① 常见的燃气涡轮发动机有哪四种 主要用途
燃气涡轮发动机分为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。
涡轮螺旋桨发动机由燃气轮机和螺旋桨组成，在他们之间还安排了一个减速器。
涡喷发动机基本已经过时。多使用在截击机 对地攻击机 轰炸机等等
涡扇发动机比较普遍。多使用在战斗机 大型客机 教练机等等。
涡桨这个基本和涡扇差不多。
涡轴主要应用在直升机上。
② 中航工业哪个单位待遇不错可以跳槽的。我现在燃气涡轮研究院。我是大专，上升空间基本没有
一个大专生还想着在行业内跳槽，除非你专业技能非常牛逼，或者各种专业技能证书，要不然你这样的学历还真没人看得起
③ 燃气涡轮航空发动机 各自优缺点是什么
现有电起动机、燃气涡轮起动机、液压起动机、空气涡轮起动机、火药涡轮起动机等等。
其中,电起动机用得普遍,如401型舰用燃气伦机用的就是电起动机,这种起动机具有一定的使用经验,但它的每一马力起动机的重量较大,因而使用范围受到限制;火药起动机,因其安全可靠性差,药柱贮存运输均有问题,所以也不宜舰用;液压起动机本身结构简单,工作可靠,液压马达体积小,但其供油系统要求严格,且庞大,噪音厉害,燃气涡轮起动机固然有功率大、具有“自起动”能力方面的优点,
但它的娜料却是汽油,用到舰船上就存在安全间题,势必导致舰船防火等级的提高以及备载第二种燃料等麻烦,将影响舰船的可靠性。
所以,对于舰用燃气轮机采用带供气设备的空气涡轮起动机是极其合适的。空气涡轮起动机扭矩大,功率大,重量尺寸小,而且控制也较简便。
④ 请问，成都的中航工业燃气涡轮研究院怎么样
1.行业分析：中航工业燃气涡轮研究院（代号624所）隶属于中航工业集团公司，是一家大型的中央骨干企业，2009年，2010年均进入世界500强，实力雄厚，见证了国家国防军事装备的崛起和发展，随着国际军事斗争环境的加剧，国家近年来对军工企业、对国防武器装备的投入不减而增，整个集团发展前景很好，随着国资委对中央企业改革力度加大，中航工业将继续乘风破浪，秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，为国防建设、为国民经济发展作出更大的贡献。
2.研究院分析：涡轮院的主要业务是研发、制造、试验燃气轮机，燃气轮机广泛用于飞机、船舶动力系统，是一项高投入、技术密集型产业，但却是我们国家的瓶颈产业，为了拜托对俄罗斯的依赖，发展出具有自出知识产权的燃气轮机，集团公司高度重视该产业及相关产业的发展，特别是在人才、资本等诸多生产要素投入比重不断加大，前景良好。
3.区域分析：涡轮院分为两个部分，一部分（研发）在成都，另一部分（制造、试验）在江油，第二部分即将整体搬迁到绵阳（属于2008年灾后重建工程），成都是四川省省会城市，绵阳是四川省第二大城市，也是中国西南地区唯一的科技城，同时也是全国首批卫生城市，无论成都、还是绵阳，都是非常适合居住的城市，当然诸多硬件条件，也包括待遇和北京、广州、上海肯定没法比，但是无论从购买住房、还是将来子女教育、退休养老各方面压力都小很多。
⑤ 中国为型军舰装备的燃气涡轮发动机上市公司
中国的军舰动力主要有以下几种
老式的051型、较新的051B和051C型采用蒸汽动力，051是TB-8（国产型为453型），051B应该还是453，051C可能是较先进的TB-12或者改进型，因为当时中国引进的现代级就已经装备了TB12的改进型号。
052的动力是最先进的无疑，两台美国的LM2500燃气轮机组成的是中国迄今为止唯一的一级全燃动力军舰，噪音小动力充沛，不过LM2500国内无法制造，所以也就没了下文，LM2500是美国的通用电气公司的
052B/C/D用的都是CODOG（柴燃交替）动力系统，算是比较落后的系统了，现在即使不是全燃一般也是柴燃联合（CODAG）动力系统，柴油动力是德国MTU发动机的国产型号，燃气轮机的话早期是乌克兰UTG25000，新舰换装了国产QC280燃气轮机。
054A护卫舰采用了全柴动力（CODAD，还不如CODOG-_-|||），动力不大清楚是法国还是德国的MTU的国产型号
辽宁号航空母舰的动力未知，但是是蒸汽动力，原型舰瓦良格采用四台TB12蒸汽轮机，辽宁号的官方说明是全国产所以动力系统应该是国产的蒸汽轮机，型号不明，按照国内命名规律……453A？？？
但是中国产这些船用动力的公司哪有上市公司啊……你在逗我？？？
⑥ 请问中国燃气涡轮研究院的待遇如何
中国燃气涡轮研究院是以先进航空动力技术预先研究、产品研制开发和整机鉴定试验为主业的航空科研事业单位，隶属于中国航空工业第一集团公司。始建于1965年4月，列为研究所建制，1998年4月，改为研究院建制。 该院院部坐落在四川省成都市新都区，试验基地位于唐代伟大诗人李白的故里——四川省江油市境内，环境优美、气候宜人。新都院区主要从事设计工作；江油院区中松花岭地区主要承担零、部件试验和高空模拟试验等工作。 该院拥有比较完整配套的整机试验设备——大型连续气源航空发动机高空模拟试车台，以及大、中型零部件试验设备共37台（套），并配有较高精度的数据采集、记录、处理系统，其中1/3的试验设备属于国内领先水平，可以与西方国家同类设备媲美；被誉为“亚洲第一台”的高空模拟车台，达到了世界同类设备先进水平；40年来，已取得各种科技成果1300余项，其中国家级、省部级成果138项，国家科技进步特等奖1项，国家级成果奖20项。 全院现有职工2200余人，其中专业技术人员1200多人，中国工程院士、国家级和省部级知名专家20多人，研究员和高级工程师210余名。全院已初步形成了一支学科齐全、专业配套、结构合理、充满生机与活力的航空高科技队伍。 该院以追求航空发动机设计、试验、测试技术研究能力和水平在行业内领先为理念；以担纲开发拥有自主知识产权的叶轮机械产品为己任；以创建国内一流、国际知名的学习型、创新型、和谐型研究院为目标。★
⑦ 燃气涡轮和燃气轮机一样吗
涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。主要用于飞机上。空气首先进入的是发动机的进气道，进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。燃气轮机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，与喷气发动机不同的是，发动机的主要功率输出方式为轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总功率的5%左右，为了驱动其他机械，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多。燃气轮机主要用于驱动发电机、舰船、坦克。
⑧ 1.请说明涡轮(透平)叶片在燃气涡轮发动机中的工作作用
所有的涡轮，无论是不是在燃气机里的，只要真的是“涡轮”，作用就是：通过涡线线型，把内能转化为机械能的一种机械结构。
⑨ 中国燃气涡轮研究院（624所）待遇怎样
优先考虑611和132厂吧，单位吗，有产品才会有前途才能拿到资源，没产品就没资源，只能靠画大饼来维持秩序，不想进传销组织的话再考虑一下吧
⑩ 动力涡轮和燃气涡轮区别
燃气涡轮是燃气发生器的最后面一个部件，作用是在高温高压燃气作用下高速旋转，将燃气中的部分热能和压力能转化为机械能，带动压气机和附件工作。
而动力涡轮是指位于燃气发生器后面的一个传动其他部件的涡轮，从燃气发生器出来的燃气流入这个涡轮中继续膨胀做功。在大多数发动机中，动力涡轮与燃气涡轮没有机械连系，各自工作于不同的转速。