观致汽车融资

1. 拼死一搏的中华V9能否拯救整个中华呢

中华汽车是华晨汽车集团的子品牌，属于华晨集团，中华中高档自主汽车品牌，现在发展很不顺利，旗下拥有轿车、SUV两大系列十余款车型，作为中华汽车的母公司，华晨汽车集团却到了破产的边缘，据公开资料显示，沈阳中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司，标志着这家车企正式进入破产重整程序，裁定理由为华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

在今年初，中华品牌就准备推出四款车型，其中就有包含中大型SUV的中华V9，这款车在动力上面是搭载1.8T涡轮增压发动机，本来是中华品牌的旗舰SUV，但是直到现在，中华V9依然没有上市，从上市的消息到谍照被发出，然后到现在11月末，中华V9还是没有正式浮出水面。通过观察中华汽车母公司华晨汽车集团的情况，大致可以判断，中华V9基本上是不会再上市，所以还没有搏，中华汽车就已经垮台。国产汽车通过野蛮生长，现在已经到洗牌的地步，没有及时跟上发展的汽车企业，最终会被淘汰，其实除了华晨汽车濒临破产外，长丰猎豹、力帆等品牌，它们都已经在破产的边缘。

2. 力帆2019预计亏损50亿，汽车板块孤木难支，重心重回摩托板块

2019年可能是中国汽车行业的分水岭，尤其是自主品牌将进行了一轮大洗牌，一些二线品牌销量下滑严重，利润同比也是呈现出下滑趋势，经销商大规模退网，品牌处于崩溃边缘。比如幻速、力帆、华泰、君马、斯威、汉腾、宝沃、观致，其中幻速、力帆、君马处境最危险，幻速基本上处于半破产边缘，全国店面基本撤空，君马更是连工厂都给转让了。而力帆虽然还有部分的4S店存在，但是数量也是极为稀少。

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3. 年度特辑 | 许家印，盛宴之后

要么不做，要么做大做强。对许家印而言，恒大新能源要比恒大足球承载了更多的使命。无论是新能源的政策利好、极具想象力的潜在空间，还是可观的现金流、优质的融资渠道，以及对恒大地产起到的品牌协同效应，新能源汽车对恒大的意义都非同一般。

按照许家印的规划，恒大新能源3年期的投资预算是450亿，2019年投资200亿，其后分别是150亿和100亿。与嗷嗷待哺的蔚来、理想等新势力相比，许家印的财大气粗可见一斑。要知道，区区450亿，还不及2018年上半年恒大实现的530亿净利润。

时间尚早，坐拥顶级产业链，背靠雄厚资本的恒大新能源，还有机会细细打磨即将亮相的恒驰，但许家印的汽车梦，终究要交给市场检验。

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4. 传姚氏兄弟因“造车”发生分歧，宝能控股更名为莱华控股

日前，有消息称，宝能集团姚振华与姚建辉两兄弟将要分家，姚建辉将其持有的宝能系其他公司股份赠送给姚振华后，宝能控股剥离出宝能体系，并更名为莱华控股。宝能控股现有的架构、人员将整体转移到莱华控股。

报道称，宝能集团的此次“分家”或许与姚振华的造车计划有关。众所周知，宝能为了“造车”，三年来投资超过千亿，业务覆盖汽车全产业链，其中还包括汽车软件、租赁，甚至包括玻璃制造。耗资如此巨大，宝能“造车”这三年，却并未有公开融资的消息，也没有相关车企的IPO计划。

尽管姚振华为了“造车”如此大动干戈，结果却差强人意。

目前，宝能汽车的整车生产基地共有三个，江苏常熟是观致制造基地，深圳宝能汽车制造基地是收购的原长安PSA制造基地，原定于在西安、广州、富阳、贵阳、昆明、昆山等地生产新能源汽车的生产基地，只有西安完成了一期第一阶段的建设工作。

2020年，宝能披露的总投资额超过2000亿，规划的整车产能为375万/年，占地超过万亩。而事实是，西安基地是目前进展最快的造车基地，完成了一期第一阶段的建设工作，产能却只有30万，比原规划的一期50万的产能减少40%，且总投资额只有98亿元，想必计划投资额400亿元，缩水了75%。其他地方的项目不但进展缓慢，产能也被压缩，其中，年规划产能30万辆的富阳基地，也未落地。

2020年11月发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资状况，并点名两家车企，其中一家就是宝能汽车。对此，宝能回函承认宝能汽车虚假宣传、产能注水。

而姚建辉或许是不想再趟这趟“浑水”了，从而决定携宝能控股离开。

5. 贾跃亭个人破产重组正式确认通过，你觉得意外吗

不意外，Faraday Future（FF）创始人兼CPUO贾跃亭的个人破产重组，终于在洛杉矶当地时间5月21日举行的听证会上获得了加州中区破产重组法院的最终确认和通过。
根据贾跃亭债务处理小组介绍，大多数债权人和法官均表达了支持意见。但极个别债权人依然在听证会上表达了反对意见。
同时债务处理小组称，这意味着贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，有望在六月初正式生效。
贾跃亭作为FF创始人也不再拥有任何一股FF股权，FF公司解除最大的融资障碍，FF中美双主场策略也进入了实质推进阶段。公司日常管理权也交付给FF全球CEO毕福康。

6. 又来一个，原华晨宝马全球供应链副总裁加入FF，首要任务：融资

现在问题来了，过去了这么多年，FF2020年真能量产吗？

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7. 上汽阿里搭台 一汽斑马唱戏 车界“安卓”还有多远

汽车记者，记录汽车

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上汽和阿里联合创立的斑马到底是谁的斑马？换个角度看，也许会有不同的答案。

12月27日，中国一汽与阿里巴巴集团签订战略合作协议，未来双方将以斑马智行系统为基础，打造下一代智能网联汽车。

就在不久前，上汽和广汽签署战略合作协议，双方计划在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新等领域展开合作，这种双方企业发展形态都非常好的情况下展开的合作，深刻说明双方都具有极高的前瞻意识，并且十分的开放。

就车联网来说，不管是阿里，还是上汽，在斑马成立之初有这样的共识：如果只是把斑马限制在上汽和阿里两家公司的体系内，这将和“局域网”毫无区别。

因此，尽早、尽快把斑马推向整个行业，通过让整车、零部件、互联网、电子信息、应用和服务提供商参与进来，形成中国自主车载操作系统生态圈，为消费者提供创新式的出行新体验，才是赢得智能网联转型的胜负手。

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8. 戴姆勒第一季度调整后收益将同比降70%

1，戴姆勒公布第一季度初步财务结果调整后收益将同比降70%

【盖世汽车】据外媒报道，当地时间4月22日，戴姆勒公布了其2020年第一季度初步财务结果。该公司表示，预计其第一季度收益将下降70%，且汽车部门自由现金流将下降，因新冠病毒疫情导致汽车需求大幅下降。

具体说来，戴姆勒集团第一季度调整后息税折旧摊销前利润（EBIT）达7.19亿欧元（合7.77亿美元），较去年同期下降68.9%；其中梅赛德斯奔驰汽车和货车部门调整后EBIT为6.03亿欧元。集团调整后自由现金流为负19亿欧元。该公司还预计，其2020年总销量和营收都将低于去年。

据雅虎财经网站报道，梅赛德斯-奔驰在斯图加特巴特坎斯坦特的工厂本周提升了发动机产量。此前，德国政府放松了对工厂的封锁措施，这一迹象表明，在新型冠状病毒导致该国陷入停滞后，这个欧洲最大经济体的人员正在重返工作岗位。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒正利用其从中国工厂恢复生产过程中所吸取的教训，逐步重启欧洲工厂并确保这种新型冠状病毒不会在德国工人中传播。

动力系统生产副总裁弗兰克·戴斯说：“在所有我们不能保证彼此保持1.5米距离的地方，员工都必须戴口罩。”戴姆勒已经将生产班制打散，这样工人们彼此之间不会发生亲密接触。

在意大利和西班牙，当局限制人员流动、下令关闭汽车经销商进而对需求造成冲击后，工厂生产陷入停滞。但与之不同的是，德国政府从未下令禁止汽车生产。

梅赛德斯-奔驰在汉堡、柏林和昂特图尔凯姆的工厂也将于本周恢复生产，而在辛德芬根和不来梅的工厂也在准备扩大生产规模。（来源：腾讯汽车）

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9. 乐视“造车”靠谱吗

两倍性能、一半价格的战略帮助乐视tv成功的在传统家电领域分得一杯羹。尝到甜头的的乐视昨天推出了SEE计划，打算在电动汽车领域再次创造奇迹。这
周二上午10点贾跃亭发的微博，充斥着一股low的气息。请宽恕我直白的表达，但我觉得那说辞跟阿里巴巴联合上汽做互联网汽车一样浮夸。老板刚回国、公司刚复牌、毫无征兆，就这么宣布了SEE计划，让我想起了一句话：步子大了，容易扯着蛋。
话说，今年受Tesla之风影响，很多互联网公司都故意或有意地要跟电动汽车沾沾边。小米被谣传要做电动车，当然这点人家自己没承认；乐视也被谣传过，说实话我当时根本不信；汽车之家的李想宣布也要造电动车。此外，还有很多意图造电动车的创业团队，这里面有的拿到了天使投资、已经开始拆解Tesla；有的开了个牛逼的发布会就没下文了；有的只是拉了个微信群，然后就没有然后了。
请再次宽恕我直截了当的性格。对于乐视造电动车一事，可以从这家公司自吹自擂的“乐视生态垂直整合的成功模式”来解说一番，同时可以结合史无前例的最佳案例Tesla Motors来对比。下面，我们讨论下乐视造电动车这事究竟靠不靠谱？
我要从贾跃亭发的微博逐字逐句说起。首先说什么是“乐视生态垂直整合的成功模式”？说实话我不知道。视频内容+云服务+硬件？——如果可以这么从产品角度粗浅理解的话。那么这个模式怎么来“定义”电动汽车？意思是智能电动汽车生态系统，也就是乐视SEE计划，也会有内容+云端+硬件的组合？
如果是这样来套用做视频站点的框架，那么这个模式就是废话。因为在汽车领域，内容（即App）、云服务，以及硬件（汽车本身）都已经有先行者了。除了Tesla这个明显的例子外，观致、奇瑞、福特等也都在大力推广自己所谓的汽车生态系统。
问题是，乐视要造电动车可以，要打造独一无二的“互联网智能汽车”模式也可以。你能不能先从目前汽车、电动车产品存在的痛点出发，先着力去更新现有的技术不足。比如，大家都觉得导航很烂，都觉得汽车与手机的蓝牙互联很复杂，这些你能不能改善下？而不是，上来就谈互联网智能生态系统，以及PM2.5。一听就让人觉得很遥远。即便是Tesla，也没有拿空气质量说事（当然它确实拿环保说事了）；即便是沃尔沃，也更关注的是车内的空气质量。乐视，则立刻把目光瞄准了“解决城市雾霾及交通拥堵”。这些问题你得跟政府去聊啊，当然贾总有这个资格。
我想说的是，互联网智能汽车，与电动汽车之间没有绝对的相关性。即便你是做一辆普通汽车，也可以打造成互联网智能化的。乐视作为一家互联网公司，具备技术开发能力和内容资源，完全可以去搞一个车联网服务来颠覆现有的这些体验很差的车机设备。所以，贾跃亭口中的互联网智能电动汽车，其实是两条道路合在一起了：首先乐视要造的是电动汽车，其次乐视要做的是互联网智能的汽车。这两个领域，能搞定一个就不错，乐视选择了双管齐下。
然后是“完全自主研发”。从零开始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是从零开始的。在Tesla Motors成立之前，他们已经由AC Propulsion这家公司的技术作为基础，而后借助莲花Elise的底盘生产了第一辆Tesla Roadster。之后Tesla的生产线也是直接有丰田-通用的NUMMI工厂改建的。Tesla自己解决的，真正所谓的自主技术，其实只有两大部分：一是电源管理系统，二是操作系统。
顺便提一句，Tesla的电动机其实是集成的台湾一家供应商的产品。当年第一代Tesla Roadster问世时，Tesla的车载系统也是外包的。现在的Model S，90%以上的零部件全部是采购来的：比如那个怀挡就是奔驰的产品。对乐视来说，一定要在电机、电控以及电池方面，有“一技之长”才算可以。
Tesla融到的钱，既花在了电池、电源管理系统的研发上，因为没有企业研发过85kW·h容量的动力电池；又花在了车载系统、总线结构的研发上，因为没有企业基于Linux做过如此复杂、需要Tegra 3才能满足计算需求的17寸大屏操作系统，也没有研发过电动汽车的完整的CAN总线结构（Tesla总线一部分是以太网总线）。乐视既然说自己造的是互联网智能汽车，那也要有钱花在这些层面啊。不是自主研发吗？
所以，贾跃亭这个“自主研发”真是很模糊的表述。你是要自己设计车架、车形、电池、电机，然后自己搭建生产线吗？然后自己研发车载系统？还是像某家前装车机制造商那样，找个主机厂合作生产。
再拿Tesla来对比下。这家公司是全球唯一一家纯粹从电动汽车整车制造起家的公司，也是目前唯一一家扩张到全球的豪华纯电动汽车制造商。它是怎么做起来的？一个字：钱。
2003年成立，Tesla一共进行了n轮融资，共筹集了约15亿美元（之前计算过现在记不太清了），其中美国能源部批给了9亿多美元的政府贷款（没花完）。在2010年的时候，Tesla还通过上市进行了公开的资金募集，这才让其顺利在2012年推出第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。10年时间，10亿美元，造就了Tesla。乐视打算做几年？
汽车是个规模化的产品，一定要有量才能保证持续性。电动车更是存在诸多问题，如电池续航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年后，选择孤注一掷建立Gigafactory超级电池工厂来进一步缩减电池成本，为其将来大规模投入市场的消费级车型铺路。这些乐视都是不可回避的问题。
最后，话题回到很俗套的层面来。你造车就造车呗，牛逼能别吹这么大么？看你写的那微博文案就来气。先做出来再说。

10. FF发力B端业务，将提供设计、研发、制造等模块化服务

总部位于美国加州的全球共享智能出行生态系统公司FaradayFuture（FF）今日宣布，公司致力于成为一家全方位工程解决方案的供应商，可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。

FF将提供自主设计、研发和制造的模块化组件，可满足全部出行场景和能量存储需求，帮助各类公司向新概念、创新和电动出行未来加速转变。

种种迹象表明，在经历了诸多波折之后，贾跃亭破产重组目前进展顺利，这将是对FF融资成功的巨大利好。

“据我了解，随着特斯拉市值的持续拉升，重新唤起了全球资本市场对新能源汽车行业的热度，FF则是最有可能凭借产品和技术与特斯拉抗衡的投资标的，再加上近期前宝马全球副总裁毕福康、前华晨宝马全球供应链副总裁班尼迪克和前观致汽车首席技术官鲍勃的加盟，FF的竞争力也在不断加强，”某位接近贾跃亭的人士表示，随着中国新冠病毒疫情逐渐得到控制，和传统能源汽车近两年的颓势，政府对新能源汽车的投资力度一定会不断加大。

FF跟美国混合动力公司达成了动力总成技术输出的战略合作协议，这也意味着FF的To?B业务也已经全面展开，而且据说现在有多个地方政府正在争抢FF中国的落地权，该人士补充说。

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