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图达通融资

发布时间:2023-03-21 03:27:41

『壹』 图达通上市了吗

图达通没有上市。根据查询相关资料信息图激差达通不圆乱是上市公司,但目前已经拿到超过3000万美元的A轮融资,等C轮融资过后就代表可以橘铅档上市了。

『贰』 北大学霸破局激光雷达:超越Velodyne 特斯拉无优势

“激光雷达技术或将为特斯拉的竞对车企提供重要砝码。”

“我们是全球首家做到300线的厂家,会带来(激光雷达)行业的颠覆性变革”

只瞄准行业龙头,立志颠覆先行者。

似乎成为了图达通创始人(Innovusion)鲍君威身上的标签。

鲍君威的经燃盯历,似乎能让他有足够的的自信能够一路前冲。

Innovusion 是鲍君威 的新团队。

这支队伍在美国硅谷设有核心研发团队,主要研发团队有三十多人。

大多是硅谷中该行业的顶尖人才,国内主要是销售和生产制造为主,总人数已达百人左右。

Innovusion在国内以苏州高铁新城为中心,

辐射华东、华北以及华南地区,生产制造中心位于武汉车谷。

谈到特斯拉, 拉起队伍的鲍君威不觉得是不可逾越的。

“其他车企无法在视觉算法及芯片方面与特斯拉匹敌,后者为此投入了大量的时间, 但特斯拉在激光雷达领域并未进行过提前布局,特斯拉在该领域并无优势。 ” 鲍君威认为。

崇尚第一性原理的马斯克,一直认为激光雷达是蔽段森个累赘。

“ 在我看来,FSD Beta 9.2 版本不是很好,但是自动驾驶和 AI 团队正一起做出改进。我们正在尝试为高速公路和城市道路提供单栈解决方案,但这需要大量的神经网络再训练。”

“ 雷达之前拖了我们的后腿 。”

被马斯克吐槽的激光雷达,正是 Innovusion的突破口。

鲍君威不信邪。

激光雷达,是自动驾驶感知层的核心元器件。负责360度感知环境和远距离探测,成本高昂。在一定程度上能反向影响到整车的价格,部分车企甚至将激光雷达作为“选配”。

鲍君威的目标是要把激光雷达的成本控制在1000美元以内。

据牛车网6月份的报道:Innovusion已拿到蔚来、网络等客户订单,出货量近千颗,2022年预计破万颗。

“目前我们更强调做好自己的产品,确保量产和安全。”

尽管当前车载激光雷达仍处在成长期。

但兴业证券预估,在L3及以上加速装车,激光雷达在2025/2030年全球市场规模有望达到483/1206亿元,2021-2030年,复合增速有望达80%以上。

Innovusion 一度对外宣传是“ 全球首家做到300线的厂家”。

其主要市场竞争者 有Velodyne、禾塞、Luminar等。而法雷奥Scala 与大疆Livox与其采用类似的技术路线。

值得注意的是,网络曾投资的Velodyne,已占据全球激光雷达80%市场份额。

他们相对成熟、性能较好的激光雷达是32线,其最新的技术也只能达到128线。

鲍君威 曾认为,只要进入规模化量产,无论是技术性能上还是价格上, Innovusion 会带来激光雷达甚至整个自动驾驶行业的颠覆性变革。

另外一个有意思的点是,当初网络决定投资Velodyne时,正是由时任网络自动驾驶事业部总监的鲍君威做的技术尽调。

不过,资本暂时相信故事,也看重背景。

而鲍君威的对手皆无弱旅。

Velodyne创始人David Hall,参加第二届美国国防高级研究计划局挑战赛时,将自己的3D实施激光雷达引入自动驾驶,现在已是机械式雷达的绝对龙头,具备先发优势。正把力气全部投入在量产中。

另一家美股上市公司Luminar由两名光电专家创立;

国内禾赛 科技 创始团队亦出身清华精密仪器系。更注重底层芯片的研发。目前正在对Velodyne的统治地位发起冲击。

而近期,鲍君威的老东家——网络, 其旗下智能造车公司集度 汽车 即将和禾赛 科技 正式合作。

强敌在侧。

Innovusion还需要用扎实的量产来为自己正名。

蔚来与Innovusion合作多年。

蔚来的首款量产轿车ET7,被李斌定义为旗舰,对标宝马7系这样的传统豪强。

而ET7的自动驾驶系统也被蔚来有意识地当做“航空母舰”宏亩来打造。

而航母的“眼镜”,交给了 Innovusion。足可见李斌对 鲍君威的期待。

目前,Innovusion B轮融资总额已达1.3亿美元。

由国泰君安国际私募股权基金领投,顺为资本跟投,原有投资人蔚来资本、淡马锡和斯道资本也参与了本轮投资。

Innovusion新一轮融资,将用于和均胜电子完成ET7激光雷达的大规模量产交付。

36kr的报道称“均胜电子在年初对Innovusion完成战略投资,在生产方面,Innovusion正与均胜合作,设计产线与工艺流程设备。”

值得注意的是,由于有顺为的介入,市场在对小米造车进行解读时,也有人一度把 Innovusion也划为小米系。

不过,小米在今年6月8日,也和高瓴、美团等一起领投了激光雷达头部企业禾赛 科技 。

尽管各大厂商技术路线布局和侧重不一,各路线龙头也具有独特的竞争力和差异点,

目前,激光雷达领域的上市/待上市公司仍处于亏损状态。

只有未来随着量产车上量,激光雷达公司的财务状况才有望改善。

如何针对量产车?与OEM合作更加紧密?迎合集成化、芯片化的趋势?

作为激光雷达的新贵,已经通过蔚来订单和优胜电子补足了两块短板,但Innovusion还需狂奔。

『叁』 图达通属于外企吗

图达通属于外企。图达通智能科技是一家总部位于美国硅首兄友谷的快速成长的科技公司,成立于者槐2016年11月,由前网络系高管创立尘猜。近期公司刚成功完成A轮融资约3000万美元,投资人包括蔚来资本、美国富达基金旗下斯道资本及F-Prime资本、高榕资本等知名公司。

『肆』 图达通上市了吗

图达通没有上市。图达通还没有上市,但公司目前已经拿到超过3000万美元的A轮融资。
1、图达通是一家由网络智能驾驶事业部前高管团队创建的高科技公司,总部位于美国硅谷。
2、所开发的激光雷达产品具有探测距离远、分辨率高(图像级)、岁咐可靠性冲雀燃高、易于集成等独特优势,可广散虚泛用于ADAS(高级驾驶辅助系统)、L4级别以上的自动驾驶以及V2X(车联网)等场景,具有广阔的市场前景。

『伍』 超越华为,位居世界第二,80后哈工大博士做出一个IPO

据媒体报道,智能激光雷达系统(Smart LiDAR Sensor System) 科技 企业速腾聚创(RoboSense) 日前筹备明年在香港上市,计划募资10亿美元。

据悉,前 汽车 之家CFO邹钧日前已经出任速腾聚创CFO,预计是要操盘速腾聚创上市。邹钧曾担任中国比克电池、GCL公司、当当、创梦天地担任CFO,操盘过 汽车 之家香港上市,有丰富的操作公司上市经验。

公开资料显示,速腾聚创创立于2014年,总部位于深圳,它是目前全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业,并已获得多家车企定点,涵盖小鹏 汽车 、比亚迪、广汽埃安、威马 汽车 、极氪、智己等多款车型。

38岁的邱纯鑫是速腾聚创的创始人,创业前,在哈工大机电工程与自动化学院读博士。

而速腾聚创的前身是邱纯鑫的户外移动机器人环境感知课题小组,主要研究方向是如何让在野外工作的机器人提取环境信息。

由于课题中用到激光雷达和深度视觉摄像头是必不可少的设备,但是国内在这方面几乎是一片空白,邱纯鑫从中发现了商机。于是在完成课题后,擅长算法的一帮哈工大课题成员决定出来做产品。邱纯鑫以课题组为初始团队,创立速腾聚创,并试着自己开发机器人视觉解决方案,主攻激光雷达。

用搞科研的精神,速腾聚创很快就做出了产品。2015年,速腾聚创的静态单线雷达产品已经可以批量出货,但是由于当时无人驾驶刚刚兴起进入 汽车 市场并不现实,邱纯鑫便将目光瞄准了家装建筑行业,依托静态单线雷达速腾聚创打造了第一款产品Seeker(非实时三维激光扫描仪),落地场景测绘领域。Seeker能够直接扫出房间的室内建模图,设计师只需要在这个基础上内部设计并渲染即可出效果图,当天给出设计方案,大大提高了家装设计的出图效率。

进入建筑行业后,邱纯鑫通过市场调查发现,随着VR的火爆,全景看房渐渐成为房产中介行业的一个热门趋势,各种大大小小的房产经纪公司都在寻找包括全景相机在内的VR看房解决方案。因而,相比需要完善解决方案的三维静态激光雷达,配合静态三维激光雷达做纹理色彩信息的全景摄像头竟可能是个更快落地的需求。

于是邱纯鑫马上成立全景看房的项目小组,并上线了第二款产品IPANO,产品取名为“看房神器”,是一款全景相机,可对房子进行全景拍摄,满足VR看房的需求,针对房产中介低效的工作现状,提高看房效率和成交匹配率。2015年底,这款产品便在北京、上海、四川等地打开了市场,也给企业带来了可观的现金流。

但是,“看房神器”并非速腾聚创的愿景所在,彼时谷歌和特斯拉都已经开始为无人驾驶摇旗呐喊,无人驾驶无疑是激光雷达未来最具想象力的市场。

2016年,邱纯鑫把这套摄像头方案的产品剥离独立的小组运作,而公司主力依然在激光雷达。

激光雷达开发不易,最简单的激光雷达也需要翻越光学、高速数据处理技术、测距算法、结构设计、电机控制五座大山,从单线到多线的提升,除了电机控制技术变化不大之外,其他四项的难度都是指数上升,因而在全球范围内,能做出稳定可用的多线激光雷达的厂商屈指可数,但是速腾聚创却飞速前进。

2016年10月份,速腾聚创便研发出了16线的机械式激光雷达RS-LiDAR。2017年9月份又完成了32线的量产,紧接着10月,速腾聚创又发布MEMS固态激光雷达,并于2018年5月,联合阿里巴巴旗下的菜鸟推出了基于MEMS的无人物流车。

2019年12月,速腾聚创通过 汽车 行业的IATF 16949质量管理体系认证,这也意味着拿到了进入全球 汽车 市场的“通行证”,完全具备了向OEM、Tier 1等公司供货的资质。

2020年12月,速腾聚创生产的全球首批车规级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1,已批量出货,发往北美。

2021年,速腾聚创在全球范围内率先实现固态激光雷达SOP版的完全锁定,并在Q2启动SOP后,领先全行业,首次实现第二代智能固态激光雷达的车规量产交付。

如今,速腾聚创作为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业,引领激光雷达行业进入“量产元年”,带动智能固态激光雷达在众多 汽车 品牌的前装车规量产的同时,邱纯鑫也将收获一个IPO。

无人驾驶的传感器路径中,有摄像头、毫米波雷达、激光雷达这三种解决方案。

摄像头成本低廉,图像算法相对比较成熟,但获取准确的三维信息较难,受环境光限制比较大。而毫米波雷达对雨雾天气有穿透性,但无法精准辨别目标,只能应用于简单的场景中。

激光雷达的探测距离比摄像头远,能够准确的获取物体的三维信息,而且探测到的数据量远超过毫米波雷达,所以它成为了目前无人驾驶厂商最钟爱的环境感知解决方案。

但是,激光雷达极高的价格却成为了行业的拖累。

谷歌、网络采用的Velodyne 64线机械式激光雷达售价70万人民币左右,16线机械式激光雷达也达到5万元,一台200万元的无人驾驶车辆,激光雷达的成本就占到30%—40%。

早期,能够生产满足无人驾驶需要的激光雷达的企业只有Velodyne一家,该公司的产品主要为机械式激光雷达,由于机械式激光雷达需要通过不断旋转发射头,达到动态3D扫描的目的,需要配置体积以及重量大的旋转部件,因而造价较高,体积大,寿命一般在1-2年,很难应用在规模量产车型上。

直到混合固态激光雷达的出现,开始打破这一现状。2015年4月,美国的SAE(Society Autonative Engineer)大会上,创业公司Quanergy横空出世,宣布将于次年推出混合固态激光雷达,价格在250美元左右。


混合固态激光雷达将采用与Velodyne机械雷达完全不同的技术,依靠MEMS微振镜来控制激光的发射角度,从而代替机械旋转结构,在降低成本的同时,还可以缩小激光雷达体积,提高分辨率、可控性及稳定性。

这也打破了Velodyne的垄断地位,2018年前后,Velodyne在无人驾驶激光雷达领域占据近80%市场份额。随着许多公司纷纷布局混合固态激光雷达这一领域,Velodyne市场份额近年来持续下降。

深圳孕育的又一家 科技 巨头。 华为、腾讯等巨头相比,速腾聚创相对较年轻,自2014年成立以来迄今只发展了短短7年时间。

在激光雷达细分赛道,速腾聚创力压华为、大疆等厂商,高居国内第一,全球排名第二。 Yole发布的《2021年 汽车 与工业领域激光雷达应用报告》报告显示,法雷奥排名第一,占比 28%; RoboSense(速腾聚创)占比10%,排名第二 ;Luminar、Livox(大疆)、电装、大陆、Cepton五家厂商以7%占有率,并列第三;紧随其后的是Innoviz、Ibeo、Innovusion、华为、禾赛 科技 、Innovusion(图达通)、Velodyne,占有率均为3%。

目前,国内禾赛、速腾、华为、大疆等厂商相对领先,禾赛 科技 、速腾聚创等均有机械式、混合固态式等产品布局,对OPA、FLASH等纯固态式方案亦正在加紧研发,这其中,速腾也是率先进入第二代混合固态激光雷达量产阶段的代表。

基于成本的降低,激光雷达大规模量产和商用可能会更快到来。根据美国联合市场今年的报告预测,到2022年,全球激光雷达市场规模或将达到9.212亿美元,年复合增长率达18.5%。

在国内,随着 汽车 产业“新四化”转型升级不断提速,“十四五”国家信息化规划也提出实现L3级以上高级自动驾驶应用,随着自动驾驶级别的提升,单车装载的激光雷达数量会越来越多。

国内的智能电动 汽车 企业们已经迫不及待地开启了激光雷达前装量产的比拼,从20多万级别的小鹏P5到高端豪华车型高合HiPhiZ等,激光雷达似乎已经成为了 汽车 智能化的最新标签,进入爆发前夜。

天眼查显示,成立以来,速腾聚创已经获得10轮融资,投资方包括阿里巴巴旗下的智慧物流平台菜鸟网络、上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、北汽集团、海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等。

从过往融资来看,速腾聚创获得了来自 汽车 产业等巨头的诸多加持,且与车企及同行不乏战略合作。2021年12月,RoboSense此次获得比亚迪战略投资,将进一步深度融入智能新能源 汽车 产业生态“朋友圈”。

值得注意的是,此前,国内另一激光雷达龙头禾赛 科技 早就于2021年1月向上交所提交科创板上市招股书,不过,禾赛 科技 也于2021年3月5日递交文件,申请撤回IPO申请,另行谋划上市时机。

随着禾赛 科技 终止上市,也在一定程度上为整个行业的乐观心态打上问号。一位 汽车 分析师表示,目前国产激光雷达核心技术难点在于过车规,且价格需要继续降低。车厂选择供应商首要条件是通过安全测试,其次是供应链的要求,需要满足在车辆生命周期内都能稳定供货。

不过,禾赛 科技 ipo进程受阻并不影响资本市场对其看好,冲刺资本市场折戟后不久,禾赛 科技 就收到了一众资本的争相加持。2021年6月。禾赛 科技 宣布完成超过3亿美元的D轮融资,领投方包括高瓴创投、小米集团、美团、中信产业基金,同时参与该轮融资的还有华泰美元基金,以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等,背后资本方也是众星云集,自动驾驶赛道的火热程度可见一斑。

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