一嗨融资

⑴ 一嗨租车的荣誉奖项

2009年11月，一嗨租车在北京举行的“21世纪中国最佳商业模式创新盛典”中荣获中国最佳商业模式奖。
2009年11月，一嗨租车于上海浦东召开的第六届中国国际金融论坛中荣膺“中国最具投资价值的两高六新企业”奖。
2009年11月，一嗨租车获评2010《汽车杂志》汽车租赁服务年度产品。
2009年12月，一嗨租车荣获《创业邦》年度百强企业。
2010年6月 ，一嗨租车荣获《中国企业家》杂志社、上海浦东发展银行、联想投资有限公司联合主办的第十届中国企业家21“未来之星”。
2010年6月 ，一嗨租车荣获清科集团第五届 “中国最具投资价值企业50强”。
2010年8月 ，一嗨租车荣获由《商务周刊》主办，被誉为 “绿色奥斯卡”的2010年度“中国50 绿公司”十佳。
2010年11月，一嗨租车在“绿之恋环境系列之绿色勋章奖”的评比中荣膺“年度绿色营销”奖。同期，一嗨租车荣获上海市中小企业服务品牌称号。
2011年5月，一嗨租车荣获《商界》颁发的“创新生活方式之商务出行铂金奖”。
2011年6月，一嗨租车被授予“十一五”中国交通运输企业创新贡献奖，创始人章瑞平先生被评选为“2010-2011全国交通运输企业管理杰出人物”。
2011年8月，一嗨租车被《创业邦》杂志评选为“2011中国高成长直营连锁20强”。
2011年7月，一嗨租车项目被“中国投资协会创业投资专业委员会”评选为“2011年优质创业投资项目银奖”。
2011年9月，一嗨租车被“中国电子商务协会文化节组委会”评选为“2011中国电子商务百强企业”称号，获得“中国电子商务最佳行业电子商务企业”奖项。
2011年9月，在《经济》杂志社、《中国贸易报》、中国产业报协会、全国商报联合会、中国国际交流促进会、中国经济创新发展联盟共同举办的第二届“见证·品牌的力量”全国服务业公众满意度大型公益调查活动中，一嗨租车被评为“全国汽车租赁服务行业公众满意最佳典范品牌”、“全国汽车租赁服务行业最具影响力十佳明星企业”，创始人章瑞平先生被评为“全国汽车租赁服务行业最具影响力十大杰出企业家”。
2011年10月，一嗨租车荣获“德勤2011高科技高成长中国50强/亚洲500强”的荣誉。同月，在“商界传媒·微创新高峰论坛”中，一嗨租车入选“2011中国企业微创新100榜”。
2011年12月，由国际财经时报、新民周刊、中国商报、亚洲新闻人物、中国财富、商业价值、北京电视台、雅虎公益、价值中国网、香港科技大学商学院以及纽利文传媒机构联合主办的，主题为“随手公益，恒美中国”的2011（首届）中国公益节在北京举行。一嗨租车凭借过去一年在社会公益事业领域的杰出表现，获得了众主流媒体、机构的认可，荣获“2011中国公益奖-集体奖”，这也是唯一获此殊荣的汽车租赁企业。
2012年2月，一嗨租车创始人章瑞平先生与黄怒波、李书福、周鸿祎、刘强东、于刚等优秀企业家一起，被《企业观察家》杂志评选为“2011年度中国十大先锋企业家”。
2012年4月6日，由《广告主》与中国传媒大学bbi品牌研究所主办的“再造营销”2012中国广告主峰会暨第四届金远奖颁奖盛典上，一嗨租车荣膺2011年度“最具营销创新力企业”称号。
2012年4月，在《汽车族》杂志主办的第五届“中国汽车市场趋势峰会”上，一嗨租车被授予“中国汽车后市场年度推荐品牌”荣誉。
2012年5月，由上海证券报社主办的“上证 ·2012中国股权投资论坛暨第三届金融资奖颁奖典礼”在上海举办，上海市副市长屠光绍、中国人民银行金融研究所所长金中夏等领导、学者以及一批PE/VC行业的大佬和金融业精英人士出席了盛会，一嗨租车在大会上荣获“金融资·卓越企业奖”荣誉。
2012年7月，一嗨租车在《创业邦》主办的第五届“中国高成长连锁企业50强颁奖盛典”上，荣获“2012中国高成长连锁50强”殊荣。
2012年8月，一嗨租车荣获由上海市企业合同信用促进会颁发的2010——2011年度“上海市守合同重信用企业”荣誉，并获合同信用等级认定证书。
2012年9月，一嗨租车再度被中国电子商务协会文化节组委会评选为“2012中国电子商务百强企业”，获得“中国电子商务应用实践百强企业”奖项。
2012年10月，一嗨租车凭借企业的高成长潜力和创新型发展模式获清科集团“2012年中国最具投资价值企业50强”，并跻身前20强。
2012年10月，在《21世纪经济报道》与全球最大的综合性品牌咨询集团Interbrand联合举办的“2012 中国品牌价值管理论坛”上，一嗨租车荣膺 “中国最佳品牌建设案例”优秀奖。
2012年10 月18日，一嗨租车在由《21世纪经济报道》与全球最大的综合性品牌咨询集团Interbrand联合举办的第八届“中国最佳品牌建设案例评选”颁奖典礼中，凭借“‘嗨回家’虹桥高铁公益活动”案例赢得评审委员会的青睐，荣膺“中国最佳品牌建设案例”优秀奖。
2012年10 月，2012中国艾菲奖在天津揭晓，一嗨租车“嗨回家”2012春节跨媒体营销全案荣获户外媒体类铜奖荣誉。
2012年12月，一嗨租车入选亚太经济合作组织（APEC）中国成长企业价值榜，荣获“年度创新品牌奖”。
2013年1月，一嗨租车凭借2012年“嗨回家”、“免费送高考”、“救灾嗨公益”等公益项目，于“2012（第二届）中国公益节”上再次摘得“2012年度中国公益奖-集体奖”。
2013年4月，由国家广告研究院、中国传媒大学MBA学院、《广告主》杂志主办的第五届广告主峰会暨金远奖颁奖盛典在北京隆重举行，一嗨租车“伴你嗨回家”2013年春节营销全案，凭借出色的创意、专业的执行和突出的实效，获得第五届广告主峰会金远奖营销传播巅峰案例大奖。
2013年4月，在北京市交通委员会运输管理局召开的“汽车租赁行业2013年度工作部署暨2012年度经营服务考核总结会”上，一嗨租车获评北京“2012年度考核优秀企业”。
2013年4月，一嗨租车在北京市出租汽车暨汽车租赁协会关于“诚信服务企业”的创建评比活动重，荣获“诚信服务企业”称号。
2013年4月，在浙江省汽车租赁协会开展的2011-2012年度汽车租赁行业诚信企业的评选活动中，一嗨租车荣获“诚信企业”称号。
2013年8月，一嗨租车作为汽车租赁业唯一代表，凭借稳健、高速的发展态势，连续第二年获评创业邦“2013中国高成长连锁50强”，并入围前五。
2013年8月，由中国国际商会与品牌中国产业联盟联合举办，中国商业联合会支持的第七届中国品牌节在京隆重开幕，一嗨租车凭借多年来对品牌形象的精耕细作和精准定位，荣获“最佳品牌定位奖”。
2013年10月，一嗨租车在《广告主》杂志打造、中国传媒大学MBA学院提供学术的第二届社交网络营销金蜜蜂奖的评选中，凭借2013年“嗨回家”活动获得整合营销传播类金奖。
2014年6月，一嗨租车在上海第七届优秀公共关系案例评选颁奖大会中，凭借着2014年“嗨回家”春节回家主题公益活动斩获银奖。
2015年1月，一嗨租车荣获青年报“汽车风云榜”2014年度风云汽车租赁企业。

⑵ 朋友们哪些租车网站比较好

神州租车、一嗨租车、滴滴租车、大方租车、瑞卡租车都是不错的租车网站

1、神州租车：中国汽车租赁行业的领跑者，积极借鉴国际成熟市场成功的汽车租赁模式，并结合国人的消费习惯，为广大消费者提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务，以及GPS导航、道路救援等完善的配套服务。

4、大方租车：大方租车的门店主要集中在华中地区，支持送车上门和上门取车服务，支持支付宝芝麻信用免押金，非常方便。各种类型车都有但可选不多，租赁价格是大方租车的一大优势，网友对大方租车的评价也还不错。

5、瑞卡租车：瑞卡租车是中国第一家提出“租车便利店”概念的汽车租赁服务提供商，成立于2009年6月份，总部设立在广州，立足华南，逐步向全国核心商务城市进行辐射式扩张。瑞卡租车提供经营短租、自驾租车业务，为消费者提供了便利的用车服务。

⑶ 投融界：Uber中国融资受阻的真正原因是什么

Uber中国竞争对手非常强势，短时间没有赶超可能。
滴滴快的在合并之后，形成了绝对领先的市场地位，根据滴滴快的CEO程维在一封致投资者的信件中显示，自5月以来，这家公司每日专车订单已增长两倍至300万份，专车业务在中国的市场份额已达80%；每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车召车市场99%的份额。滴滴快的在中国360余座城市运营。
Uber不仅要面临滴滴快的的竞争，还有神州租车、一嗨租车等竞争对手，他们背后的资本实力同样不容小觑。同质化服务的竞争之下，烧钱成为唯一的选择，Uber中国长期亏损已然注定，资本市场不看好其实无可厚非。
上市前景渺茫，缺乏有效的退出机制
Uber中国为开曼群岛注册公司，控股股东是Uber全球，实际控制人不在境内，不符合目前国内A股上市的要求。由于Uber中国理论上属于VIE结构，上市也并非完全没有办法，但从实践上来看，这种国外公司在中国建立子公司、分公司的方式，从未有过在中国地区上市的先例，这也是投资方较为顾虑的一点。
Uber的破坏式创新，在全世界范围都引发了当地政府的警觉，个别国家禁止营运Uber的情况时有发生。而现在在国内，虽然并没有在国家层面出台什么政策，但是地方政府和出租车司机的抵制却是相当明确的，比如Uber在武汉、成都、杭州等城市都很大程度上受到了抵制。
Uber中国缺乏延展性，融资受阻的根本原因
Uber中国在出行领域目前只有专车，但滴滴快的目前已发展成为全平台服务，提供了多种产品，覆盖了多种市场和价位。相比Uber，滴滴快的的服务更加符合中国市场用户的需要。
Uber在国际尤其是美国市场处于领先定位，这意味着Uber无论在订单和用户数上都处于领先地位，庞大的出行需求让Uber很快成为一个入口。而在中国，却被滴滴快的抢占了先发优势，并且正如前文所说的那样，Uber中国很难实现弯道超车。
很简单的说，Uber在中国市场缺乏一定的延展性，投资者看好打车应用并不是因为其颠覆了出行交通市场，而是更看重未来对社会生活方式的重构。而在中国，这一切看上去都和Uber中国无关。
——恩美路演

⑷ 目前市场上的打车软件都有哪些

一、神州专车和神州租车

其实是同一家公司的打车的APP，不过分类更详细了，一款针对专车接送服务，一款针对出租车服务。神舟专车，主流专车软件，2016年专车安全调查，神州排名首位，专业车辆、专业司机 首乘免50，多充多送 车内干净无异味，均为两年内准新车。

二、易到用车

易到是在2010年开始发布并且上线的一款打车APP，目前，易到用车网服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等74座城市。

注意：易到用车不提供自驾服务。

三、滴答拼车。

这是一款专门针对大家伙拼车的APP，是一款拼车神器。

四、天天用车

天天用车也是一款不错的打车APP，不过用户数量没有滴滴的那么多，专职司机师傅也不是很多。在上下班高峰期很不容易叫到车，建议小伙伴们多装几个打车APP，备不时之需。

五、曹操专车

曹操专车是首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁（由的蓝租车提供）等服务。

六、滴滴出行

滴滴出行是涵盖出租车、 专车、滴滴快车、顺风车、代驾及 大巴等多项业务在内的一站式出行平台，2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。

⑸ 东方融资网获得2亿元融资是真的吗

由景林投资领投，汉理资本等机构跟投。

2015年7月17日，东方融资网(www.rongzi.com)宣布完成A轮2亿元人民币的融资，该轮融资由景林投资领投，汉理资本等机构跟投。这也是截至目前，中国互联网融资行业中最大规模的A轮融资。

作为中国最具竞争力的第三方融资服务平台，东方融资网成立于2010年，总部位于上海，公司人员规模达1000余人，在广州、深圳、南京、杭州、苏州、无锡、合肥、宁波等多地设有分公司，是中国同业人员规模最大的第三方融资服务平台。

东方融资网致力于解决中小微企业融资难、融资贵的问题，通过互联网的模式创新与技术创新，通过线上线下相结合，为中小微企业提供债权融资、股权融资、政策融资、挂牌上市等综合融资解决方案。

东方融资网一直以"让天下没有难融的资金"为使命，通过互联网及无线APP在各类金融机构与中小微企业间搭建了融资对接平台及融资测评系统，帮助资金供给双方实现精准、高效、低成本、一对多的业务对接，极大地提高了中小微企业的融资成功率及各大金融机构的业务效率。

截至目前，已经有1000多家金融合作机构入驻东方融资网，涵盖银行、证券、基金、信托及融资租赁等，涉及各类融资产品近2000种。东方融资网的企业数据库已超300万家，年帮助中小微企业申请融资近千亿元人民币。

东方融资网CEO胡玉建表示：“拿到A轮融资后，将快速布局全国重点城市，力争在2016年实现全国重点城市全覆盖。同时，全面升级网站、无线APP及公司信息化，加快市场投放及品牌推广，加大产业整合及并购，全方位推动解决中小微企业融资难、融资贵的难题，为中小微企业现金流保驾护航。”

景林投资的管理合伙人王浩表示：“中小微企业融资难、融资贵问题是世界性难题，通过深层次了解东方融资网的商业模式及管理团队，让我对解决这个世界性难题看到了希望。据了解，东方融资网的核心管理层均拥有金融或互联网领域超过10年的从业经验，他们分别来自建设银行、中国银行、工商银行、光大银行、阿里巴巴、网络、携程网、智联招聘、恒生电子、中华英才网等知名企业。东方融资人专注、专业的精神让我敬佩，坚定了我的投资意愿。”

汉理资本董事长钱学锋表示：“此次投资，一方面是看好‘互联网+融资’的商业模式，另一方面对东方融资网的管理团队及取得的成就非常认同。东方融资网模式新颖，社会效益重大，未来发展极具想象空间。我们相信东方融资网的团队一定会在互联网金融领域大展拳脚，全面推动解决中小微企业融资难、融资贵的难题，服务好更多的中小微企业和金融机构，为中国的互联网金融事业发展作出应有的贡献。”

景林投资

中国投资市场历史最长、业绩最佳的资产管理公司之一，管理的基金规模总计达600亿人民币。景林投资专注于金融、TMT、消费服务、医药健康和先进制造等领域。曾投资了太平洋保险、新华保险、交通银行、诺亚财富、大众点评、滴滴打车、乐视影业等一批飞速发展并取得卓越成就的企业。

汉理资本

国内知名创业投资管理公司，连续多年荣获“年度中国最佳新型投资银行之一”，主要关注TMT互联网、大数据、电子商务等领域。曾投资了汽车之家、一嗨租车、吉祥航空、宝尊电商等一批知名企业

⑹ 国内新能源汽车租赁方式有哪几种

国内新能源汽车租赁方式有两种。

长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。

短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。

(6)一嗨融资扩展阅读：

企业租赁：

1、租赁销售模式

车企及车联网智能科技公司推动的租赁销售，它分为以租代购和合约租赁两种形式，既是车企提升新能源车销售量的重要手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据，顺利数学建模和人工智能的开始,它将有效的提升新能源汽车技术革新及产品换代速度

2、融资租赁模式

汽车融资租赁分为直租和售后回租两种形式，它切合了新能源汽车重资本投入的行业属性，对于车企而言，它需要融资租赁公司来清理库存，以获取现金流来扩大再生产；对于汽车出租公司而言，它需要通过融资租赁公司来提升出租车辆数量，以实现更大区域市场覆盖及扩张。

3、电池租赁模式

电池技术企业和电力企业是新能源汽车产业重要参与者，电池租赁服务既可以降低新能源车的销售价格，又可以提升新能源车使用便捷度，还可以把一部分利益转移到电池企业和电力企业，从而达到产业各方的协同发展。

⑺ 如何缴纳租车车辆违章罚款

可以选择使用支付宝支付租车车辆违章罚款。具体的付款操作方式如下：

1、首先打开手机的支付宝App，再点击进入城市服务的界面。

⑻ 滴滴租车背后不可言说的商业图谋

经历了网约车新政和Uber过门的大悲大喜之后，吃瓜群众为滴滴的未来简直操碎了心，而程维撇开垄断之类的指控不理，在无数可能的选择中偏偏押宝了重资产的租车业务，可谓是意料之外，情理之中。

滴滴从诞生那天起就热衷于肉搏，但自诩为“实用主义战争史爱好者”的程维，惯用的还是RTS游戏里常见的爆兵流，或者用阿里集团总参谋长曾鸣的话说，就是“使用海量资本进行密集轰炸”，所以滴滴8月7日在上海试运营的租车业务，所依赖的仍然是凡尔登或索姆河式的打法，没空学隆美尔或古德里安玩速推。

突然而来的试运营

滴滴租车项目由一号专车团队负责，已经秘密开发了一段时间，所谓突然，是指原来滴滴更关注高频产品的快速增量，对依赖底层资源及深度运营能力的租车业务并没有太大兴趣，但新政消灭了灰色地带，这就迫使滴滴的商业模式不得不由轻变重。

滴滴租车最初的测试用户来自短信邀请，筛选规则大约是基于大数据或重度用户。我既然有幸成为滴滴首批的“超级探索珈”，自然要对这个业务做点研究。

最直观的感受是整个产品体验的“生吞活剥”。这有两层含义，首先是基础规则照搬了神州和一嗨的体系，如违章处理、基本保险和不计免赔，如果你租过车，都不会陌生，典型的拿来主义。

前端体验则完全是滴滴专快车的复刻，这么做的优点是底层结构共享，开发风险不高，用户上手快，但毕竟是速成品，槽点也不少。

据说滴滴车源大多是以年租方式从沪上中小租赁公司获得，别克Gl8这个级别的车辆月租大概5500元左右，奇怪的是可租的沪牌车仍然极少。之所以不大规模使用自营车，自然是为了控制成本，也说明这个业务目前还是试探阶段。

滴滴在上海没有门店，只有几个依托停车场的车辆集散点，它力推上门送取，就是为了把流程全部线上化，规避线下短板，但从长远看，在机场、高铁“出柜”的可能性仍然很高。

订单走的是司机和车辆的双库存，系统超负荷时会拒绝接单，滴滴把租赁合同和验车环节全部集成于APP，车辆外观损伤拍照上传，学的是P2P租车的流程。至于补贴仍然不少，一个租金98元的订单，加送一张等额的优惠券，实收40元基本保险费，相当于全额免单，只可惜结算环节优化的并不好。

这个模式剖开具体来说，就是体验与风控的矛盾。

滴滴在注册环节用了芝麻信用的实名认证+人脸识别，但这只是初级风控，正统租车业多是用商业银行体系的预授权而不是押金来控制骗车，在这点上滴滴有不得已的折衷。由于没有实体门店，无法POS刷取预授权，加上央行2014年79号文《关于银行卡预授权风险事件的通报》严控POS的违规移动，所以滴滴在引入蚂蚁花呗做预授之外，还不得不支持储蓄卡、支付宝余额做押金，这主要是因为车辆基础预授就有3000元之多，大多数花呗用户未必有足够额度，但折衷的后果是结算体系支离破碎，新客户极易蒙圈，而且押金是比照正常交易收费的，滴滴此举不但有溢出风险，也相当于额外支出了成本。

凡此种种当然不能简单归咎于产品经理们的粗疏，而是体现了滴滴产品策略上那种特有的，不管水深水浅都敢高台跳水的蛮勇。

为什么是租车？

程维进入租车市场最大的战略考量应该是网约车新政强化了车辆准入门槛，滴滴所能利用的个人闲散资源正被政策加速瓦解，不得不更加依赖议价能力更强的汽车租赁公司的支持，这就必然在推高成本的同时，导致主营业务规模的收缩，很难再实现共享经济成本与效率的最优匹配。所以滴滴需要一种新的业态来创造足够的GMV以稳定公司估值，度过政策震荡期，同时巩固与汽车租赁公司的合作，而在原有8条产品线之外可以提供足够增量空间的只有租车了。

事实上，利用流量入口优势收割用户红利一直是滴滴产品创新上的有效手段，也是消耗多达9轮的融资并带给资本市场想象空间的惯伎。

战略既定，战术上滴滴却剑走偏锋。

世界范围内的租车业态只有两种：一是Hertz、Enterprise和Avis-budget坚持了上百年并由神州租车、一嗨租车在国内发扬光大的B2C模式；另一种是2011年美国GetAround在共享经济基础上创造的P2P租车。

滴滴二者皆不取，走出了一条折衷路线。

首先它正确估计了P2P租车的不足，即平台完全不参与线下运营，导致服务体验失控，加上过分迁就车主，造成僵尸车太多，已有车源活跃度不高，影响了平台的撮合效率。滴滴通过整租的方式对车源加以有效掌控，同时舍轻就重，破例接手线下服务环节，说明对租车业务的难度有清醒认知，希望在两种模式上兼取其长。

滴滴的最大挑战在于它所面临的并不是一个蓝海，而是经过充分竞争的成熟市场，这里没有出租车行业那样封闭的依赖于政策生存的旧体系，现有短租自驾业务控制在2014年就有31.5%份额的神州租车手中，美国上市的一嗨租车也有8.5%的份额，经过市场教育的用户更关注稳定可靠的持续提供服务的能力，品牌忠实度很高，所以滴滴做租车虽然有商业模式上的迫切性和必要性，但未来一番恶战仍是不可避免的。

滴滴的优势和劣势

在此前的宣传中，滴滴强调所提供的是“全程线上化智能租车服务”，“与其他市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台”。这说明滴滴充分意识到了在资源和体系的不足，刻意主打科技感和线上体验，但这只是公关手法，滴滴真正的优势其实不外两点：

1、流量

近3亿用户是滴滴的最大资本，各业务线的用户自输送一直是滴滴产品扩张的强项，但这部分用户与租车业务的重合度究竟有多高以及能否发挥协同效应，仍值得观察。滴滴被前期宣传固化在以低价换服务的形象中，一定程度上自我扼杀了通过改善线下体验转向高端的可能。

2、补贴

从其他产品线转移补贴支持新业务也是滴滴的老套路，但选择在这个时机启动租车并不是跑马圈地的冲动，而是想在急剧变化的市场环境下给估值寻找一个稳定支点，所以虽然还是补贴先行，但很可能不会是常态。

至于滴滴租车的短板和不确定性也有不少。

首先，中国移动出行市场的渗透率虽然很低，但滴滴很难在这个基础上再做增量，而只能争夺现有客群，后者掌握在大租车公司手中，这就暴露出了滴滴在资源配置模式上的瓶颈。

滴滴几乎无法与大型租赁公司合作，只能拉拢分散的小型租车公司，渠道效率不高，对车源的掌控力有限。此前盛传投资过快的的一嗨租车有意与滴滴合作，真相可疑，滴滴大概是为了获取牌照资源，但一嗨好歹是美国上市公司，自己也有上门业务，何至于甘当滴滴的长租渠道？

其次，滴滴租车目前的套路相当于超级批发商，把长租订单拆分成零散的短租订单来赚钱，这个成本模式是很诡异的。滴滴虽然省下了购车费用，但背负了包含折旧以及签约租赁公司合理利润空间的长租费用，再想通过可能还要补贴的短租来牟利怎么可能。

从成本结构上说，神州和一嗨的车辆集采有价格优势，加上多年来已着手巩固二手车处置的商业闭环，在现有竞争环境下，即令滴滴把RevPAC（单车日均收入）做到神州租车今年二季度172元或一嗨租车去年155元的水平，也很难把EBITDA（息税折旧及摊销前利润）做到正值。

与神州、一嗨相比，滴滴的另一个短板是线下运营能力。

滴滴在上海轮训了大约50多名司机来支持送取车服务，但要长期保持专业水准，只能大量招聘专职司机，或是依赖外包的代驾公司，别无他途。

外包司机的最大好处是招之即来，来则能战，最大烂梗则是不熟悉业务，容易引发整个服务体验的脱节，滴滴面临最艰难的取舍。另外，在送取车模式下，车辆在特定区域形成集散中心对于提高运营效率非常必要，没有门店作为依托的滴滴如何解决车辆的配置和调度也是难点。

当然最大的危险还是风控。

前文说过，滴滴租车的风控几乎完全依赖蚂蚁金服，为了解决花呗额度不足的问题还要用押金来做补充，即令它能从行业拿到一些黑名单，也不足以从根本上平抑风险。P2P租车的经验已经证明，这类模式的最大漏洞在于平台与车主不一致，简言之，对P2P租车来说，车是车主个人的，对滴滴来说，车是属于租赁公司的。因此，风险一旦发生，P2P公司和滴滴不是车辆的所有人，都无法代为追讨，而且只适用民事纠纷的处理程序，并不构成刑事案件。

车主和租赁公司丢了车，还要和骗子去打民事官司，这是多大的脑洞。

未来的行业态势无论如何，滴滴租车所带来的冲击是客观存在的。所谓城门失火，殃及池鱼，最可能在这波天雷地火中阵亡的就是奄奄一息的P2P租车，后者苦逼到从来不曾获得资本的青睐，反而在监管部门、正统租车公司和滴滴等新生业态的三座大山下苟延残喘，这一次恐怕在劫难逃。

P2P租车照顾车主利益的严苛限制造成信息的封闭和不平等，不但拉高交易成本，还拖累了需求匹配率和响应率，实际上已经瓦解了平台的撮合机制，加之经常挑战一些共享经济最基本的理念，虽然热血过那么一会儿，但早就退去了创新的光环。

滴滴租车如果不是一时冲动，那么它与神州、一嗨们的较量可能旷日持久，最终的结果肯定不取决于单纯的价格因素，而是谁能在最优成本结构中保持运营效率，持续稳定的提供高品质服务，并在这一过程中为用户创造价值，不断改善中国的出行生态。

未来的变数在于滴滴会否转向自营车队建设，这一点当然利弊互见，自营车队能够迅速发挥流量入口优势巩固线下体验，但资本消耗巨大，对于尚未IPO且亏损严重的滴滴也是个负累，从这个意义上讲，滴滴发动大规模租车价格战的可能性很小，因此现在预言滴滴会给整个市场带来多大冲击还为时过早。

风口上的滴滴有自己的商业夙命，它几乎是下意识的，强直性的走入了一个完全陌生的市场，这有点像《银河护卫队》里，逗逼小熊调侃树人格鲁特，“有危险就装睡，说到钱就冒泡儿”，对于身处莫测市场中的企业来说，这就是一种商业本能。

⑼ 怎么提高芝麻信用分

1. 多使用支付宝的信用卡还款功能并及时还款。能及时还信用卡可以证明你有偿还能力，履约情况好，可信度高。

(9)一嗨融资扩展阅读

芝麻信用，是蚂蚁金服旗下独立的第三方征信机构，通过云计算、机器学习等技术客观呈现个人的信用状况，已经在信用卡、消费金融、融资租赁、酒店、租房、出行、婚恋、分类信息、学生服务、公共事业服务等上百个场景为用户、商户提供信用服务。

芝麻信用是依据方方面面的数据而设计的信用体系。

芝麻信用分是芝麻信用对海量信息数据的综合处理和评估，主要包含了用户信用历史、行为偏好、履约能力、身份特质、人脉关系五个维度。芝麻信用基于阿里巴巴的电商交易数据和蚂蚁金服的互联网金融数据，并与公安网等公共机构以及合作伙伴建立数据合作，与传统征信数据不同，芝麻信用数据涵盖了信用卡还款、网购、转账、理财、水电煤缴费、租房信息、住址搬迁历史、社交关系等等。

“芝麻信用”通过分析大量的网络交易及行为数据，可对用户进行信用评估，这些信用评估可以帮助互联网金融企业对用户的还款意愿及还款能力做出结论，继而为用户提供快速授信及现金分期服务。

本质上来说，“芝麻信用”是一套征信系统，该系统收集来自政府、金融系统的数据，还会充分分析用户在淘宝、支付宝等平台的行为记录。