冷链融资问题

① 中国冷链物流的现状及发展存在的问题

行业现状：
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。
随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

存在的问题：
如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
1、冷链体系尚未建成
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
2、冷链设施相对落后
近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
3、冷链第三方物流发展滞后
目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善
据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、信息化水平低下
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。

希望我的回答可以帮助到你。

② 冷链物流存在的问题

存在的问题：如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。
从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。
4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项，
而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。

③ 【急！冷链物流存在的问题】

近日，以冷藏药品冷链管理为主题的专业、公开、公益类的论坛，在医药行业首次登台亮相。11月初，在由浙江英特药业搭台的“2009年中国冷藏药品冷链管理发展西湖论坛”上，不仅有冷藏药品的上下游企业和终端参加，中铁快运等第三方物流公司也登台亮相，
宣传。会后，中国医药商业协会、浙江省医药行业协会、浙江英特药业有限责任公司、中铁快运物流科技有限公司、北京松冷冷链物流有限公司等联合发布《共同宣言》，意欲在冷藏药品冷链管理上整合业内外资源，创新服务模式，结成战略联盟。
▲冷链物流体系待健全
绝大多数生物制品需要低温方式保存与运输，要求冷链质量更高、标准更严格、操作更规范，冷链也成为生物制品品质保证的关键环节。冷链物流则是指冷藏冷冻物品在生产、储藏、运输、销售、消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。
目前，在生物制品研究生产环节上，我国已经达到较高的水平，有的甚至超过国际标准，但在低温运输上温度得不到保证，常常断链，使得生物制品最终使用时的质量得不到保证。
“企业经常采用的配送方式是泡沫箱装入货物和冰袋，然后打包，以快递的方式发出。”北京松冷冷链物流有限公司董事长兼总经理孙立军说，“采用这种方式的一个棘手问题就是，每次寄出去的货到收货人手中时冰袋已经化了。由于泡沫箱的保温性不够好，与蓄冷材料结合使用，最多只能保持5个小时恒温。超过5小时后，箱内温度在2个小时内就会上升到箱外环境温度水平。尤其是需冷冻保存的货物，温度更难得到保持，货物品质因而难以保障。同时，泡沫箱一次性发货后就不再使用，严重污染环境，不符合环保的理念。”
不仅如此，药品冷链物流的管理方法和监测技术手段也相对滞后。比如，人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持、实时性差、无法进行预警、损失率大等等。
近年来，媒体曾曝光一些食品、药品因在生产运输过程中缺乏有效的冷链物流管理，而造成重大的人身事故、经济损失的事件，冷藏药品冷链物流的安全问题已经引起政府高度重视，严格保持运输中的低温成为生物制品流通中必须解决的问题。
“目前，我国冷藏药品冷链物流体系尚不健全，
、
和服务质量缺乏统一的标准。”中国医药商业协会副会长朱长浩表示，“在这样的现状下，几方联合发布《共同宣言》的目标是，提高我国冷藏药品冷链物流服务质量，规范业务操作流程，制定
，为社会提供‘标准、规范、集约、高效’的冷藏药品冷链物流服务体系，提高我国冷藏药品冷链物流服务质量。”
为落实《共同宣言》达成的共识，各方同意，在年底前组成联合课题小组，共同争取国家相关部委、行业主管部门的支持，研究、探索、实践冷藏药品冷链物流
、
、操作流程、考核标准和实施细则，申请制定行业生物制品冷链物流标准和
。
据了解，发布《共同宣言》的各方还将致力于冷链物流行业全方位、宽领域、深层次、多角度的合作与交流，研究新的冷藏药品冷链物流技术和服务模式。
▲第三方冷链服务受关注
西湖论坛上，依托于“铁老大”的中铁快运凭借其全国铁路物流资源引起在场生物制品企业的关注。
近日，以冷藏药品冷链管理为主题的专业、公开、公益类的论坛，在医药行业首次登台亮相。11月初，在由浙江英特药业搭台的“2007年中国冷藏药品冷链管理发展西湖论坛”上，不仅有冷藏药品的上下游企业和终端参加，中铁快运等第三方物流公司也登台亮相，
宣传。会后，中国医药商业协会、浙江省医药行业协会、浙江英特药业有限责任公司、中铁快运物流科技有限公司、北京松冷冷链物流有限公司等联合发布《共同宣言》，意欲在冷藏药品冷链管理上整合业内外资源，创新服务模式，结成战略联盟。
▲冷链物流体系待健全
绝大多数生物制品需要低温方式保存与运输，要求冷链质量更高、标准更严格、操作更规范，冷链也成为生物制品品质保证的关键环节。冷链物流则是指冷藏冷冻物品在生产、储藏、运输、销售、消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。
目前，在生物制品研究生产环节上，我国已经达到较高的水平，有的甚至超过国际标准，但在低温运输上温度得不到保证，常常断链，使得生物制品最终使用时的质量得不到保证。
“企业经常采用的配送方式是泡沫箱装入货物和冰袋，然后打包，以快递的方式发出。”北京松冷冷链物流有限公司董事长兼总经理孙立军说，“采用这种方式的一个棘手问题就是，每次寄出去的货到收货人手中时冰袋已经化了。由于泡沫箱的保温性不够好，与蓄冷材料结合使用，最多只能保持5个小时恒温。超过5小时后，箱内温度在2个小时内就会上升到箱外环境温度水平。尤其是需冷冻保存的货物，温度更难得到保持，货物品质因而难以保障。同时，泡沫箱一次性发货后就不再使用，严重污染环境，不符合环保的理念。”
不仅如此，药品冷链物流的管理方法和监测技术手段也相对滞后。比如，人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持、实时性差、无法进行预警、损失率大等等。
近年来，媒体曾曝光一些食品、药品因在生产运输过程中缺乏有效的冷链物流管理，而造成重大的人身事故、经济损失的事件，冷藏药品冷链物流的安全问题已经引起政府高度重视，严格保持运输中的低温成为生物制品流通中必须解决的问题。
“目前，我国冷藏药品冷链物流体系尚不健全，行业标准、技术规范和服务质量缺乏统一的标准。”中国医药商业协会副会长朱长浩表示，“在这样的现状下，几方联合发布《共同宣言》的目标是，提高我国冷藏药品冷链物流服务质量，规范业务操作流程，制定行业标准，为社会提供‘标准、规范、集约、高效’的冷藏药品冷链物流服务体系，提高我国冷藏药品冷链物流服务质量。”
为落实《共同宣言》达成的共识，各方同意，在年底前组成联合课题小组，共同争取国家相关部委、行业主管部门的支持，研究、探索、实践冷藏药品冷链物流行业标准、技术规范、操作流程、考核标准和实施细则，申请制定行业生物制品冷链物流标准和技术规范。
据了解，发布《共同宣言》的各方还将致力于冷链物流行业全方位、宽领域、深层次、多角度的合作与交流，研究新的冷藏药品冷链物流技术和服务模式。
▲第三方冷链服务受关注
西湖论坛上，依托于“铁老大”的中铁快运凭借其全国铁路物流资源引起在场生物制品企业的关注。
朱长浩表示，更令人担忧的是，由于很大一部分疫苗并不在医药商业渠道流通，有些公司不具备承担冷链物流的规模和实力，冷链过程得不到保障，冷链药品安全存在隐患。而第三方物流的介入将逐步打破原有冷链物流的格局，用新模式和新的服务理念，在冷藏药品市场中分羹，
“为了实现产业链整合，几家第三方物流公司还将共同结成战略联盟。”姜巨舫表示，“战略联盟将努力打造中国冷藏药品冷链物流平台，特别是要奠定
冷藏药品冷链物流中心的地位，创立中国冷藏药品冷链物流品牌。至于组成战略联盟的具体措施，几方还在商谈中，也可能会联合更多企业，但宗旨是实现集约化，优势互补，联大靠强。”
朱长浩表示：“简单来说，联盟的合作方式可以这样描述，药企利用中铁快运的全国网络优势，将生物制品发送到全国省市级城市，再借助区域商业公司的分销网络，直接配送到终端，而冷链物流中也有专业的技术服务加以保障。”
“联盟形式也有可能在全国其他地区被复制，比如中铁快运也会在全国范围内寻找客户。联盟是竞合的关系，业务是你中有我，我中有你，各自发挥优势，形成共赢。”朱长浩说，姜巨舫表示，除了商业合作外，英特药业还将和其他相关企业讨论在冷藏药品冷链物流方面进一步合作的具体方案，包括开发冷藏药品冷链物流公共信息服务系统，打造
冷藏药品冷链物流公共信息平台，为全社会提供冷藏药品冷链物流信息服务；开展冷藏药品冷链物流24小时门到门快速反应配送服务；建立开放式的合作机制，实现互利多赢和医药物流
效率最大化，减少流通节点，降低流通成本，保证冷链物流无缝链接；制定出标准和规范，为政府制定行业标准进行有益探索。
朱长浩表示，药品冷链物流需要建立行业标准，提高准入条件，规范化发展。而早期介入、规范发展的企业将成为最大的受益者。

④ 目前我国冷链物流产业存在哪些问题

首先，我国冷链物流硬件运输设备和基础设施缺乏、陈旧，并且发展和分布不均衡是制约冷链物流发展的重要原因。与发达国家比较，冷链物流硬件运输设备和基础设施严重不足，并且原有设施陈旧老化、分布不均，无法为冷链运输食品流通提供温度保障。在我国，食品冷链物流采用率比较低，一些冷链运输食品在物流配送中并没有使用冷藏车。成本是阻碍冷链物流规模化发展的重要因素，业内人士则认为从宏观上来看，最终在价格上能够达到消费者接受的范围。如果全行业都把品质和安全放到第一位，实际上冷链物流的需求就上来了，需求上来以后规模就上来了，那个时候成本一定会降的。

其次，行业标准不完善。目前冷链物流行业标准除了标准本身的不规范，还包括标准制定者的不规范。该行业标准是由相关企业来制定的，在标准的内容上不免失去公正客观性。虽然越来越多的协会和部门都开始制定冷链的相关标准，但在内容上，地方标准、行业标准、国家标准相互交叉，没有统一的规范，导致标准体系建设很不完善。

此外，缺乏系统冷链物流管理。在目前的冷链物流市场中，冷链体系管理仍是一片空白，多数企业都还在低水平运作。企业较强的整合能力与管理水平等软实力成为其有冷链效保障物流供应链运作的必要条件。企业要采取多种途径，锻造企业管理软实力。要增强冷链物流供应链管理水平建设，通过管理模式的升级，对冷链物流供应链整体服务水平进行统一规划，打造灵活高效的冷链物流管理系统，提升运作效率，减少相应损耗。---长风网

⑤ 冷链物流的中国冷链存在问题和展望

第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。如果一些供应商想使用正规的车，但是零售商或消费者并没有因此而给予额外的照顾（没有在零售上得到好处），而是与其它的供应商同等对待（如在收货时所执行的标准不同，无法严格执行，从而打击了好的品牌）。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车（杂牌军）。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。最大的阻力在于一些供应商也想使用正规的车，零售商并没有给予额外的照顾。上海的一些零售商严格要求使用冷藏车，这在整个中国要求是最高的。
第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方（如产品的产地、卫生问题等），而没有更多地查冷链的质量，故那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌， 而自定标准来运作冷链物流， 这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。
第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队， 一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。光明的领鲜物流和夏晖都是依托光明和麦当劳的配送来发展第三方，如果没有大的客户是较难发展的。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题， 因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。
第四、没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中较为严重的现象。
第五、冷链是否真的可以大力投入于水果、蔬菜这类的产品。每年的蔬菜、瓜果类的食品损失能达到数千亿元，然而要求第三方冷链物流企业去服务于蔬菜、瓜果类的食品，计算一下成本，冷链物流企业根本就无利可图，导致一些物流企业根本就不去做这类食品的冷链，这也是蔬菜、瓜果、损失的重要原因。 这种不按有关的标准运作、做不大、纯价格竞争、大量使用常温/保温车辆来代替从事冷链物流的现象是冷链物流的现状。中国的冷链物流似乎陷入一个怪圈，一方面要求有质量的服务商，而另外一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。因此政府有关部门需要 强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律：同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己； 但是也有企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。管理是一个重点，一个九年的库，管理有方，包括设备的管理和维护等，车辆也不是最高等级的车辆，但其领先的管理手段如路线的优化，人员的素质，全球的认证等均在行业中领先。
建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车也不是非常贵了，故基础设施的不足也就不是一个问题（特别是在中国资金过剩的今天），最难是冷链的管理人才的培养和建立一个好的管理体系。中国冷链还是缺乏管理和人才， 毕竟现代冷链物流的发展在中国还是不太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，内部一点一点培养起来，否则会是一个很大的制约，第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产，这是一种误导，会重资产，而产生浪费资源。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高， 也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果， 也是中国冷链发展的关键， 更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流， 这将会间接地帮助这个行业的发展。
1 发达国家的冷链物流意识强发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产， 70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。欧、美、日等国食品冷藏运输率均达到80%～90%，日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链，果蔬损失率控制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。2 制定有国家或行业标准，并有专门机构管理国外发达国家对冷链物流行业制定了相关规定和技术标准，对食品生产、加工和流通的每一个环节提出明确要求，对有些食品还专门制定了行业标准，对保鲜物流系统中的各阶段做出具体的温控规定，并对各种运输工具也有专门的规定，包括容器和托盘等。与此同时，还成立了专门的机构负责农产品冷链物流体系的运作管理，使得冷链物流处于国家和公众的监督之下。实践表明，国家或行业标准的制定，专门机构的监督管理，对保证冷链物流具有至关重要的作用。3 冷链物流的硬件设施完善国外冷冻设备比较先进，各种制冷机和速冻设备齐全。冷藏运输主要有公路冷藏运输、铁路冷藏运输和冷藏集装箱多式联运等，其中冷藏集装箱多式联运是冷藏运输的发展方向。冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法，即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门” 到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。据联合国贸易发展会议的统计数据， 2005 年全球食品冷藏能力达到10 亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60%。
基础设施建设
据冷链委的统计，我国现有2万座冷库，2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%，增幅同比提高16%。下半年受氨爆炸事故的影响大部分项目已经停工。
截止2013年10月，2012年-2013年期间已建成的冷库数量共18个，已动工的冷库数量为15个，已签约未动工的冷库数量9个。
根据中国物流协会冷链委对全国直辖市、省会城市及计划单列市的单体1000吨以上的公用型冷库(企业自建自用除外)的统计，全国直辖市、省会城市、计划单列市的公用型冷库共计981.73万吨，2,454万m³，据此推算全国的公用型冷库共计2,637.09万吨，折合7,127.27万m³，已经超过了十二五规划的目标。
2013年各省市自治区公共冷库容量分类结果 类别 冷库容量（万m³） 数量（个） 分布省市 第一类 ≥1000万m³ 1 山东 第二类 300-1000万m³ 5 福建、浙江、上海、广东、江苏 第三类 150-300万m³ 14 天津、北京、云南、四川、湖北、新疆、河南、湖南、辽宁、河北、黑龙江、宁夏、江西、安徽 第四类 ≤150万m³ 11 重庆、广西、海南、山西、内蒙古、吉林、陕西、青海、甘肃、西藏、贵州 资料来源：产业信息网整理
东部11个省、市的冷库容量占到全国总量的63%，中部8个省、市占全国总量的18%，西部12个省、市只占全国总量的19%。占全国省、市数量1/3的东部，拥有全国2/3的冷库容量，我国东部与中、西部冷库容量存在较大差异。
我国有7个省、市的人均冷库容量超过0.1m³，其中，天津的人均冷库容量最大，达到0.251m³，接近2010年日本人均冷库容量，是全国平均水平的4.48倍。2012年，我国人均冷库量0.056m³与美国人均库容量0.365m³和日本人均库容量0.233m³差距开始十分明显，我国冷链发展仍处在较低的水平。

⑥ 国内冷链主要存在哪三方面的问题

一是冷链经营技术要求高、投资大。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也大。而目前我国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。

二是冷链设施和监管机制不完善。国内冷链设施设备严重不足。目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，损耗量居世界首位。造成这种窘境的直接原因是我国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供低温保障。我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空白，缺乏具有执行力的食品质量监控体系。

三是第三方食品冷链物流发展滞后。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成。食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合，易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。目前,我国缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，缺乏食品冷链的综合性专业人才。在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等现象。（详见正航软件官方网站文章）

⑦ 现在冷链物流还存在哪些问题

业内有句话叫“冷链不冷，冷链不链”说的就是现在从运输过程、仓储、以及最后的配送各个环节来看还不能完全做到全程冷链，但也有企业在致力于解决这些问题，中运全速电动冷藏三轮车从制冷保温、续航能力这些技术难点入手，在最后的配送阶段还能保持冷藏配送，避免出现货品变质的问题。

⑧ 中国冷链物流众多“痛点”，这坎怎么过

您好，鲜安行冷链物流平台客服为您解答：回顾今年4月，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（下简称《意见》）。《意见》要求，到2020年，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，冷链服务水平大幅提升，食品质量安全得到有效保障。
《意见》提出八项措施：一是健全冷链物流标准和服务规范体系。二是完善冷链物流基础设施网络。三是鼓励冷链物流企业经营创新。四是提升冷链物流信息化水平。五是加快冷链物流技术装备创新和应用。六是加大行业监管力度。七是创新管理体制机制。八是完善政策支持体系。
可以说，全行业都在探讨的一个主题是：如何做好冷链物流的行业进步。如何过这个行业的“坎”。
近年来我国冷链物流业的迅猛发展有目共睹，但在看似车水马龙的物流行业背后，并不全是太平景象，甚至出现了一些中小微冷链企业“跑路”现象。对此，有人说是“代收货款”在惹祸，但业内人士称，究其根本原因，还是冷链物流供应链“缺钱”所致。在如今诸多行业跨界合作特别是日前几大互联网巨头纷纷与金融行业战略合作的大背景下，如何破解冷链物流行业资金紧张、融资难等问题，从而将冷链物流与金融服务“链”起来，就理所当然地被提到了议事日程上。
事实证明，冷链供应链金融可以解决中小企业供应链中资金分配的不平衡问题，打通上下游物流链、资金链、商流、信息流，提升整个供应链的群体竞争力。因此，冷链供应链金融，备受中小企业青睐。如果冷链物流供应链商家与合作伙伴能形成良性的生态圈，不再受制于资金链的束缚，冷链物流市场的商业秩序就能得到一定的改善。同时，由于为冷链物流行业提供在线金融服务的第三方云服务平台可以方便冷链物流企业进行在线支付，不仅可提升冷链物流结算的效率，也保障了冷链物流在线交易过程中资金的安全性。本次活动特别注重国际发展趋势和空间，以及供应链模式和金融模式对第三方冷链企业的帮助，有效促进了企业的增值业务能力，鲜安行自荐哈哈。
除了供应链金融，冷链物流行业也应发掘内部潜力，以商业模式为中心，分别从农批市场二次革命、餐饮供应链模式、商贸供应链模式、供应链金融模式去想办法增加企业的核心竞争力。围绕冷链国际化、并购、龙头、品牌对行业的带动和提示，企业家不妨预测冷链下一个十年的热点和特点，然后现在提前布局，争取将自己冷链物流企业做大做强。
原创手打不易，请采纳支持，谢谢。