车易拍融资

A. 二手车电商广告费惊人 烧钱大战持续多久

除非谁做出老大，或者合并，不然会一直燃烧下去，这个你放心。现在就是抢夺资源的时候。

在二手车电商行业的澎湃浪潮里，B轮和C轮融资分别高达2.6亿美元和1.7亿美元的优信二手车并非唯一的“土豪”。
今年8月初，人人车宣布已完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者跟投，突破了创业公司“C轮死”的难关。本轮融资之后，人人车估值将超过5亿美元。与B2C平台优信二手车不同，人人车为C2C虚拟寄售模式，平台仅呈现6年10万公里内的无事故个人二手车。
而优信拍的老对手车易拍，今年年初也宣布完成新一轮融资，融资金额1.1亿美元。
投资数亿元进行电视广告品牌推广，优信二手车是否“有钱任性”？对此，第一车网数据中心副总监林琳并不这么认为。“现阶段，如何建立起消费者对二手车市场的信任，是二手车电商急需解决的关键问题。”他认为，优信二手车的营销战略，打响了二手车交易的品牌大战，也将带动整个二手车行业的发展。

B. 在南京车置宝卖车靠谱吗

完全不靠谱，谈好价格，合同都签了，说二十四小时内打款80%，结果30个小时也没打款，我打电话过去 他们告诉我买方有变，没说明白就挂掉电话了，在打就没人接 他们全都是玩套路

C. 瓜子……那些网站靠什么赚钱

你说的瓜子二手车？
广告费吧。先是免费圈人，人多了就不愁赚钱了。

D. 来看看人人车，优信二手车，瓜子二手车是怎样融资的

老哥，平台融资要的是“”成绩单”，那些投资人的钱也不是白骗的，你得让他心安理得版的给你投钱。所权以，这就萌发了这个行业的潜规则——数据造假。拿着一大堆的假数据游说与各投资方。单从瓜子来说，这个平台广告投入的太大了，现在绝对是亏钱在营业，能逮到冤大头投资就能撑住一段时间，没人投资立马轰然倒下。车易拍就是个例子。

E. 车易拍二手车交易平台提供的车型多吗

1.传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况， 采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位，所以也被称为故障树法（见图1-1)或诊断表 法。
但是这种方法必须依赖于维修人员的长期积累的经验和反复观察，既繁琐又不准确，常常 会出现误诊和延误。
2.利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称 为检测诊断法。目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、油压表、 声级计、流傲计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气S检测仪、气体分析仪、 烟度计，以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检验仪、 废气分析仪、汽车轴取仪、发动机综合检测仪、底盘测功试验台、轮胎平衡检验仪等。这些仪 器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。
3.利用电脑本身可以迅速监测控制系统的工作状况和储存的数据这一特点，通过一定的操作程 式，把汽车电脑监测和储存的故障码 提取出来，然后对症下药，进行故障排除，这种方法称为 自我诊断法。这一方法对于电子控制的汽车各大系统十分有效，而且快捷准确。

F. 目前二手车经销商的难题是什么车易拍是怎么帮助经销商的

第一个问题是改变增值税征收的方式，并不是要改变原有的征收范围，过去个人之间的交易，我们依然认为是免税的，但是对征收的主体的方式，我们希望由原来的全额增收改为差额征收。如果能在税收政策上有所调整的话，第一个会发生的变化就是改变市场营商环境，因为国务院一直强调要大力优化营商环境。第二，通过合理的税负，可以增加国家的财政收入。第三，通过税收的调整，培育新的或者做大做强我们的经营主体，包括二手车的独立经销商，新车的授权经销商。“融合”是我们今天行业发展的一个趋势。新车的经销商开始进入二手车，二手车经销商也开始进入新车的领域。我想培育做大做强经销商或者经营主体。还有就是能保持汽车市场乃至汽车产业可持续的发展

第二个就是行业的问题，如何利用科技的创新来增加市场的有效供给，换句话说，就是增加车源，同时要提高交易的效率。刚才谈到了融合，首先就是二手车市场要和新车市场产生联动，我们要通过融资租赁和置换等方式，来为市场提供有效的资源或者有效的车源。

接下来如何提高交易的效率？二手车市场效率比较低，问题在哪里？第一我们的经营主体非常的散，非常的弱，这里有我们自身的问题，有行业的问题，有市场的问题，也有政策的问题。昨天我们交流的时候，我就曾经问一个专家对税收怎么看？他说希望有一个合理的税负，这样能做得更大。我相信很多经销商也是如此，包括很多的新车的经销商，今天来的就有新车的经销商，我们跟美国的二手车交易量还没法比。我相信从今天开始，新车经销商会发力进入这个市场，不是跟大家抢蛋糕，而是要把蛋糕做大，融合的目的就是要做大蛋糕。

回过头来说，如何继续提高效益的效率

G. 澳洲电讯怎么用汽车之家这么多股份

我的公众号的一篇文章，你可以先看一下

汽车之家股权争夺案落下帷幕，秦致等管理层出局或只是时间问题。

近日，开曼法院听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁制令”，澳大利亚电信随后将更新的股东名册交付给平安，交割正式完成，平安持有汽车之家47.4%股份，标志着平安正式成为汽车之家最大股东。

“禁制令”被开曼法院撤销后，汽车之家立即释放了更新的股东名册，澳大利亚电信与平安信托的交割扫清了所有障碍，交易正式完成。

尽管此前汽车之家管理层对此交易坚决否认，并试图通过法律以及舆论阻止澳洲电讯与平安信托的交易案，但仍然无法逆转悲伤的定局。

交割完成后，由于与大股东的合作关系濒临破裂，作为少数股东的秦致极有可能面临出局。

创始人（CEO）黯然离场的名单中，或又将多了一个人的名字。

已经离开的创始人李想在新浪微博表达了祝愿，言语之间透露着遗憾：当股份的购买尘埃落地后，管理团队也同样会很职业的尊重新股东的一切合理权益，继续把汽车之家经营好。管理团队能够很好的和澳电合作八年，同样可以和新的大股东平安进行好的合作。

从4月15日澳洲电讯宣布出售股权开始，两个月的时间，汽车之家、澳洲电讯、平安集团三方曾陷入了无限的抗衡与角力之中。

汽车之家管理层：坚持私有化

虽然汽车之家管理层的胜算一直微乎其微，但三方角力的过程中汽车之家一直没有放弃对私有化的坚持。

就在澳洲电讯宣布将股份出售给平安信托的当天，汽车之家管理层牵头发出私有化要约，买方财团计划以31.50美元/ADS的价格对汽车之家进行私有化。相比于平安信托每股29.55美元出价更高。

同样地，在反对澳洲电讯和平安进行交易时，汽车之家管理层更是不遗余力：

据报道，5月11日，汽车之家公众股东对商务部进行实名举报，称平安信托涉嫌违反《反垄断法》以及《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，该举报已被商务部接收。

这也成为日后开曼法庭开出禁令，要求澳洲电讯在6月24日听证会之前不能进行任何交易的关键原因。

澳洲电讯：心急出手

作为汽车之家最大股东，很显然在出售股权和私有化这件事情上澳洲电讯和平安集团同属一个战壕。

而澳洲电讯之所以心急出手的原因是，自身要在2016年8月前发布新的财年年报，但在主营业务下滑的情况下，急需出手其他业务，以现金的形式回报股东。

与此同时，澳洲电讯也公开表示了对私有化的反对。《华尔街日报》此前曾报道，作为大股东，澳洲电讯并不认可汽车之家管理层的私有化方案。且在今年5月16日，澳电方面在接受新浪科技采访时表示：正在推进与平安信托的股权交割，平安信托对汽车之家的未来发展极为有利。

也许从卖给澳洲电讯的那一天起，汽车之家就丧失了掌控自己命运的话语权。

平安信托：短期套利

虽然平安信托曾公开表示，对汽车之家私有化的支持，“我们与管理层进行了沟通，对有利于汽车之家发展及全体股东利益的事情，我们都支持。”

但随着4月28日媒体曝光了平安信托《合伙企业有限合伙协议》，将平安此次投资的意图显露的更加明显。其中的一个细节是，合伙企业的“存续期”为自合伙企业成立日起3年，最长延长不超过2年。这意味着，平安信托对汽车之家的投资只是一次短期套利模式。

汽车之家在担忧什么？

就在4月份澳洲电讯宣布出让股份的同一天，已经离开的创始人李想发了一条微博：“走了一只树袋熊，来了一只大黑熊。”

为什么用“大黑熊”取代“树袋熊”，里面一定自有深意，但不可否认的是，即使已经完全离开管理团队的李想仍然对此感到担忧，对可能会接盘平安信托充满不信任。

前面提到了平安“险恶”的投资意图，它只是三年账期的金融信托产品。《合伙企业有限合伙协议》的曝光，这意味着平安信托对汽车之家的控股对多有五年，难逃三或五年后再次被卖的结局。无法实现其“十年规划”的发展方向，这正是管理层担忧的。

尽管近年来平安在汽车领域的布局不断扩大，但仍然缺乏足够主导汽车之家的能力。

就旗下平安好车而言，2015年，在中国二手车电商市场上的占有率仅为8.4%，而其主要竞争对手车易拍及优信拍的市占率则分别达到了35.2%和27.9%。在此期间，平安好车的每月线上交易量保持在2000台左右，销售线索转化率不足1%，每台二手车的销售收益为-6000元至-7000元。

除此之外，上海家化的前车之鉴，也会让汽车之家管理层担忧平安接盘之后可能出现的危机。

2011年11月7日，上海家化母公司家化集团100%股权最终被上海平浦投资有限公司通过竞标获得，成为上海家化新控股股东，后者为平安信托旗下平安创新资本全资子公司。

但据媒体报道，自平安入主家化以来，家化的“窝里斗”就没有停止过。前上海家化CEO王茁在公开信中曾激烈写道：葛文耀赞成平安就反对，葛文耀反对平安就支持。将几乎白热化的内斗公之于众。外界看来，平安进驻之后，家化风波不断，原葛氏人马相继离开，导致业绩不尽如人意，股价下跌。

李想出局——50亿美金的遗憾

同样的境遇在一年之前也发生过一次，2015年6月13日，汽车之家创始人李想宣布离开。

“汽车之家于2015年6月13日宣布，创始人李想不再担任汽车之家总裁一职，但会继续以汽车之家董事、股东身份，在公司的战略规划等重要事务上发挥作用。”

消息一出，业界一片遗憾和唏嘘。很多人感慨，李想本来有机会避免这样的“悲剧”，如今却被自己亲手创办的公司扫地出门。

而对于李想的离开，今天看，李想离开自己创办的汽车之家再创业，真是明智。一个创始人，在融资做大的过程中失去了公司控股权，但还留在公司帮助把公司送上市，那是创始人责任；但公司上市了就完全是股权说话，已经失去控股权甚至已经没有股权的创始人再留栈，那只能是自取其辱。

故事的最初要回归到2008年，李想将创办三年的汽车之家作价7600万美金卖给澳洲电信，澳电换取55%股份。彼时，汽车之家的估值不到1.5亿美金。

之后的几年里，澳电并没有在业务上做出什么成绩，却一直没有停止过增持。2012年，澳洲电信耗资3700万美元将其持股比例由66%提高至71.5%。并于2013年12月11日在纽交所上市。

当时，李想的股权已经被稀释到仅仅5.3%，无奈退居幕后。

“在汽车之家招股书中披露，个人股东中，创始人兼总裁李想持有5066483股，占比5.3%，秦致持有3.2%股份，最大股东澳洲电信持有68788940股，占比71.5%。”

紧接着的是，李想的持股比例一步步缩水，并逐渐丧失在公司的话语权。根据汽车之家2014年财报显示，李想的持股比例已经仅占3.4%，出任总裁后的李想也要向秦致汇报。

而澳洲电讯在汽车之家上市后的持股比例和投票权，也证明了它在汽车之家的绝对控制地位。澳洲电讯持股数不变，持股比例和投票权均稀释到66.2%。由于投票权超过51%，李想的离开，看来只是时间问题。在他卸任之前，汽车之家最“老一辈”的杜红（人力主管）和韩路（内容主管）先后离职。

6月12日，一份官方声明让“汽车之家”这四个字成为了李想的过去。“汽车之家官方正式宣布，李想卸任汽车之家总裁一职，但保留汽车之家董事、股东身份。”

同一天，汽车之家市值49.5亿美金，与当初刚被卖给澳洲电讯时的1.5亿美金形成了鲜明对比。在外人眼中，李想是背着这“50亿美金的遗憾”离开的。很多人不明白，2008年做出这种决定时的汽车之家发生了什么？为什么李想没能预期到汽车之家未来的估值？

时隔一年，当再次谈起这个话题时，李想表示没什么好纠结的，并对自己当初的决定给出了解释。他毫不避讳地对i黑马说，“因为最开始做汽车之家完全出于兴趣，所以利小的时候对公司的控制权没太在意。不可否认，我们的资本能力很差，因为是第一次创业，也没有融资，而第一次融资就是IPO了。”

汽车之家的辉煌已成为李想的过去，而汽车之家的遗憾也变成积累和精力影响着他的新公司。所以，在车和家融资的过程中李想一定要保持绝对的控股，“可能再融三四轮，我们团队仍然是控股的。这方面，和汽车之家完全不一样，我至少要把汽车之家欠下的东西在这里慢慢补回来了。”

H. 车易拍的关于投融资

2011年，完成A轮融资，融资金额500万美元 ，投资人：晨兴创投；
2013年3月，完成B轮融资，融资金额2000万美元，投资人：经纬中国；
2014年2月14日，完成C轮融资，融资金额超5000万美元，投资人：红杉资本领投，晨兴创投、经纬中国和中信资本等基金跟投。
2015年1月22日，完成D轮融资，融资金额1.1亿美元，投资人：人人公司领投，红杉资本、经纬中国、晨兴创投和中信资本等基金分别进行跟投。

I. 有哪些二手车买卖平台值得信赖

优信二手车售后差的不是一点点，车有问题是你开坏的，不是车的问题，一点问题修800遍也修不好，指定修理厂收费高的吓人，收了保险公司车险赔款，要20个工作日才转到客户卡上。

J. 谁有2014版汽车后行业发展现状调研及投资前景分析报告或者2013版也可以

2005-2012年，我国汽车保有量的增长率均在10%-20%左右，复合增长率为15.80%。影响汽车保有量的最大因素：一是我国汽车的销量；二是国家的汽车产业政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通运输部发布的《交通运输业智能交通发展战略（2012－2020年）》预测，2020年，我国汽车保有量将超过2亿辆。

前瞻《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元，到2009年增加到2400亿元，2012年增至4900亿元左右，年复合增长率为26.9%。影响汽车后市场需求的两大因素是：汽车保有量和汽车产业链利润结构。在汽车保有量方面，到2020年，我国汽车产量将达到甚至超过2亿辆。在成熟国家的汽车产业链中，汽车后市场的占到50-60%，而我国目前只占到10%左右，还有很大的提升空间。

前瞻预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车后市场规模达到8000亿元以上。