车联网融资

『壹』 车闻热搜|2020年转运年蔚来本年已获融资4.35亿

一汽丰田拟投85亿建新能源工厂

日前，丰田汽车和一汽集团被曝正计划在天津新建一家汽车工厂。丰田计划投资84.95亿元在中新天津生态城建造一座新的新能源工厂，如此一来，丰田在华新能源汽车产能将进一步扩大。

据中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。总占地面积197万平方米，一期占地面积为97万平方米，建筑面积为34.2万平方米。而该新能源工厂年产能为20万辆，其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。

事实上，特斯拉的“完全自动驾驶电脑”装有Hardware芯片，而3.0版芯片为特斯拉自研，性能上较2.5版有极大的提升，例如3.0每秒能够处理2300帧画面，而2.5只能每秒处理110帧。此前，特斯拉曾表示，Hardware3.0将标配在2019年下半年生产的所有特斯拉车型上。

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『贰』 滴滴自动驾驶独立后迎首轮融资！3亿美元，软银领投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO张博

在去年8月，车东西曾向滴滴自动驾驶子公司询问其自动驾驶业务的具体进展，据了解，滴滴目前已经拥有40+辆自动驾驶测试车。此前，其CTO张博在接受车东西采访时也透露，滴滴自动驾驶业务由其亲自带队，已经在中国与美国的四座城市开展了自动驾驶的路测，并已拿到了美国加州的自动驾驶路测牌照。

在自动驾驶业务团队方面，滴滴已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

而在产业方面，滴滴自动驾驶子公司已经与北汽新能源、国能汽车、车和家等20余家整车厂以及相关的上下游公司逐步深化合作关系。

据张博此前透露，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式：车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。在滴滴自动驾驶子公司的未来业务模式中，这样的商业模式很可能得到落实。

如此来看，滴滴在自动驾驶业务上的技术思路与商业化思路都已十分完善，也难怪软银会将滴滴选作自身自动驾驶布局的关键一环，选择在此时向滴滴自动驾驶投入亿美元级别的资金。

从大的产业层面来看，这也是自动驾驶领域资本逐渐朝头部玩家集中，加速技术量产落地的表现。

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『叁』 12月汽车出行大事件：Rivian获13亿美元融资；蔚来股价大涨

[亿欧导读]?2019年12月，Rivian再获13亿美金融资；吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”，已经在杭州登陆；前雷诺-日产董事长戈恩逃离日本

吉利与戴姆勒推出高端出行服务“耀出行”

2019年12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服务。“耀出行”前期将有100辆高端专车投入服务，如梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，预计2020年，“耀出行”将服务拓展至国内其它主要城市。

2019年12月9日，吉利汽车旗下新能源汽车共享出行服务平台曹操出行也接入耀出行，这意味着曹操出行正式实现“聚合叫车”。可在该平台上同时呼叫不同的出行服务品牌产品。另外，“耀出行”还宣布将在明年初相继登陆北京、上海和广州。

“听伴”宣布获得四维智联投资，并与其达成合作

2019年12月3日，“听伴”宣布获得四维图新旗下四维基金投资，与去年完成的来自一号资本、时尚资本、汉富资本的融资同属于A轮融资。“听伴”CEO俞清木肯定了资本市场对智能座舱和车载音频赛道的看好，他同时表示，目前听伴还在与更多投资人洽谈。

毛豆联手五菱首推定制车，售价6.38万元

2019年12月5日，由毛豆新车联合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。该款定制车售价6.38万元，搭载五菱车标，在毛豆新车线上、线下渠道独家发售。这也是国内汽车新零售平台首次联合主机厂推出定制版车型。

滴滴企业版新布局：将上线“滴滴团队版”小程序，面向中小企业团队

2019年12月5日，由滴滴企业版主办的2019“乘势而行”企业出行服务峰会在京举行。峰会主要探讨出行服务新格局、数字化赋能企业用车管理等内容。峰会上，滴滴企业版推出了将于近期发布的“滴滴团队版”微信小程序。该小程序主要针对中小企业团队打造，具有创建团队、加入团队成员、团队支付等功能，从而实现流程简化、降本增效。

网络Apollo组织架构新增智能交通业务组；获批在北京启动自动驾驶载人/物测试

2019年12月6日，据新浪科技消息，网络Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有自动驾驶、车联网等业务组升级外，新增智能交通业务组。自动驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。最新公布数据显示，网络智能驾驶专利申请总量达到1237件全国第一，自动驾驶路测牌照总数150张。

2019年12月30日，据北京市交通委员会消息，北京正式启动自动驾驶载人载物测试。网络公司40辆车获得了首批自动驾驶载人测试资格，这批车辆累计测试里程在10万公里以上。

黑莓QNX与汽车零部件商马瑞利中国达成战略合作

2019年12月10日，黑莓QNX宣布与汽车零部件商马瑞利中国达成战略合作，将QNX?数字驾驶舱平台整合到马瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解决方案中。

黑莓技术解决方案部（BTS）高级副总裁兼联席主管KaivanKarimi表示，中国有潜力成为最大的车联网和电动汽车市场。目前超过45家主机厂在其北美、欧洲和亚洲生产的数百款车型中部署黑莓QNX软件，全球超过1.5亿辆行驶中的汽车搭载了QNX软件。亿欧汽车获悉，如今9家全球前10大汽车OEM厂商、全球前7大汽车一级供应商正在使用黑莓QNX的技术。

自动驾驶汽车公司Cruise或将提供共享乘车服务

2019年12月11日，通用汽车旗下自动驾驶汽车公司Cruise首席执行官丹·安曼（DanAmmann）表示，打算“以极低的成本”提供共享乘车服务，作为最终“超越汽车”计划的一部分。他表示希望通过以极低的成本提供令人惊叹的体验，使共享的乘车方式更具吸引力，从而减少拥堵。此前Cruise曾宣布与本田汽车公司合作，开发一款专用于共享出行的自动驾驶汽车，同时本田汽车也是Cruise的投资者之一。

宁德时代坐上创业板头把交椅；四川工厂正式开工

2019年12月24日，在迈过百元关口后，宁德时代股价继续飙升，截至12月26日收盘，宁德时代股价达到105.12元，市值2321.47亿元，超过迈瑞医疗成为创业板市值最高的公司。

2019年12月24日，四川宜宾动力电池项目正式开工，年产能30GWh。项目分两期建设，项目一期总投资45亿元，建设年产能15GWh的动力电池生产线，二期总投资55亿元，建设15GWh动力电池生产线。建设周期方面，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期投产后两年内启动。

比克电池与当升科技、容网络技等十余家新能源供应商达成战略合作

2019年12月26日，深圳市比克动力电池有限公司2020年供应商大会在郑州隆重召开。活动现场，比克电池与当升科技、容网络技等十余家新能源供应商签订战略合作框架协议。根据战略合作协议，未来比克电池将与多方供应商充分共同推进新能源市场开拓。

阿里与一汽签署战略合作协议，基于斑马系统打造下一代智能网联汽车

2019年12月27日晚间，阿里官宣，与中国一汽在长春签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。中国一汽将建设以云计算、数据智能、中台和移动协同技术为核心的数字化技术基础设施，推动汽车行业迈入云上智能时代。

一汽出行与GoFun出行达成合作

2019年12月31日，GoFun出行与一汽出行在成都举行战略合作签约仪式。两家国企强强联手，双方的合作首先将在成都、贵阳和西安落地，并将陆续延伸至GoFun业务覆盖的更多城市。

双方还将依托GoFun出行成熟的运营管理体系展开订单合作，并以GoFun出行平台优质的流量入口及高质量用户群，获得更高客单收益；同时，GoFun出行也将在向轻量化模式转型的过程中，获得一汽出行车源补给，共创双赢合作模式。

编辑：张宇喆

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『肆』 博泰车联网获小米集团战略投资 难道小米也要造车

近几年，如果说自动驾驶看起来似乎较为遥远，那么车联网显然就是一个更加容易实现的目标。从资本市场来看，车联网相关行业的企业，近年来也比较容易获得投资者的青睐。4月17日，继获得东风汽车数亿元战略融资之后，上海博泰车联网又再次获得了小米集团B轮的战略投资。相关消息显示，此次小米是以战略投资人注资博泰，但投资金额以及具体股比尚未透露。

众所周知，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的投资眼光一直不差，此次以战略投资人的身份注资博泰，不免有业界人士开始猜测，小米是不是又要开始造车了？小编并不这么认为，在此前，小米就有被传言要造车，但当时雷军已经明确表态说小米不会造车。另外，博泰毕竟也并非一家造车厂。

博泰成立于2009年10月，其在发展战略上制定了“1+1+N”，也就是车机+手机+N的战略，N是指各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。这样的战略发展路径无疑与雷军的“5G+AIoT”殊途同归，因此，才会有这样一场战略注资。

显然，这样的一次合作成功，对于双方而言是一种共赢。从博泰的角度来说，小米的投资，不仅仅只是资金的合作，更重要的是有了一个强大的合作伙伴，尤其对于其产品手机车联网而言。从小米的角度来说，则进步完整了生态的布局，为未来车联网的战略布局奠定了基础。

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『伍』 2020年，汽车产业的投资机会在哪里

[亿欧导读]?市场寒冬与资本寒冬的双重作用下，多数市场的头部企业已经凸显，只有自动驾驶、车联网和汽车后市场等不多的领域仍有蓝海机会。

（自动驾驶车辆路测/亿欧网）

除了自动驾驶，车联网方面也出现了新的机会。2019年上海车展，华为首次参展，宣布自身将定位为智能汽车的Tier1厂商，目标营收500亿美金。在大厂华为之外，还有不少规模稍小的技术公司也盯上了这块蛋糕，并被资本市场认可。2019年，车联网企业上海博泰、智能驾驶系统供应商天瞳威视、车联网科技企业蘑菇车联等一批企业都获得了资本的认可。

2018年12月底，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，计划在2020年实现车联网用户渗透率达到30%。而公安部发布的最新数据显示，中国2019年的汽车保留量为2.6亿辆。

这意味着，即便不包括需要升级已有车联网系统的用户，至少还有70%的车辆存在后装车联网的机会，也就是18.2亿辆车。这18.2亿辆车，即便平均每辆车的后装价格为1000元人民币，也能达到万亿级的市场规模。车载信息娱乐系统、流媒体中央后视镜、抬头显示系统HUD、全液晶仪表、车联网模块等车联网后装市场目前仍未出现一家独大的现象，相关企业也都存在一定投资机会。

除了车联网，2.6亿的汽车保有量和越来越长的车龄，让投资者也在汽车后市场中看到了机会。德勤发布的《2019年后市场白皮书》显示，目前中国保有车辆的平均车龄已达到4.9年，而这一数字在三年前仅为3.3年。

随着车龄的增加，此前以碰撞件和易损件为主的汽配市场虽已进入红海，但中、慢损件的蓝海机遇正在悄然接近。2019年，中国至少有10余家汽配供应链企业获得融资，不仅包括新康众、开思等老牌企业，也包括甲乙丙丁、三头六臂等新玩家。与美国汽车后市场被大玩家瓜分不同，中国汽车后市场仍旧存在机会。

2020年，在汽车制造、新能源等领域，预计资本市场将有所收手，主要资金仍将会将继续流向头部企业。而新的机会主要存在于自动驾驶、前后装车联网及能够基于相关数据进行价值重构的企业中，此外，汽配领域预计将成为汽车后市场中最受资本市场青睐的阵地。

虽然汽车市场仍存在投资机会，但整体的想象空间已远不如前两年。预计在2020年，资本市场会更加务实，那些只有好的理念，而无严谨的商业化落地逻辑的项目恐怕将会很难过。

编辑：张嫣

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『陆』 总投资 24 亿 博泰车联网自主研发生产基地将在厦门投产

博泰车联网宣布继南京、武汉、深圳、沈阳、大连、长春6大研发中心之后，博泰车联网的自主研发生产基地将在厦门投产，并于即日起启动第一轮设备招标。博泰厦门生产基地与博泰厦门车联网公司总投资24亿，建筑面积63456平方米，占地面积29495平方米。

近日，博泰车联网也与美国豪华电动汽车制造商Karma宣布建立战略合作伙伴关系，博泰车联网的“擎Mobile随身车联网”将应用于Karma的电动汽车产品线上，双方还将在智能汽车领域共同研究开发、运营和提供数字座舱解决方案。目前博泰车联网已获得东风集团、苏宁集团、小米集团的战略融资。

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『柒』 字节跳动和汽车的渊源是什么时候开始的

伴随着汽车的普及，车内空间已经成为人们继家庭和公司生活后的第三空间。对于有车一族而言，日常上下班通勤、外出、亦或是出门远游等这些用车场景，车主待在车内的时间并不短。所以纵然如今是看脸的时代，汽车出色的外观设计所带来的高颜值虽不可或缺，但优秀的内饰设计也是重要的加分项，当我们坐进车内，除了最基本的视觉享受外，也优化了其他感官体验。
此外，如何在这第三空间里提供更多贴合现代人日常生活习惯的服务，已成为车企的必修课。在热议的汽车新四化中，其中一项是网联化，可以发现近些年来车机功能从早前简单的如蓝牙、收音机、CD机等，迅速迭代升级成集各种娱乐和实用功能于一体的车联网系统，并且车联网已经作为新车重要卖点来宣传。特别是自主品牌，在车联网系统这一方面尤为出色。相信很多人也有切身体会，有了车联网之后，像语音控制、智能导航以及在线音乐/电台等功能，的确让我们在用车的乐趣又或者行车安全上，都有不小的提升。
目前市面上不同品牌的车联网系统中，很多都可以窥见背后有着阿里、腾讯、网络的影子，并且这三大互联网巨头的触角已经伸入车联网领域的深处。而字节跳动作为国内互联网巨头行列中的新贵却迟迟没有动作，直至前段时间字节跳动发布招聘，招纳车联网领域相关人才，才“实锤”字节跳动要进军车联网。但相比阿里、腾讯、网络，如今进军车联网，时间上已经晚了好几年，我们先来了解下BAT（网络、阿里巴巴、腾讯）当前在车联网领域的建树。
早在前几年，阿里便与上汽合作推出了互联网汽车。2016年，全球首款以互联技术为卖点的互联网汽车荣威RX5正式量产，其搭载的斑马智能车联网系统的技术底座便是AliOS操作系统。阿里最早在2010年开始做自己的操作系统，2014年将其命名为AliOS。总体而言，阿里在车联网领域更多的是聚焦于底层操作系统，以AliOS系统为支持，斑马智能车联网为解决方案来占领市场，目前斑马智能车联网/AliOS系统已经在众多汽车品牌旗下的车型上搭载。
网络在2017年正式发布了包括自动驾驶业务、车联网业务、智能交通业务的 Apollo自动驾驶平台，以自动驾驶为核心进行全面的布局。车联网是以网络 DuerOS车机系统为解决方案，这套系统不仅含有支付系统、AI语音助手，还有AR导航等功能。虽然网络的车联网总体来看好像不温不火，但自动驾驶也属于车联网的一部分，今年4月份网络宣布Apollo Robotaxi服务Dutaxi正式在长沙梅溪湖和洋湖区域开放运营，向长沙市民全面开放试乘服务。未来自动驾驶全面来临时，或许网络的优势就非常明显了。
腾讯的TAI是以语音交互为核心的超级APP，在这上面推出了基于汽车生态的车载微信、腾讯小场景，还有聚合了QQ 音乐、喜马拉雅、腾讯新闻等娱乐功能的爱趣听应用。总体来说，腾讯主要是向车企提供生态车联网集成方案。另外，腾讯同样有涉足自动驾驶领域，并且早已经取得北京和深圳的智能网联汽车道路测试牌照，积累了超过百万公里的道路测试数据。
所以，目前三大互联网巨头在车联网领域布局相对较完善并且相互存在竞争，但各自在业务上还是有侧重点。那么在这种情况下，字节跳动能倚仗什么来跟BAT竞争？
那么字节跳动最独到的地方是什么？就是它的AI算法。通过算法将用户喜欢的内容精准推送过去，这是字节跳动最擅长的。如果将AI算法搬到车联网上，那么字节跳动就可以将自家打造的车联网和其他车联网区分开来。当前的车联网是输入一个指令就得到一个反馈，假如字节跳动打造的车联网能够运用AI算法，在车主输入一个指令的同时将其偏好反馈出来并询问车主是否需要执行，这种人机交互的体验就有了不同。
简单来说就是基于现有的各项智能功能上，再建立智能偏好推荐。比如在我输出声音指令要求打开导航，系统自动弹出我的常去地点，并询问选择去哪个地方；在我想听音乐时，能自动播放我喜欢的音乐；在我想听新闻时，能自动播报我喜欢的新闻内容；在开车时到了早中晚用餐时间，系统自动询问是否需要用餐并且自动列出我偏好的餐厅或菜系，然后等待我的指令进行导航等等。这就跟我们平时刷抖音一样，算法会自动将你偏好的视频内容类型优先呈现在你面前。在车联网系统上利用算法推荐，赋予更具特色的人机交互体验，而不是固定需求触发。
但这里存在一个问题，就是字节跳动旗下并没有导航、音乐、语音控制等这些汽车场景中的刚需应用，而AI算法推荐又需要数据来支撑，没有数据就无法锻炼AI算法。不同公司的APP之间数据又互不相通，因为这是公司的商业机密。在机密和利益面前，肯让步的是极少数。所以这也需要车厂出面去解决这个难题，让各大APP能互相联动，能够数据共享。这样字节跳动才能集成不同公司的应用并发动自己强大的算法推荐引擎，打造出与众不同的车联网系统。
虽然字节跳动入局车联网比较晚，但是目前车联网市场并没有处于被某个巨头垄断的状态，所以此时入局依旧是有机会占领部分市场。不过如何开辟出自身在车联网领域的核心竞争力，或许是字节跳动需要注重的地方。因此，字节跳动这个实力强悍的互联网巨头能否成为车联网领域的搅局者，或许就要看它能否克服重重困难，用自己擅长的算法开辟出一条“特色道路”。

『捌』 BATH车联网探路，字节来搅局

作者丨何奇

编辑丨张宇喆

理想汽车将成为继蔚来之后，中国第二家赴美上市的“造车新势力”。

至此，字节跳动在汽车领域的布局将取得阶段性的成功。

据悉，理想汽车在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，认购价为IPO最终发行价，四位基石投资者分别是美团点评、王兴、KevinSunny和字节跳动，其中字节跳动将投资3000万美元。

除此之外，早在去年8月，字节跳动就曾参与了理想汽车的5.3亿美元C轮融资。

字节跳动正在“磨刀霍霍”开辟下一个汽车战场。

汽车已经由单纯交通工具逐步向智能移动空间转变。但在这个狭小的空间内，互联网企业正在蚕食一个万亿车联网市场。

2015年是中国互联网巨头进入车联网产业的关键一年。到了2020年，BATH也已经初步完成了在车联网领域的技术及应用生态布局。

2019年12月29日，华为车联网分布式平台HUAWEIHiCar搭载新宝骏量产车型RC-6正式“上车”。目前HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

华为具备造车的条件，却定义自己“不造车”。目前，华为凭借其技术上的积累，足以撬动中国车联网市场。除了5G技术，鸿蒙操作系统将成为华为在车联网领域的核心竞争力，不过，华为存在生态短板，需要在此方面进行加深布局。

结语

近日，亿欧汽车发布了《2020中国车联网商业模式分析报告》，报告指出，从中国的车联网市场格局来看，在以娱乐车联网为主导的车联网产业链中，看似各个环节“百花齐放”，实则是BATH等互联网巨头唱主角。处在车联网金字塔顶端的互联网企业，或将收割一波车载流量。

亿欧汽车认为，互联网企业没有汽车基因，缺乏对汽车逻辑的理解，其车联网商业模式依旧照搬其移动互联网的时代的赚钱模式，将汽车看作是小型移动的智能空间和智能硬件，而智能汽车能够承载其各类移动互联网应用，以及互联网巨头的车联网野心。亿欧汽车判断，2020年将是互联网巨头分食中国车联网“大蛋糕”的关键一年。

亿欧汽车梳理发现，BATH等互联网巨头在车联网生态上占据着绝对的优势，甚至形成了生态垄断，各类车企投靠的车联网应用生态也相较局限了。当前，互联网企业面临的最大问题是硬核技术的输入，在以技术为核心的车联网，应用生态固然重要，但不是未来车联网的刚需。

互联网企业想要在车联网产业链中站稳脚跟，把持车载流量入口，就需要换一种产品思维，从汽车用户的角度出发，思考产品逻辑，探索新的商业模式。

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『玖』 智能驾驶投资热度不减 三季度超30家企业获投

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来智能驾驶的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

据统计，截至到9月，我国有融资信息的自动驾驶相关企业超过了70家，融资金额高达数百亿元。其中三季度关于车联网、自动驾驶相关的企业获得新投资的有16家，如果加上国外获投企业数量，共计超30家。

选车君观点：随着社会的发展，科技的创新，智能驾驶能给用户提供更安全和更舒适的出行体验，因此各大企业都在智能驾驶上加大投资和研发力度，以便迅速占领市场，分一杯羹。从目前的发展形势来看，传统车企很难独立支撑智能驾驶的全部技术，唯有通过合作，才能实现共赢。

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『拾』 雄狮科技获2亿元融资，奇瑞加速汽车智能网联化

[亿欧导读]?3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。雄狮科技获得2亿元融资后，或将“重仓”智能网联相关项目。

作为奇瑞探索智能网联汽车的重要支点，雄狮科技此次获得2亿元融资具有重要意义。

在传统车企中，奇瑞算是智能化转型“先驱”。早在2010年，奇瑞就已经开始对汽车智能互联技术的探索，与中科院合肥物质科学院达成合作后，奇瑞建立起无人驾驶汽车技术平台。2017年下半年，奇瑞建立智能汽车事业群，先后推出“124战略”和“WWW+战略”。2018年4月，奇瑞推出两大战略的融合升级版本：奇瑞雄狮。

奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“雄狮科技是奇瑞继汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸、旅游&地产之外的第七大业务板块，代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。”

依托雄狮科技，奇瑞计划在2019年以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能智能汽车；在2022年推进智能整车与智能企业；在2025年实现智能交通，提供智能移动出行服务，赋能智慧城市。

奇瑞已经实现了第一个“小目标”。目前，奇瑞全新一代瑞虎8等旗舰产品，均搭载奇瑞雄狮智云系统。2020年3月9日，奇瑞在线发布了全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO，新车同样配备了奇瑞雄狮智云系统，后者包含19项ADAS辅助驾驶功能，如ACC全速自动巡航、LKA车道保持、BSD盲点检测等，可实现L2+级智能驾驶。雄狮已经融入奇瑞的家族基因。

雄狮科技获得2亿元融资后，或将“重仓”智能网联相关项目。据未来汽车日报报道，雄狮科技的2亿元融资将主要用于研发与市场开拓。研发方面，车联网与5G无人驾驶将是重点，奇瑞5G智能汽车联合实验室自去年启动以来，正在稳步运行中。

目前，奇瑞正在尝试建立智能网联生态，已经与行业上下游60余家企业形成合作，构建雄狮体系。与此同时，奇瑞正在花费重金招兵买马。据奇瑞官方信息，自2019年12月以来，奇瑞开始在南京、上海、芜湖、深圳等多地，招聘智能网联领域的资深工程师。

2020年初，奇瑞集团提出要将雄狮科技作为集团智能化板块平台，将软件技术视为核心，发力自动驾驶、车联网、大数据三个领域。2亿元融资，或许仅仅是奇瑞与雄狮科技发力的开始。不过，面对突如其来的疫情与市场低迷，奇瑞一季度乃至2020年的销量数据需要更多支撑。

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