① 新型钢构件根据规范经过有限元分析后得出各项参数及计算书，并经试验验证后，钢结构设计人员在设计选材时
新型钢构件 的
那哈
可以
② 对机车车轮进行ansys有限元分析，车轮有几个自由度 ， 施加载荷需要限制哪些自由度
车轮你是在做二维还是三维模型呢
具体的不同自由度就不同 二维 4 个 三维 6个（整体）
限制的自由度很明显就是车轨法线方向上的自由度
③ 轮胎结构有限元分析软件及发展状况前景
有限元主流软件 ansys系列、msc系列、abqus等 包括一些前后处理软件及相关专业模块。
④ 铸铁材料和钢材料在进行有限元分析时有什么需要注意的
设计者进行土木、机械等工程设计时，为了防止因材料的缺点、工作的偏差、外力的突增等因素所引起的后果，工程的受力部分实际上能够担负的力必须大于其容许担负的力，二者之比叫做安全系数,即极限应力与许用应力之比。 也指做某事的安全、可靠程度。在机械设计中，零件或构件所用材料的失效应力与设计应力的比值。大多数结构钢和铝合金等塑性材料的应力－应变曲线有明显的屈服，故规定由塑性材料制成的零件或构件的失效应力为屈服极限，这称为屈服准则。铸铁和高强钢等脆性材料的应力－应变曲线没有明显的屈服，故规定由脆性材料制成的零件或构件的失效应力为强度极限，这称为断裂准则。在疲劳强度设计中，失效应力采用疲劳极限，安全系数在很大程度上根据设计经验来确定。安全系数分析 安全系数是评定设计好坏的一个参数，一般来说，标准工程规定通常要求安全系数为1.5或更大。任何位置的安全系数，小于1.0意指这个位置的材料已降伏，等于1.0意指这个位置的材料开始屈服，大于1.0意指这个位置的材料尚未屈服。材料不同也就就不同，如铸钢和铸铁差别就大了，铸铁起码要3.0或者更大，铸钢1.5-2.0就可以了20 世纪初期的机械设计，即使是产生疲劳的零件也采用以材料强度极限为基准的安全系数，其许用值很高。不同的结构也有不同的安全系数，可以按照相关结构件设计手册中要求选取
⑤ 钢制轮毂与铝合金轮毂的区别
．轮毂破碎导致事故的全都是铝轮毂。铝轮毂上马路牙子或者路上被石头钢筋头硌伤，直接硌破了还好，花钱换轮毂，但有些被硌伤有裂但看肉眼不见，再去跑高速车轮离心力大，就可能轮毂破碎，经常导致车毁人亡。
．钢轮毂你永远不用担心这个，随便造，磕磕碰碰不碍事。钢轮毂哪怕螺丝没拧紧，只要轮子没掉也能跑，绝不会破碎。而铝合金轮毂五个螺丝有没拧紧的，导致受力不均衡轮毂中心位置就可能产生裂痕，上高速就可能碎轮。
．铝材硬度低韧性差，做轮毂远不如钢材，而钢材强度大韧性好，安全而耐用性好。美国警车因为需要追击违章车辆需要冲撞，人家规定警车只允许用钢轮毂。大货车用的都是钢轮，因为钢毂才耐用。
．安全性能来说，可以说最差劲的钢轮毂也比最昂贵的铝轮毂结实。轮毂破碎的事情虽然概率低，可要碰上就是车毁人亡的大事故。
．搜索轮毂破碎，所有图片和事故都是铝轮毂的，你哪怕搜索“钢轮毂破碎”，显示的可怕的轮毂破碎图片，也都是铝轮毂的。
．除了外观没有铝轮毂漂亮，性能安全性各方面钢轮毂都秒杀铝轮。———只是，现在买钢轮毂车，真不好买了。铝轮毂易碎，也远比钢轮毂昂贵，为何如今汽车大都配铝轮毂呢？这是广告使然？还是消费者爱美不爱命（不懂被广告忽悠）导致的？
．所有的高速轮毂破碎事故，百分百都是铝合金轮毂，相反钢轮毂便宜却没有这样的事故发生，为安全考虑，国家应该禁止铝轮毂。
．网文对钢轮各种污蔑，例如将钢轮称呼为铁轮，说什么钢轮易变形，这种污蔑真是无耻，如果车轮受冲击钢轮变形了，那铝轮早就碎了！
．还有污蔑钢轮散热差费油，那都是胡鬼扯，钢强度大韧性好，比同等重量的铝轮结实，而铝轮如果和钢轮同等重量，其耐受力远不如钢轮。更有对铝轮各种鼓吹，例如吹嘘F1赛车用的是铝轮，但人家F1赛车轮毂是钛铝合金的，一个轮毂好几万甚至几十万，普通的千把块的铝轮能含钛么？能含多少？
．又有人胡说什么铝合金轮毂是质量差的才碎轮，这是撒谎，本质是铝材不适合做轮毂，优质铝轮也碎轮，很多铝轮豪车都有碎轮事故。
．钢轮毂许多工厂都只做几个型号几个样式，价格又便宜，伪劣产品不知道比铝轮毂多多少倍，可钢轮毂就没有在高速路破碎的案例。铝材缺乏延展性缺乏韧性压根不适合做轮毂，只需要铝轮毂一半的价格就能买到优质钢轮毂，根本不用担心轮毂破碎，就算用了劣质钢轮毂也只是轮子变形，不至于破碎导致车毁人亡。
⑥ 钢制车轮怎样受力，承重时静态及运动中的受力情况请教，感谢帮助！！！
后轮驱动 说明前进时后轮受发动机驱动顺时针旋转 此时车轮相对地面有向后运动的趋势
因为摩擦力方向和相对运动方向或对对运动趋势的方向相反 所以后轮受到的摩擦力向前 这是车子向前的唯一动力（发动机的力量只是驱动轮子转动 让车子运动的是车轮与地面的摩擦力）
至于前轮 因为轮子本来是静止的 启动后车子运动 前轮相对地面向前运动 有向前的运动趋势 所以摩擦力向后 因为摩擦力向后 带动前轮顺时针旋转 此时前轮是被动轮
还有一些东西你去这里看看有没有想要的，http://wenku..com/view/b6ba4b6e011ca300a6c3908a.html
能给你的都给你了，求采纳啊，谢谢
⑦ 针对钢丝绳的有限元分析和仿真研究有实际意义吗
这个应该不专门针对于钢丝绳，对于有限元计算的工程对象，有限元分析有什么意义？我想可以从几个方面考虑：1）在结构产生故障阶段，有限元分析，可以帮助人们分析造成结构破坏的原因，只有找到主要原因，才能支持人们改进结构设计。2）对于结构设计阶段，可以帮助人们针对载荷，进行合理的结构设计，以满足结构的使用需求。3）在结构预研阶段，可以减少人们对陌生材料和结构的不熟悉程度，通过有限元快速而低成本地认识新材料、新结构的性能和不足，掌握其可行性和设计原则，减少试验成本和周期。
在钢丝绳的问题上，有限元分析，可以对影响已有的钢丝绳寿命的部位、载荷有清晰的了解。当然，如果什么都不允许变，有限元计算也无法改变任何现状，仅算是没有价值的。计算的目的和价值就在于了解并依此改进。清楚问题后，在钢丝绳材料选用、结构样式、几何参数、载荷条件、环境要求等就可以提出明确的要求，从而使改进后的钢丝绳在其给定的工作环境中满足安全使用需求、达到要求的使用寿命。至于增加涂层的钢丝绳，有限元是可以作分析的，包括从裂纹萌生、裂纹扩展等阶段的涂层作用机理分析，并且可以由计算结果了解涂层的哪些性能是起了关键作用的，为研制和使用更有效的涂层起到指导作用。
当然比较现实的问题是，疲劳寿命是一个很难的问题。表现在两个方面，一是试验，疲劳寿命分散性非常大，即使是试件级的疲劳试验，寿命相差成百上千倍是正常的。二是数值计算，影响疲劳寿命的因素多而复杂，从材料、结构到载荷环境，算准也是不容易的。
⑧ UG 有限元，做个连杆的有限元分析材料是45钢，压缩变形的，老是解算错误
这个是什么？？？？哦哦哦，计算错误？我帮你试试看看