庞巴迪航空分析师

『壹』 庞巴迪是哪国的

加拿大
世界第一大支线飞机制造商，同时是利尔、挑战者、环球系列公务机的制造商。
2001年5月，在成功收购德国的DaimlerChrysler铁路系统有限公司（Adtranz）之后，庞巴迪公司成为铁路运输设备制造和服务行业的全球领导者。在中国，有80％以上的快速列车车底的该公司的产品，最近投入使用的新动车组CRH就是庞巴迪和南车集团四方机车制造厂合资的子公司BSP制造。长年在北京-北戴河间运行的T509/T510等也是的。

『贰』 庞巴迪是干什么的公司

造飞机的

庞巴迪，这个名字也许对不少中国人来说有些陌生。但是，在西欧和北美，这个名字其实和波音、空中客车一样“如雷贯耳”。在它的老家加拿大，庞巴迪公司甚至有“加拿大的通用电气”之称。

总部设在加拿大蒙特利尔的庞巴迪公司，目前约有员工80000名，分布于美洲、欧洲和亚太地区的24个国家中。它的股票在多伦多、布鲁塞尔及法兰克福股票交易所上市交易。在公务喷气机、支线飞机、铁路运输设备及机动化娱乐产品领域，庞巴迪都是处于世界领先地位的制造商。1986年，庞巴迪收购Canadair 进入航空工业领域。现在，庞巴迪已是紧随波音和空中客车之后的全球第三大飞机制造商，在支线飞机和公务机领域，庞巴迪的规模已是世界第一。截至2002年1月，已有分布于20个国家的35家营运商订购了庞巴迪CRJ飞机。2001至2002年度，庞巴迪共交付了370架飞机。2001年5月，在成功收购德国的DaimlerChrysler铁路系统有限公司（Adtranz）之后，庞巴迪公司也成为铁路运输设备制造和服务行业的全球领导者。目前，庞巴迪运输可供应市区、郊区、区域及城间客运铁路车辆；全套运输系统；单轨铁路及旅客运输系统；牵引及列车控制系统、讯号设备；运营、维护和整修服务。

然而，这样一个巨大的跨国公司却是一个典型的家族企业。

50年前，庞巴迪公司只是加拿大魁北克省的一个雪橇车生产商。公司的创始人庞巴迪先生本人就是雪橇车的发明者。个人由于拥有某个新产品或专利创办自己的公司，这和国内不少民营企业的开端十分相似。50年后的今天，庞巴迪仍旧是家族所有，却发展成为“巨无霸”，更加生机勃勃。而国内迅速发展起来的不少民营企业，才经过十几年甚至更短的时间，传统的家族运作便和企业规模的不断扩大以及走向管理走向现代化产生了几乎不可调和的矛盾，要么就此停滞不前，要么就是资本和人事的大地震，彻底放弃家族所有。

为什么庞巴迪这样一个家族企业能够保持常青，特别是在后25年，企业每年增速都在20％以上呢？月初来华的庞巴迪国际总裁兼首席执行官顾润贺给出了一个答案。那就是：庞巴迪公司在家族所有的情况下，不仅始终保持自己不断提供创新产品的特色，还做到了自始至终坚持专业化管理。

据介绍，庞巴迪公司的董事会成员中，有相当一部分是既非家族成员亦非公司管理层的独立人士，公司的高级管理层更是有很多非庞巴迪家族成员。即使有一些家族成员担任了高层职务，那也是靠自己的实力，而绝非家族背景。

顾润贺还强调，家族企业也有自己的长处。

家族企业往往更能致力于追求长期的利润而不拘泥于短期的回报，因此这样的企业特别能够支持长线投资。事实上，过去12年来，庞巴迪公司开发的新机型已超过12种，开发速度已经超过波音和空客。去年的“9·11”事件严重影响了北美的整个航空运输行业，对整个航空工业产生了巨大的冲击波。尽管如此，在“9·11”之后，庞巴迪公司又开始投入开发3种新型公务机。在铁路运输方面，1974年庞巴迪公司赢得客运领域的第一个托管权之后，持续努力了四分之一个世纪才取得世界领先地位。

正是家族所有的优势与专业化管理的有机结合造就出了今天的庞巴迪。

目前，庞巴迪是中国地铁车厢及支线与公务飞机的主要供应商。在北美和西欧市场之外，中国也是对庞巴迪最富吸引力的市场。

20年前，庞巴迪开始在中国采购零部件。

20年后的今天，庞巴迪已为中国提供了26架支线飞机，它在中国的合资企业已经拥有1000名员工。顾润贺表示，庞巴迪针对中国的战略也将着眼于长远。

『叁』 庞巴迪是干什么的

庞巴迪是在加拿大上市的公司，股票代码为BBdb。

庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。董事长：皮埃尔·博杜安（Pierre Beaudoin）。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，庞巴迪公司排名第290。

『肆』 庞巴迪公司的相关事件

2004年11月21日，中国东方航空公司一架由包头飞往上海的庞巴迪CRJ200型飞机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部遇难。随后中国民航总局暂停了庞巴迪CRJ系列飞机的飞行达1个月。
该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第五百。

『伍』 有在青岛四方庞巴迪工作的朋友吗

庞巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。

公司概况

发展历史

1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。

1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。

1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。

1967年，公司改为Bombardier Limited。

1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。

1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。

1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。

1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。

1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。

公司业务

庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。

2004年雇员数量及分布： 运输： 35,600

航空： 27,000

金融： 700

其他： 1,300

合计： 64,600

庞巴迪公司的主要业务分为三块：

轨道车辆设计制造

铁路列车设计制造

铁路机车设计制造

铁路控制设备设计制造

城市轨道交通车辆及设备设计制造

飞行器设计制造

支线飞机

喷气式公务飞机

金融部门

提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。

此业务在2005年中期可能会出售给美国通用电气公司。

公司产品

中国大陆

飞行器

庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。

此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者 604(Challenger 604)等型号喷气式公务飞机的包机服务。

铁路列车

庞巴迪和位于中国青岛的四方机车制造厂合资的子公司BSP为中国大陆提供了城际列车车厢，目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供。

BSP将为青藏铁路提供361辆可适应高原环境的列车。

庞巴迪还和位于常州的戚墅堰机车厂合资生产机车及牵引设备。

城市轨道交通

上海轨道交通一号线的庞巴迪列车

庞巴迪的另一家子公司CBRC为上海轨道交通一号线、广州地铁二号线、深圳地铁一/四号线提供车辆。

相关事件

2004年11月21日，中国东方航空公司一架由包头飞往上海的庞巴迪CRJ200型飞机在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部遇难。随后中国民航总局暂停了庞巴迪CRJ系列飞机的飞行达1个月。

『陆』 庞巴迪crj900有波音737和空客319机安全吗，会更颠簸吗

安全与否关键是，看机身保养效果，而颠簸看空中的情况，有气流就颠簸，另外真正不安全的客机现在还是比较少的，除了ATR42 72，个人建议选择大型机坐

『柒』 庞巴迪CRJ的CRJ

（Canada Regional Jet加拿大地区喷气)
1986年庞巴迪集团收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJ。
自1992年投入服务以来，在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，截止2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，使其成为了历史上最畅销的支线喷气飞机。CRJ系列在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，它不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。

『捌』 求一篇最新的潜力股票分析论文……

哈飞股份-将有资产注入
昌飞集团与哈飞股份，同属中航工业集团的直升机板块。自2008年一航和二航合并成中航工业集团，军工行业便开始了大重组。昌飞集团也生产直升机，同时还有微型汽车的科研生产基地，昌飞集团旗下另有一个上市公司*ST昌河(600372.SH)，不过，中航工业集团将*ST昌河中的汽车资产并入长安汽车之后，又在<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />2010年7月7日公告，将中航工业集团所属的航空电子板块，基本都置入空壳*ST昌河中，确定方向后的*ST昌河，因此也将无缘直升机资产。由于中航工业集团也在同步进行其他资产的整合梳理，因此，昌飞集团的直升机资产更有可能注入哈飞股份，市场因此更强烈预期哈飞股份会成为中航工业集团的直升机平台，这或许也能解释近期哈飞股份的闻讯大涨。根据中航工业集团发展战略计划，到2011年，集团将实现子公司80%的主营业务和相关资产进入上市公司，基本实现子公司整体上市，力争用5年的时间实现中航工业集团整体上市。按此思路，昌飞集团的直升机资产注入哈飞股份的时间或在1~2年内。哈飞股份将成为中国生产军用直升机和民用直升机的唯一企业。不过对重组事宜，哈飞副总工程师李先哲向《投资者报》记者表示不太清楚，并告诉记者自己不炒股，也不可以炒与工作相关的股票，也没有所谓的"原始股"。李先哲对两个公司的业务形容为："哈飞主要生产小型和中型直升机，昌飞集团则主要生产中大型直升机。哈飞的民用飞机除了带旋翼的直升机外，还有长翅膀的定翼飞机，定翼飞机可以用于物流、载客和摄影等等，直升机和定翼机统称通用飞机，昌飞集团则只做直升机，没有定翼机。"在美国，通用飞机已经发展成为一个很成熟的产业，有着巨大的产值和就业人数。通用飞机的制造商主要集中在欧美国家。按照当前的市场占有率来衡量，主导厂家有加拿大庞巴迪宇航集团、美国湾流公司、美国塞斯纳飞机公司、美国豪客比奇飞机公司、法国达索公司、美国贝尔直升机公司和欧洲直升机公司等。因此，即便按照分析师们预测，低空空域开放后，中国市场对直升机、定翼机等通用飞机的需求量，将翻近十倍至年500架，哈飞股份也将面临众多国际巨头的竞争。或许，哈飞股份与欧洲直升机公司正在采取的合作是一种双赢模式。至少，双方分割市场的合作方式，可以让哈飞保有一部分中国市场。此前有报道显示，双方研制的直升机直15，已经获得全球120余架启动订单，而据预测，未来20年内，中方市场对该机的需求在400架左右，年平均20架。

今年6月1日，航天科技公告，公司重大资产重组工作相关事项已办理完毕，公司成功完成向中国航天科工飞航技术研究院发行普通股购买其持有的航天科工惯性技术有限公司93.91%的股权、北京航天时空科技有限公司86.9%的股权和北京航天海鹰星航机电设备有限公司100%的股权。交易完成后，公司将以智能控制技术为核心的机电、仪器仪表制造产业为主业，公司的战略发展定位航天军工智能控制核心业务。而随着大股东优质资产的注入，公司也顺利实现扭亏的目标。业内分析认为，本次重组标的三家公司为航天三院智能控制技术领域最优良的资产，公司作为航天三院唯一的上市平台，优质资产的注入将明晰公司主业，进一步提升公司盈利能力。公司将依托控股股东的技术和产业优势，实现以智能控制、能源装备为主的产业化平台的战略转型，未来前景广阔。公司计划，2010年实现营业收入9.85亿元，计划实现利润总额8200万元。"未来大股东航天三院还会有资产注入，这是大股东承诺过的。"航天科技投资者关系部一位工作人员告诉记者。据介绍，有关资产注入，公司大股东航天三院此前承诺，公司作为航天科技的直接第一大股东，对于符合航天科技战略发展方向，有较高获利能力的军品外资产，航天三院将于2011年底启动相应军品外资产注入上市公司的相关工作。不过，公司目前的资产注入预期只是集中于大股东的军品外资产。上述投资者关系部门工作人员表示，并不清楚未来实际控制人中航科工集团是否会有资产注入，目前并未接到任何有关这方面消息的通知。