；虹桥的航线网络厚度更好。

2、浦东机场与虹桥机场在国内市场的运营

如上所述，虽然在国内市场，浦东机场的通航点数量（137个）高于虹桥机场通航国内机场数量（111个），但从座位运力投入来看，两机场差距不明显（虹桥机场国内座位运力投入共计4895万，浦东机场5102万）。

从在国内市场座位运力分布来看，两机场重叠市场57个，独立市场77个。在57个重叠市场中，浦东机场运力投入较虹桥多的机场有32个，虹桥机场运力投入占优势的有25个。

在两场重叠市场的座位运力总投入来看，虹桥机场座位运力投入明显大于浦东机场，浦东机场在57个国内重叠市场座位运力总投入为3754万，而虹桥机场座位运力总投入为4698万。

浦东机场在独立运营市场中的座位投入高于虹桥机场。2017年浦东机场独立运营的国内机场数量为56个，座位运力投入为1348万，而虹桥机场仅为21个，座位运力投入为196万。

从虹桥机场出发的航线，整体票价水平高于浦东机场的同时拥有更多的旅客量；浦东机场旅客量占优的19个市场中，仍然是虹桥机场拥有较高的票价水平。只有在少数且运输规模较低的14个市场中，浦东机场平均票价水平高于虹桥机场。亦即：在国内重叠市场，虹桥机场拥有比浦东机场更高的收入水平。

3、浦东机场与虹桥机场在国际市场的运营

2017年虹桥机场通航三个国际机场，即：韩国金浦国际机场、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场。韩国金浦机场是虹桥机场独立通航的市场，日本羽田机场与俄罗斯普尔科沃机场两场在同时运营，且浦东机场在羽田、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥。

㈢ 城市居民收入：长三角最富 珠三角低调

《第一财经日报》记者通过查阅包括直辖市、省会城市(不包括拉萨)、计划单列市、苏州等经济总量较大的市在内的40个主要城市数据，并对这些城市2015年城镇居民人均可支配收入指标进行排名后显示，长三角城市城镇居民人均可支配收入最高，而城镇居民人均可支配收入低于3万元的城市主要位于中西部。

长三角最富，珠三角低调

“城镇居民人均可支配收入”是指反映居民家庭全部现金收入能用于安排家庭日常生活的那部分收入。城镇居民人均可支配收入长期以来作为反映一个地区居民收入水平和城市经济发展水平的重要指标，是了解居民生活变化情况的基础。

根据国家统计局的统计公报，2015年全国居民人均可支配收入21966元，比上年增长8.9%，扣除价格因素，实际增长7.4%;按常住地分，城镇居民人均可支配收入31195元，比上年增长8.2%，扣除价格因素，实际增长6.6%。

当然，不同地区、不同城市之间的差距很大。

这其中，上海和北京两大直辖市领衔各大城市。上海统计局的数据显示，据抽样调查，去年全市居民人均可支配收入49867元，比上年增长8.5%，扣除价格因素，实际增长6.0%。其中，城镇常住居民人均可支配收入52962元，增长8.4%。

北京以52859元位居第二，与上海的差距仅为103元。京沪两大直辖市作为强一线城市，现代服务业最为发达，而现代服务业正是高收入人群集中的行业。

根据国家统计局的数据显示，2014年平均工资最高的三个行业(由于2015年分行业的数据尚未公布，在此先参考2014年的数据)分别是金融业108273元，是全国平均水平的1.92倍;信息传输、软件和信息技术服务业100797元，是全国平均水平的1.79倍;科学研究和技术服务业82220元，是全国平均水平的1.46倍。而这几个行业中，京沪又都是最集中的地区。

2015年，总共有3个城市城镇居民可支配收入超过5万大关。除了京沪，还有苏州，苏州这一数据达到了5.04万。

值得注意的是，在前五名中，除了北京，其余四个城市全部位于长三角，分别是上海、苏州、杭州和宁波。此外，南京和无锡分别分列第七、第八位。这些城市全部超过了4.5万元的大关。

相比之下，珠三角的几个主要城市要黯淡了不少。

最高的广州以46735位列第6，深圳则位列第9。另外两个制造业大市佛山和东莞均为39700多，与同类型城市苏州、无锡、宁波、温州均有较大的差距。

那么，为什么珠三角几个城市会明显落后?

广东省政协委员、深圳市委党校副校长谭刚对《第一财经日报》分析，人口与产业结构是两者差异的一大原因。在人口方面，这些城市的城镇常住人口都包括户籍人口和外来常住人口。所不同的是，长三角城市的户籍人口占比更大，而珠三角城市外来常住人口占比更大。通常情况下，户籍人口的整体收入更高，因此长三角城市的收入水平更高。

根据标准排名研究院日前发布的“中国重点城市吸引力排行榜”，外来人口占常住人口比重最大的10个城市分别是东莞、深圳、佛山、厦门、上海、北京、苏州、广州、天津、珠海。其中，莞、深、佛包揽前三。以东莞为例，户籍人口只有190多万，但外来人口达到640多万。

谭刚说，产业形态差异也是一大原因。江浙地区很多集体经济更为发达，也有很多大型的企业。集体经济比较规范，政府财政收入和老百姓从集体经济中所获得的收入会比较高。而珠三角私营经济比较发达，像出租房屋等财产性收入很难反映在统计数据当中。

一般而言，尽管城乡居民可支配收入包括了工资性收入、经营净收入、财产性收入和转移性收入。但在现实统计中，工资性收入占大头，而从事商业以及获取财产性收入方面，则体现较少。

广东省综合改革发展研究院副院长彭澎对《第一财经日报》分析，统计口径的差异是两地的一大差别。江浙集体经济更多，统计比较规范。而广东的小个体经济占比更大，统计不是很规范，小富即安的人特别多，想方设法隐藏收入。“这边的特点是比较低调，不露富，很多收入都是隐瞒的。比如广州作为商贸城市，很多人是一铺养三代，正式收入没有，但铺金又不会体现在收入当中。”

在产业结构方面，彭澎说，珠三角的传统产业、劳动密集型产业占比很高，比如广州作为传统商都，有很多专业批发市场，从事的就业人口特别多，但收入不是很高。“广东这方面的就业群体特别多。整体上看，长三角的就业素质更高一些。”

东北收入增速慢

从区域分布上说，不同区域的城市之间差别十分明显，东部沿海发达地区的城市遥遥领先于中西部和东北的城市。

在东部沿海发达地区中，京沪之外，大体上长三角收入最高，珠三角次之，福建和山东的城市紧随其后。其中，收入前16名中，除了位居第13的长沙外，其余城市均来自沿海发达地区。

当然也不是沿海发达地区的城市都靠前，例如直辖市天津，去年的人均GDP达到了10.9万元，以省份算，位居31个省份第一位，超过了北京和上海。但去年天津城镇常住居民人均可支配收入仅为34101元，不仅与上海、北京相差很远，而且还排在长沙、武汉、呼和浩特、沈阳、大连等中西部和东北城市后面，在40个城市中仅位列第22位。

究其原因，主要在于产业结构的差异。例如，相比京沪以金融、互联网等第三产业为主的经济结构，天津则是以重化工业为主。以工业为主的城市在居民收入方面显然不如以现代服务业为主的城市。

专家指出，由于产业结构的不同，北方很多地区人均可支配收入占人均GDP的比例要比南方沿海发达地区低很多。尤其是一些地区主要靠投资拉动和能源消耗为主，而投资主体主要是央企和大国企，在做大产值的同时，老百姓的收入并没有与之同步。

中部6个省城相互之间差距也比较大。其中，最高的长沙达到了39961元，正在逼近4万元大关，与不少东部沿海发达城市相当，比中部最低的太原高出了1.2万元。

当然这一数据的背后，有强大的实体经济做支撑。数据显示，2006年长沙GDP总量仅位列全国第28，但到2015年，长沙GDP已跃居全国各大城市第14位，9年间上升了14位。这其中当地主打产业装备制造业、文化产业、医药、汽车等做出了相当大的贡献。以装备制造业为例，近年来长沙涌现出了三一重工、中联、山河智能等在国内响当当的装备制造企业。

中部的大区中心城市——武汉这一数字为36436元，在40个城市中位居中游的位置。合肥、南昌和郑州三个省会则在3万出头的水平，处于全国平均水平上下。中部最低的是太原，位居40个主要城市的倒数第五位。

在西部城市中，昆明、成都和西安领先，这三城均高出全国平均水平。值得注意的是，这三个城市的机场旅客吞吐量都位居全国前十名，第三产业较为发达，收入也相对较高。其他几个西部城市则比较靠后，其中，西宁以25232元位居倒数第一，兰州、重庆、贵阳、银川、南宁等也比较靠后。必须指出的是，作为直辖市，重庆的总人口接近了3千万，相当于一个中等省份，若只以主城区计算，这一排名要靠前一些。

（以上回答发布于2016-05-12，当前相关购房政策请以实际为准）

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㈣ 海航集团的产业结构

以航空业为主。

㈤ 上海和深圳的区别在哪

上海是直辖市，相当于省级建制，深圳是广东省的地级市，是市级建制，从行政建制上比上海低级，不过深圳是经济特区，而上海不是。

㈥ 上海虹桥机场和浦东机场有什么不一样的地方

上海虹桥机场和浦东机场的主要的不同点：

一、长途航线的班机一般降落在浦东机场，短途航线的班机则会在虹桥机场；

二、浦东机场大部分都是出国和跨洲的航班，如飞往法兰克福，旧金山等，上海虹桥机场大部分的航班都是国内的航班，如飞往北京、太原等；即使是出国的航班也是在中国周边，如东京羽田，首尔金浦等。

在需要的时候，两个机场又可以互为备降。事实上，上海市政府已经意识到两场各有特点，不可相互取代，只能相互协调，相互补充。虹桥机场虽然硬件设施相对老化，但该场离市区近，有些乘客更愿意在虹桥机场搭乘飞机。

(6)上海机场收入结构扩展阅读

中国内地只有上海拥有两个国际机场，是国际公认的“一市两场”。上海从一开始就将机场建设定位为国际航空枢纽，而不是区域航空枢纽。

早在上世纪90年代，上海就出台了《上海航空枢纽战略规划》，确立了“两场同建”的方针。毫无疑问，上海是国内“一市两场”运作最成功的城市，也是国内“一市两场”最成熟的城市，是国内“一市两场”规划、建设、运营和管理的先驱。

上海的浦东国际机场是1999年投入使用的，“一市两场”格局形成的时间还不长，仍然存在一些问题。专家一致认为，如何搭建两场之间的交通网络，使乘客快捷、便利地来往于两场之间是关乎未来发展的重要一环。

国际上的“一市两场”已经进入了非常成熟的时期，场与场之间的换乘高效、快捷。这正是上海完善两场建设的努力方向。上海国际航空枢纽的地位一旦确立，其周边的大多数城市将无需新建机场——可以直接将高速公路通到上海的机场。

对上海来说，提高了机场的客货运吞吐量，保证了充足的客货源；对周边城市来说，不仅节约了大量修建机场的资金，更可以利用上海的优势资源加快自身的发展速度。

㈦ 上海虹桥机场大，还是浦东机场大

浦东是最大的不仅因为他是国际机场而且还是（包括港、澳、台）三大国际机场之一虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设。

浦东机场新，浦东机场大，浦东机场跑国际航班的，虹桥机场只跑国内航班。

当然浦东啦。不过太远了，而且诺大的候机厅，办国内航线的只占一个角,很拥挤，典型洋奴设计。而且因为航站楼很庞大，(国内航班)下飞机后要经过漫长的步行才能到达出口，然后再步行数百米才能到磁浮。

㈧ 全国具有建造机场场道资质的企业有哪些

五个具有建造机场场道资质的企业

1、上海城建（集团）公司

于1996年10月经上海市委、市政府批准成立，经市国资委授权经营集团内国有资产，是一家以工程投资建设、设计施工和管理为一体的大型企业集团。

上海城建（集团）公司具有市政公用工程施工总承包特级资质、公路工程、房屋建筑等施工总承包一级资质和房地产开发一级资质，集团拥有全资和控股子公司15家、事业部3家。

其中2家特级、6家一级施工企业和5家甲级勘察和设计院，形成了以基础设施设计施工总承包为龙头、以基础设施投资和房地产开发经营为依托，集各类工程投资、设计、施工、管理、设备和材料供应为一体的大型企业集团。

2、北京蓝天建设有限公司（原北京蓝天建筑工程公司）

北京蓝天建设有限公司是中国人民解放军北京军区空军直属工程总队直辖企业，组建于1955年8月。企业资质为房屋建筑工程施工总承包壹级，土石方工程、建筑装修装饰工程、机电设备安装工程、机场场道工程专业承包壹级，市政公用工程施工总承包贰级。

3、福建八建建筑工程有限公司

由福建省林业工程公司整体改制而成立，公司创建于1958年，经过半个世纪的发展，实力不断增强，规模不断壮大，管理不断规范，技术不断提高，成为一个多专业、综合性的经济实体。

公司经审定为房屋建筑工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、机场场道工程专业承包壹级、公路工程施工总承包二级、机电设备安装工程专业承包二级、钢结构工程专业承包二级。

起重设备安装工程专业承包二级、金属门窗工程专业承包二级的资质，并取得福建省技术监督局颁发的压力管道安装、锅炉安装许可证，通过了ISO9001：2000标准质量管理体系认证。

4、四川省场道工程有限公司

成立于1966年5月。公司注册资金15000万元，资产总额79800万元，大中型机械设备300余台（件）。是具有机场、道路、市政、房建施工综合能力的国有大型施工企业。主要经营范围：机场场道工程、土石方工程；道路市政工程；工业与民用建筑；房地产开发；租赁业。

5、中国中铁航空港建设集团有限公司

是经过改制和重组的综合型建筑企业集团，现为中国中铁股份有限公司所属全资子公司，具有房屋建筑、铁路、机场、公路、市政、地铁、水利、装饰装修、钢结构等多领域建设的施工管理和技术创新实力。

具有房屋建筑工程施工总承包特级、铁路工程建设总承包特级资质，公路工程总承包壹级、市政公用工程总承包壹级资质和机场场道、公路路基与路面、桥梁、隧道、装饰装修、钢结构、土石方工程专业承包壹级资质，具有进出口贸易和劳务输出经营权。

参考资料来源：网络——上海城建（集团）公司

参考资料来源：网络——北京蓝天建设有限公司

参考资料来源：网络——福建八建建筑工程有限公司

参考资料来源：网络——四川省场道工程有限公司

参考资料来源：网络——中国中铁航空港建设集团有限公司

㈨ 为什么我朋友的QQ昵称和QQ空间的名字不一样

你进入空间，修改个人资料！

㈩ 在机场和在空管局当管制员有什么区别

职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。

普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。

(10)上海机场收入结构扩展阅读

管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。

天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。

每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。