城市轨道交通投融资模式

① 昆明轨道交通一期工程的1 2 6号线是采用哪种融资模式

你好！
昆明轨道交通一期工程的1 2 6号线主要是采用银团贷款等融资模式。

昆明轨道交通建设首期工程于2010年5月1日正式开工。由1号线和2号线一期组成，线路长度43.5公里，设站31座，其中地下站25座，总投资211亿元。计划于2012年建成并投入运营。

2009年5月由昆明市政府委托国家开发银行股份有限公司云南省分行担任昆明市轨道交通1、2号线首期工程建设项目银团贷款的牵头行，牵头组织了120亿元的银团贷款。同时，与平安信托投资有限责任公司协议，采取股权信托投资的方式进行昆明市轨道交通建设项目及配套土地综合开发，总投资额度为50亿元，用于1、2号线首期工程建设。2011年上半年，3号线试验段开工建设，计划于2014年全线贯通运营。3号线计划总投资121.17亿元，市政府将3号线项目的90.88亿元融资列入市财政年度融资计划及逐年还款计划。

昆明城市轨道交通具有建设资金需求庞大、公益性强、投资回收期限较长甚至难以直接回收等经济特征。由于属于市政公用工程，所以由昆明市政府主导建设，资本金主要来源于政府财政资金注入。

昆明轨道交通有限公司是国有独资有限责任公司，注册资金人民币五亿元。为昆明城市轨道交通项目的投资、建设做出了重要贡献。其在昆明城市轨道建设的过程中负责主体建设，它着手于城市轨道交通项目的投融资业务。在昆明轨道交通前期的建设中，轨道公司引入港铁模式，保证了项目沿线的土地综合开发。城市轨道交通的综合配套开发及物业管理等并进式的推进和发展，确保了昆明轨道交通将来运营和管理的顺利进行，成为实施资产证券化融资的关键主体。

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② 城市轨道交通车站设备都包括哪些

电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、中央空调等。

城轨（地铁）系统的运作涉及许多人，包括各类工作人员甚至乘客。为了保证系统的安全、有效的运作，各相关人员之间的有效沟通是必须的。沟通的形式可以是语音（如电话、广播），也可以是文字（如车内列车到站信息）或图像（如车站控制室通过闭路电视监视站内情况）。

(2)城市轨道交通投融资模式扩展阅读：

注意事项：

城市轨道交通建设规模持续扩大，针对城市轨道交通建设投资大、周期长、回报慢的问题，根据不同城市的特点，考虑采取不同的融资模式及投资人的资金比例，可以综合性地解决政府和城市的功能需求。

在我国的城市轨道交通建设中，PPP模式成为主要推广模式，PPP模式有利于减少建设初期政府财政负担，可将社会资本和服务引入城市轨道交通基础设施建设领域，提升服务质量。

③ 什么叫PPP项目

PPP(Public-Private Partnership)，又称PPP模式，即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目运作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。

拓展资料：

PPP的模式特点

第一，PPP是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及政府扶持的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障。

第二，PPP融资模式可以使更多的民营资本参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所鼓励的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP融资模式的操作规则使民营企业能够参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来，这不仅降低了民营企业的投资风险，而且能将民营企业的管理方法与技术引入项目中来，还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从而有利于降低项目建设投资的风险，较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期，降低项目运作成本甚至资产负债率都有值得肯定的现实意义。

第三，PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的项目，无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式，政府可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，如税收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土地优先开发权等。通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。

第四，PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而降低资产负债率，这不但能节省政府的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险。同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务。

④ 城市规划中DOT模式的定义

所谓TOD模式，是Transit—Oriented—Development的缩写，意思是“公共交通导向型发展”模式，也称“公交导向开发”，是一种高密度居住、零售、办公、公共设施和开发空间相混合的一种土地使用模式。TOD是城市土地利用与公共交通联合发展研究与实践的一个标杆，它包括了几方面的内容，一个是公共交通系统的规划与建设，一个是城市空间开发模式。从城市空间发展的角度来看，城市空间功能布局是TOD模式的重要工作内容之一，因为其不仅仅涉及城市道路网络布局、公共交通线路布局，而且还涉及到城市各类用地的空间最优布局；从城市联合开发的角度来看，提倡绿色环保出行，综合考虑公众出行的可达性、舒适性以及土地利用如何开发、利益分配。因此公交导向与土地开发二者的有效、高效相互作用是TOD发展的根本所在。 大量的城市交通出行需求，迫切需要更为科学、更为合理的城市发展模式。TOD所提倡的高密度开发和混合开发，最大限度地将交通需求在轨道沿线周围得到满足，有研究表明，由于实施了TOD模式，在公共交通车站附近居住、工作、购物的居民，可以减少20％～40％的出行需求。TOD模式重视居住与就业平衡，让城市居民的出行尽可能在短距离内实现，并且降低很多无效的出行，让居民出行更加科学有序。 由于TOD模式减少了小汽车的出行、鼓励了步行等慢行交通方式，有研究表明汽车尾气等温室气体的排放将减少。TOD所倡导的公共交通引导城市开发，可以促进城乡一体化进程中城市与乡村的融合进程。通过大容量的公共交通工具，将城市建成区已经饱和的人口疏散到城市边缘区，从而促进了当地的经济发展、就业、房地产市场的发展。通过实施TOD所倡导的高密度的土地开发和土地的混合利用，可以有效缓解蔓延式增长的趋势，节约土地利用面积，这对中国这个人多地少的国家来说是非常有吸引力的。此外，实施TOD有助于减少居民的居住成本，有助于缓解我国日趋严重的高房价局面 中国首条快速公交线——北京南中轴路快速公交以及深圳地铁一号线都是TOD的典型案例。深圳市地铁有限公司于2003年9月成立了资源开发分公司，负责物业、广告、商贸、通信等地铁资源的开发利用。根据有关规划，深圳地铁商业规划将分为站厅内零星商铺物业、站厅内中型商业物业和与站厅相连的地下商业街等3种业态。根据规划，地铁商业街将设主体商场，商场经营品种力求与地面商业配套或填补市场空白。深圳地铁包括大剧院站、会展中心站、世界之窗站等三个站厅层。此外，市民中心站、岗厦至会展中心区间、会展中心至购物公园区间设有地下商业街。而小商铺主要分布在多站的站厅，包括便利店、冲印店、银行、书报亭等。 TOD实践应具备哪些条件 交通部科学研究院中国城市可持续交通研究中心的彭唬说，TOD模式与规划制度及其协调制度密切相关。他分析说，在《城乡规划法》中关于交通规划的规定仅限于总体规划和详细规划需要的技术内容，而对单独编制城市综合交通规划未明确说明完整的编制程序和编制内容的要求。实际上，综合交通规划已经逐步形成了完整的技术框架和内容，不仅局限于城市规划编制办法，但是交通规划的层次划分和编制内容与城市规划又存在一定的偏差。由于交通问题的日益突出，许多城市开始重视城市交通规划的编制，但是仍然基本上处于理念重视阶段，在实际操作过程中重视不足。往往忽略了城市综合交通规划的统领作用，过度重视轨道交通及快速公交规划的编制，城市交通微循环不畅的问题随处可见。尽管一些规划中融入了公交优先和TOD理念，但在操作过程中TOD往往变成了DOT，失去了TOD的作用。 由于在法律上和实际操作过程中，出现了城市规划与城市综合交通规划之间衔接上的偏差，又由于不同部门编制规划，往往存在不同编制主管部门之间缺乏沟通与协调，造成TOD模式在规划用地布局、开发强度上存在上位规划和下位规划不能很好对等问题。同时在建设和管理方面也就势必存在不协调。 开发密度和开发强度是TOD模式实施的重要方面，公共交通线路和站点的开发密度是否与城市交通出行量分布相吻合，土地利用开发强度是否与公共交通线网布局相协调，居住、就业与公共交通网络是否三位统一，这些都关系到TOD开发价值的真正体现。 TOD模式实施首先要适应具体的环境条件，对于中国城市高密度的土地开发和公共交通开发，需要一个与之匹配的开发强度。随着城镇化的快速推进，中国城市到底需要什么样的土地和公共交通开发密度是需要很好的理论分析和实践操作的，然而在这一方面我们做得还远远不够。 彭唬说，利益分配机制是体现TOD利益联合体的重要手段，目前国内城市土地开发和交通设施开发分属不同部门，基础设施之间的正负外部性没有很好地关联起来。城市交通枢纽的建设，会给周边地产、商业带来不小的经济效益，而这些正外部性在国内几乎没有反补到交通设施的建设和投资中。反过来，地产和商业开发又能够带来充足的交通流量。由于缺乏这种利益分配机制，往往造成交通基础设施投融资机制单调，政府单方面投资，不但增加了政府财政负担，而且也不利于市场机制运营。 城市TOD实践的政策建议 对中国城市TOD实践，长沙理工大学的李炎提出了政策建议。 一是规划制度与规划方案地位保障。从城市规划角度看，如何制定土地利用政策，实现公交引导的发展模式(TOD)，交通规划所起的作用至关重要。现在城市详细规划中的地块性质、容积率、绿地率、建筑形式、外观色彩等方面早已是规划设计条件和规划审批考虑的主要因素，而交通容量尚未成为城市规划决策的主要依据之一，尤其是成为否决规划设计的条件。因此在城市规划、实施、监督层面提升城市交通规划的地位和作用，加强城市交通规划和TOD规划方案实施的保障地位，显得尤为重要。 二是利益分配的协调机制。城市大规模的大容量公共交通，特别是轨道交通，除了建设周期长、投资大等因素外，很大的一个不利于实施BTO的因素是城市居民可选择的出行方式很多，票价的制定是一个非常敏感的问题。票价高了、低了都不可行，都无法保障资金的回收和设备、车辆的正常维护保养。 纵观国内外的轨道交通开发实践，比较成功的投融资模式都联合了周边的土地开发。在中国香港地铁的“地铁+物业”开发模式中，无须政府投入资金、补贴运营或担保贷款，地铁公司自负盈亏，承担建设及运营成本，地铁公司统筹所有轨道及房地产规划、建设、管理及协调，土地产权统一，直到物业落成，这样就减轻了政府的经济负担。因此必须建立一种土地与交通联合开发的利益分配机制，形成良好的土地增值反补公共交通的运作模式，以推进中国城市TOD发展模式的推广。 三是一体化的TOD站点设计。一体化公交枢纽是实现TOD模式的重要内容，综合枢纽周边土地开发、商业开发等是交通网络中最为发达的地点之一，也是最能体现TOD模式的节点。我国城市的公交枢纽大多是将多个交通中心、多种公交方式混杂于一处，并没有形成整合的换乘枢纽，乘客换乘需要行走较长而复杂的路线。 一体化理念指综合考虑不同层面的交通联系、疏解和引导功能，通过优化整合各类交通资源及对各类交通方式流线的合理设计，实现城市轨道交通、常规公交、小汽车等交通方式与其他长途运输方式之间的无缝换乘，从而为广大出行者提供便捷、安全、舒适的换乘条件。一体化理念的优化以及一体化枢纽的规划建设，已经成为TOD发展模式、优化城市交通出行环境、缓解城市交通问题的关键环节。 呵呵，希望能帮到你，我从资料上看的，我也干的这行，共同努力吧

⑤ 轨道交通里面的ppp是什么

第一，轨道交通PPP融资是一种新型的项目融资模式。PPP融资是以项目为主体的融资活动，是项目融资的一种实现形式，主要根据项目的预期收益、资产以及政府扶持措施的力度而不是项目投资人或发起人的资信来安排融资。项目经营的直接收益和通过政府扶持所转化的效益是偿还贷款的资金来源，项目公司的资产和政府给予的有限承诺是贷款的安全保障。

第二，轨道交通PPP融资模式可以使民营资本更多地参与到项目中，以提高效率，降低风险。这也正是现行项目融资模式所欠缺的。政府的公共部门与民营企业以特许权协议为基础进行全程的合作，双方共同对项目运行的整个周期负责。PPP方式的操作规则使民营企业参与到城市轨道交通项目的确认、设计和可行性研究等前期工作中来，这不仅降低了民营企业的投资风险，而且能将民营企业在投资建设中更有效率的管理方法与技术引入项目中来，还能有效地实现对项目建设与运行的控制，从而有利于降低项目建设投资的风险，较好地保障国家与民营企业各方的利益。这对缩短项目建设周期，降低项目运作成本甚至资产负债率都有值得肯定的现实意义。

第三，轨道交通PPP模式可以在一定程度上保证民营资本“有利可图”。私营部门的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的项目，无利可图的基础设施项目是吸引不到民营资本的投入的。而采取PPP模式，政府可以给予私人投资者相应的政策扶持作为补偿，从而很好地解决了这个问题，如税收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土地优先开发权等。通过实施这些政策可提高民营资本投资城市轨道交通项目的积极性。

第四，轨道交通PPP模式在减轻政府初期建设投资负担和风险的前提下，提高城市轨道交通服务质量。在PPP模式下，公共部门和民营企业共同参与城市轨道交通的建设和运营，由民营企业负责项目融资，有可能增加项目的资本金数量，进而降低较高的资产负债率，而且不但能节省政府的投资，还可以将项目的一部分风险转移给民营企业，从而减轻政府的风险。同时双方可以形成互利的长期目标，更好地为社会和公众提供服务。