上海七海资本怎么样

❶ 许良杰的事业生涯

1996年，许良杰参与研发的第一代搜索引擎Excite面世。许良杰时任美国第一代互联网搜索引擎Excite核心技术总监和首席科学家，全面负责搜索引擎研发。1997年进入公司管理层，参与公司大的策略、计划以及国际拓展。并负责Excite日本市场策划，一手创建起团队、产品和合作项目。他说：“作为中国人，我一直很自豪，但我深知必须加倍努力，方能超越自我”。
许良杰到美国留学后一心扑在学术和工作上，直到2000年一直没有回国，但他时刻关注中国的改革开放，关心国内互联网业的发展，正是出于促进和直接参予中国互联网产业建设的考虑，促成他在2000年毅然回国加盟网易。
1999年11月，许良杰与到硅谷寻求合作的丁磊首度碰面。许良杰对丁磊信心十足的样子印象深刻，那时，丁磊刚下飞机就来进行谈判，开会期间其实还在倒时差，但“我感觉到这个小伙子虽然对产品的思路不是十分清晰，但对中国互联网业的前景很有信心”。就这样，丁磊和许良杰开始了合作，并于2000年初加盟网易，从硅谷回到北京主持公司事务。
许良杰职业生涯的每次转折都出乎他的意料，他原来设想自己的经历是：“留学读书、然后工作，像大部分的旅美华人一样，有一份好工作，过舒适的日子。”当时Excite 公司正处于发展的顶峰，离开意味着会有很多股票不能拿走，但是中国刚刚起步的互联网产业给予了他极大的信心。
与在美国时相比，回国创业无疑是艰辛的。在网易的三年时间里，为了节约办公费用，许良杰与丁磊合用一间办公室、一位秘书。在他带领下，网易团队从40人发展到300人，成功开发出网易通行证、搜索引擎、网易泡泡、163邮箱、在线游戏等产品，即便在2001年互联网业遭受寒冬时，也没有一个技术人员被辞退。如今，他当时带起来的团队中，有不少人做得很成功，他们在坛上发帖子时，都会写到“特别感谢网易前CTO许良杰将我们带进这个行业”。从公司角度而言，许良杰对网易的另一大贡献是参加了网易融资。许良杰参与了上市的整个过程，职责从技术延伸到运营、公关、推广，和其他“元老”一起一步步将网易引入上资本市场，并走向盈利之路。他在网易目睹了国内互联网的迅速起步，也亲身经历了网络严冬中经营的困难，互联网进入低谷时，他一直沉住气，和丁磊并肩作战，直到2002年8月网易首度盈利后，许良杰才悄然离京，返回硅谷，跟家人团聚。
国内互联网内方兴未艾的时代，许多留学生做了挑战性的决定，从硅谷回国创业。许良杰观察到多数人回国工作几年后就难于重返高科技的国际舞台。在网易盈利之后，他觉得应该再到世界百强公司“进修”，可以使自己对策略能有更好的把握。当时eBay总裁兼首席执行官梅格.惠特曼 (Meg Whitman)是一个非常有能力、实干型的CEO，在她的成功领导下，eBay从一个年收入只有400万美元的小公司，迅速成为拥有33个地区市场的全球最大的电子商务交易平台。惠特曼很符合许良杰理想中的导师标准，于是他接受惠特曼的邀请，加盟eBay，担任全球副总裁，常驻美国总部。 “2003年eBay的市值等于美国福特加通用汽车之和的两倍”。作为技术平台推动商业模式的实例，eBay在NASDAQ的市值证明了它的成功。电子商务平台成熟后，eBay相继斥资收购了在线支付商paypal和网络通信平台Skype，形成一个集在线支付、通信和商务于一体的商业模式，而这个模式所依托的，正是一个高扩展性的巨型技术平台。eBay的海量数据吞吐与高额股价数值等量齐观，据统计，用户在eBay上的商品搜索量与当时Google上的网页搜索量相同，许良杰带领的全球研发团队，每两周新添的源代码多达10万行。eBay仅有的两个研发中心，一个位于美国总部，另一个由许良杰一手创办并兼任董事长，位于中国上海。
在许多人看来，IT产业的知识快速更新、爆发式发展，使得技术人员随着年龄的上升不得不转行，从事技术就等于吃“青春饭”，但许良杰不这么想。“做一个成功的技术人才并不一定要转型，技术人员有两条职业道路，一个是从事技术开发，从助理工程师、工程师、高级工程到框架设计师,最后到首席工程师；另外一方面如果你自己有较好的领导才能，对技术有很好的把握，你可以带领一个团队，利用你自己对产品、对技术、还有对整个行业的把握，可以管好一个团队,发挥你最大的影响力。”很明显，许良杰走的是后一条路，因在他看来，管理者做的不仅是人事的管理，更应看重技术和产品在管理经营中的作用。“乔布斯的成功来自于他对技术和产品的完美追求。我每个星期至少会花8个小时的时间亲自参加项目的框架设计”。亲身参与技术工作，许良杰知道工程师、技术人员心里所想，同时作为公司高层管理者，对于决策、新产品设计、市场发展也会有切实可行的主张。
许良杰坦陈，“在国外，华裔在世界百强企业里都会遇到‘玻璃天花板’的问题。”然而作为eBay首位华人工程副总裁，许良杰为自己的发展总结出四个特点：诚信、勤奋、专业和善于表达。正如田长霖校长一样，在许良杰眼中，诚信是排名第一的。
2005年4月，许良杰谢绝了Google聘请他出任中国总裁的盛情邀请，继续领航eBay研发。2006年，eBay公司董事会授予许良杰最高技术荣誉：eBay院士的称号，表彰他对eBay作出的重大贡献。 2008年5月到2013年2月，许良杰担任全球百强企业思科系统公司的全球副总裁，常驻美国总部，负责年收入超过10亿美元的战略性产品线，包括音频、视频、网络会议系统(webex)、即时通信、云计算应用以及社交平台，并参与思科高层战略的制定。许良杰带领的国际团队分布在美国，爱尔兰，中国，印度和澳大利亚等地。其高效的管理风格为业界所流传，大家称呼他为：“船长”。
许良杰对技术创新充满热情，并一直利用自己的业余时间帮助青年企业家通过技术创新改变着自己的生活和世界。许良杰是美国华源科学技术协会董事会成员和前任副主席。在中华人民共和国成立60周年之际，许良杰被选为最有成就海外华人企业家和学者之一参加天安门城楼阅兵及其他庆祝典礼。现兼任中山大学软件学院、传播与设计学院以及信息管理学院客座教授。 2013年2月20日，新浪发布截至2012年12月31日的第四季度未经审计的财务报告，任命许良杰为联席总裁兼首席技术官，主管新浪微博。 许良杰二度出山的消息震动了中国互联网界。
许良杰有深厚的技术背景，其加盟新浪被解读为“媒体基因的新浪将植入产品基因”。许良杰与国内外众多互联网企业的大佬保持着相当紧密的联系，并且私交甚密。对于新浪吸引自己的原因，许良杰表示：“我们正面临着可以一起谱写历史的重大机遇。新浪和微博业务有着令人信服的战略和愿景，数以亿计的网民通过我们的平台和技术联系起来，让我们的团队有机会影响和改变这个庞大人群的日常生活，这些正是新浪和微博最吸引我的地方。” 2015年2月，许良杰跟腾讯前联席CTO熊明华 一起成立了创业投资基金七海资本，专注投资和扶持美国和中国的高科技创业公司。

❷ 沈晖创办的威马汽车是自建工厂还是找代工厂

是自建工厂的。

从一开始，威马就选择了一条不一样的路：自建工厂，广泛挖角传统汽车领域的人才。自建工厂几乎成为了新造车企业的禁区，而传统汽车领域出身的沈晖不仅越过了禁区，还将威马打造一座基于C2M模式的4.0数字工厂，用户可以从下单起能实时掌握车辆个性化配置、生产状态及交付周期等。

威马的定制化生产，传统豪华品牌都有所涉及，但之所以没有形成气候，是因为传统企业的优势在于大规模集成生产所带来的规模效应，而C2M个性化生产模式取决生产线成立之初。

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相关发展：

威马已获得了成为资本、远景能源、七海资本、网络资本、网络集团、SIG海纳亚洲、阿米巴等累计超过120亿元的融资，这对于重资产模式的威马来说，无疑是强大的资本后盾。

2015年沈晖带领团队仅历时16个月就建成了新造车企业中首个自主建成投产的工业4.0智能制造整车工厂，实现了从品牌发布到产品落地的蜕变。

2016年11月23日，沈晖在威马新能源汽车智能产业园奠基仪式上发表演讲。表示威马汽车第一个整车平台的首款产品将于2018年在温州下线。

❸ 江苏美客国际贸易有限公司怎么样

简介：江苏美客国际贸易有限公司（Maykke）诞生于美国加利福尼亚硅谷，是集高科技、品牌推广、物流服务和设计美学于一体的跨境商务服务平台。Maykke于2016年8月1日（美国加州时间）成功获得首轮融资，首席投资者为美国七海资本的许良杰先生与熊明华先生，同期加入投资的，还有美国纳斯达克（NASDAQ）上市的泰为公司（TeleNav）共同创办人，总裁兼首席执行官金海平先生等。江苏美客国际贸易有限公司（Maykke）致力于推广中国优质厂家卫浴、家居、建材等产品。Maykke拥有北美丰富销售经验和渠道，为中国工厂提供市场、销售、物流、客服等一条龙服务，省去费用繁杂的中间环节，统一品牌，使工厂利润最大化，并且为更多美国家庭提供顶级的生活空间。江苏美客国际贸易有限公司（Maykke）创始人，首席执行官兼董事长JasonChen，是硅谷知名企业家，成功创办即将迈入二十年的美国高端卫浴家居品牌“朗邦”（Ronbow），该品牌在美国拥有2000家以上的零售店。
法定代表人：耿汝君
成立时间：2016-12-30
注册资本：200万美元
工商注册号：320281400014902
企业类型：有限责任公司(台港澳法人独资)
公司地址：江阴市长山大道55号天安数码城61单元709室

❹ 百度和腾讯相继投资哪家公司

2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。“半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

威马的第一款产品——纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。

2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。

相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：网络和腾讯等机构相继投资。

12月5日，威马汽车宣布网络资本领投、网络集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，网络集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调网络对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。“我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。”陆奇说，“威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。”

12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。

当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE计划，开始造车道路上的“蒙眼狂奔”时代。

沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。

但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。

从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。

“他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，”任剑琼说，“每一段经历都是为今天的威马加分的。”

她特别认同沈晖团队的一点是，“沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？”

这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。

首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会“睡不着觉的”。

公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。

为什么选择温州？“我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，”沈晖说，“温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。”

选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。

在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身资源多寡，另一方面也是基于品牌。

“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。”沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。

此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。“其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。”沈晖说。

不一样的朋友圈

阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，“几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威马汽车打破了它的惯例。“从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜资源，像谷歌、网络、软银……一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。”王东晖告诉本刊记者。

新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在资源。

以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛娱乐、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。“一个To C的产品将来要做推广，或者跟目标人群交互，是需要这样的平台支持的。”任剑琼说。

七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。

沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。

“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。”沈晖说。

在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着“四海之内，皆兄弟也”，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张“感情牌”。

而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。

在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。

2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。“我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。”陆斌说。

鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。“中国做过汽车零售的投资人，70%我都熟悉。”以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，“现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的”。

12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的计划，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。

所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。

截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的采访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。

不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。

“收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。”在2017年4月份接受媒体采访时，沈晖如是说。

一百多年前，福特T型车面世，成为“世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车”，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？